MOTOS TRAIL DUAL SPORT DE BAJA Y MEDIA CILINDRADA

pacoGS

Curveando
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Yo la CRF250Rally la calificaría inequívocamente como trail, jamás como enduro... mini-trail si queréis llamarle...

Creo que cuando los 25 cv digan... por ahí ya sí que no, estaremos en zona enduro.

Si es que el que no se justifica es porque no quiere :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:
 

javierTudela

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Creo que cuando los 25 cv digan... por ahí ya sí que no, estaremos en zona enduro.

Si es que el que no se justifica es porque no quiere :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:
Una sabia conclusión!!!!
En cualquier caso también es posible cambiar el piñón de ataque de 14 dientes por uno de 13 (recordad: No hay cardan. ;););)). No es necesario sustituir la cadena y hay una cierta ganancia no solo en Primera, sino en las demás velocidades. La perdida de velocidad punta en carretera no es determinante.
 

pacoGS

Curveando
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Una sabia conclusión!!!!
En cualquier caso también es posible cambiar el piñón de ataque de 14 dientes por uno de 13 (recordad: No hay cardan. ;););)). No es necesario sustituir la cadena y hay una cierta ganancia no solo en Primera, sino en las demás velocidades. La perdida de velocidad punta en carretera no es determinante.
En la "friki zone" de los foros de la 250Rally hablan de que lo mejor son dos dientes... es decir a 12... pero no se que decir... tendría que probarla y decidir en consecuencia.:rolleyes::rolleyes:

Igual esta tarde me tiro a la piscina... tengo una buena oferta por una kilómetro 0. 🐷... por fin podria marranear sin limite.
 

javierTudela

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En la "friki zone" de los foros de la 250Rally hablan de que lo mejor son dos dientes... es decir a 12... pero no se que decir... tendría que probarla y decidir en consecuencia.:rolleyes::rolleyes:

Igual esta tarde me tiro a la piscina... tengo una buena oferta por una kilómetro 0. 🐷... por fin podria marranear sin limite.
Lo de los 12 dientes lo había oido. Por mi parte he preferido ir de poco a poco, total, los precios de los piñones no son nada del otro mundo. De momento con el de 13 estoy contento. El cambio de marchas tiene una primera muy corta y cuando lo cambié tenía miedo de que se quedase demasiado corta.
 

pacoGS

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Hoy dediqué buena parte de la mañana a limpiar el trastero, colocar el colchón, hacer la cama y una mesilla de noche para cargar el móvil y postear en el foro... como tengo allí un arcón congelador metí unas bolsas de croquetas y una caja langostinos de estos de oferta que quedan de despues de Navidad... unos diez cartuchos de gas para el hornillo y creo que nada mas.

Es que si me compro la moto me esperan al menos unos 4 meses durmiendo en el trastero... mi mujer no puede más dice y me echa de casa. :LOL::LOL::LOL:
 

PabloDL

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Un mínimo en moto trail, para mí sería la siguiente

Ver el archivo adjunto 170636

O su equivalente en suzuki, la DR, a partir de aquí la puedes tener más asfáltica o más ligera y campera, pero dual-Sport de verdad, qué menos...
La verdad es que es una grandísima moto... sorprende. De hecho, infinitamente mejor trail que la BMW Dakar por ej, no hay color (mejor la "vieja" dominator digo). Para mi la BMW Dakar, no entra ni de coña (he dicho para mi, la he tenido), es un cepo de narices, para trail (prefiero 100 veces más esa dominator, que he probado, y simplemente me encantó, teniendo la Dakar, vamos, eso de lo nuevo es mejor, ni de coña, pedazo hierro lo nuevo).

Por la parte "alta" de peso, yo tiraría por esos 150-160 máximo, no más. esta dominator podría encajar, la DR650 andará por ahí, y seguro que algunas más.
La TTR600 (re, la de arranque electrico) tambien era interesante y sobre ese peso.


otras que me acuerdo de la época de mi DR350, la Cagiva W600, la cual había la version 350... pero que no tenia sentido, pesaban lo mismo¡¡¡¡
Montaba un motor rotax.


