Las grandes Trail
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Jordihospi
Curveando
Uff.....no se, diría que en marcha mejor, en ciudad mas o menos como la V2 anuquen se nota cuando se desconectan los cilindros y ayuda bastante mas la verdad, la 1260 al menos la mía en ciudad era muy calentona...
saludos
affleck
Curveando
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HijodeBiento
Curveando
Me parece que BMW no está libre en este tema.
Mi Adventure echa un caloret por el lado derecho que te tuesta el pie derecho. Especialmente a velocidades sostenidas de 120 km/h en autovia.
Salu2
jaguar
Curveando
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Si es la V4. Maletas Mytech
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En rodaje
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Gracias, me gusta y era un punto en contra no encontrar maletas de aluminio.
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Ha sido un finde completito, el sábado nos alegramos mi compi de la Kati 790 y Yo de la bajada de temperaturas, temperatura ideal para rodar en moto, sobre 20-25 grados. Teníamos todo el día por delante para llegar a La Rioja y no pisamos ni un km de autovía, ruta por carreteras de todo tipo y paisaje muy variado, vamos, lo ideal para rodar en moto sin pensar en horarios.
Conforme nos acercábamos a la provincia de Soria el cielo cada vez más negro y la temperatura bajando de los 20 grados así que viendo que la lluvia era inevitable tomamos la decisión de que cuando se pusiera a llover aprovecharíamos para comer y con un poco de suerte escampaba. Así llegando a Abejar se pone la cosa fea y tuvimos la suerte de preguntar y aconsejarnos comer en el Camping de la localidad, todo un acierto, nos pedimos un entrecot de ternera y unos entrantes y cuando dejaron la fuente en la mesa.......coño, esto no es un entrecot, es un chuletón jajjaajja, es el entrecot más grande que he visto, bueno no lo siguiente, así que ya sabeís, eso sí, hay que llevar apetito.
Continuamos ruta hasta Vinuesa, Pto de Sta. Inés y subiendo empieza de nuevo a llover, la temperatura bajando y la niebla para completar el cocktel, 10 grados en lo alto (menos mal que no vinimos con el traje de verano y eso que el día anterior en Cuenca 33-34 grados) Fotos de rigor y "pa bajo", el asfalto está impecable, menos mal, y la niebla y lluvia desaparecen en la bajada, el indicador de la moto va subiendo hasta unos confortables 15 grados y empezamos a disfrutar de nuevo de la carretera.
Es hora de ir pensando en reservar alojamiento así que tenía un par de sitios previstos, Villoslada de Cameros lo tenemos a un paso y buen punto para salir al encuentro mañana de los compañeros del foro. Vamos al hostal y aprovechamos para vaciar los top-case y rutear "a gusto" ahora que se ha secado el asfalto,,,,,,si es que no tenemos hartura y las carreteras y la zona bien lo vale.
Así nos hacemos el Puerto de Montenegro, bajada hasta Venta Goyo, seguimos dirección Nájera disfrutando como "enanos" hasta el cruce con Brieva de Cameros, Pto de Peña Hincada, ya casi anocheciendo, y viendo la tirada que quedaba vemos al inicio de una pista un cartel que pone "Villoslada a 10 kms", un simple cruce de miradas, no hizo falta ni preguntar, jajajjaja y por la pista que arrancamos raudos y veloces siguiendo pista principal apareciendo en lo alto del Pto de Montenegro de nuevo. Así que bajada ya de noche hacia Villoslada, cenar algo en el pueblo y a dormir que mañana es el "Gran Día".
Por cierto, en la pista marcaba 7 grados y cenando en la terraza con el traje de la moto puesto y el casco no hubiera venido mal jajajja, para algo tienen que servir los modulares. Lo que voy a contar ahora puede herir susceptibilidades (Yo mismo si no lo veo no me lo creo), mucha gente con problemas para poder dormir por el calor que está haciendo en gran parte de la Península, pues ojo, calefacción a tope en la habitación y una manta puesta en la cama, ver para creer.
Saludosssss
Pd. continuará...........
Última edición:
Llega el gran día, por fin voy a conocer a algunos compañeros del foro, rutear y pasar el día, hablar de las motos, aventuras y todas esas cosas que nos gustan a los que andamos sobre dos ruedas.
Suena el despertador a las 7:45, abro el balcón y ohhhhh sorpresa, un Sol radiante inunda la habitación, aparece una sonrisa de oreja de oreja imaginando un asfalto seco y no andar penando con la lluvia, si hay que rodar se rueda pero no es lo mismo.
Partimos hacia Venta Piqueras con la idea de ser los primeros y no hacer esperar a los compis pues no hemos podido desayunar en el Hostal por cuestión de horarios. Hemos quedado a las 9:15 h, llegamos unos 25 minutos antes y en el parking una GSA ,la de Affleck, y la Kati 1290 de Cameros y eso que ha tenido una tirada larga hasta allí. Saludos, presentaciones, alguna foto y sin poder desayunar pues todavía no ha habierto. Bueno, a ver si mientras llega Komandante abren, nada, igual, asi que una vez todos juntos decidimos no perder más tiempo y emprender la marcha.
Dejamos la Nacional y nos adentramos por un bosque cerrado, carretera retorcida y mal asfalto, vamos que ni apostas pa la Africana, jajajja. Las tripas empiezan a sonar pidiendo gasolina al cuerpo así que me pongo paralelo a Cameros, me confirma que "to recto" y salgo disparado buscando un sitio donde repostar. Almuerzo en terraza con muy buena temperatura, el cuerpo se siente a gusto de nuevo y a rodar de nuevo.......no hemos venido para eso.......pues al lío.
Cameros al frente como buen anfitrión y guía, el asfalto mejora considerablemente y el trazado también, aparecen curvones rápidos, lentos, vamos todos a buen ritmo, Yo y mi compi algo preocupados por nuestros escasos 95 caballos frente a los 160-140 del resto, llantas 21, recorridos de suspensión largos y todas esas cosas que se ponen en los foros. Nuestro guía va "sobre raíles" en las trazadas, ritmo vivo pero sin tocar el freno apenas, dejando que la moto fluya, bravo, es como me gusta ir a mí, asi que confío plenamente en sus trazadas, apreto los dientes, y a disfrutarrrrrrr. La Africa se comporta de maravilla, ningún extraño ni bamboleo, cuando ellos apretan Yo apreto y no me dejan, bien, vale, parece que no lo vamos a hacer mal jugando en inferioridad de condiciones a priori. De vez en cuando por el retrovisor vigilo a mi compañero de ruta y veo que sigue la rueda bien, bravo por él y la Kati 790 con guardabarros alto.
Nos adentramos por las provincias de La Rioja, Navarra, Alava, el sol sigue acompañándonos, temperatura ideal para rodar en moto, asfalto pegajoso, buena compañia, ......qué más se puede pedir.........paisajes alternado puertecitos con campiñas rurales hasta que llega la hora de comer algo ligero pues nos queda aún "mucha marcha por hacer".
En el Santuario de Aguilar de Codés (si no me equivoco) nos espera un amigo de Pamplona que se une a la comida y la ruta, viene en su flamante "Negrita", una Africa 1000 que acaba de comprar con 6 mil kms, vamos ni el rodaje hecho (ha tenido una GSA 1200 a la cual le ha hecho 167 mil kms y quería una trail con bastantes kilos menos). Comida agradable en la terraza, amplia, donde charlamos animadamente de tiempos pasados recordando batallitas que provocan risas y buen rollo, la verdad es que nos hemos sentido muy cómodos mi amigo y Yo en el grupo, y afirmaría que todos en general.
El reloj no para, tiene el defecto de que no deja de avanzar y el día transcurre, hay que volver a casa por la tarde y tengo evento familiar a las 20:30 y no es cuestión de llegar tarde. Emprendemos ruta de nuevo recorriendo parte de lo que hemos hecho por la mañana y ahora conociendo un poco más la carretera sube el ritmo, llega la hora de que Affleck pruebe la Kati 1290 y salgo a su rueda a ver que tal va el "bicho", disfrutamos a tope una zona revirada de curvas con buena visibilidad y a la entrada del pueblo esperamos al resto comentando impresiones.
No hay tiempo que perder, reanudamos la marcha cada uno en su montura, hasta que la carretera se acaba y nos adentramos por una pista que va ascendiendo con unas vistas espectaculares con la sorpresa de que la bajada es por una carretera con un asfalto perfecto, buena visibilidad y vacía de tráfico, pues no hay que desaprovechar la ocasión y darle un poco "al gas" pa que se vaya el polvo del camino, jajajja.
Nos vamos acercando a Soria, el punto de despedida está próximo, pero aún quedaba el plato fuerte del día, una carretera recién arreglada, amplia, curvones muy rápidos pero de trazado perfecto, Cameros se pone a trazar cual tiralineas, intento seguir su rueda pues me va marcando perfectamente todas y cada una de las curvas, puro disfrute y adrenalina. En un santiamén le hemos recuperado al tiempo más de media hora, perfecto para despedir a los compañeros como Dios manda, en una terraza con sus cervezas y un torrezno de la tierra, jajajjjaa.
No todo iba a ser ideal, aprovechando al máximo la jornada y teniendo que llegar a tiempo a la cita inexcusable que tenía, no quedó más coj nes que chuparnos autovía desde Soria hasta el KM. 103 de la autovía Madrid-Zaragoza y desde allí por Cifuentes, Sacedón llegar a nuestra querida patria chica con sólo 15 minutos de retraso (algún invitado llegó mas tarde), eso si con la moto y el equipo completo.
Perdón por el rollo y el tocho que me ha salido pero una vez puestos en faena, ponerse pa na pues va a ser que no.
Agradecer de nuevo a todos, especialmente a Raúl (Cameros) lo buen anfitrión, persona, que ha sido; por el ofrecimiento que me hizo de poder rutear por su zona, sin conocernos de nada, insistirme que si quería invitar a alguién más y que me acompañara por no subir solo lo hiciera con toda la confianza, por estar pendiente de nosotros en todo momento, muuuuuuuchas gracias de nuevo Raúl.
Saludosss
Suena el despertador a las 7:45, abro el balcón y ohhhhh sorpresa, un Sol radiante inunda la habitación, aparece una sonrisa de oreja de oreja imaginando un asfalto seco y no andar penando con la lluvia, si hay que rodar se rueda pero no es lo mismo.
Partimos hacia Venta Piqueras con la idea de ser los primeros y no hacer esperar a los compis pues no hemos podido desayunar en el Hostal por cuestión de horarios. Hemos quedado a las 9:15 h, llegamos unos 25 minutos antes y en el parking una GSA ,la de Affleck, y la Kati 1290 de Cameros y eso que ha tenido una tirada larga hasta allí. Saludos, presentaciones, alguna foto y sin poder desayunar pues todavía no ha habierto. Bueno, a ver si mientras llega Komandante abren, nada, igual, asi que una vez todos juntos decidimos no perder más tiempo y emprender la marcha.
Dejamos la Nacional y nos adentramos por un bosque cerrado, carretera retorcida y mal asfalto, vamos que ni apostas pa la Africana, jajajja. Las tripas empiezan a sonar pidiendo gasolina al cuerpo así que me pongo paralelo a Cameros, me confirma que "to recto" y salgo disparado buscando un sitio donde repostar. Almuerzo en terraza con muy buena temperatura, el cuerpo se siente a gusto de nuevo y a rodar de nuevo.......no hemos venido para eso.......pues al lío.
Cameros al frente como buen anfitrión y guía, el asfalto mejora considerablemente y el trazado también, aparecen curvones rápidos, lentos, vamos todos a buen ritmo, Yo y mi compi algo preocupados por nuestros escasos 95 caballos frente a los 160-140 del resto, llantas 21, recorridos de suspensión largos y todas esas cosas que se ponen en los foros. Nuestro guía va "sobre raíles" en las trazadas, ritmo vivo pero sin tocar el freno apenas, dejando que la moto fluya, bravo, es como me gusta ir a mí, asi que confío plenamente en sus trazadas, apreto los dientes, y a disfrutarrrrrrr. La Africa se comporta de maravilla, ningún extraño ni bamboleo, cuando ellos apretan Yo apreto y no me dejan, bien, vale, parece que no lo vamos a hacer mal jugando en inferioridad de condiciones a priori. De vez en cuando por el retrovisor vigilo a mi compañero de ruta y veo que sigue la rueda bien, bravo por él y la Kati 790 con guardabarros alto.
Nos adentramos por las provincias de La Rioja, Navarra, Alava, el sol sigue acompañándonos, temperatura ideal para rodar en moto, asfalto pegajoso, buena compañia, ......qué más se puede pedir.........paisajes alternado puertecitos con campiñas rurales hasta que llega la hora de comer algo ligero pues nos queda aún "mucha marcha por hacer".
En el Santuario de Aguilar de Codés (si no me equivoco) nos espera un amigo de Pamplona que se une a la comida y la ruta, viene en su flamante "Negrita", una Africa 1000 que acaba de comprar con 6 mil kms, vamos ni el rodaje hecho (ha tenido una GSA 1200 a la cual le ha hecho 167 mil kms y quería una trail con bastantes kilos menos). Comida agradable en la terraza, amplia, donde charlamos animadamente de tiempos pasados recordando batallitas que provocan risas y buen rollo, la verdad es que nos hemos sentido muy cómodos mi amigo y Yo en el grupo, y afirmaría que todos en general.
