Concept Motocicleta eléctrica que recarga 300 km en 10 minutos

perulero

Curveando
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Hola que hay.

la primera moto eléctrica que recarga 300 km en 10 minutos, la Verge TS Pro con batería de estado sólido​

Antonio Regidor. Solomoto.


La industria de la moto y la movilidad eléctrica acaba de dar un salto histórico, y es que la marca de motos eléctricas con sede en Estonia, Verge Motorcycles, se convierte en el primer fabricante en comercializar un vehículo -una moto en este caso- equipado con batería de estado sólido, una tecnología largamente esperada que promete transformar la movilidad sobre dos ruedas.

...Es toda una revolución y es que es una tecnología largamente esperada. Una batería de estado sólido, a diferencia de las baterías de iones de litio, utilizan electrolito sólido, generalmente un compuesto cerámico -las de litio usan un gel electrolítico- lo que permite una mayor velocidad de carga, más autonomía, más ligereza a igual capacidad y sin perder vida útil por degradación (aseguran 100.000 ciclos) además de que son más seguras –no se incendian-, y la temperatura ambiente no las afecta.

Carga ultrarrápida y autonomía récord​

El nuevo pack de baterías de 20,2 kWh desarrollado por Donut Lab permite recargar 300 km de autonomía en apenas diez minutos, todo un récord que habrá que contrastar. Hay que aclarar que la autonomía declarada de 300 km es circulando en ciudad, que se reducen hasta los 200 km circulando en autovía...

Para leer completo> https://www.mundodeportivo.com/solo...a-300-km-10-minutos-comprar-verge-ts-pro.html

Hala hasta luego.
 
Asi empezaron con los coches electricos, feos y raros hasta que se dieron cuenta que podía hacerlos como los de combustion, no hacía falta hacerlos distintos para distinguirlos.

Con esas autonomías le veo mucho futuro a las motos eléctricas.

Además tienen una ventaja, no les robarán el Akra 😁

Edit : en algunos sitios pone que la autonomía son 600km 😲🤔
 
Última edición:
Con 20Kw de batería para hacer 150 kilómetros disfrutando de verdad de una moto vas justísimo.

Y luego habría que ver el tema del peso.😒

Estando yo a favor de los vehículos eléctricos hay algunos que no me los imagino sin su motor de combustión, caso de las motos.
 
Siempre que hablo de lo eléctrico poniendo la apostilla de "al nivel tecnológico actual de las baterías". Tengo un coche eléctrico modestito (50 kw) y es una puta maravilla para lo que sirve: trayectos diarios con un número de km. determinado (normalmente trayectos urbanos o periurbanos concretos): acelera mucho (os apuesto lo que queráis a que mis 140 cv. eléctricos se follan a cualquier combustión), es fácil de conducir, limpio. El día que vengan las baterías sólidas esas y no haya que invadir Groenlandia para sacar las materias de las que se hacen, empezará a funcionar una verdadera movilidad eléctrica. Y yo me alegraré. Me imagino que los fabricantes no necesariamente tendrán que sacar esos bichos raros. Las propias Zero ya tienen unos diseños muy potables.
 
He estado viendo videos de los especialistas de coches eléctricos y no se creen lo de estas baterías

Pero como sea cierto lo de estas baterias de estado solido esto en coches, motos, camiones etc lo cambiaría todo.

La empresa que las hace da datos pero no pruebas
 
Con 17,3 kWh, unos 15 netos, las Zero hacen unos 280 km por ciudad ya actualmente. En autovía a 120 km/h reales (no de marcador) harán 120-140 km dependiendo del peso del piloto, la orografía, el viento o el frío.

La Verge con 20 kWh dudo mucho que haga 200 km por autovía a ritmos reales de autovía.

Y también dudo que sean baterías de estado sólido de verdad porque no hay pruebas independientes ni han publicado artículos sobre la química de la batería.

Llevo años oyendo sobre Verge (desde 2020 que me compré la Zero) y no veo que vendan motos, no sé de qué vivirán.
 
Yo sí la compraría sí no fuese de ese estilo (naked)... y sí me creo que mucho antes de lo que nos esperamos puedan haber estas alternativas, no sé sí con datos tan optimistas pero igual con datos que a la gran mayoría les encajen.

No todo el mundo sale en moto a hacer 300-400 kilómetros por salida.
 
Esto es como el primer ordenador que tuvimos en el trabajo, un Olivetti con pantalla monocromo y discos blandos:800.000 pesetas (5000€) ya me cuesta convertir.
Por 40000€ , me espero y que me despierten dentro de 20años
 
Hola.