y seguro que había alguna más. Bueno, la espectacular husqvarna 610TE




la dual-sport perfecta, adelantadísima a su tiempo (aún hoy, con 25 años parece moderna), 6 marchas, 140kg en seco (tóma ya), un motor que ya daba casi 60cv¡¡¡¡ equipada, etc.... todo PERFECTO, excepto las espectaculares gripadas que metía por su famosísima bomba de aceite que fallaban unas tras otras :cry: (anuncios de husky 610 gripada era lo habitual... y la arreglabas, y volvía). Eso si, cuando iban... impresionantes (cómo las Gilera RC600 también¡¡¡¡¡¡ pedazo motarrón¡¡¡¡). La gilera era una dominator MEJOR EN TODO, suspensiones, motorazo.... hasta que la biela decidía salir por debajo del carter :cry: (otras como las husky... se vende gilera gripada).

Si, lo de la fiabilidad, no son leyendas, ni hace falta tenerla para conocerla (con que le falle a compañeros de salida o ruta es suficiente). Y da igual haya muchas, pocas... las fiables, son fiables, y siguen siéndolo.




Yo evitaría pasar de 150 claramente... es más importante unos cv menos que unos kilos más. Pero tampoco por abajo, estas 250 de 22-24 cv son muy justas (para mi gusto). En cualquier caso, en campo, no es tan decisivo y siguen siendo divertidas. Tampoco creo que la potencia las limite en subidas, etc... otra cosa es que tengas que "planificar", vamos, que no hay el golpe de gas en medio de la subida, eso si.
Sin duda, le vendría bien acortar desarrollo (la velocidad máxima, cómo ya es anecdótica lo que pase de 100, pues da igual, van a ir a fondo igualmente siempre, en carretera).
cuando hay potencia y par, no es necesario tocar tanto estas cosas.

Y respecto a los precios, es cierto que comprar algo usado de 3000 euros (siempre sabiendo que esté bien, por supuesto, de quien viene, etc) respecto a comprar nuevo, pues comprar nuevo es un gustazo, encima la diferencia de precio es "mínima" en estos niveles.

Ahora bien... lo que compras nuevo se devalúa un 25% nada más sacarla del concesionario... y la que compras por 3000 de este tipo.... va a seguir costando 3000 dentro de 2 años. Esto ya lo sabemos todos.

En dual-sport, trail o trail ligero (para mi en todas las categorías, pero bueno, eso es otro tema) la apuesta segura, y viendo muchas historias, son todas japonesas por calidad y fiabilidad. El resto, husqvarna, ktm (la 690 es espectacular también, otra moto que me encanta aunque las matan con el obligatorio ABS, tambien es otro tema) y demás marcas, pues... personalmente, con pinzas. Me gustan, pero para darle el "mal uso"... japonesa.
Y usada, muchísimo más... me gustan todas, pero lo uqe no sea japones en usado, y para dual-sport... por muchas suspensiones, potencia, etc... al final... hay que volver montado en la moto, y el campo-monte-trail castiga mucho, mucho más que los bonitos km´s de carretera.

Saludos
 

pacoGS

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Una L en Hernani...


Me sorprende... es 2015 y en 10 mil kilometros ya ha cambiado embrague entre otras cosas... esto es normal???

Estos frikis de Dynojet... que cuanto le sacan al 250???... 2´5 CV??? dos caballos y medio, un cuarto de poni y tres pollos... están de broma!! y 400 pavos la centralita eh no te creas que la regalan.
 
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javierTudela

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Una L en Hernani...


Me sorprende... es 2015 y en 10 mil kilometros ya ha cambiado embrague entre otras cosas... esto es normal???
Los modelos anteriores al 2017 (creo...), tienes 22 cv mientras que las del 17 (o 18, no estoy seguro) tienen (siempre según fábrica) 24,5. El cambio del embrague, es normal si haces bastantes trialeras. El motor de la CRF es un motor de carretera (de la CBR 250 R) y su embrague es de 5 discos, es su punto débil. Conozco gente que sale con endureros que ya ha cambiado 2 embragues, hasta que ha puesto uno especial de EBC, que parece que corrige el problema. De todas formas, no se, las enduro suelen llevar 7 discos...
Si ha hecho 10000 kilómetros en 4 años... imagina, muy deprisa no iba, de ahí lo del embrague.
El usar un motor de carretera, tiene la ventaja de la robustez (excepto en el embrague... jeje) y el bajo mantenimiento. Sus desventajas son el peso y el citado embrague. De todas formas si no te dedicas a meterte por sitios muy complicados donde tengas que tirar de embrague, ese problema no lo tendrás.
 