El reloj no para, tiene el defecto de que no deja de avanzar y el día transcurre, hay que volver a casa por la tarde y tengo evento familiar a las 20:30 y no es cuestión de llegar tarde. Emprendemos ruta de nuevo recorriendo parte de lo que hemos hecho por la mañana y ahora conociendo un poco más la carretera sube el ritmo, llega la hora de que Affleck pruebe la Kati 1290 y salgo a su rueda a ver que tal va el "bicho", disfrutamos a tope una zona revirada de curvas con buena visibilidad y a la entrada del pueblo esperamos al resto comentando impresiones.
No hay tiempo que perder, reanudamos la marcha cada uno en su montura, hasta que la carretera se acaba y nos adentramos por una pista que va ascendiendo con unas vistas espectaculares con la sorpresa de que la bajada es por una carretera con un asfalto perfecto, buena visibilidad y vacía de tráfico, pues no hay que desaprovechar la ocasión y darle un poco "al gas" pa que se vaya el polvo del camino, jajajja.
Nos vamos acercando a Soria, el punto de despedida está próximo, pero aún quedaba el plato fuerte del día, una carretera recién arreglada, amplia, curvones muy rápidos pero de trazado perfecto, Cameros se pone a trazar cual tiralineas, intento seguir su rueda pues me va marcando perfectamente todas y cada una de las curvas, puro disfrute y adrenalina. En un santiamén le hemos recuperado al tiempo más de media hora, perfecto para despedir a los compañeros como Dios manda, en una terraza con sus cervezas y un torrezno de la tierra, jajajjjaa.
No todo iba a ser ideal, aprovechando al máximo la jornada y teniendo que llegar a tiempo a la cita inexcusable que tenía, no quedó más coj nes que chuparnos autovía desde Soria hasta el KM. 103 de la autovía Madrid-Zaragoza y desde allí por Cifuentes, Sacedón llegar a nuestra querida patria chica con sólo 15 minutos de retraso (algún invitado llegó mas tarde), eso si con la moto y el equipo completo.
Perdón por el rollo y el tocho que me ha salido pero una vez puestos en faena, ponerse pa na pues va a ser que no.
Agradecer de nuevo a todos, especialmente a Raúl (Cameros) lo buen anfitrión, persona, que ha sido; por el ofrecimiento que me hizo de poder rutear por su zona, sin conocernos de nada, insistirme que si quería invitar a alguién más y que me acompañara por no subir solo lo hiciera con toda la confianza, por estar pendiente de nosotros en todo momento, muuuuuuuchas gracias de nuevo Raúl.
Saludosss
Bieeeen Carlos, celebro lo pasaras bien y te juntaras con el navarro con su nueva moto (ya me llegó una foto).
Saludos al resto, aún que no los conozco.
Komandante
Acelerando
Gran ruta y mejor compañía 
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Que te voy a contar que no sepas......ya sabes que esto de las motos nos pierde, jajajjaj.Bieeeen Carlos, celebro lo pasaras bien y te juntaras con el navarro con su nueva moto (ya me llegó una foto).
Saludos al resto, aún que no los conozco.
Lástima estar tan lejos que ya tengo ganas de volver a vernos,,,,,,,,,,,a ver si Fer se anima y lía alguna.
Saludosss
Un poco de por favor ehhh. Después de la murga que se ha dado aquí con que las ktm 1290 bambolean y ahora vais a decir que, no, que era un mito.
Y lo mismo hasta la 790 una R encima, y tampoco bamboleaba...que cosas oye...
Modo irónico encendido ehh.
Buena ruta compañeros, da gusto
.
Al final queda claro que lo de menos es la moto.
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affleck
Curveando
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Correcto
Tienes días por delante para que esa Africa "se vaya soltando" y sepas el peazo moto que te has comprado, eso sí, regulando suspensiones para tu peso y tamaño que eres "mu grande", jajajja.
Saludosss
Día espectacular, ruta muy chula y compañía inmejorable
Lo pasamos muy bien los 5, 6 con el compi navarro media ruta
No he conseguido conectarme con mi usuario hasta ahora (no es lo mío la informatica) y he creado este
Para repetir cuando queráis. Gracias a los 5 por venir
Despues de escribir rios de tinta.. de llegar a discutir entre nosotros, de incluso cerrar hilos... ahora decis que lo de menos es la moto??
No entiendo nada de verdad... se ha estado poniendo a la GS por encima de todas, hablando de otras motos sin probar, solo basandose en suposiciones y lo que nos ha dicho el primo del cuñado de un vecino que la probo una vez.
Se ha dicho hace tan solo una o dos paginas mas atras, que la 1290 no es mas rapida, se ha llegado a decir, que solo da 140cv en banco, y que una GS anda mas en bajos, y poco menos en altos.
Que solo se podria apreciar esa diferencia, en un circuito.. que en carretera abierta no habra apenas diferencias..
Y ahora que ya vamos probando las maquinas.. y vemos que los demas tambien saben hacer motos, y que, en este caso, son mas rapidas que la nuestra (aunque mas incomodas)......... ahora ya la moto no importa tanto... y resulta, que puede venir una "simple" africa twin 1000 con rueda de 21" y 95cv... y dejar facilmente a una gs1200 reprogramada con 140cv sus levers, su dynamic ESA y toda su tecnologia atras en cualquier situacion... simplemente porque lo de menos es la moto?
Entonces que hacemos todo el dia hablando de lo bien que va nuestra moto, y lo "simples" que son las demas??
Creo que estos dias de pruebas, esta siendo una cura de humildad, y una forma de hacer abrir lo ojos a algunos escepticos.. yo tenia claro la bestia parda que era la KTM sin ni si quiera haberla probado, porque he tenido otras KTM de enduro, y se que esos austriacos no se andan con medias tintas, y la ducati no la he probado.. pero la probare, y me imagino que me encantara.
Y aun asi tengo uan GS, con la que estoy encantado, y a la que me voy haciendo poco a poco, el domigo pasado rodando detras de raul a buen ritmo ya vi que la moto tiene mucho potencial, pero tambien vi, que la KTM tiene mas todavia cuando hablamos de ir fuerte de verdad.
No tomeis esto como un ataque por favor, porque no lo es.. pero tenemos que ser un poco menos "cabezones"
A ver si puedo asistir a la proxima, me gustaria ver cuanta mejora hay en la 1200repro affleck respecto a la mia me estoy planteando reprogramarla
, despues de probar la ktm de raul.. me parece que no anda un pimiento ahora!!!
affleck
Curveando
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Despues de escribir rios de tinta.. de llegar a discutir entre nosotros, de incluso cerrar hilos... ahora decis que lo de menos es la moto??
No entiendo nada de verdad... se ha estado poniendo a la GS por encima de todas, hablando de otras motos sin probar, solo basandose en suposiciones y lo que nos ha dicho el primo del cuñado de un vecino que la probo una vez.
Se ha dicho hace tan solo una o dos paginas mas atras, que la 1290 no es mas rapida, se ha llegado a decir, que solo da 140cv en banco, y que una GS anda mas en bajos, y poco menos en altos.
Que solo se podria apreciar esa diferencia, en un circuito.. que en carretera abierta no habra apenas diferencias..
Y ahora que ya vamos probando las maquinas.. y vemos que los demas tambien saben hacer motos, y que, en este caso, son mas rapidas que la nuestra (aunque mas incomodas)......... ahora ya la moto no importa tanto... y resulta, que puede venir una "simple" africa twin 1000 con rueda de 21" y 95cv... y dejar facilmente a una gs1200 reprogramada con 140cv sus levers, su dynamic ESA y toda su tecnologia atras en cualquier situacion... simplemente porque lo de menos es la moto?
Entonces que hacemos todo el dia hablando de lo bien que va nuestra moto, y lo "simples" que son las demas??
Creo que estos dias de pruebas, esta siendo una cura de humildad, y una forma de hacer abrir lo ojos a algunos escepticos.. yo tenia claro la bestia parda que era la KTM sin ni si quiera haberla probado, porque he tenido otras KTM de enduro, y se que esos austriacos no se andan con medias tintas, y la ducati no la he probado.. pero la probare, y me imagino que me encantara.
Y aun asi tengo uan GS, con la que estoy encantado, y a la que me voy haciendo poco a poco, el domigo pasado rodando detras de raul a buen ritmo ya vi que la moto tiene mucho potencial, pero tambien vi, que la KTM tiene mas todavia cuando hablamos de ir fuerte de verdad.
No tomeis esto como un ataque por favor, porque no lo es.. pero tenemos que ser un poco menos "cabezones"
A ver si puedo asistir a la proxima, me gustaria ver cuanta mejora hay en la 1200repro affleck respecto a la mia me estoy planteando reprogramarla
, despues de probar la ktm de raul.. me parece que no anda un pimiento ahora!!!
Sinceramente lo que más me sorprendió no es lo mucho que anda .que lo hace..sino lo que han conseguido de que vaya tranquila sin toses y con aperturas limpias de acelerador.
Y repito y no me muevo no una coma...en carretera hace el indio...el conocimiento de la carretera los riesgos a asumir la técnica etc..
Todavía tengo en la retina el ritmo que llevaban la áfrica y la 790 r...con sus llantas 21 en una carretera muy abierta y rápida (la última que hicimos)
Creo que el factor moto en ritmo en carretera hace poco y todos vemos como motos de 90 caballos y ciclos no pros vuelan en carretera.
Lo tenía claro hace 10 años y lo tengo claro ahora.
Y ojo que ni se me vea un ánimo de menospreciar las prestaciones de las grandes trail..dios me libre y repito que la 1290 S va fenomenal..utilizable?? Tengo mis dudas. Es demasiado potencial..demasiadas inercias como para poder estirarla en carretera.
Eso si..a nadie le amarga un dulce y meter algún estironcejo de vez en cuando.
Lo primero que le dije a Raul al bajarme.. es que la moto corria tanto, que llegaba a ser absurdo.
Yo se lo que es ir rapido, tengo muchisimas horas de vuelo en circuito en coches, con pilotos que son campeones de europa, y ahora mismo estan haciendo el mundial de turismos.. en moto no tengo el nivel de pilotaje que tengo en coche, y menos con 1000km que llevo en la GS nada mas, para seguir a Raul me tenia que emplear a fondo.. Raul tiene muchas horas, cursos y tandas, y una tecnica depurada, y aunque a duras penas iba detras suyo, ya vi que la KTM era mas agil que la Gs, y cuando la cogi yo, en 3 minutos ya rodaba mas rapido que con mi Gs.. no hace falta ser marquez para notarlo.
De todas formas, no cambio mi moto por la ktm, ya lo dije, yo no quiero ir mas rapido de lo que voy en carretera abierta, hay momentos de darle un poco de mango.. pero el ritmo del 75% de la ruta es alegre.. pero con margen de seguridad.
Pero me queda esa curiosidad de la repro en mi moto..
affleck
Curveando
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Pilla un akra y reprograma..no solo se gana potencia máxima sino entrega..que en las euro 4 quedo muy descafeinada.
De todas formas lo dicho..yo lo hice porque me gustan motores limpios y contundentes en bajos y medios..no me acuerdo de la última vez que pase de 5000 a la moto.
Y la de raul algún estironcejo se llevó a 6000 pero mi forma de conducir es en bajos y la llevaba a un régimen muy parecido al que llevaba a la gs..
Y así funcionaba muy bien..mucho mejor que ek modelo anterior..
El cambio es muy apreciable para bien
brigadier69
Curveando
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Eso vuelve a corroborar que no hay motos malas, simplemente casa una tiene su matiz distinta a la otra.
No hay que ser talibán a una marca o modelo ya que son solo pequeñas diferencias unas de otras, cada uno puede valorar una cosa más que otra y eso hacer que elijas.
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No hay que ser talibán a una marca o modelo ya que son solo pequeñas diferencias unas de otras, cada uno puede valorar una cosa más que otra y eso hacer que elijas.
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Perdona, @lutxon pero creo que has interpretado mal mis letras, bueno yo no he sido muy claro.Despues de escribir rios de tinta.. de llegar a discutir entre nosotros, de incluso cerrar hilos... ahora decis que lo de menos es la moto??
No entiendo nada de verdad... se ha estado poniendo a la GS por encima de todas, hablando de otras motos sin probar, solo basandose en suposiciones y lo que nos ha dicho el primo del cuñado de un vecino que la probo una vez.
Se ha dicho hace tan solo una o dos paginas mas atras, que la 1290 no es mas rapida, se ha llegado a decir, que solo da 140cv en banco, y que una GS anda mas en bajos, y poco menos en altos.
Que solo se podria apreciar esa diferencia, en un circuito.. que en carretera abierta no habra apenas diferencias..