Una prueba de conducción de la versión actual (batería estándar actual no estado sólido) en Europa 1.366Kms (Mónaco - Madrid) en un día.

Verge TS Pro
(baterías de 20.2 kWh o 33.3 kWh)

Verge es una compañía estonia, si no recuerdo mal. Fabrica según entregas de motores y baterías de la empresa Donut Lab que, si no me equivoco, es finlandesa.


Es interesante porque lleva ya unos años en el negocio y produce motores de rueda interesantes y la electrónica/software que los gestionan.


Hace un tiempo Donut Lab adquirió Nordic Nano una empresa especialista que es quien parece está detrás de lo publicitado de las baterías.


Screenshot_20260116_183212_YouTube.jpgScreenshot_20260116_183251_YouTube.jpg

Ver enlace con la fuente de esta información... Incluye otros temas de interés como características y tipo de batería, financiación, dónde se podría fabricar, etc.

January 15, 2026 update:
Production began today (probably limited equipment validation)
In line with our assumptions stated in this video...recorded 3 days earlier.

(En inglés y finlandés a pasar al traductor ☺️)

Aquí tenéis una reseña en español por si a alguien le interesa...

Hay controversia creciente desde que presentaron el producto (y muchos vídeos en múltiples plataformas) porque, de momento, no hay producto tangible, que esperan poder sacar en el primer trimestre de 2026.

A nivel europeo, en cuanto a lo que son las baterías, yo creo que sería un buen producto (totalmente disruptivo), si lo consiguen, desde luego. Como moto, lo que tienen en Verge es carísimo (al menos para mí) y tampoco es el tipo de moto que me gusta. Pero bueno, esto ya se sabe que es subjetivo.

Un saludo.
 
Última edición:
Qué chirriante es estar todo el dia con las baterías y las autonomías. Mientras existan motores térmicos y vendan sus combustibles o los GEO tiren abajo la puerta de mi garaje (la reforzaré con 30cmts de titanio) no tengo nada que hablar de vehiculos eléctricos que se salgan de bicis y patinetes. No se si será que me me he hecho mayor, antivoltios, vintage o el tubarro 2tiempos que me tragué en 1992 me afecta, pero paso mucho.
 
Hola.

Una prueba de conducción de la versión actual (batería estándar actual no estado sólido) en Europa 1.366Kms (Mónaco - Madrid) en un día.

Verge TS Pro
(baterías de 20.2 kWh o 33.3 kWh)
1366 km en 24h equivale a una media de 57 km/h. En el vídeo paran a cargar a los 126 km, después tras 111 km, después tras 109...
No es nada del otro mundo y el precio de la moto es ridículo.
 
1366 km en 24h equivale a una media de 57 km/h. En el vídeo paran a cargar a los 126 km, después tras 111 km, después tras 109...
No es nada del otro mundo y el precio de la moto es ridículo.
Hola.

El vídeo es de la versión actual, no la nueva. Es por si alguien quería conocer la moto actual. La media que comentan es de unos 100km/h en marcha (no cuentan paradas para cargar).

La nueva que publicitan, si consiguen la nueva batería, mínimo doblaría (20.2 kWh) o triplicaría (33.3 kWh) los números actuales con mucho menor tiempo de carga (entre otras muchas cosas). Parar cada 250-300 kms y repostar 10-15 minutos. Es otra cosa.

El precio de la moto (la actual o la nueva), sí, para mí también es muy caro, como decía.

Lo interesante aquí, en mi opinión, es si de verdad consiguen la nueva tecnología de baterías o no, donde otros muchos llevan años intentándolo, ver si estos europeos lo consiguen o no. La relación calidad, precio, capacidad, resistencia al calor/frío y a las cargas, seguridad y funcionalidad es óptima con esta nueva tecnología de baterías según parece. Y esto aplicado no solo a motos, claro está (otro tipo de vehículos, drones, almacenamiento de energía eléctrica, móviles, etc etc).

Un saludo.
 
Última edición:
Qué chirriante es estar todo el dia con las baterías y las autonomías. Mientras existan motores térmicos y vendan sus combustibles o los GEO tiren abajo la puerta de mi garaje (la reforzaré con 30cmts de titanio) no tengo nada que hablar de vehiculos eléctricos que se salgan de bicis y patinetes. No se si será que me me he hecho mayor, antivoltios, vintage o el tubarro 2tiempos que me tragué en 1992 me afecta, pero paso mucho.