Karlos GS

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Una opción para la CRF 250 L es adaptarle una cúpula que en campo a lo mejor no llega ni a molestar pero en tiradas por carretera a 100 por hora se agradece mucho llevar algo de proteccion y también se nota en que coge mejor su velocidad de crucero y más en estas motos de potencia justa, se montan y desmontan fácil y rápido, en mi Dr lo hice y me iba genial, aquí hay una a la venta
 

pacoGS

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Maxima velocidad... de la CFR Rally... a Lume que dice el portugues.. esto pasa de 150???... se le pueden bajar dos dientes a la transmision fijo.


154 km/h???... WTF!!

images.jpg
 

Pmedina

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La verdad es que es una grandísima moto... sorprende. De hecho, infinitamente mejor trail que la BMW Dakar por ej, no hay color (mejor la "vieja" dominator digo). Para mi la BMW Dakar, no entra ni de coña (he dicho para mi, la he tenido), es un cepo de narices, para trail (prefiero 100 veces más esa dominator, que he probado, y simplemente me encantó, teniendo la Dakar, vamos, eso de lo nuevo es mejor, ni de coña, pedazo hierro lo nuevo).

Por la parte "alta" de peso, yo tiraría por esos 150-160 máximo, no más. esta dominator podría encajar, la DR650 andará por ahí, y seguro que algunas más.
La TTR600 (re, la de arranque electrico) tambien era interesante y sobre ese peso.


otras que me acuerdo de la época de mi DR350, la Cagiva W600, la cual había la version 350... pero que no tenia sentido, pesaban lo mismo¡¡¡¡
Montaba un motor rotax.


y seguro que había alguna más. Bueno, la espectacular husqvarna 610TE




la dual-sport perfecta, adelantadísima a su tiempo (aún hoy, con 25 años parece moderna), 6 marchas, 140kg en seco (tóma ya), un motor que ya daba casi 60cv¡¡¡¡ equipada, etc.... todo PERFECTO, excepto las espectaculares gripadas que metía por su famosísima bomba de aceite que fallaban unas tras otras :cry: (anuncios de husky 610 gripada era lo habitual... y la arreglabas, y volvía). Eso si, cuando iban... impresionantes (cómo las Gilera RC600 también¡¡¡¡¡¡ pedazo motarrón¡¡¡¡). La gilera era una dominator MEJOR EN TODO, suspensiones, motorazo.... hasta que la biela decidía salir por debajo del carter :cry: (otras como las husky... se vende gilera gripada).

Si, lo de la fiabilidad, no son leyendas, ni hace falta tenerla para conocerla (con que le falle a compañeros de salida o ruta es suficiente). Y da igual haya muchas, pocas... las fiables, son fiables, y siguen siéndolo.




Yo evitaría pasar de 150 claramente... es más importante unos cv menos que unos kilos más. Pero tampoco por abajo, estas 250 de 22-24 cv son muy justas (para mi gusto). En cualquier caso, en campo, no es tan decisivo y siguen siendo divertidas. Tampoco creo que la potencia las limite en subidas, etc... otra cosa es que tengas que "planificar", vamos, que no hay el golpe de gas en medio de la subida, eso si.
Sin duda, le vendría bien acortar desarrollo (la velocidad máxima, cómo ya es anecdótica lo que pase de 100, pues da igual, van a ir a fondo igualmente siempre, en carretera).
cuando hay potencia y par, no es necesario tocar tanto estas cosas.

Y respecto a los precios, es cierto que comprar algo usado de 3000 euros (siempre sabiendo que esté bien, por supuesto, de quien viene, etc) respecto a comprar nuevo, pues comprar nuevo es un gustazo, encima la diferencia de precio es "mínima" en estos niveles.

Ahora bien... lo que compras nuevo se devalúa un 25% nada más sacarla del concesionario... y la que compras por 3000 de este tipo.... va a seguir costando 3000 dentro de 2 años. Esto ya lo sabemos todos.