Y ahora que ya vamos probando las maquinas.. y vemos que los demas tambien saben hacer motos, y que, en este caso, son mas rapidas que la nuestra (aunque mas incomodas)......... ahora ya la moto no importa tanto... y resulta, que puede venir una "simple" africa twin 1000 con rueda de 21" y 95cv... y dejar facilmente a una gs1200 reprogramada con 140cv sus levers, su dynamic ESA y toda su tecnologia atras en cualquier situacion... simplemente porque lo de menos es la moto?
Entonces que hacemos todo el dia hablando de lo bien que va nuestra moto, y lo "simples" que son las demas??
Creo que estos dias de pruebas, esta siendo una cura de humildad, y una forma de hacer abrir lo ojos a algunos escepticos.. yo tenia claro la bestia parda que era la KTM sin ni si quiera haberla probado, porque he tenido otras KTM de enduro, y se que esos austriacos no se andan con medias tintas, y la ducati no la he probado.. pero la probare, y me imagino que me encantara.
Y aun asi tengo uan GS, con la que estoy encantado, y a la que me voy haciendo poco a poco, el domigo pasado rodando detras de raul a buen ritmo ya vi que la moto tiene mucho potencial, pero tambien vi, que la KTM tiene mas todavia cuando hablamos de ir fuerte de verdad.
No tomeis esto como un ataque por favor, porque no lo es.. pero tenemos que ser un poco menos "cabezones"
A ver si puedo asistir a la proxima, me gustaria ver cuanta mejora hay en la 1200repro affleck respecto a la mia me estoy planteando reprogramarla
, despues de probar la ktm de raul.. me parece que no anda un pimiento ahora!!!
Quería decir que cuando nos juntamos las discusiones quedan a banda y lo pasamos bien con los amigos, sea la moto que sea y tengamos la opinión que tengamos.
Pero eso no cambia nada de lo opinado. De la ktm no puedo hablar pero de la V4,si ....y creo que todo lo comentado anteriormente continua siendo válido. Menos comoda que la GSA, menos apta en off a pesar del menor peso pero con CdG más alto, más pequeña, mucho mas ágil, más potente, más cara, etc.
Lo único que matizaria es el tema del calor, que realmente lo han mejorado mucho respecto ala 1260.
Por tanto motos diferentes ....y tan contentos ... Al final la carretera y la camadereria nos iguala. Cada uno es feliz con su elección y todos disfrutamos.
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Lei tu cronica, y estaba totalmente de acuerdo con lo que pusiste.. pero si miramos atras en el tiempo, en este mismo hilos, hace un par de meses.. yo venia a decir eso, que cada moto tiene sus puntos fuertes, y su flojeras... y no fueron pocos los que se me tiraban al cuello poniendo siempre la GS por encima en practicamente todos los apartados, de hecho.. hasta ayer affleck mismamente ponia en duda que la ktm era mas rapida y deportiva en buen asfalto.. incluso habiendolo probado yo en mis propias carnes el domingo pasado, y siendo propietario de una GS.
Me alegra que se vayan viendo las cosas como realmente son, y no como nos imaginamos que son, ahora ya vamos viendo, que la GS como conjunto, es posiblemente la mas equilibrada, pero en ciertos aspectos, o para ciertos usuarios, no es la mejor opcion.
La frase de "tenemos la mejor moto del mundo" ha salido a relucir muchas veces por aqui.. y eso no es del todo cierto, porque si mañana me dice mi novia que pasa ir mas en moto.. y me centro mas en carreteras con buen firme, me voy a una 1290, una XR o una ducati.. bueno, la ducati la tengo que probar... pero me hago una idea de lo que es, ya ue la GS no es la mejor moto del mundo si quieres deportividad.
Pero como el 50% de los viajes son a duo, y el ritmo.. aun siendo alegre, no es como cuando voy solo.. y me gusta investigar carreteras de mala muerte.. pues la GS, ahora mismo, es la mejor opcion para mi.
De todas formas.. creo que la suspensionde la GS, si bien por diseño y concepto es muy buena, la calidad de sus amortiguadores no lo es tanto, en unos meses caeran unos wilbers y una repro.. para esos pocos momentos de apretrale a la GS... sean un poco mas divertidos.
Sófocles
Curveando
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Coincido en la apreciación, que yo también tuve al probar la 1290S, que es tan potente que a mí, me resulta absurda. Abrir muy fuerte en 3a o 4a desata un huracán tremendo y sale con una rabia enorme. Desde luego corre mucho mas por motor que la 1250, eso es evidente. No obstante para algunos ese es un tema menor al elegir una moto, como es mi caso.
En carrerera abierta, si hablamos de motos grandes modernas, digamos mas de 80 cv, primero marcan el ritmo las manos, la experiencia y la técnica, y mas allá, el ritmo y el límite lo marca en mi opinión la inconsciencia.
El resto es marketing, o sea imagen de producto.
En carrerera abierta, si hablamos de motos grandes modernas, digamos mas de 80 cv, primero marcan el ritmo las manos, la experiencia y la técnica, y mas allá, el ritmo y el límite lo marca en mi opinión la inconsciencia.
El resto es marketing, o sea imagen de producto.
Ponle los Wilbers, y disfrutarás de una moto mejor, yo los cambie con 25k, y no lo hice antes por tema garantía.
Realmente ganarás mucho, y más si viajas a dúo y con equipaje, que es a mi parecer donde más flaquean las de origen.
Lo veo así también y daría para otro hilo, que características tendría tu moto ideal para el uso que le damos
Creo que con 100 CV, bicilindrico 1000 cc, 10 kgm, 200 kg lleno, 20 litros, 19 adelante saldría algo muy interesante
Lo más difícil de conseguir ese peso en lleno
Lutxon, la repro se nota, da sensación de motor más lleno. Y eso que partimos de uno que de serie ya lo es mucho
La verdad que impresionaban las tumbadas de Carlyam, la 790 iría parecido pero al ir en fila india no la veía
Ahí lógicamente es el indio, si tumbas así con 90 21, con 120 19 lo mismo das con la oreja je je je
Komandante
Acelerando
Pues lo que tu dices Raúl, sin duda
Una cosa es la teoría y otra la carretera
Esta claro que todas estas motos están por encima de la gran mayoría de usuarios (y aquí me apunto el primero)
Y a partir de aquí, cada uno disfrutamos de nuestras motos de acuerdo a nuestras necesidades, sensaciones, gustos y posibilidades
En tramos rápidos queda claro que la KTM en buenas manos (Raúl) es un misil, que la GSA a pesar de sus kilos de más, aguanta el tipo; que la AT con su rueda 21 con buenas manos va mucho mejor de lo que imaginas y que una "pequeña" 790 R no se queda atrás
Pasamos un gran día, tanto por la variedad de carreteras que nos preparo Raúl como de las charlas moteras en cada parada que hacíamos
Espero que repitamos por cualquiera de las innumerables carreteras que tenemos
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Última edición:
Creo que siempre he defendido que cada moto tiene sus virtudes y por tanto no hay moto mejor.
Lo que siempre digo es que la GS es la que mejor se adapta a todos nosotros ...y eso la hace la mejor para la gran mayoría.
Si me metiera en circuitos tendría una R1000, si hiciera enduro quizás una AJP, si solo hiciera buenas carretera una RT .... Muchos si's condicionales me parecen.
Pero quiero una maxitrail ... por uso, enfoque, gustos, etc ...y la realidad es que la GSA me parece hoy por hoy la mejor maxitrail por su equilibrio.
Es más rápida la V4 y la 1290 ... pero realmente esos 2s que sacaban en circuito creeis que merecen la pena? Al final como se demuestra en lo escrito por los colegas hicieron una ruta y GSA y 1290 fueron al mismo ritmo ...
Si mi mujer se bajará reconozco que quizás probará una Africa, pero creo que acabaría con una GSA y no GS, pero tuneada: fuera caballete, estriberas, maletas rigidas, asiento, unos amortiguadores buenos etc ....pero me encanta la GSA, su manillar, el boxer ..
Enviado desde mi M2012K11G mediante Tapatalk
Yo, la verdad, es que esta especie de carrera de potencia en la que parecen haberse metido las diferentes trail, me parece bastante absurda.
Para mi uso de la moto, la GS1250 va sobrada de potencia, no digamos ya las KTM o Ducati. Tuve hace 6 años una F800GS y con sus 90 cv tenia ya de sobras. Antes de la GS800 tuve una Yamaha F1, con sus 160 cv de potencia y me la vendí porque ya llegó un momento en que quien mandaba eran los caballos que habia debajo y no el indio que montaba encima.
Yo tengo la moto para hacer un par de salidas largas al año, salidas de fin de semana y también salir con colegas una mañana para hacer unas cuantas curvas y para ir al curro algunos dias y como dice @c@meros, 100 cv son mas que suficientes para eso.
Al ritmo que vamos, veremos pronto alguna trail de 200 cv y la verdad, no se que sentido tiene llevar toda esa potencia bajo el culo, yo busco comodidad, seguridad y polivalencia en una moto, que puedas ir a por el pan un dia y a curvear y pasarlo bien el otro e irte hasta el Cabo Norte el siguiente y no creo que que llevar una moto de 100, 125 o 160 cv marque muchas diferencias para hacer eso. Me importa muy poco si el colega que sale conmigo me saca o le saco unos segundos de diferencia en la Collada de Tosas, para eso ya estan los circuitos, no la carretera abierta.
A partir de ahí, los gustos, como los culos, cada cual tiene el suyo y difici es ponerse de acuerdo en cual es la mejor moto, como dije antes, la mejor moto para cada uno, acostumbra a ser la que tiene.
Para mi uso de la moto, la GS1250 va sobrada de potencia, no digamos ya las KTM o Ducati. Tuve hace 6 años una F800GS y con sus 90 cv tenia ya de sobras. Antes de la GS800 tuve una Yamaha F1, con sus 160 cv de potencia y me la vendí porque ya llegó un momento en que quien mandaba eran los caballos que habia debajo y no el indio que montaba encima.
Yo tengo la moto para hacer un par de salidas largas al año, salidas de fin de semana y también salir con colegas una mañana para hacer unas cuantas curvas y para ir al curro algunos dias y como dice @c@meros, 100 cv son mas que suficientes para eso.
Al ritmo que vamos, veremos pronto alguna trail de 200 cv y la verdad, no se que sentido tiene llevar toda esa potencia bajo el culo, yo busco comodidad, seguridad y polivalencia en una moto, que puedas ir a por el pan un dia y a curvear y pasarlo bien el otro e irte hasta el Cabo Norte el siguiente y no creo que que llevar una moto de 100, 125 o 160 cv marque muchas diferencias para hacer eso. Me importa muy poco si el colega que sale conmigo me saca o le saco unos segundos de diferencia en la Collada de Tosas, para eso ya estan los circuitos, no la carretera abierta.
A partir de ahí, los gustos, como los culos, cada cual tiene el suyo y difici es ponerse de acuerdo en cual es la mejor moto, como dije antes, la mejor moto para cada uno, acostumbra a ser la que tiene.
...al hilo de las conclusiones del Moto Magazine que puse en posts anteriores-post nº 3210 de este hilo: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/las-grandes-trail.555420/page-65
Puedo permitirme sin infringir el copyright publicar algunos pasajes que tal vez sean esclarecedores.
NO publico la prueba entera ni mucho menos.
Protección parabrisas/carenado, bien probado porque somos 13 pilotos de diferente estatura/envergadura...la que cierra la marcha al respecto es naturalmente la Ténéré, el resto de motocicletas dan una protección media-no son GT-y la sorpresa viene de la KT 1290 Super Adventure R que a pesar de su parabrisas bajo llega a proteger hasta lo alto del casco de los pilotos más altos.
Después del largo trayecto por autopista-lluvia a ratos-la 1250 GS tiene la preferencia del grupo por su confort...la Triumph T Rally Pro sobresale también por su estabilidad y agrado en la conducción. Ausencia de vibraciones , maniobrabilidad, cambios de dirección y curvas rápidas, conducta sobre suelo seco/mojado...la Triumph se comporta.
Metidos taya en faena y siguiendo tracks del TET-Trans Euro Trail-en las gargantas de Vikos, un puente muy antiguo de piedra suelta y estrecho nos demuestra que sólo la Ténéré y la KT 890 lo pueden atravesar sin problemas. Las demás pasan...pero no tan facilmente.
Después de bastantes km en auopista, carrteras rápidas, carrteras de curvas sinuosas...la primera conclusión es que la 1250GS, Africa Twin Adventure Sports, Multistrada V4, y KT 1290 Super Adventure S...ayudan al piloto a sacar el mejor partido en viajes lejanos.
Sí sólo fuesen carreteras de curvas y curvas...la Multistrada estaria a la cabeza siempre que te gustase la conduccción deportiva.
Sin embargo si reunimos todas las exigencias/parámetros de un viaje lejano...ninguna otra moto puede con la 1250GS cuando el confort es la clave. El único defecto que le veamos es el régimen de rpm importante a velocidad constante, y por cierto, su QuicShifter es el peor-y el más caro- con diferencia de todas las motos qu lo llevan en esta prueba.
Ducati se adjudica el mejor QuickShifter, mejotando incluso el de la KTM.
Las ATwin, Adventure y standard van equipadas con la excelente caja de velocidades DCT.