La gasolina es la sangre del señor Jesús cristo, amén


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Habria que ponerle unos altavoces simulando el escape, por lo demás creo que nos guste o no, va a ser el futuro lo electrico
 
Se fuman a todo Nurburgring, da igual cual sea el modelo a combustión (M3, M4. Porsche), se los afeitan a todos.


Lo electrico... :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
 
Me lo creo totalmente.

Si fuera verdad habrían mostrado vídeos sin cortar ni editar porque realmente sería una revolución en el sector y se harían de oro.

Esto es la clave: "la empresa china alerta de que muchas presentaciones comerciales confunden a inversores y a la opinión pública."
 
Justamente hoy vi el video del Calero (me parece un tío de lo más sensato en todo lo que cuenta) y opino cómo él.
Lo explica perfectamente...

no hay pruebas, no hay demostraciones, no hay nada...
en el mejor de los casos, básicamente es que tienen "una idea" para que alguien la pruebe en el mundo real, o la "desarrolle"... de ahí a que funcione o haga lo que promete, ya es otra película, que pinta a pufo.

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Los chinos acusando de estafar con datos no verificados. Olé sus huevos.

Hombre, me vas a perdonar.... pero si un fabricante chino, y TODOS sabemos que "China es la lider indiscutible en el desarrollo, producción e innovación de baterías para vehículos electricos" (me permito hacer un copia y pega de la IA), resulta que "opina" eso, pues que quieres que te diga, fobias personales a parte, pues creo que es perfectamente creible, y no me cabe duda de que es así.

Despues si ves al "chino" J Calero, diciendo suavemente LO MISMO (hablando tambien de su master en investigación en nuevas tecnologías, etc), pues a lo mejor vamos a creer al Español, que dice lo mismo que el chino, y perfectamente argumentado (aunque nos duela que lo diga un chino).

No sé... si me dices que un chino nos va a enseñar a hacer la tortilla de patatas, o cómo poner una banderilla a un toro, pues te daría la razón que está meando fuera de tiesto... pero en este caso, creo que los comentarios son plenamente acertados, fundados, y además, cómo lideres en esta tecnología, casi al 99.99999% que es lo que está pasando.

Yo tambien acabo de desarrollar una bateria en casa que carga en 5 segundos y 800kw/h, y lo voy a montar en una hormigonera :ROFLMAO:, y si un chino me dice que no es posible, me apoyais por favor, que es chino¡¡¡¡

puffff... que obcecación¡¡¡¡

Esta es la cara del chino cuando se confirme lo que ha dicho, o mejor dicho, no se confirme nada, simplemente no hay nada :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:

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Los chinos saben de muchas cosas y en baterias son los números uno con diferencia.

A todo esto he visto que un fabricante chino tambien anuncia un coche con bateria en estado solido

No he mirado la noticia porque ya me aburren estas cosas, como lo del grafeno que lo escuchabas por todos lados, hasta había una empresa española que ya lo tenía listo hace 4 o 5 años, seguimos esperando.

Yo lo de estas baterías me lo miraré cuando estén en la calle porque parece que los políticos no son los unicos que mienten.
 
Aquí, un "chino" que habla castellano , explicando lo que con total seguridad, va a ser una "estafa" (todo apunta claramente), o un "vaporware", para sacar el término "timo".


Muchas "red flags". Por internet hay discusiones sobre esto, en algun analisis en youtube, comentaban que "gente que ha ido a donde supuestamente están fabricando esas baterias físicamente" y no hay nada, no existe...

Otro Nikola? os acordais del camión, que hasta llegaron a rodar un video funcionando? (bajando claro, lo tiraron :ROFLMAO:). Esta llegó a cotizar en bolsa SIN NADA, un montaje.

En fin, piensa mal y acertarás. Ojalá fuese verdad, pero... van a tener toda la razón los chinos, y los chinos sin ojos rasgados.

Un saludo
 
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En el año 2010 mientras las bicis eléctricas en España eran pocas, exóticas y caras, en cualquier ciudad de China (lo digo porque las vi más en Henan que Shanghai) había millones de bicis con sus baterías (eran el penúltimo escalón del desplazamiento, sólo por encima de la bici de pedales y por debajo de moto de combustión y coche). De aquellos polvos vienen estos lodos en materia de innovación.
Los gilip....as de nuestros gobernantes estaban más pendientes de cambiar la locomoción por una comprada entera en China, más que de fomentar estratégicamente la industria. Así nos va.
 
Hola.