En dual-sport, trail o trail ligero (para mi en todas las categorías, pero bueno, eso es otro tema) la apuesta segura, y viendo muchas historias, son todas japonesas por calidad y fiabilidad. El resto, husqvarna, ktm (la 690 es espectacular también, otra moto que me encanta aunque las matan con el obligatorio ABS, tambien es otro tema) y demás marcas, pues... personalmente, con pinzas. Me gustan, pero para darle el "mal uso"... japonesa.
Y usada, muchísimo más... me gustan todas, pero lo uqe no sea japones en usado, y para dual-sport... por muchas suspensiones, potencia, etc... al final... hay que volver montado en la moto, y el campo-monte-trail castiga mucho, mucho más que los bonitos km´s de carretera.

Saludos

Esta Husqvarna la civilizaron un poco. Asiento ancho y largo, reposapíes para pasajero, motor de arranque, retrovisores de Land Rover, parrilla...etc; pero el rotax gordo de competición lo seguía llevando. (Y las llantas takasago).
Yo tenía una Husqvarna de enduro, de las de verdad y el mantenimiento era sencillo; una jornada de enduro, otra jornada de mantenimiento. Pero la calidad de estas motos era cosa que ya no existe. En mi época las husqvarnas de enduro, pese a ser motos matriculables, no tenían garantía.
Una moto que se haya usado por campo, de segunda mano, es crítica. Embrague, llantas, suspensiones reventadas, transmisión...es delicado.
 

pacoGS

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Moto de monte de segunda mano.... y que te digan, "nunca ha pisado campo"...

descarga.png

Es como cuando vendí el Abarth 595... me preguntaban, le has pisado?????.... hombre pues a ver, no compro un Abarth para ir a 80. :cautious:

Otra cosa es que la tengas muy, muy controlada, amigo, familiar... etc... que sabes que ha pisado campo pero para ver margaritas... pero eso es muy dificil.

Yo segunda mano solo contemplaria semi nueva y con bastante garantia por delante.
 

BROBRO65

Curveando
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Los modelos anteriores al 2017 (creo...), tienes 22 cv mientras que las del 17 (o 18, no estoy seguro) tienen (siempre según fábrica) 24,5. El cambio del embrague, es normal si haces bastantes trialeras. El motor de la CRF es un motor de carretera (de la CBR 250 R) y su embrague es de 5 discos, es su punto débil. Conozco gente que sale con endureros que ya ha cambiado 2 embragues, hasta que ha puesto uno especial de EBC, que parece que corrige el problema. De todas formas, no se, las enduro suelen llevar 7 discos...
Si ha hecho 10000 kilómetros en 4 años... imagina, muy deprisa no iba, de ahí lo del embrague.
El usar un motor de carretera, tiene la ventaja de la robustez (excepto en el embrague... jeje) y el bajo mantenimiento. Sus desventajas son el peso y el citado embrague. De todas formas si no te dedicas a meterte por sitios muy complicados donde tengas que tirar de embrague, ese problema no lo tendrás.
En las CRF250L son problemáticos, hasta cierto punto, como bien dices el embraque en zonas trialeras y el filtro de aire que al ser de papel no es lavable y hay que tirar de repuesto cuando se ensucia. Desconozco si hay recambio en industria auxiliar del tipo de espuma lavable y si puede afectar a la garantía si te ven que lo has cambiado.
Recuerdo tambien que al menos en las de los primeros años de comercializacion tenian un problema de ruido en el motor, del mismo embrague o tensor de la distribución, no recuerdo, que tuvieron que cambiar en garantía. Hay videos en Youtube.
Luego, lo comentado, ojo en las caídas, si veis fotos de ella desnuda, sin tapas carrocería, lo vereis claramente si os fijáis en lo expuesto que están radiador y ventilador ( izq.) y en el otro lado el vaso de expansión, creo.

CRF250-3.jpg

Las palancas de embrague y freno se parten con facilidad, por lo que conviene cambiarlas por unas articulables, llevar recambio, marcarlas para que rompan punto determinado o idear solución para salir del problemilla. En una CB500X...
Screenshot_20190819-213512.png
 
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Karlos GS

Allá vamos
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Vaya y como corre esa 250 rally, aunque es algo optimista el velocímetro estoy seguro que también ayuda la buena aerodinámica del carenado y cupula, la versión L como mucho llegará a 140, en tiradas largas por carretera a 110 como mucho irá bien sin forzar motor, joderr si tenemos la moto casiiiii definitiva
 

