Consulta Técnica mi primer cambio de aceite
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rapumir
Curveando
Hasta el infinito y más allá!
versiano
Curveando
Pero que a España llegas eh!! Sin problema 
Como a mí hay algo que no me cuadra, voy a dar mi opinión por si te sirve de algo o por si quieres tenerla en cuenta, y mi opinión es que quizá lleves exceso de aceite, porque sacaste 2,5+0,5 litros y metiste 3,5 litros.
Desconozco si esa moto tiene orificio de drenaje en la bomba de aceite, porque sería por ahí por donde primero se notaría ese exceso. Si no lo tiene o está obstruído, sale por atrás.
Un saludo
Ná mas.....................Hasta ahí...
Por mi experiencia te puedo decir que en este foro, a la que digas HELP, va a saltar ipso facto un grupo de expertos en Ks a resolver tus dudas.
Si lo vas a hacer tú (cosa a la que te animo) ve aprovisionandote de herramienta y al menos un gato tipo plataforma porque te va a hacer falta.
Valor y al toro.
No obstante, dado que tu moto tiene ese taladro que hace que el aceite no te empape el embraque n en exceso, aguanta todo lo que puedas, como te han dicho.
Última edición:
rapumir
Curveando
Y te lo digo por própia experiencia!, porque me pasé 12 horas de un sábado.... mirando!. Porque el que lo estaba haciendo era Versiano jajajajajajajajajajajajajaja.
Karlos BMW
Curveando
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Hombre.....un ratejo echas........Bueno, es laborioso pero no es para tanto.
versiano
Curveando
Mmm Que bonita es la vida K...
No me imaginaba que fuera tan complicado comprar cositas para la K en Bolonia....
Para el próximo cambio de filtro, compra por Internet el filtro Mahle que viene con todas las juntas (te han puesto una foto que creo lleva la referencia), y así no te complicas para nada.
No estaría de más que le cambiaras los tres tornillos de la tapa del filtro. Desde que nació tu K1 se le han hecho unos cuantos cambios de filtro, y seguro que ha habido manos poco cuidadosas quitando y poniendo los tornillos: cabezas marcadas, tensiones no adecuadas... Así ya sabes que los tornillos están perfectos.
Respecto al aceite, la verdad es que los motores K 75 y 100 funcionan prácticamente con cualquier aceite que cumpla con el rquisito del manual, lo que pasa es que nos gusta darle vueltas a las cosas. En SektorK1, a las K1 les ponemos Castrol 10W40 semi, con cambio anual de aceite y de filtro cada dos años.
Manuel
No me imaginaba que fuera tan complicado comprar cositas para la K en Bolonia....
Para el próximo cambio de filtro, compra por Internet el filtro Mahle que viene con todas las juntas (te han puesto una foto que creo lleva la referencia), y así no te complicas para nada.
No estaría de más que le cambiaras los tres tornillos de la tapa del filtro. Desde que nació tu K1 se le han hecho unos cuantos cambios de filtro, y seguro que ha habido manos poco cuidadosas quitando y poniendo los tornillos: cabezas marcadas, tensiones no adecuadas... Así ya sabes que los tornillos están perfectos.
Respecto al aceite, la verdad es que los motores K 75 y 100 funcionan prácticamente con cualquier aceite que cumpla con el rquisito del manual, lo que pasa es que nos gusta darle vueltas a las cosas. En SektorK1, a las K1 les ponemos Castrol 10W40 semi, con cambio anual de aceite y de filtro cada dos años.
Manuel
Off Topic
Respecto al tema de los aceites sintéticos en las K's viejunas, os expongo un caso por si sirve de algo en caso de querer utilizar un aceite sintético.
En un Opel Astra G de 245.000 kilómetros, hemos hecho esta prueba. Dejar de utilizar aceite motor mineral 10W40 para pasar a un aceite más moderno.Me habian comentado varios mecánicos el tema, con lo que dije, "probemos".
- Vaciado de aceite
- Limpieza de motor con un engine flusher de calidad
- Llenado y rodaje con aceite 5W40, sí 5W40
- Revisión de niveles y a rodar
Después de 5.000 km, ni una fuga. El acete no ha bajado ni un milimtero. El motor suena mejor y sube de vueltas mejor.
El truco? Elegir un aceite sintético que en las especificaciones de "gordura" te garantice al menos 15 centistokes a 100 grados. Estos aceites de coche que lo cumplen deberían ir fenomenal en un motor K, si generar gasto ni fugas mayores, si quieres emigrar a un aceite de calidad superior.
Quedaros con la idea de que hay aceites sintéticos 5W40 que son igual "de gordos" que un 10W40 o un 20W40 a 100 grados...
Me falta probarlo en el próximo cambio de aceite de la K 75.
Manuel
PD Algunos aceites 5W40 gordos a 100 grados:
Repsol Elite Evolution
Repsol Elite Competicion
Motul X-Cess 8100
Cepsa Xtar 505.01
Total Quartz 9000
El más barato es el Cepsa, el más caro el Motul
Respecto al tema de los aceites sintéticos en las K's viejunas, os expongo un caso por si sirve de algo en caso de querer utilizar un aceite sintético.
En un Opel Astra G de 245.000 kilómetros, hemos hecho esta prueba. Dejar de utilizar aceite motor mineral 10W40 para pasar a un aceite más moderno.Me habian comentado varios mecánicos el tema, con lo que dije, "probemos".
- Vaciado de aceite
- Limpieza de motor con un engine flusher de calidad
- Llenado y rodaje con aceite 5W40, sí 5W40
- Revisión de niveles y a rodar
Después de 5.000 km, ni una fuga. El acete no ha bajado ni un milimtero. El motor suena mejor y sube de vueltas mejor.
El truco? Elegir un aceite sintético que en las especificaciones de "gordura" te garantice al menos 15 centistokes a 100 grados. Estos aceites de coche que lo cumplen deberían ir fenomenal en un motor K, si generar gasto ni fugas mayores, si quieres emigrar a un aceite de calidad superior.
Quedaros con la idea de que hay aceites sintéticos 5W40 que son igual "de gordos" que un 10W40 o un 20W40 a 100 grados...
Me falta probarlo en el próximo cambio de aceite de la K 75.
Manuel
PD Algunos aceites 5W40 gordos a 100 grados:
Repsol Elite Evolution
Repsol Elite Competicion
Motul X-Cess 8100
Cepsa Xtar 505.01
Total Quartz 9000
El más barato es el Cepsa, el más caro el Motul