Cuando los 13 pilotos opinan sobre la peor moto para este viaje...sale la Ténéré, no tiene sitio para llevar una bolsa grande, la protección es nimia, la autonomía antes de llegar a la reserva escasa, unos 150km.
En la categoría de las que llevan 21" delante, las KT las consideramos las mejores viajeras, su peculiar depósito de 20L protege mucho y baja el centro de gravedad dándole una estabilidad tremenda. En la "R" hace falta tener físicamente una cierta envergadura para ir cómodo. Las KT cubren las distancias en asfalto con un confort absoluto, comparable al de las traisl más grandes de la prueba.
Mucho más simplista la Suzie 650, lleva un motor simpático que no fatiga al piloto y la protección es suficiente. Pero tiene un look absoleto.
Su hermana mayor la 1050 XT nos dá algo más por nuestro dinero...aunque su concepción peca de algo de falta de finura. Pero una vez en marcha esta moto enamora: vibraciones mínimas, par omnipresente, buena ergonomía sea cual sea la envergadura del piloto, estabilidad satisfactoria...una navaja suiza esta moto. Los ingenieros de Suzuki han fabricado una moto genial, fiable y muy probada. Curioso: aunque te dejes el contacto puesto toda una noche a 1800m de altura en pleno invierno...a la mañana siguiente la moto arranca sin ningún problema.
La gran revelación de la comparativa es la KTM 1290 Super Adventure R, en carretera es rápida y confortable, casi tanto como la versión "S"...la cual no acaba la primera de la prueba por que ese puesto se la lleva la Ducati. La italiana no tiene casi nada que ver con las Multis del pasado...
La KT 1290 R con sus WP XPLOR de 220mm aunque es una moto alta y claramente concebida para el off...da mucho juego en asfalto, su asiento redisañado permite a pilotos no muy altos ir cómodos, la estabiliad a lo largo de los km es muy buena, a pesasr de la 21" delantera y las supensiones de gran recorrido, a esa estabiladad ayudan el nuevo chasis, y el depósito de combustible.
La KT 1290 S brilla en utilización viaje, hasta la navegación por el parametraje es instintivo, a bordo todo parece simple y explícito, el par desde los bajos regímenes es impresionante, las vibraciones mínimas y su comportamiento a velocidades inconfesables, imperturbable. En zonas de curvas más de lo mismo lo que la sitúa entre las motos "deportivas" de esta prueba. De hecho no tendría rival si Ducati no hubiese sacado la V4.
KTM nos ha confirmado que mantendrá siempre su arquitectura motor tipo V2 en sus Super Adventure, porque consdieran haber alcanzado un nivel de perfomances inigualable.
Lo mismo le pasa a BMW con sus boxer. Conservar las GS y sus motores es el deseo que nos ha transmitido el jefe de proyecto de l 1250GS... es una tradición ya en BMW conservarlos.
Par viajar, el estilo de la Triumph 900 Rally Pro, está en las antípodas...es la única moto que posee el equipamiento y las capacidades en desplazamiento de una 1200 ...con las dimensiones de una "talla media". Ese 3 cilindros da el par que necesitamos, incluso a bajo régimen, gracias a una secuencia de encendido muy parecida a la de un bicilíndrico, pero con la respuesta típica de un 3 cilindros, feeling casi de 4 cilindros.
Asiento espacioso para 2 personas...mucha potencia, equipamiento a tope...vamos, una viajera para pasearse por las cuatro esquinas del mundo con un confort total y una estabilidad absoluta, a pesar de su 21" delantera.
La Guzzi 850 ofrece un comportamiento diferente, asiento confortable, pero la ergonomía es un poco al estilo del decenio pasado. Comparada a las demas de la prueba su equipamiento es muy espartano-dejando la Yamaha de lado-y su potencia la sitúa un peldaño por denbajo de la Suzie 650. Vamos que en este formato mega test donde el ritmo es elevado/ deportivo la 85TT pena un poco para seguir a las demás, y en esta ocasión echa en falta más potencia.
La versión standard de la ATwin ofrece un confort que se aproxima al de la Adventure Sports , excepto en la protección frontal...pero la standard gana claramente en agilidad, maniobrabilidad, rapidez...en cuanto las carrteras se estrechan.
En carrteras nacionales/comarcales rápidas, la Ducati no tiene rival, la KT 1290 SA "S" la sigue...y la 1250 GS va detrás...las supensiones semi-activas y el telelever se comportan bien yendo deprisa.
La ATwin Adeventure Sports, fue concebida por Honda para "cazar" en terreno GS...pero sigue un camino propio con el DCT. La versión standard de la ATwin saca a relucir sus poderes en carrteras sinuosas y es una de las motos con 21" más rápidas, difícil de seguir...sólo la KT 800 pueden seguirla... e ir a la par.
La Ténéré no es que se quede muy atrás en estas circunstancias, pero su piloto posicionado muy delante tipo enduro, el tren delantero no tan ligero y el centro de gravedad más alto....debe emplearse mucho más para seguir a la ATwin standard y la KT 890.
Como un tren en carrteritas estrechas y sinuosas la Triumph tiene la ergonomía perfecta...invita a llevarla al máximo...pero ahí están como límites su horquilla y su distancia al suelo...peores que las de la 1050XT y la de la KT890.
Las KTM están en su elemento, a pesar de las supensiones de recorrido largo la "R" no sufre en estas curvas. Las V-Strom son muy fáciles de conducir en estas cicunstancias y la 1050 XT sube puestos en la clasificacion de este tipo de terreno....con su centro de gravedad bajo y repartición de pesos, va mejor que su hermana la 650. La linearidad de su motor hace que ni nos preocupemos de en que márcha vamos.
La KT 1290 R es impresionante en conducción rápida en estas carrteras estrechas y sinuosas, aunque el 4 veces campeón enduro griego Kimon que viene con nosotros reguló las suspensiones para ser más efectivo en TT...y por lo tanto bajaron sus prestaciones en asfalto. Facil y rápido de regular, por cierto.
No mucho después de empezar con las partes off del viaje, nos tuvimos que pasar unas horas-por la noche con la hoguera del bivouac-confeccionando con alambre unas protecciones para radiador de las Suzies y la KTM 1290 S...y reparar la Multistrada que había roto el soporte de la matrícula....y tuvimos que desmontar la mitad(!) de la parte trasera para desconectar el cable de la luz de la placa de matrícula.
La Multi siguió dando la lata...más adelante otro cable se soltó en en la piña izquierda. Unido a lo que le ocurrió más adelante, ni siquiera el campeón de enduro quería conducirla en unos descensos-para las fotos- off...la Ducati era la úinica de "mal humor" entre las 13 máquinas felices.
La Ducati tuvo la mala suerte de peforar su radiador-tuvimos que repararlo in situ- una piedra proyectada de la rueda...hubiéramos necesitado una rejilla de protección.
Curiosamente para algunos, la GSA 1250 sólo le pide a su piloto que mantenga estable el acelerador, ella se ocupa del resto. Incluso en zonas con superficies pedregosas importantes.
Tengamos en cuenta que las única motos que han gastado totalmente-al final del viaje- los neumáticos traseros, son: BMW GSA, KTM 1290 S y la Ducati Multistrada. Debido a su par importante que combinado con el anti-patinaje y sobre todo a las suspensiones semi-activas que intentan constantemente que la rueda trasera esté tocando el suelo...interviniendo en la precarga.
Es por ello que ls motos con suspensiones manuales no ha sufrido ese desgaste, a pesar de los derrapajes y derivas...
Extrañamente la Suzie 1050 ha sufrido en estas partes off, su horquilla de poco recorrido-y su poca distancia al suelo- no podía con las piedras más grandes...y curiosamente la pequeña Suzie iba mejor en estos casos, mas que nada por su ligereza, par suficiente sin ser agresivo, , buena tracción, suspensiones sufucientes para ritmo muy tranquilo...y una relación precio/calidad muy buena, hay que decirlo.
La Guzzi 850 echa en falta algo más de potencia para descargar la rueda delantera en zonas pedregosas, si no necesitamoas más potencia en caminos, el par es muy importante en este tipo de situación. La única manera con ella es calmarse, tomarse su tiempo y no intentar seguir a las demás.
La KTM 80 Adventure R has sido la moto más fotografiada en caminos, dado que para ir rapido era la más idónea...la moto que se pedían los "exploradores" para ir deprisa a echar un vistazo a lo que había por delante en la ruta...también ha sido la única moto en este viaje, capaz de subir por la pista de bobsleight-sin nieve- de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984, centro de gravedad bajo y compactidad tiene su premio. Para disfrutar de ella, tuvimos que purgar el aire de lay regular la compresión en 17 clicks en horquilla.
La Yam Ténéré, también gozaba en estos caminos de la simpatía de los probadores, de las mejores cada vez que saliámos del asfalto...pero para quien desee una moto para lo cotidiano la KTM 890 S standard irá mejor.
En la GS 1250, lo único que tienes que hacer es levantar el trasero del asiento, mantener los brazos estirados y dejar/confiar que la supensión delantera haga el trabajo por tí. Si además podemos ayudar con posición de pié adecuada, descarga de pesos etc...miel sobre hojuelas.
En la Ténéré hay que cargar el peso delante, ir de pié correctamente situado, cargar los estribos cuando sea necesario...conducción tipo enduro.
La KTM 890 R en manos de un campeón de enduro como el mencionado...era simplemente una "máquina de guerra". En manos de pilotos menos laureads pero capaces, es la herramienta capaz de hacer bien todo.
La otra revolución de este viaje ha sido la ATwin standard, de lejos la mejor ATwin jamás fabricada, sobre todo si eres un gran viajero que de vez en cuando sale del asfalto...la mejora viene de su nueva horquilla que "neutraliza" con precisión todo lo que se le ponga por delante dando mucha confianza al piloto. Cuando con la ATAS atravesamos por pistas una zona...la "standard" pide que nos quedemos en ella para prolongar la diversión y siempre va en cabeza en las zonas más difíciles.
En la ATwin standard, la posición de conducción es simplemente perfecta, sentado o de pié. Mucho mejor que en su competidora la Triumph.
El DCT va muy suave, los cambios de velocidad a pocas vueltas van finos...y el gas es más progresivo que antes. Una delicia.
En el modelo anterior la DCT permitía alcanzar la zona roja muy a menudo en conducción agresiva, cosa útil cuando para rodar deprisa en off...pero el comportamiento molestaba en los desplazamientos cotidianos...porque iba acompañado de una respuesta al acelerador demasiado viva a baja velocidad en ciudad.
La KT 1290 se beneficia también de una respuesta al dar gas más dulficada que en los modelos anteriores...y el motor también es mas dulce en marchas cortas.
La Triumph, aprovecha la experiencia de la marca que las ha inscrito en rallys durante dos años para mejorar chasis en TT. Aún tiene piezas de plástico que molestan en las rodillas para tener un buen grip conduciendo de pié...pero el resto va muy bien. Manillar correcto en su posición, muy maniobrable, suspensiones que hacen bien su trabajo. El motor vivo va muy bien en "plan enduro" en las zonas off. Una buena moto para viaje trail.
La KT 1290 R está aun nivel superior, das gas y atraviesa ccasi lo que sea...pero requiere "saber y poder". Necesita un buen cardio y físico para aguantarla rápido toda una jornada.
La Yamhara se destaca por su simplicidad...o su indigencia...en cuanto a electrónica, si ers un piloto con experiencia no hay problema...pero si no, mejor una KTM que tiene una eletrónica perfecta para ayudarte a ir bien ...ahorrando neumáticos....en vez de derrapajes innecesarios.
La BMW tiene el mejor frenaje-Bosch- de este comparativo, y hay algo claro, la mayoría necesita un buen ABS al menos en la rueda delantera cuando se meten en senderos con motos tan grandes...la Yam no lo tiene.
En la KTM 1290 las suspend¡siones te permiten adaptar la moto a no importa qué tipo de terreno, ir a toda pastilla por todas partes...aunque a lo mejor no es necesario cuando está a muchos km de tu casa en un país sin una red de hospitales perfomantes y cercanos. Por no habla de talleres preparados. Cuando te pones de pié y abres el acelerador, te das cuenta que es una moto para pilotos de los que no necesitan leer impresiones de probadores expetimentados de rallyes.
La KTM 1290 S, recupera en off lo perdido en asfalto frente a la Ducati, incluso con sus llantas sin radios, va mucho mejor en off...y las suspensiones eletrónicas funcionan siempre de manera previsible.
Para designar la 'moto reina' de este viaje debemos considerar todas la situaciones vividas durante esta semana rodando.
La KTM 1290 R es la que podrá hacer todo el viaje a plena potencia sin parar...tanto en off-road como en asfalto...pero para ello es también una moto exigente y difícil que necesita un piloto competente al estilo Chris Birch. No es tal vez la mejor elección según para qué fines y pilotos.
A la inversa la Africa Twin standard te ayuda y mejora tu nivel de pilotaje...no necesita adaptación alguna...su posición de conducción es ideal de pié o sentado y las supensiones absorben todo. Según decisión unánime, entre las 13 motos es la más adecuada para este tipo de viaje. Sí, la Adventure Sports es más bella y está mejor equipada...pero en este viaje en concreto la Africa Twin standard es la que ha sobresalido.