Video publicado por la empresa Donut Labs hace unas 10 horas. Parece que se mueve en asunto. Presenta una serie de videos explicativos al respecto con, según dice, pruebas realizadas por una tercera parte. Conviene coger unas palomitas que esto parece entretenido 😂.


Un saludo.
 
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Con lo fácil que es enseñar y demostrar. Están mareando la perdiz, y no, no pinta nada bien.
Que ahora vayan a demostrar lo que supuestamente ya tenían y no demostraron, pues. Están diciendo.... ahí voy, cuando ya tenían que haber ido.
Si tengo que apostar, y despues de ver las opiniones de empresas realmente potentes, es un pufo.

No necesitaba hacer este video para nada, es una treta. Simplemente sale con los resultados de empresas independientes y listo, esta intervención no aporta nada, más que se hable de él.

Un saludo
 
Hola.

Primera publicación de tests realizados sobre la batería (sobre una de las células de la batería, no sobre un battery pack; toda la explicación en el video). Ya indicaban anteriormente que los test se llevarían a cabo en el Centro técnico de Investigación VTT en Finlandia. Reseña de Wikipedia del VTT.


Por otro lado, la documentación disponible del test en la web que han puesto al efecto.

En Reddit y otras plataformas hay mucha expectación (y muchas acusaciones de ser falso). También hay comentarios que empiezan a verlo como positivo. Es como un serial esto :). A esperar al siguiente capítulo 🍿.

Un saludo.
 
Última edición:
Pasandole el informe a dos IA, a la misma pregunta , concluyen o lo ven de 2 modos diferentes (traducido para los que no somos expertos en baterias).
Sigo esperando el siguiente capítulo.


perplexity

El informe es real y los resultados de las pruebas son técnicamente viables, pero solo demuestran carga rápida de una única celda; no prueban aún las otras promesas “milagro” (densidad energética, ciclos, coste, etc.).

Autenticidad del documento​

  • El informe está emitido por VTT Technical Research Centre of Finland (organismo público muy conocido) con formato y numeración interna típica: “CUSTOMER REPORT VTT‑CR‑00092‑26”, autores, firma digital de un vicepresidente y fecha 09.02.2026.
  • Medios externos y la propia VTT mencionan explícitamente este mismo informe de Donut Lab como prueba independiente de carga rápida, citando el código VTT‑CR‑00092‑26 y describiendo exactamente los mismos parámetros: celda de 26 Ah, 94 Wh, tests a 5C y 11C, 0–80% en ~4,5 minutos.
  • Donut Lab y la web “idonutbelieve.com” enlazan al mismo informe como “primer test independiente de carga rápida”.
Todo esto encaja muy bien y hace extremadamente improbable que el documento sea falso.

¿Son viables los números de la prueba?​

Dentro de lo que el informe mide (solo carga rápida), los datos son físicamente coherentes:

  • Especificación de la celda: 26 Ah, 3,6 V nominal, 94 Wh, ventana recomendada 2,7–4,15 V, máximo 4,3 V; son valores razonables para una celda de alta potencia de ese tamaño.
  • Carga a 5C (130 A):
    • 0–80% SOC en unos 573–569 s (≈9,5 min) y 0–100% en 813–735 s según las tablas del informe.
    • Temperaturas máximas de superficie: 47 °C (doble disipador) y 61,5 °C (un solo disipador) partiendo de ~23–27 °C, valores altos pero razonables para 5C si la celda está pensada para alta potencia.
  • Carga a 11C (286 A):
    • 0–80% en ~293–276 s (≈4,5 min), y 0–100% en 438–477 s cuando la refrigeración es mejor.
    • Con buen contacto térmico, la celda sube de ~26,5–27 °C hasta 63 °C o 89 °C; con mal contacto, la prueba se corta al llegar al límite de seguridad de 90 °C.
  • Después de los ciclos a 11C, la descarga a 1C recupera el 98,4–99,6% de la capacidad cargada, lo que indica que, al menos en estas pocas cargas, la celda sigue funcionando sin un fallo inmediato.
En la literatura científica se han publicado prototipos de baterías de estado sólido capaces de soportar C‑rates muy altos (hasta 10C) en condiciones de laboratorio, así que el orden de magnitud (carga <10 min, incluso 4–5 min) está dentro de lo que se ha visto en prototipos avanzados, aunque no en productos comerciales masivos.