Bandit GS

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Aquí un vídeo con chuches para la CRF 250 Rally. Tienen incluso maletas laterales, enanas, sí, pero duras:
Un saludo

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pacoGS

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Vaya y como corre esa 250 rally, aunque es algo optimista el velocímetro estoy seguro que también ayuda la buena aerodinámica del carenado y cupula, la versión L como mucho llegará a 140, en tiradas largas por carretera a 110 como mucho irá bien sin forzar motor, joderr si tenemos la moto casiiiii definitiva
El portugues ya dice que pilla los 150 pero que su velocidad es 100-110 para llevarla relajada en vias rapidas... pero bueno que los 150 ahi están para sacrificar acortando la transmision si es necesario.
 

colinmcrash

Arrancando
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Bueno, aquí una que puede dar mucho que hablar en este 2020, no creo que sea barata pero tiene buena pinta, ktm adventure 390.


pho_bike_90_re.png
 

wooze

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Voy a a tener que dejar de seguir este hilo...
No tenéis corazón... :cry:🤒

En cuanto a la KTM Adventure 390, me parecería raro que, con el ADN de la marca; no sacaran una versión campera con ruedas de radios de 21" y 18"
Podría ser el arma definitiva para ir haciendo el Sam Sunderland por el desierto de al lado de casa... :p

Algo así:

borra.jpg
~
 

Bandit GS

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Eso es un fotoshop, no?

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pacoGS

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Yo es que esta KTM 390 la veo de carretera tipo V-Strom... por mucho que le pusieran radios etc... es como la Kawa... se las ve mas de asfalto, el asiento... la altura libre al suelo.
 

Batxi

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Voy a a tener que dejar de seguir este hilo...
No tenéis corazón... :cry:🤒

En cuanto a la KTM Adventure 390, me parecería raro que, con el ADN de la marca; no sacaran una versión campera con ruedas de radios de 21" y 18"
Podría ser el arma definitiva para ir haciendo el Sam Sunderland por el desierto de al lado de casa... :p

Algo así:

Ver el archivo adjunto 170732
~
Está prevista también una 490 bicilíndrica, aunque la 390 mas camperizada (versión R?) y esa potencia quizá sería mejor.
Husqvarna también ha confirmado Norden 401 y 501.
 

pacoGS

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01-ktm-450-rally-2019-perfil.jpg

Esto es la Rally Replica 2020... 75 unidades a 30000 euros la pieza...

Tranquilidad dejar quietas las carteras, ya están todas vendidas.
 
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pericoadventure

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Ni quito ni pongo Rey,pero muuuchos de lo que por aquí pululamos de los HIERROS que compramos nuevos o usados,nos gastamos más leuros o muuuuchos leuros que lo que casi cuesta el HIERRO.
Opinión mía,al HIERRO hay que dejarlo o intentar dejarlo a nuestro uso,a veces gastamos en pijadas y postureos y a veces en cosas muy necesarias.



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Bandit GS

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Ni quito ni pongo Rey,pero muuuchos de lo que por aquí pululamos de los HIERROS que compramos nuevos o usados,nos gastamos más leuros o muuuuchos leuros que lo que casi cuesta el HIERRO.
Opinión mía,al HIERRO hay que dejarlo o intentar dejarlo a nuestro uso,a veces gastamos en pijadas y postureos y a veces en cosas muy necesarias.



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Efectivamente, ya lo dice el título de otro post: el inagotable y febril mundo de las chuches

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pacoGS

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Efectivamente, ya lo dice el título de otro post: el inagotable y febril mundo de las chuches

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Esto está claro... la CRF costando lo que cuesta habrá que hacerle cositas... pero bueno que para ser un 250 de cuatro tiempos 6300 leuros con Honda Plus que marca en la web le va llegando.

Al final resulta que el amortiguador trasero sí se puede regular en precarga que es uno de sus puntos flacos, la poca precarga que trae de casa.
 

BROBRO65

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Esto está claro... la CRF costando lo que cuesta habrá que hacerle cositas... pero bueno que para ser un 250 de cuatro tiempos 6300 leuros con Honda Plus que marca en la web le va llegando.