La Ducati Multistrada se lleva la palma en conducciòn deportiva sobre asfalto...pero decepciona bastante en off-troad/caminos.
La BMW es la más cómoda y fácil de conducir en cualquier situación...seguida de cerca por la Triumph Tiger y la Honda Adventure Sports.
La KTM 1290 S podría sin duda hacer de todo bien y mantener un ritmo rápido incluso fuera del asfalto...pero ya que debemos escoger entre las KTM una para este tipo de viaje, escogemos la 890 Adventure R.
La Yamaha, muestra sus virtudes en off-road y sus defectos en asfalto, juega de todas formas en otra categoría que las demás motocicletas.
En el fondo la mejor moto absoluta para este viaje no existe, es simplemte la que tienes en tu garaje que sumada a las ganas y la ilusion de viajar harán posible el periplo.
PD-Incorporo editando este post al primero sobre la prueba de las 13 trails:
post nº 3210 de este hilo: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/las-grandes-trail.555420/page-65
Puedo permitirme sin infringir el copyright publicar algunos pasajes que tal vez sean esclarecedores.
NO publico la prueba entera ni mucho menos.
Protección parabrisas/carenado, bien probado porque somos 13 pilotos de diferente estatura/envergadura...la que cierra la marcha al respecto es naturalmente la Ténéré, el resto de motocicletas dan una protección media-no son GT-y la sorpresa viene de la KT 1290 Super Adventure R que a pesar de su parabrisas bajo llega a proteger hasta lo alto del casco de los pilotos más altos.
Después del largo trayecto por autopista-lluvia a ratos-la 1250 GS tiene la preferencia del grupo por su confort...la Triumph T Rally Pro sobresale también por su estabilidad y agrado en la conducción. Ausencia de vibraciones , maniobrabilidad, cambios de dirección y curvas rápidas, conducta sobre suelo seco/mojado...la Triumph se comporta.
Metidos taya en faena y siguiendo tracks del TET-Trans Euro Trail-en las gargantas de Vikos, un puente muy antiguo de piedra suelta y estrecho nos demuestra que sólo la Ténéré y la KT 890 lo pueden atravesar sin problemas. Las demás pasan...pero no tan facilmente.
Después de bastantes km en auopista, carrteras rápidas, carrteras de curvas sinuosas...la primera conclusión es que la 1250GS, Africa Twin Adventure Sports, Multistrada V4, y KT 1290 Super Adventure S...ayudan al piloto a sacar el mejor partido en viajes lejanos.
Sí sólo fuesen carreteras de curvas y curvas...la Multistrada estaria a la cabeza siempre que te gustase la conduccción deportiva.
Sin embargo si reunimos todas las exigencias/parámetros de un viaje lejano...ninguna otra moto puede con la 1250GS cuando el confort es la clave. El único defecto que le veamos es el régimen de rpm importante a velocidad constante, y por cierto, su QuicShifter es el peor-y el más caro- con diferencia de todas las motos qu lo llevan en esta prueba.
Ducati se adjudica el mejor QuickShifter, mejotando incluso el de la KTM.
Las ATwin, Adventure y standard van equipadas con la excelente caja de velocidades DCT.
Cuando los 13 pilotos opinan sobre la peor moto para este viaje...sale la Ténéré, no tiene sitio para llevar una bolsa grande, la protección es nimia, la autonomía antes de llegar a la reserva escasa, unos 150km.
En la categoría de las que llevan 21" delante, las KT las consideramos las mejores viajeras, su peculiar depósito de 20L protege mucho y baja el centro de gravedad dándole una estabilidad tremenda. En la "R" hace falta tener físicamente una cierta envergadura para ir cómodo. Las KT cubren las distancias en asfalto con un confort absoluto, comparable al de las traisl más grandes de la prueba.
Mucho más simplista la Suzie 650, lleva un motor simpático que no fatiga al piloto y la protección es suficiente. Pero tiene un look absoleto.
Su hermana mayor la 1050 XT nos dá algo más por nuestro dinero...aunque su concepción peca de algo de falta de finura. Pero una vez en marcha esta moto enamora: vibraciones mínimas, par omnipresente, buena ergonomía sea cual sea la envergadura del piloto, estabilidad satisfactoria...una navaja suiza esta moto. Los ingenieros de Suzuki han fabricado una moto genial, fiable y muy probada. Curioso: aunque te dejes el contacto puesto toda una noche a 1800m de altura en pleno invierno...a la mañana siguiente la moto arranca sin ningún problema.
La gran revelación de la comparativa es la KTM 1290 Super Adventure R, en carretera es rápida y confortable, casi tanto como la versión "S"...la cual no acaba la primera de la prueba por que ese puesto se la lleva la Ducati. La italiana no tiene casi nada que ver con las Multis del pasado...
La KT 1290 R con sus WP XPLOR de 220mm aunque es una moto alta y claramente concebida para el off...da mucho juego en asfalto, su asiento redisañado permite a pilotos no muy altos ir cómodos, la estabiliad a lo largo de los km es muy buena, a pesasr de la 21" delantera y las supensiones de gran recorrido, a esa estabiladad ayudan el nuevo chasis, y el depósito de combustible.
La KT 1290 S brilla en utilización viaje, hasta la navegación por el parametraje es instintivo, a bordo todo parece simple y explícito, el par desde los bajos regímenes es impresionante, las vibraciones mínimas y su comportamiento a velocidades inconfesables, imperturbable. En zonas de curvas más de lo mismo lo que la sitúa entre las motos "deportivas" de esta prueba. De hecho no tendría rival si Ducati no hubiese sacado la V4.
KTM nos ha confirmado que mantendrá siempre su arquitectura motor tipo V2 en sus Super Adventure, porque consdieran haber alcanzado un nivel de perfomances inigualable.
Lo mismo le pasa a BMW con sus boxer. Conservar las GS y sus motores es el deseo que nos ha transmitido el jefe de proyecto de l 1250GS... es una tradición ya en BMW conservarlos.
Par viajar, el estilo de la Triumph 900 Rally Pro, está en las antípodas...es la única moto que posee el equipamiento y las capacidades en desplazamiento de una 1200 ...con las dimensiones de una "talla media". Ese 3 cilindros da el par que necesitamos, incluso a bajo régimen, gracias a una secuencia de encendido muy parecida a la de un bicilíndrico, pero con la respuesta típica de un 3 cilindros, feeling casi de 4 cilindros.
Asiento espacioso para 2 personas...mucha potencia, equipamiento a tope...vamos, una viajera para pasearse por las cuatro esquinas del mundo con un confort total y una estabilidad absoluta, a pesar de su 21" delantera.
La Guzzi 850 ofrece un comportamiento diferente, asiento confortable, pero la ergonomía es un poco al estilo del decenio pasado. Comparada a las demas de la prueba su equipamiento es muy espartano-dejando la Yamaha de lado-y su potencia la sitúa un peldaño por denbajo de la Suzie 650. Vamos que en este formato mega test donde el ritmo es elevado/ deportivo la 85TT pena un poco para seguir a las demás, y en esta ocasión echa en falta más potencia.
La versión standard de la ATwin ofrece un confort que se aproxima al de la Adventure Sports , excepto en la protección frontal...pero la standard gana claramente en agilidad, maniobrabilidad, rapidez...en cuanto las carrteras se estrechan.
En carrteras nacionales/comarcales rápidas, la Ducati no tiene rival, la KT 1290 SA "S" la sigue...y la 1250 GS va detrás...las supensiones semi-activas y el telelever se comportan bien yendo deprisa.
La ATwin Adeventure Sports, fue concebida por Honda para "cazar" en terreno GS...pero sigue un camino propio con el DCT. La versión standard de la ATwin saca a relucir sus poderes en carrteras sinuosas y es una de las motos con 21" más rápidas, difícil de seguir...sólo la KT 800 pueden seguirla... e ir a la par.
La Ténéré no es que se quede muy atrás en estas circunstancias, pero su piloto posicionado muy delante tipo enduro, el tren delantero no tan ligero y el centro de gravedad más alto....debe emplearse mucho más para seguir a la ATwin standard y la KT 890.
Como un tren en carrteritas estrechas y sinuosas la Triumph tiene la ergonomía perfecta...invita a llevarla al máximo...pero ahí están como límites su horquilla y su distancia al suelo...peores que las de la 1050XT y la de la KT890.
Las KTM están en su elemento, a pesar de las supensiones de recorrido largo la "R" no sufre en estas curvas. Las V-Strom son muy fáciles de conducir en estas cicunstancias y la 1050 XT sube puestos en la clasificacion de este tipo de terreno....con su centro de gravedad bajo y repartición de pesos, va mejor que su hermana la 650. La linearidad de su motor hace que ni nos preocupemos de en que márcha vamos.
La KT 1290 R es impresionante en conducción rápida en estas carrteras estrechas y sinuosas, aunque el 4 veces campeón enduro griego Kimon que viene con nosotros reguló las suspensiones para ser más efectivo en TT...y por lo tanto bajaron sus prestaciones en asfalto. Facil y rápido de regular, por cierto.
No mucho después de empezar con las partes off del viaje, nos tuvimos que pasar unas horas-por la noche con la hoguera del bivouac-confeccionando con alambre unas protecciones para radiador de las Suzies y la KTM 1290 S...y reparar la Multistrada que había roto el soporte de la matrícula....y tuvimos que desmontar la mitad(!) de la parte trasera para desconectar el cable de la luz de la placa de matrícula.
La Multi siguió dando la lata...más adelante otro cable se soltó en en la piña izquierda. Unido a lo que le ocurrió más adelante, ni siquiera el campeón de enduro quería conducirla en unos descensos-para las fotos- off...la Ducati era la úinica de "mal humor" entre las 13 máquinas felices.
La Ducati tuvo la mala suerte de peforar su radiador-tuvimos que repararlo in situ- una piedra proyectada de la rueda...hubiéramos necesitado una rejilla de protección.
Curiosamente para algunos, la GSA 1250 sólo le pide a su piloto que mantenga estable el acelerador, ella se ocupa del resto. Incluso en zonas con superficies pedregosas importantes.
Tengamos en cuenta que las única motos que han gastado totalmente-al final del viaje- los neumáticos traseros, son: BMW GSA, KTM 1290 S y la Ducati Multistrada. Debido a su par importante que combinado con el anti-patinaje y sobre todo a las suspensiones semi-activas que intentan constantemente que la rueda trasera esté tocando el suelo...interviniendo en la precarga.
Es por ello que ls motos con suspensiones manuales no ha sufrido ese desgaste, a pesar de los derrapajes y derivas...
Extrañamente la Suzie 1050 ha sufrido en estas partes off, su horquilla de poco recorrido-y su poca distancia al suelo- no podía con las piedras más grandes...y curiosamente la pequeña Suzie iba mejor en estos casos, mas que nada por su ligereza, par suficiente sin ser agresivo, , buena tracción, suspensiones sufucientes para ritmo muy tranquilo...y una relación precio/calidad muy buena, hay que decirlo.
La Guzzi 850 echa en falta algo más de potencia para descargar la rueda delantera en zonas pedregosas, si no necesitamoas más potencia en caminos, el par es muy importante en este tipo de situación. La única manera con ella es calmarse, tomarse su tiempo y no intentar seguir a las demás.
La KTM 80 Adventure R has sido la moto más fotografiada en caminos, dado que para ir rapido era la más idónea...la moto que se pedían los "exploradores" para ir deprisa a echar un vistazo a lo que había por delante en la ruta...también ha sido la única moto en este viaje, capaz de subir por la pista de bobsleight-sin nieve- de los Juegos Olímpicos de Invierno de 1984, centro de gravedad bajo y compactidad tiene su premio. Para disfrutar de ella, tuvimos que purgar el aire de lay regular la compresión en 17 clicks en horquilla.
La Yam Ténéré, también gozaba en estos caminos de la simpatía de los probadores, de las mejores cada vez que saliámos del asfalto...pero para quien desee una moto para lo cotidiano la KTM 890 S standard irá mejor.
En la GS 1250, lo único que tienes que hacer es levantar el trasero del asiento, mantener los brazos estirados y dejar/confiar que la supensión delantera haga el trabajo por tí. Si además podemos ayudar con posición de pié adecuada, descarga de pesos etc...miel sobre hojuelas.
En la Ténéré hay que cargar el peso delante, ir de pié correctamente situado, cargar los estribos cuando sea necesario...conducción tipo enduro.
La KTM 890 R en manos de un campeón de enduro como el mencionado...era simplemente una "máquina de guerra". En manos de pilotos menos laureads pero capaces, es la herramienta capaz de hacer bien todo.
La otra revolución de este viaje ha sido la ATwin standard, de lejos la mejor ATwin jamás fabricada, sobre todo si eres un gran viajero que de vez en cuando sale del asfalto...la mejora viene de su nueva horquilla que "neutraliza" con precisión todo lo que se le ponga por delante dando mucha confianza al piloto. Cuando con la ATAS atravesamos por pistas una zona...la "standard" pide que nos quedemos en ella para prolongar la diversión y siempre va en cabeza en las zonas más difíciles.