¿Dónde puede estar “el truco”?​

Lo importante es entender qué no demuestra este informe:

  • Solo se ensaya una celda (no un pack) y con control térmico relativamente simple (disipadores pasivos), sin probar un sistema real de vehículo.
  • No hay datos de vida útil ni de degradación a largo plazo: cuántos ciclos a 5C/11C soporta antes de perder capacidad de forma seria.
  • No se miden ni verifican en este documento las otras afirmaciones comerciales de Donut Lab:
    • 400 Wh/kg,
    • hasta 100.000 ciclos,
    • coste menor que Li‑ion actual,
    • funcionamiento con >99% de capacidad a -30 °C o >100 °C.
  • Expertos y medios señalan precisamente que lo “increíble” son la densidad energética y la vida a 100.000 ciclos; eso sigue sin pruebas independientes publicadas, y varias empresas rivales han calificado esas cifras de contradictorias con el estado actual de la química.
Es decir: los números de esta prueba son viables y están medidos por un centro serio, pero no validan todavía el paquete completo de promesas comerciales.

¿Ves algún dato sospechoso o falso?​

Dentro del informe, no hay señales típicas de falsificación:

  • Coherencia interna: las capacidades medidas (≈26 Ah), energías (≈90–101 Wh) y tiempos de carga/descarga cuadran entre sí para una celda de 94 Wh.
  • Las temperaturas suben mucho más cuando se empeora la gestión térmica (paso de dos disipadores a uno, problema de contacto), justo lo que cabría esperar físicamente.
  • La carga a 11C no es “gratis”: se ven pérdidas de energía (más energía de carga que de descarga) y ligera pérdida de capacidad efectiva tras los ciclos más duros, lo que es lógico por calentamiento y estrés del material.
Por tanto, con la información disponible, no se aprecian datos falsos en el informe; lo que hay que vigilar es que nadie use este documento para justificar cosas que no aparecen en él (por ejemplo, 400 Wh/kg o 100.000 ciclos).



gemini


El análisis del informe técnico de VTT sobre la batería de estado sólido Donut Lab V1 indica que el documento es verídico y los resultados son técnicamente viables dentro de los parámetros de una prueba de laboratorio controlada.

A continuación, se detallan los puntos clave que sustentan esta conclusión:

1. Veracidad del Informe​

El documento presenta varios indicadores de autenticidad institucional y técnica:



  • Institución Reconocida: Es un informe de VTT Technical Research Centre of Finland Ltd, una de las instituciones de investigación más prestigiosas de Europa.

    +1



  • Identificación y Firmas: Posee un código de informe único (VTT-CR-00092-26), está firmado digitalmente por Petri Söderena (Vicepresidente de Tecnologías de Transporte) y revisado por un profesor de investigación.

    +2



  • Equipo Técnico Detallado: Especifica el uso de un probador de celdas PEC ACT0550 y detalla su precisión y resolución, lo cual es estándar en pruebas científicas rigurosas.

    +1

2. Viabilidad de los Datos​

Los resultados presentados son viables, pero muestran que el rendimiento extremo depende de una gestión térmica muy específica:



  • Carga Ultra Rápida: Se demostró la capacidad de carga a 5C (130 A) y 11C (286 A). A 11C, la batería alcanzó el 80% de carga en un tiempo de entre 267 y 293 segundos (aprox. 4.5 minutos).

    +2



  • Eficiencia de Descarga: Tras las cargas rápidas, se recuperó entre el 98.4% y el 100% de la capacidad cargada en la descarga posterior, lo que valida que la energía realmente se almacenó de forma efectiva.





  • Desafíos Térmicos: El informe no oculta dificultades; menciona que una prueba a 11C tuvo que ser interrumpida porque la temperatura alcanzó el límite de seguridad de 90 °C. Esto refuerza la credibilidad del informe, ya que muestra límites físicos reales.


3. ¿Existen Datos Falsos?​

No hay evidencia de datos falsos. El informe es transparente al distinguir entre:



  • Especificaciones del Fabricante: Claramente etiquetadas como "especificaciones preliminares proporcionadas por el cliente" (Capacidad nominal de 26 Ah).





  • Resultados de VTT: Datos obtenidos de forma independiente que confirman esa capacidad nominal (26.1 Ah medidos) y los tiempos de carga bajo condiciones de laboratorio.

    +1


Conclusión: El documento es un reporte de prueba legítimo que confirma que la tecnología de Donut Lab puede alcanzar las velocidades de carga prometidas (carga en menos de 5-10 minutos), siempre y cuando se cuente con un sistema de enfriamiento (disipadores de calor) robusto.

+1
 
Lo que dice la competencia es que a nivel labaratorio puede ser pero no puede ser viable a nivel comercial que para eso aún falta
 
Yo me conformaria con 20 minutos de carga. Ya me.pareceria increible.

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