Al final resulta que el amortiguador trasero sí se puede regular en precarga que es uno de sus puntos flacos, la poca precarga que trae de casa.
...estos de Honda...Con el sobreprecio de la Rally ya podrían haber montado unas suspensiones Full en regulaciones ( precarga, compresion y extension) en ambas ruedas. Que a la Rally sólo se pueda regular en precarga del amorto y viscosidades de aceites ( ambas ruedas) es de juzgado de guardia. Lo entendería ( a regañadientes) en la L pero en la Rally... Tocara buscar +- tarde o temprano un amorto en condiciones con los 3 reglajes.
 

Pmedina

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¿Existe alguna moto
- Monocilíndrica
-Sobre 35-40CV
-No más de 130 kg.
-Suspensiones de campo decentes
Y que además sirva para hacerse 100 kilómetros por carretera sin morir en el intento?
 

Bandit GS

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¿Existe alguna moto
- Monocilíndrica
-Sobre 35-40CV
-No más de 130 kg.
-Suspensiones de campo decentes
Y que además sirva para hacerse 100 kilómetros por carretera sin morir en el intento?
Lo más parecido a eso, que yo sepa, es la Honda CRF 450 L con el kit de deslimitacion de potencia. Pero claro, se va a los 10.000€

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solotrail

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Lo más parecido a eso, que yo sepa, es la Honda CRF 450 L con el kit de deslimitacion de potencia. Pero claro, se va a los 10.000€

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Y no olvidar el mantenimiento con revisiones cada 1.000 km, eso de trail tiene poco.
 

solotrail

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Señor Txatarrista, me podría conseguir una buena trail nueva?
Si hombre! Como no!

Un saludo.
 

PabloDL

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Un detalle sobre las "velocidades" máximas y todas las cábalas que se quieran hacer. Conozco estos motores pequeños, y desde luego es mi punto de vista.
La velocidad máxima es la cosa más anecdótica que os podais imaginar, si, cualquiera de estas motos puede alcanzar 140-150 (de marcador aunque sean menos), incluso, y digo incluso, llanenado... y bajando, pues todos los santos ayudan, e incluso más). Pero es un error basarse en esa velocidad para "posteriores ajustes" por ej, de desarrollo.

Primero que estos motores pequeños, en asfalto, van a ir gas a fondo, en todas las marchas, una tras otra, para intentar alcanzar esa velocidad (gas a fondo es cambiar marcha y a fondo de acelerador, tope, así todas). No es agradable, y pareces un macarrilla dando golpes a fondo en todas las marchas.

Segundo... que alcancen 140-150 a casi 10.000rpm, y por ej, y al final será para ir a 6000rpm a 80-90-100. Hacerte un trayecto a 9000rpm significa que al repostar, necesitas prácticamente rellenar aceite (recordad que no llegan ni a los 2 litros).
Y no, no hay margen para acortar desarrollo, porque si lo haces, el crucero se reduce (lo cual es bueno, ojo, para trailear). A ver, si que hay margen, pero al final vas a acabar circulando a 80-90-100 en el mejor de los casos, porque psicológicamente es agotador ir con el cuerno a fondo siempre (aunque esto es muy personal, a mi no me gusta ir gas a fondo, prefiero adaptarme a lo que ofrece la moto). Y un monocilíndrico te transmite perfectamente cuando "no va a gusto". Tambien es cierto que es mucho mejor un monocilindrico pequeño, que uno grande, los cuales son desagradables, toscos, etc... y se quejan menos.

Y no quiero chafar la ilusión a nadie, pero... mucho me temo que las cosas son así. Todas corren, con o sin carenado (estética), todas se ponen a esa velocidad más o menos en condiciones óptimas, y pilotos "tipo" (delgaditos). Lo mismo que en una ligera subida no pasarás de 110-120 de marcador, o menos si te da el aire de frente (y gas a fondo, por supuesto).

Todas estas cosas son "teoría"... al final, la práctica ya te dice lo que tienes en las manos...

Respecto a los accesorios, pues el escape es lo primero a sacarle, uno pesado de laberinto (y tapadísimo) por algo más abierto, te ahorras 4 o 5kg y ganas más respuesta, aunque en este caso habría que tocar también inyección (maquinita, o centralitas, o....)

Saludos
 

PabloDL

Curveando
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Señor Txatarrista, me podría conseguir una buena trail nueva?
Si hombre! Como no!