En la ATwin standard, la posición de conducción es simplemente perfecta, sentado o de pié. Mucho mejor que en su competidora la Triumph.
El DCT va muy suave, los cambios de velocidad a pocas vueltas van finos...y el gas es más progresivo que antes. Una delicia.
En el modelo anterior la DCT permitía alcanzar la zona roja muy a menudo en conducción agresiva, cosa útil cuando para rodar deprisa en off...pero el comportamiento molestaba en los desplazamientos cotidianos...porque iba acompañado de una respuesta al acelerador demasiado viva a baja velocidad en ciudad.
La KT 1290 se beneficia también de una respuesta al dar gas más dulficada que en los modelos anteriores...y el motor también es mas dulce en marchas cortas.
La Triumph, aprovecha la experiencia de la marca que las ha inscrito en rallys durante dos años para mejorar chasis en TT. Aún tiene piezas de plástico que molestan en las rodillas para tener un buen grip conduciendo de pié...pero el resto va muy bien. Manillar correcto en su posición, muy maniobrable, suspensiones que hacen bien su trabajo. El motor vivo va muy bien en "plan enduro" en las zonas off. Una buena moto para viaje trail.
La KT 1290 R está aun nivel superior, das gas y atraviesa ccasi lo que sea...pero requiere "saber y poder". Necesita un buen cardio y físico para aguantarla rápido toda una jornada.
La Yamhara se destaca por su simplicidad...o su indigencia...en cuanto a electrónica, si ers un piloto con experiencia no hay problema...pero si no, mejor una KTM que tiene una eletrónica perfecta para ayudarte a ir bien ...ahorrando neumáticos....en vez de derrapajes innecesarios.
La BMW tiene el mejor frenaje-Bosch- de este comparativo, y hay algo claro, la mayoría necesita un buen ABS al menos en la rueda delantera cuando se meten en senderos con motos tan grandes...la Yam no lo tiene.
En la KTM 1290 las suspend¡siones te permiten adaptar la moto a no importa qué tipo de terreno, ir a toda pastilla por todas partes...aunque a lo mejor no es necesario cuando está a muchos km de tu casa en un país sin una red de hospitales perfomantes y cercanos. Por no habla de talleres preparados. Cuando te pones de pié y abres el acelerador, te das cuenta que es una moto para pilotos de los que no necesitan leer impresiones de probadores expetimentados de rallyes.
La KTM 1290 S, recupera en off lo perdido en asfalto frente a la Ducati, incluso con sus llantas sin radios, va mucho mejor en off...y las suspensiones eletrónicas funcionan siempre de manera previsible.
Para designar la 'moto reina' de este viaje debemos considerar todas la situaciones vividas durante esta semana rodando.
La KTM 1290 R es la que podrá hacer todo el viaje a plena potencia sin parar...tanto en off-road como en asfalto...pero para ello es también una moto exigente y difícil que necesita un piloto competente al estilo Chris Birch. No es tal vez la mejor elección según para qué fines y pilotos.
A la inversa la Africa Twin standard te ayuda y mejora tu nivel de pilotaje...no necesita adaptación alguna...su posición de conducción es ideal de pié o sentado y las supensiones absorben todo. Según decisión unánime, entre las 13 motos es la más adecuada para este tipo de viaje. Sí, la Adventure Sports es más bella y está mejor equipada...pero en este viaje en concreto la Africa Twin standard es la que ha sobresalido.
La Ducati Multistrada se lleva la palma en conducciòn deportiva sobre asfalto...pero decepciona bastante en off-troad/caminos.
La BMW es la más cómoda y fácil de conducir en cualquier situación...seguida de cerca por la Triumph Tiger y la Honda Adventure Sports.
La KTM 1290 S podría sin duda hacer de todo bien y mantener un ritmo rápido incluso fuera del asfalto...pero ya que debemos escoger entre las KTM una para este tipo de viaje, escogemos la 890 Adventure R.
La Yamaha, muestra sus virtudes en off-road y sus defectos en asfalto, juega de todas formas en otra categoría que las demás motocicletas.
En el fondo la mejor moto absoluta para este viaje no existe, es simplemte la que tienes en tu garaje que sumada a las ganas y la ilusion de viajar harán posible el periplo.
PD-Incorporo editando este post al primero sobre la prueba de las 13 trails:
post nº 3210 de este hilo: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/las-grandes-trail.555420/page-65
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Tengo la impresión de haber abierto "La caja de Pandora" y se ha liado la de Dios.
Los numerosos debates, opiniones sobre esa escalada de potencia, a ver cuál logra la cifra más alta, electrónica por doquier,cuadros de relojes que son tablets de un tamaño considerable, innumerables combinaciones posibles entre modos de conducción, controles de tracción, retención del motor, etc, etc,......que queréis que os diga, a mí todo esto me supera y sinceramente me pierdo. Sé que es lo que el mercado demanda (o se supone) y la marca que no vaya a la última en todos estos "gadgets" quedará como el "patito feo" , el mercado es así de cruel.
Dame un buen chasis, suspensiones eficientes, posición de conducción cómoda, potencia sobre 100 Cv, peso contenido y una estética bonita y resultona y he aquí la moto PERFECTA para MI y para MI USO.
Da la impresión por lo que he leído en algún mensaje de que se supone que hemos ido en algún momento por encima de lo que marca el sentido común o corriendo un riesgo no tolerable, si no es así perdonarme pero me ha parecido entender algo parecido. Bueno pues voy a hablar en mi nombre y mi amigo de la Kati 790, hemos ido "fuerte" en determinadas zonas cuando el asfalto, carretera y condiciones así lo permitían, siempre guardando un margen, a veces pequeño, no estamos en un circuito y he de decir que no he corrido en circuito nunca. Ahora hablo por mí, no tuve que clavar frenos ni "entré colado" en ninguna curva (no es mi estilo). Aquí lo que se trata es de disfrutar de la carretera, del paisaje y de la compañía y lo más importante, volver a casa de nuevo para repetir a la más mínima oportunidad.
Ahora voy a dar unos detalles de mi fiel "montura", de estricta serie, cambio manual, horquilla delantera tal cual salio de fábrica, amortiguador 3-4 cliks más de precarga, kit de transmisión y pastillas delanteras y traseras de origen, la moto tiene ahora 57 mil kms (neumáticos eso sí llevo unos cuantos juegos).......os podéis hacer una idea de mi tipo de conducción. Eso sí, el 100% de las salidas solo, tengo la fortuna o mala suerte de que a mi mujer no le gusta la moto.
Se me olvidaba, durante la ruta del domingo fui con el control de tracción al mínimo y después de almorzar lo desconecté totalmente, voy más cómodo así, mi modelo no tiene más electrónica salvo el ABS.
Saludosss
Los numerosos debates, opiniones sobre esa escalada de potencia, a ver cuál logra la cifra más alta, electrónica por doquier,cuadros de relojes que son tablets de un tamaño considerable, innumerables combinaciones posibles entre modos de conducción, controles de tracción, retención del motor, etc, etc,......que queréis que os diga, a mí todo esto me supera y sinceramente me pierdo. Sé que es lo que el mercado demanda (o se supone) y la marca que no vaya a la última en todos estos "gadgets" quedará como el "patito feo" , el mercado es así de cruel.
Dame un buen chasis, suspensiones eficientes, posición de conducción cómoda, potencia sobre 100 Cv, peso contenido y una estética bonita y resultona y he aquí la moto PERFECTA para MI y para MI USO.
Da la impresión por lo que he leído en algún mensaje de que se supone que hemos ido en algún momento por encima de lo que marca el sentido común o corriendo un riesgo no tolerable, si no es así perdonarme pero me ha parecido entender algo parecido. Bueno pues voy a hablar en mi nombre y mi amigo de la Kati 790, hemos ido "fuerte" en determinadas zonas cuando el asfalto, carretera y condiciones así lo permitían, siempre guardando un margen, a veces pequeño, no estamos en un circuito y he de decir que no he corrido en circuito nunca. Ahora hablo por mí, no tuve que clavar frenos ni "entré colado" en ninguna curva (no es mi estilo). Aquí lo que se trata es de disfrutar de la carretera, del paisaje y de la compañía y lo más importante, volver a casa de nuevo para repetir a la más mínima oportunidad.
Ahora voy a dar unos detalles de mi fiel "montura", de estricta serie, cambio manual, horquilla delantera tal cual salio de fábrica, amortiguador 3-4 cliks más de precarga, kit de transmisión y pastillas delanteras y traseras de origen, la moto tiene ahora 57 mil kms (neumáticos eso sí llevo unos cuantos juegos).......os podéis hacer una idea de mi tipo de conducción. Eso sí, el 100% de las salidas solo, tengo la fortuna o mala suerte de que a mi mujer no le gusta la moto.
Se me olvidaba, durante la ruta del domingo fui con el control de tracción al mínimo y después de almorzar lo desconecté totalmente, voy más cómodo así, mi modelo no tiene más electrónica salvo el ABS.
Saludosss
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anot72
Curveando
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Como yo lo veo, todas las motos y en especial las trails han ido avanzando tanto en los últimos 30 años que todas disponen de lo suficiente para hacérselo pasar bien a prácticamente cualquiera.
Buenos motores, buenos chasis, buenas suspensiones y frenos; todo ya a un nivel tan alto que en manos humanas y sin meterse en fregaos ilógicos son inacabables. Naturalmente cada una tiene su estilo y será más cómoda y más utilizable según las preferencias de cada uno. Y con mejores suspensiones, pastillas o repro todo mejora un escaloncito.
También están todos los avances electrónicos en suspensiones, gestión de motor, frenos, retención, el TFT, conectividad, multimedia, etc. Aquí radica la madre del cordero para cambiar de montura en los últimos años; opino que dinámicamente nos han superado al 99% de los usuarios.
Coincido con los compañeros en las preferencias por una trail alrededor de los 1000cc, 100CV, buena curva de par, con peso y precio contenido. Lo que los italianos (y Sergi Ramón) llaman “SuperTrail” para diferenciarlas de las trails 600/700 y las maxis de 1200cc.
Mi elección ahora mismo con la prueba y traducción que amablemente ha enlazado frenchie y mis gustos/necesidades particulares seguiría siendo la VStrom, la AT y la KTM890S, en cualquier orden.
Las 1290 las veo muy exigentes para aprovechar lo que pagas. Con la GS me “sobraría” comodidad para lo que cuesta.
La mejor moto, sin duda, la que tienes; y si estás en buena compañía, muchísimo mejor aún.
Un saludo.
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Buenos motores, buenos chasis, buenas suspensiones y frenos; todo ya a un nivel tan alto que en manos humanas y sin meterse en fregaos ilógicos son inacabables. Naturalmente cada una tiene su estilo y será más cómoda y más utilizable según las preferencias de cada uno. Y con mejores suspensiones, pastillas o repro todo mejora un escaloncito.
También están todos los avances electrónicos en suspensiones, gestión de motor, frenos, retención, el TFT, conectividad, multimedia, etc. Aquí radica la madre del cordero para cambiar de montura en los últimos años; opino que dinámicamente nos han superado al 99% de los usuarios.
Coincido con los compañeros en las preferencias por una trail alrededor de los 1000cc, 100CV, buena curva de par, con peso y precio contenido. Lo que los italianos (y Sergi Ramón) llaman “SuperTrail” para diferenciarlas de las trails 600/700 y las maxis de 1200cc.
Mi elección ahora mismo con la prueba y traducción que amablemente ha enlazado frenchie y mis gustos/necesidades particulares seguiría siendo la VStrom, la AT y la KTM890S, en cualquier orden.
Las 1290 las veo muy exigentes para aprovechar lo que pagas. Con la GS me “sobraría” comodidad para lo que cuesta.
La mejor moto, sin duda, la que tienes; y si estás en buena compañía, muchísimo mejor aún.
Un saludo.
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Gracias @frenchie por compartir las conclusiones pero les falta una prueba a hacer, es lo normal nunca la hacen.
A todas esas motos meterle un pasajero de 50 o más kg y su equipaje ...y ponte a hacer la misma ruta on y algunas pista off ....y luego compartimos conclusiones.
Seguro que cambia la lista de tops
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A todas esas motos meterle un pasajero de 50 o más kg y su equipaje ...y ponte a hacer la misma ruta on y algunas pista off ....y luego compartimos conclusiones.
Seguro que cambia la lista de tops
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...en esta más extensa segunda parte de la prueba-ver post nº 3335 de este hilo-creo que hay suficiente "material"
para dejar claro que cada una de esas motos ocupa un nicho dentro de las trails/grandes trails...vamos que hay para casi todos los gustos, sin ser claramente mejores unas que otras, el viaje de prueba ha sido bastante exigente entre todo tipo de asfaltos y una importante parte de caminos, pistas y hasta fuera pistas...Y tal vez a la prueba que nunca o casi nunca hacen en estos viajes: moto con pasajero por asfalto de todo tipo y algo de fuera de asfalto sencillo...habría que responder-otra vez tal vez- lo siguiente:
Depende de los gustos de cada uno y sus necesidades...porque no es lo mismo tener 20 añitos y tu pasajera igual...que 60 ó más
; tengo claro que con ventipocos-principio años 70- llevé a una pasajera encantadora a lomos de una Ducati 900 SS desde Paris a Deauville a velocidades inconfesables...pero a la vuelta me costó-nos costó-la relación si es que había alguna seria...esa misma pasajera había hecho muchos km conmigo en mi RT de la época, y feliz cual perdiz.O sea, que sí importa aunque se sea joven.
