Hola a todos.
El marcador de la K 1100 LT refleja casi 122000 kms y por ese motivo voy a relatar mis primeros 10000 kms recorridos con ella, de las alegrías y de las penas, espero que os guste.
Marcador ayer mismo, 01.02.2012
Casi todo lo que voy a narrar ya está contado en hilos dispersos o bricos varios, pero me ha parecido interesante resumir lo andado en un único post, no profundizando en los problemas salvados, pero sí realizar una especie de esquema, por fecha, kilómetros y arreglo realizado, intentando que quede lo más curioso posible
.
Vamos a ello:
Corría el año 2010 por el mes de noviembre y después de varios meses buscando y visitando alguna que otra LT, me decidí a viajar hasta Bilbao a ver una candidata que terminó siendo mi actual moto. Viaje en autobús, entrevista con el vendedor, pros y contras de lo que me encuentro al llegar pues me la esperaba algo mejor, pero pensando que yo no soy manco la valoré como una buena base para sanear cosas y dejarla a mi gusto. Al final realicé la compra y rodando me la traje hasta casa que distaba 400 kms. Salí de Bilbao con unos 112000 kms en su marcador y llegué a mi destino con casi 112500 kms
.
El viaje bien, circulando despacito pues me acompañaba algún retemblor (ruedas con dibujo pero escalonadas), muy blandita (amortiguador trasero no ya para cambiar, sino para tirar) y los chivatos del ABS II dale que te pego en modo alterno por anomalía en el sistema. De esta guisa llegué a casa pero con la ilusión de mi “nueva” K1100LT
.
Parada en la ciudad de Burgos, era 04 de noviembre de 2010
NOVIEMBRE 2010
Comienza la cosa con una limpieza general y empiezo a ver cositas por el paso del tiempo y del abandono con la siguiente observación, que el tiempo pase es normal pero la dejadez ya no lo es tanto, creo yo :-/.
Desmoto en el garaje gran parte de piezas con la intención de limpiar y renovar aquello que se encuentre desgastado.
Engraso las guías de la pantalla eléctrica
El interruptor de warning no funcionaba bien, de tres pulsaciones iba una. Problema un cable casi partido. Se procede a sanear el interruptor desmontando todas sus partes.
El pulsador de corte situado en la maneta del embrague para permitir arrancar el motor con una marcha engranada a condición de apretar la citada maneta, pues tampoco funciona. Es necesario cortarlo para su desmontaje, pues estaba muy apretado.
Al desmontar la línea de escape, simplemente un colector se cae pues estaba rajado en la unión 4 en 1. Toca soldar y colocar nuevo el silenblock, espárragos, tuercas y juntas de cobre.
Al revisar el sistema de frenos, oxidación propia del barco de Jacques Cousteau ………… sin comentarios :-/
Localizo varias lámparas fundidas en el cuadro de instrumentos, pues a cambiarlas.
Desmontar el cuadro de la moto
Y abrir el cuadro para el cambio de lámparas
Hasta aquí el primer mes con ella, parada en el garaje mientras iba saneando poco a poco lo que se podía.
Próxima entrega "diciembre"
Un saludo
El marcador de la K 1100 LT refleja casi 122000 kms y por ese motivo voy a relatar mis primeros 10000 kms recorridos con ella, de las alegrías y de las penas, espero que os guste.
Marcador ayer mismo, 01.02.2012
Casi todo lo que voy a narrar ya está contado en hilos dispersos o bricos varios, pero me ha parecido interesante resumir lo andado en un único post, no profundizando en los problemas salvados, pero sí realizar una especie de esquema, por fecha, kilómetros y arreglo realizado, intentando que quede lo más curioso posible
.Vamos a ello:
Corría el año 2010 por el mes de noviembre y después de varios meses buscando y visitando alguna que otra LT, me decidí a viajar hasta Bilbao a ver una candidata que terminó siendo mi actual moto. Viaje en autobús, entrevista con el vendedor, pros y contras de lo que me encuentro al llegar pues me la esperaba algo mejor, pero pensando que yo no soy manco la valoré como una buena base para sanear cosas y dejarla a mi gusto. Al final realicé la compra y rodando me la traje hasta casa que distaba 400 kms. Salí de Bilbao con unos 112000 kms en su marcador y llegué a mi destino con casi 112500 kms
.El viaje bien, circulando despacito pues me acompañaba algún retemblor (ruedas con dibujo pero escalonadas), muy blandita (amortiguador trasero no ya para cambiar, sino para tirar) y los chivatos del ABS II dale que te pego en modo alterno por anomalía en el sistema. De esta guisa llegué a casa pero con la ilusión de mi “nueva” K1100LT
. Parada en la ciudad de Burgos, era 04 de noviembre de 2010
NOVIEMBRE 2010
Comienza la cosa con una limpieza general y empiezo a ver cositas por el paso del tiempo y del abandono con la siguiente observación, que el tiempo pase es normal pero la dejadez ya no lo es tanto, creo yo :-/.
Desmoto en el garaje gran parte de piezas con la intención de limpiar y renovar aquello que se encuentre desgastado.
Engraso las guías de la pantalla eléctrica
El interruptor de warning no funcionaba bien, de tres pulsaciones iba una. Problema un cable casi partido. Se procede a sanear el interruptor desmontando todas sus partes.
El pulsador de corte situado en la maneta del embrague para permitir arrancar el motor con una marcha engranada a condición de apretar la citada maneta, pues tampoco funciona. Es necesario cortarlo para su desmontaje, pues estaba muy apretado.
Al desmontar la línea de escape, simplemente un colector se cae pues estaba rajado en la unión 4 en 1. Toca soldar y colocar nuevo el silenblock, espárragos, tuercas y juntas de cobre.
Al revisar el sistema de frenos, oxidación propia del barco de Jacques Cousteau ………… sin comentarios :-/
Localizo varias lámparas fundidas en el cuadro de instrumentos, pues a cambiarlas.
Desmontar el cuadro de la moto
Y abrir el cuadro para el cambio de lámparas
Hasta aquí el primer mes con ella, parada en el garaje mientras iba saneando poco a poco lo que se podía.
Próxima entrega "diciembre"
Un saludo