Un saludo.
pufff pufff fpuffff... menuda joya¡¡¡¡ y en que estado...
Esa si es una buena moto trail, fiable, apta para todo el mundo (altura razonable), peso admisible...
 

pacoGS

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SIGUEIRO-OROSO
¿Existe alguna moto
- Monocilíndrica
-Sobre 35-40CV
-No más de 130 kg.
-Suspensiones de campo decentes
Y que además sirva para hacerse 100 kilómetros por carretera sin morir en el intento?
Existir existen... pero desde mí punto de vista se van en precio y sobre todo en mantenimiento... no me veo cambiando aceite cada 500 kilómetros, pistón cada 15000 etc... la G450X de BMW le clavas un carenado rally que los hay y a correr pero es que el mantenimiento no va ni por kilómetros, va por horas de uso como los aviones que hay que joerse!

Yo si confiase (que no lo hago) en el mercado de segunda mano de este tipo de motos me iría a algo así a pesar de sus 12 añazos:


Pero como no confío pues...
 

PabloDL

Curveando
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¿Existe alguna moto
- Monocilíndrica
-Sobre 35-40CV
-No más de 130 kg.
-Suspensiones de campo decentes
Y que además sirva para hacerse 100 kilómetros por carretera sin morir en el intento?
Ahora mismo, WR250R.... 130kg, 30cv (que insisto, recuerdo haber leido que daba algo más), suspensiones muy buenas, y que puedes hacer 100km perfectamente con su 6º marcha. Para mi, ahora mismo, es la moto (que se puede comprar aquí, aunque será por poco tiempo supongo).

de "viejas", mi DR350SE estaba en 32/33cv (reales en banco, de serie), 130kg declarados en seco que son más (con un escape ahorras unos 5kg de su mazacote de escape original, exagerado, y ganas potencia y bajos apreciablemente, despues de ajustar carburación), suspensiones decentes (280mm y 255mm) y perfectamente para rutear (6º marcha). Para mi, y por eso la tengo, un 10. Encima una altura razonable y asiento cómodo. Encantado.

Saludos
 

pericoadventure

Curveando
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En mi mas humilde opinion,cada dia tiendo mas a lo practico o lo intento y quizas sean los años...para 61 tacos(hasta aqui llegamos de momento y no es poco)o quizas sea X,ademas soy del pensar que.....cualquier tiempo pasado, no fue mejor¡¡¡¡ si acaso diferente.
Estoy recordando Bandit en nuestro viaje a Dakar y en una charla con nuestro amigo Americano que nos encontramos en el hotel de Dakar.....para mi,comprobé muchas preguntas que me hacia yo mismo,
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Acuerdate que tenia una gs 1200 y una 800 gs ADV y para recorrer tanto Africa como Sudamerica escogio la 800,Doctores tiene la Iglesia,pero hay una frase que a mi se me quedo grabada,Practico Perico me dijo y me lo sigue diciendo,tengo que intentar que mi energia y mis Leuros sean para viajar,cada uno somos un Mundo y hay fuera tenemos un magnifico Mundo Motero.
 

pacoGS

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Algunos usuarios de CRF250Rally que "a su ritmo" han hecho grandes viajes con la pequeña de 24 CV:



Por lo que voy viendo la gente la usa como una trail pequeña... y no como una enduro, como trail pequeña parece que cumple sobradamente.

Bueno de hecho la propia Honda la presenta en su gama dentro de las Adventure... junto con las AT, 450CRF, Crosstourer y demás:


Luego tienen gama Off-Road pero eso son otras motos:

 
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wooze

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La estética de la CRF puede generar dudas, pero una CRF250L es al enduro, lo que una CBR250 a una superbike.
~
 

pacoGS

Curveando
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La estética de la CRF puede generar dudas, pero una CRF250L es al enduro, lo que una CBR250 a una superbike.
~
Por lo tanto como se suele decir no se le pueden pedir peras al olmo... es una trail ligera que en cuanto se necesite un comportamiento enduro se va a quejar y con razón.

En otras palabras que los componentes que trae... lo mismo no son malos (suspensión trasera), son componentes dirigidos hacia ese uso.

Que luego la quieres transformar a enduro?... pues tendrás que echarle billetes... yo en principio no creo que le toque nada, no voy a invertir en componentes que mis manos no sean capaces de exprimir, no sé si me explico.
 
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