Pero luego están la preferencias, el físico, la afición a las motos y el tipo de amor que te une con la pasajera, siempre digo pasajera porque doy por supuesto que no hay ningún tipo capaz de aguantar lo que aguanta una mujer entregada
detrás de uno en su moto.En mi caso está claro que siempre ha sido una BMW GS-y BMW no GS-; en mi caso también justo es decirlo, mi pasajera y yo somos de talla/envergadura/peso centroeuropeos y eso cuenta mucho. Mi mujer siempre quiere ir "en la que no chocan los cascos al frenar", o sea la GS.
Pero hoy en día hay más variables...si no toco mucho off...y me gusta-nos gusta-ir rapidito, muy rapidito y las curvas...la Ducati-sin pasarse en off con ella- podría ser la respuesta.
No hablemos ya, sigamos, de las KT 1290, de la "S" por supuesto, que tolera más el off que la Ducati...y sin problemas para el dúo.
O de la ATwin Adventure Sports, que intenta hacer sombra a la GS y lleva más que bien pasajera...o por qué no la Suzie 1050 con su fiabilidad y par omnipresente, muy cómoda... ya puestos la Triumph tampoco iría mal con acompañante.
Y detrás de ellas pero sin perder mucho con pasajera, la ATwin Standard, las KT 890...la Guzzi 850 ya la veo más tranquilota...y las Ténéré y Suzie 650, no las veo sinceramente en estos menesteres de llevar en off pasajera.
O sea que respuestas a ese supuesto hay muchas.
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affleck
Curveando
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Bueno... pues ya me he hecho con un ordenata con el que poder escribir sin dejarme la vista en el móvil.
Pues eso.. este finde semana aprovechando un viaje a Vinuesa me he subido la moto y quedamos @Cameros @Carlyam @Komandante , un colega que se trajo carlos con una 790 R y yo como único representante bmw del foro (ya os vale jajajajajajaaj)
La rutilla tuvo de todo.. curvas amplias a una velocidad considerable.. carreteras rotas.. carreteras recien asfaltadas.. carreteras en bastante mal estado y hasta una pista de unos 10 kms que atravesaba una serranía bastante guapa (que raúl diga cual es porque no me acuerdo).
Aprovechamos y nos intercambiamos las motos Cameros y yo y pude probar la 1290 S 2021..
antes de nada y lo repetiré a lo largo de todo mi análisis LA MOTO ME GUSTÓ MUCHO. repito ME GUSTÓ MUCHO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lo digo porque voy a proceder a decir lo que me gustó mucho, lo que menos me gustó y lo que yo mejoraría de la moto y luego no quiero que me diseccioneis el análisis.. extraigais un párrafo y me acuséis de que pongo la moto a caer de un burro.
Procedo: La moto ha mejorado MUCHO respecto a la 2017-2020... En que ha mejorado.. pues es una moto más llevable a bajas vueltas... sale más limpiamente en aperturas parciales (lo cual no quiere decir que sea más potente en ese régimen ojo.. digo que la inyección y la entrega en bajos y medios está bastante más refinada en ese régimen). Te sientas y la moto se la ve grandota, sobre todo el nuevo depósito que tiene. El manillar es más estrecho que en modelos anteriores (1290 T y 1290 S 2017) y sensiblemente más baja, (lo cual es una ventaja para tallas medias-bajas) es muy accesible.
Para tallas altas... no puede ser todo bueno, las rodillas van bastante flexionadas, al tener un manillar más estrecho da sensación de moto más pequeña en marcha.. no vas tan estirado como por ejemplo la GSA y sí.. ya se que se ha escrito mucho sobre ello pero HAY ESTRIBERA GATE!!!, con mi 46 de pie al afrontar un tramo continuado de curvas el pie derecho da con el talón en la estrivera trasera, la cual está demasiado cerca por el inmenso escape-catalizador que monta esta moto. Ya se que se ha medido, ya se que se ha hablado del tema pero la verdad es que me pasa lo mismo que me pasaba con la 1200 S de ducati y es que no podía acomodar los pies como estoy acostumbrado y tienes o bien que meter un poco el pie más adelante (lo cual a mí me da pánico por las plegadas) o arquear un poco el tobillo para salvar la estribera y apoyarte por su exterior. En la 1200 S de ducati el problema era el accionador del caballete. Tenía fácil arreglo seccionando el mismo aunque luego era mucho más dificultoso estacionar la moto en el caballete porque te quedabas sin palanca.
Hasta aquí la primera CARACTERÍSTICA reseñable, y digo característica porque para tallas medias y bajas la moto es más accesible que las anteriores y lo mismo pies más pequeños o posiciones de conducción de otra forma no tiene ese problema de la estrivera.
Lo primero que hago es ir como iría con la gs a ritmo tranquilo y la moto aquí ha mejorado muuuuchoooo.... puedes mantener regímentes de 2500-3000 vueltas y obtener una respuesta limpia y contundente... no llega a ser la entrega del boxer que aquí creo que funciona un pelo mejor pero desde luego ha MEJORADO mucho en este regímen y se ha acercado mucho al comportamiento de un bi trailero clásico.. Eso me gusta y la moto yendo tranquilo no asusta, no tironea y se lleva muy muy bien. El nuevo reparto de pesos, chasis modificado etc le sientan como anillo al dedo. Ha ganado mucho en facilidad de conducción. La calidad percibida en la moto también es bajo mi punto de vista superior a generaciones anteriores y exceptuando el escape (que es casi obligado por la euro 5) la moto creo que estéticamente está bastante mejor conseguida que las anteriores... El cuadro es una pasada se ve muy bien y es de fácil acceso (aunque no me puse a tocar mucho)..
Y ahora lo que os interesa.. Como va yendo fuerte.... pues eso... va que te cagas.. hicimos un tramito @Carlyam y yo ligeros (teniendo en cuenta 2 cosas.. la primera que no me conocía la carretera y la segunda que la moto era del compi raúl con lo que tampoco fuí al 100 por 100)... La moto es exagerada lo que corre y ahí si la empecé a estirar más de lo que estiro a la gs.. buscando alguna vez las 7000 vueltas..Lo dicho anda muchísimo y pisa muy bien. Tenía dificultades en su pilotaje porque trataba de conducirla como la Gs (frenando hasta el ápice de la curva) pero el chasis y suspensiones se lo tragaban todo y daba una sensación de seguridad pasmosa y cada curva que pasaba me decía.. "joder podía haber pasado más rápido coño!).. Era estirar segunda.. tercera y ver unos guarismos en el marcador de aupa y luego frenaba muy bien, muy neutra sin descolocarse.
Para mí muy superior como digo a la 1190 (que para mí era bastante inestable, bastante superior a la 1290T y algo mejor que la 1290 S 2017).
Entonces tenemos ya una moto bastante completa.. se puede ir lento sin estress.. se puede ir rápido segura y eficazmente.
No me transmitió calor en marcha... aunque la temperatura máxima de la prueba fueron 23 grados. y el par de estiradas que hice para ver al aplomo en alta velocidad hasta 18.... no se menea.
Entonces repito me ha gustado MUCHO, la moto está muy mejorada y entiendo a la gente que la elija como única moto.
Ah.. otra cosa que me causó impacto fue que no pillé el tacto al cambio seamless....En la 1290 gt que probé hace pocos meses enseguida cambiaba super finamente y sin tirones... En esta tenía la sensación de que la moto cortaba mucho tiempo la inyección en el cambio y que al volver la inyección daba el pequeño tirón típico. PUEDE QUE SEA que no haya sido capaz de accionarlo bien, en la gs pasa igual necesitas cierto aprendizaje, pero me sorprende que en la superduke gt pillé el truco rápido y en esta me costó. La xr 1000 2021 que probé el otro día no hacía falta ni aprendizaje.. cambiaba como una ametralladora sin tirones y limpiamente.
Cual son los pros de esta moto: Motor... es un motor inacabable.. tiene caballos para dar y tomar, suspensiones y chasis.. la moto es mucho más neutra que modelos anteriores y pisa realmente bien, electrónica... está super equipada (no probé el radar ni nada de eso...) y la calidad percibida que esta vez SÍ, creo que ha mejorado bastante.. detalles como los conectores de la suspensión delantera han mejorado.. el manillar.. las piñas... veo que ha mejorado bastante.
Cual son los contras: pocos... porque quizá no sean contras. Ergonómicamente a mí me viene mal, por lo que he comentado...es una moto un pelo más pequeña que la GS, vas con las piernas más flexionadas y es más baja.. eso me perjudica a mí y puede beneficiar a otros... con lo que no es contra. La estribera.. ahí si que YO tengo un problema gordo.. no hay nada peor como no acoplarte bien a la moto y a mí ese detalle no me permite acoplarme. Luego basta que tengas una limitación para que el pie se te vaya a ese sitio es increíble.
Y lo que ya no es característica sino que creo que es defecto es el SONIDO MOTOR. Hablamos siempre de sensaciones, que una moto tiene que transmitirnos... y creo que el sonido a moto gorda es una caracteristica importante. La moto está hiper capada por el escape, suena poquisimo y un sonido que nada tiene que ver con los antiguos 950 o 990 que con un leovinci o akrapovic bramaban de la leche. Esta moto suena muy poco... cambiar con el pro y no pega el petardazo del pro de bmw... Se echa de menos un poco de "mala" leche en cuanto a sonido.
Moraleja ENTIENDO a gente que la tiene... creo que es la trail más deportiva del mercado (no pongo como trails a la xr 1000 o multi v4).. ofrece un empuje y al mismo tiempo un rendimiento deportivo muy muy alto. Si ya me cuesta sacarselo a la GS a esta ya quedo a años luz porque me sobran las últimas 4000 vueltas del tacómetro jajajajaajaj. Anda mucho, bien, es tecnológica, tiene un diseño que exceptuando el escape ha mejorado bastante, es más humana y al mismo tiempo conserva sus genes racing.. Muy buen producto.
Me la compraría... No es mi moto. La veo demasiado estrafalaria... demasiado prestacional para las carreteras que hago. Hago mías las palabra de @DeuBCN3 , habría que probarla con paquete, ver como se comportan las suspensiones, con maletas y defensas (aunque no es una moto que pida llevarlas). Otra cosa que me frena mucho a cambiar de moto es que vuelvo a ella y con 5 años a sus espaldas no tiene ni un ruido y suena incluso menos en baches etc que motos mucho más nuevas.
Es fácil comparar una moto que va absolutamente pelada (solamente llevaba el soporte del top case) con otra moto que lleva entre defensas, herrajes de maletas, herrajes del top case y top case lleno 20 kgs más.
Habría que igualarlas en equipamiento y peso "viajero" para ver diferencias reales en modo "viaje", pero ojo NO TODOS utilizarmos así las motos, de hecho @Cameros la utiliza solo y sin carga. Para eso como digo su moto es ideal, incluso una xr 1000 o ducati V4.
Eso sí como digo entiendo a la gente que tras 2 o 3 gs quieran cambiar de bando para buscar otras sensaciones, UNA COSA que hay que destacar en ktm que se ve que es ktm a la legua para lo bueno y lo malo, no compia como otras marcas.
y poco más... lo que queráis preguntar lo podéis hacer.
Gracias @Cameros por tu hospitalidad. por tu confianza al dejarme la moto y por tus explicaciones, de verdad que entiendo tu felicidad por tener esa moto y creo que tu conducción y uso se adapta a las míl maravillas.
@Carlyam eres un grande de España!!! tu y tu amigo me caísteis fenomenal y lo de tu colega con los kilómetros que lleva.. con una 790 R con guardabarros alto y el ritmo que llevaba.... ojo.. me quito el sombrero... cuidadín cuando pille experiencia.
Y @Komandante , te conocía virtualmente. Tenemos muchos amigos y compis de ruta comunes y ya sabía de tu buen hacer. Encantado!
y poco más me alegro de haberos conocido y @Cameros quiero que bajes a mi territorio ya y nos metemos un rutón pseudo deportivo por mi zona.. lo pasaremos de lujo.
Pues eso.. este finde semana aprovechando un viaje a Vinuesa me he subido la moto y quedamos @Cameros @Carlyam @Komandante , un colega que se trajo carlos con una 790 R y yo como único representante bmw del foro (ya os vale jajajajajajaaj)
La rutilla tuvo de todo.. curvas amplias a una velocidad considerable.. carreteras rotas.. carreteras recien asfaltadas.. carreteras en bastante mal estado y hasta una pista de unos 10 kms que atravesaba una serranía bastante guapa (que raúl diga cual es porque no me acuerdo).
Aprovechamos y nos intercambiamos las motos Cameros y yo y pude probar la 1290 S 2021..
antes de nada y lo repetiré a lo largo de todo mi análisis LA MOTO ME GUSTÓ MUCHO. repito ME GUSTÓ MUCHO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Lo digo porque voy a proceder a decir lo que me gustó mucho, lo que menos me gustó y lo que yo mejoraría de la moto y luego no quiero que me diseccioneis el análisis.. extraigais un párrafo y me acuséis de que pongo la moto a caer de un burro.
Procedo: La moto ha mejorado MUCHO respecto a la 2017-2020... En que ha mejorado.. pues es una moto más llevable a bajas vueltas... sale más limpiamente en aperturas parciales (lo cual no quiere decir que sea más potente en ese régimen ojo.. digo que la inyección y la entrega en bajos y medios está bastante más refinada en ese régimen). Te sientas y la moto se la ve grandota, sobre todo el nuevo depósito que tiene. El manillar es más estrecho que en modelos anteriores (1290 T y 1290 S 2017) y sensiblemente más baja, (lo cual es una ventaja para tallas medias-bajas) es muy accesible.
Para tallas altas... no puede ser todo bueno, las rodillas van bastante flexionadas, al tener un manillar más estrecho da sensación de moto más pequeña en marcha.. no vas tan estirado como por ejemplo la GSA y sí.. ya se que se ha escrito mucho sobre ello pero HAY ESTRIBERA GATE!!!, con mi 46 de pie al afrontar un tramo continuado de curvas el pie derecho da con el talón en la estrivera trasera, la cual está demasiado cerca por el inmenso escape-catalizador que monta esta moto. Ya se que se ha medido, ya se que se ha hablado del tema pero la verdad es que me pasa lo mismo que me pasaba con la 1200 S de ducati y es que no podía acomodar los pies como estoy acostumbrado y tienes o bien que meter un poco el pie más adelante (lo cual a mí me da pánico por las plegadas) o arquear un poco el tobillo para salvar la estribera y apoyarte por su exterior. En la 1200 S de ducati el problema era el accionador del caballete. Tenía fácil arreglo seccionando el mismo aunque luego era mucho más dificultoso estacionar la moto en el caballete porque te quedabas sin palanca.
Hasta aquí la primera CARACTERÍSTICA reseñable, y digo característica porque para tallas medias y bajas la moto es más accesible que las anteriores y lo mismo pies más pequeños o posiciones de conducción de otra forma no tiene ese problema de la estrivera.
Lo primero que hago es ir como iría con la gs a ritmo tranquilo y la moto aquí ha mejorado muuuuchoooo.... puedes mantener regímentes de 2500-3000 vueltas y obtener una respuesta limpia y contundente... no llega a ser la entrega del boxer que aquí creo que funciona un pelo mejor pero desde luego ha MEJORADO mucho en este regímen y se ha acercado mucho al comportamiento de un bi trailero clásico.. Eso me gusta y la moto yendo tranquilo no asusta, no tironea y se lleva muy muy bien. El nuevo reparto de pesos, chasis modificado etc le sientan como anillo al dedo. Ha ganado mucho en facilidad de conducción. La calidad percibida en la moto también es bajo mi punto de vista superior a generaciones anteriores y exceptuando el escape (que es casi obligado por la euro 5) la moto creo que estéticamente está bastante mejor conseguida que las anteriores... El cuadro es una pasada se ve muy bien y es de fácil acceso (aunque no me puse a tocar mucho)..
Y ahora lo que os interesa.. Como va yendo fuerte.... pues eso... va que te cagas.. hicimos un tramito @Carlyam y yo ligeros (teniendo en cuenta 2 cosas.. la primera que no me conocía la carretera y la segunda que la moto era del compi raúl con lo que tampoco fuí al 100 por 100)... La moto es exagerada lo que corre y ahí si la empecé a estirar más de lo que estiro a la gs.. buscando alguna vez las 7000 vueltas..Lo dicho anda muchísimo y pisa muy bien. Tenía dificultades en su pilotaje porque trataba de conducirla como la Gs (frenando hasta el ápice de la curva) pero el chasis y suspensiones se lo tragaban todo y daba una sensación de seguridad pasmosa y cada curva que pasaba me decía.. "joder podía haber pasado más rápido coño!).. Era estirar segunda.. tercera y ver unos guarismos en el marcador de aupa y luego frenaba muy bien, muy neutra sin descolocarse.
Para mí muy superior como digo a la 1190 (que para mí era bastante inestable, bastante superior a la 1290T y algo mejor que la 1290 S 2017).
Entonces tenemos ya una moto bastante completa.. se puede ir lento sin estress.. se puede ir rápido segura y eficazmente.
No me transmitió calor en marcha... aunque la temperatura máxima de la prueba fueron 23 grados. y el par de estiradas que hice para ver al aplomo en alta velocidad hasta 18.... no se menea.
Entonces repito me ha gustado MUCHO, la moto está muy mejorada y entiendo a la gente que la elija como única moto.
Ah.. otra cosa que me causó impacto fue que no pillé el tacto al cambio seamless....En la 1290 gt que probé hace pocos meses enseguida cambiaba super finamente y sin tirones... En esta tenía la sensación de que la moto cortaba mucho tiempo la inyección en el cambio y que al volver la inyección daba el pequeño tirón típico. PUEDE QUE SEA que no haya sido capaz de accionarlo bien, en la gs pasa igual necesitas cierto aprendizaje, pero me sorprende que en la superduke gt pillé el truco rápido y en esta me costó. La xr 1000 2021 que probé el otro día no hacía falta ni aprendizaje.. cambiaba como una ametralladora sin tirones y limpiamente.
Cual son los pros de esta moto: Motor... es un motor inacabable.. tiene caballos para dar y tomar, suspensiones y chasis.. la moto es mucho más neutra que modelos anteriores y pisa realmente bien, electrónica... está super equipada (no probé el radar ni nada de eso...) y la calidad percibida que esta vez SÍ, creo que ha mejorado bastante.. detalles como los conectores de la suspensión delantera han mejorado.. el manillar.. las piñas... veo que ha mejorado bastante.
Cual son los contras: pocos... porque quizá no sean contras. Ergonómicamente a mí me viene mal, por lo que he comentado...es una moto un pelo más pequeña que la GS, vas con las piernas más flexionadas y es más baja.. eso me perjudica a mí y puede beneficiar a otros... con lo que no es contra. La estribera.. ahí si que YO tengo un problema gordo.. no hay nada peor como no acoplarte bien a la moto y a mí ese detalle no me permite acoplarme. Luego basta que tengas una limitación para que el pie se te vaya a ese sitio es increíble.
Y lo que ya no es característica sino que creo que es defecto es el SONIDO MOTOR. Hablamos siempre de sensaciones, que una moto tiene que transmitirnos... y creo que el sonido a moto gorda es una caracteristica importante. La moto está hiper capada por el escape, suena poquisimo y un sonido que nada tiene que ver con los antiguos 950 o 990 que con un leovinci o akrapovic bramaban de la leche. Esta moto suena muy poco... cambiar con el pro y no pega el petardazo del pro de bmw... Se echa de menos un poco de "mala" leche en cuanto a sonido.
Moraleja ENTIENDO a gente que la tiene... creo que es la trail más deportiva del mercado (no pongo como trails a la xr 1000 o multi v4).. ofrece un empuje y al mismo tiempo un rendimiento deportivo muy muy alto. Si ya me cuesta sacarselo a la GS a esta ya quedo a años luz porque me sobran las últimas 4000 vueltas del tacómetro jajajajaajaj. Anda mucho, bien, es tecnológica, tiene un diseño que exceptuando el escape ha mejorado bastante, es más humana y al mismo tiempo conserva sus genes racing.. Muy buen producto.
Me la compraría... No es mi moto. La veo demasiado estrafalaria... demasiado prestacional para las carreteras que hago. Hago mías las palabra de @DeuBCN3 , habría que probarla con paquete, ver como se comportan las suspensiones, con maletas y defensas (aunque no es una moto que pida llevarlas). Otra cosa que me frena mucho a cambiar de moto es que vuelvo a ella y con 5 años a sus espaldas no tiene ni un ruido y suena incluso menos en baches etc que motos mucho más nuevas.
Es fácil comparar una moto que va absolutamente pelada (solamente llevaba el soporte del top case) con otra moto que lleva entre defensas, herrajes de maletas, herrajes del top case y top case lleno 20 kgs más.
Habría que igualarlas en equipamiento y peso "viajero" para ver diferencias reales en modo "viaje", pero ojo NO TODOS utilizarmos así las motos, de hecho @Cameros la utiliza solo y sin carga. Para eso como digo su moto es ideal, incluso una xr 1000 o ducati V4.
Eso sí como digo entiendo a la gente que tras 2 o 3 gs quieran cambiar de bando para buscar otras sensaciones, UNA COSA que hay que destacar en ktm que se ve que es ktm a la legua para lo bueno y lo malo, no compia como otras marcas.
y poco más... lo que queráis preguntar lo podéis hacer.
Gracias @Cameros por tu hospitalidad. por tu confianza al dejarme la moto y por tus explicaciones, de verdad que entiendo tu felicidad por tener esa moto y creo que tu conducción y uso se adapta a las míl maravillas.
@Carlyam eres un grande de España!!! tu y tu amigo me caísteis fenomenal y lo de tu colega con los kilómetros que lleva.. con una 790 R con guardabarros alto y el ritmo que llevaba.... ojo.. me quito el sombrero... cuidadín cuando pille experiencia.
Y @Komandante , te conocía virtualmente. Tenemos muchos amigos y compis de ruta comunes y ya sabía de tu buen hacer. Encantado!
y poco más me alegro de haberos conocido y @Cameros quiero que bajes a mi territorio ya y nos metemos un rutón pseudo deportivo por mi zona.. lo pasaremos de lujo.
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affleck
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La superteneré que probé (de las últimas con suspensiones electrónicas) iba fenomenal..
De hecho me planteé tener una worldcrosser de esas (que valen de segundamano 5 o 6 mil pavos menos que una gs equivalente) y una naked y tener 2 motos. Pero como me conozco y no alimento ni a una me fuí a por la gS al final.
Pol Tarrés hace historia: acaba la Red Bull Romaniacs con una Yamaha Ténéré 700
Pol Tarrés ha hecho historia en el mundo del Enduro al convertirse en el primer piloto que logra acabar la durísima Red Bull Romaniacs al manillar de una motocicleta de tipo Adventure dentro de una las categorías profesionales de esta cita que forma parte del Hard Enduro Series.
www.todocircuito.com
affleck
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Estoy bastante de acuerdo con lo que dices..
Si fuese solo casi siempre esas motos que comentas serían candidatas número uno.
pero hay un problema... mete 3 maletas y una pasajera de 70 kgs minimo con equipamiento y ponte a regular suspensiones.. hay que ver espacios.. distancias libres al suelo etc..
Ahi es donde creo que quizá esas motos pecan porque para que una áfrica lidie con 200 kgs de carga con esos pedazo de recorridos de suspensiones deberían de ser de una calidad muy muy alta.
Ahí es donde creo que la Gs saca la diferencia al resto (a falta de probar las más modernas en estas condiciones) creo que es la más preparada para llevar peso, o lo que es lo mismo la moto que asume mejor el peso sin perder mucha dinámica.
Yo he tenido motos que solo eran una bala... como la tiger 1050 o la ducati 1200 S.. que como digo llendo solo ibas sobrado de suspensiones, espacio etc y eran una bala pero que bajaban mucho el rendimiento con mucho peso.. la tiger se volvía casi inconducible, la 1200S algo mejor a fuerza de apretar ambos trenes hasta hacerla una tabla y la que iba muy bien era la MORINI granpasso.. suspensión de calidad.. ergonomía estudidada y motor que tiraba como una locomotora (con sensación de empuje superior a una GS)
Buena prueba Affleck
La pista va de Robres a Arnedillo, vistas muy chulas y totalmente legal
Lo del tamaño general de la moto, va mejor como comentas a gente hasta 1.80..85 que pasando de ahí
La anterior más amplia de todo
Gracias por el ofrecimiento, seguro que cae esa ruta
Tenemos otra pendiente con Carlyam
kikiski
Allá vamos
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Impecable prueba y análisis, gracias por compartirla,¡envidia sana de esos momentos con los compañeros de foro!, saludos.
kikiski
Allá vamos
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Otra cosa, después de haber probado esta 21, si fueras a cambiar una T 2016 60000km, por una 20 que está de oferta o está, ¿cuál elegirías?
affleck
Curveando
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Pues es una decisión muy personal y depende de lo que duelan esos 4000 euros de diferencia.
La moto está claro que ha sufrido una evolución importante... yo diría que un cambio. El motor aunque es el mismo creéme que en bajos y medios ha mejorado mucho EL TACTO, y correr tu tienes una 1290 que probablemente por el tema de la euros sea más potente que la 1290 2017 y esta 2021 porque está menos capada.
Ojo que entre la 1290 T y esta 2021 a nivel de tamaño hay un cambio importante, no se lo que mides, pero yo la T recuerdo que cuando la probé la sensaciones ergonómicas y amplitud eran muy parecidas a la GSA, esta se nota más pequeña.
Mi consejo... si te vas a dar el caprichazo, vete a por la nueva. .. ahora... entiendo a los @Mikel63 y compañía que tengan la 2020 en buen estado y no les salga a cuenta pagar 7 mil pavos por estas mejoras.