Con muchas ganas de que salgan, pero hay cosas que no me gustan.
Dependerá de las suspensiones que lleve ya que es lo más caro de una moto. No creo que se acerque a los 8000€ porque en ese precio tienen complicado vender muchas ya que está la Honda 500 que es la Reina del sector.
Es que no son enduros, en todo caso trail. Y la crf300 tampoco es una enduro.
Cierto, que máquinas hacían los Nipones en los 80-90-00 ¡
Ojalá sea así
Yo estoy encantado con la mía, pero el otro día me pegue un golpe y me cuesta mucho levantarla
Opino lo mismo.
Y las suspensiones, poco más que lo mismo.... y la verdad, para eso, la scrambler 400 con casi 1700 euros menos es igual de buena, o de mala, dudo que haya diferencia en una pista. Y ambas son indias..Una KTM 790/890 tiene la misma distancia libre al suelo que una T7 y el peso esta repartido mucho mas abajo y es mas fácil de manejar...he tenido ambos modelos y aún los sigo usando de vez en cuando ya que mi hermano tiene la 890 y mi cuñado la T7Mi comentario sobre la Triumph 400 era en un tono irónico a la respuesta de la ktm 390, donde sólo importa el precio (da igual la moto), o la marca (es que es KTM... pues la otra es nada más y nada menos que Triumph). Porque... ¿tu has visto las llantas de la ktm390?
La actual ktm390 yo la vi por campo, y me sorprendió (en manos de otro, yo no la metería, y me acompaño en una ruta), pero no deja de ser una moto de carretera igual que la scrambler 400, tiene una estampa de carretera y una posicion de casi una moto de carretera.
Para mi, no es comparable ni de lejos con la cfmoto 450, está está a otro nivel. Pero si, no es la india KTM.
Sobre lo de la T7 y el motor arriba, eso es impepinable cuando quieres altura al suelo. Aún no han inventado una moto con el motor bajo, y que deje mucha altura al suelo. Ese problema no es de la T7, es de cualquier moto con altura al suelo. El motor va montado lo más bajo posible, pero evidentemente ese "lo más bajo posible" es un dato que se topa con "altura libre al suelo". Sorber y silbar, aún no se puede.
Que quieres una moto sin altura al suelo, pues ahí tienes mi scrambler 900 que casi lleva el cubrecarter a rastras y es mucho mejor que tu moto o cualquier otra en ese aspecto, el cacareado centro de gravedad casi en el suelo, un poco más baja, y se aguanta derecha sola
Si no quieres altura al suelo o no la valoras, pues entonces puede que no sea tu moto, pero si la quieres (y eso marcará la diferencia entre pasar o no pasar) no te queda otra que subir el motor.
Cómo te han dicho, lo de carretera bien comodo a 120 o más, entiendo que es una exageración (importante).
120 puede ser la punta (y desagradable), y vale, ahora me dices que se pone a 140 o 150, perfecto, eso no va a ningun sitio. Si vas con un pequeño monocilindrico a 120 de "ruta", la vendes al volver a casa. Eso es inaguantable, por la moto y por el piloto.
Que me digas rutear a 90-100, con el motor más o menos relajado, te lo compro. Y una punta de 120, lo mismo (deseando cortar rápidamente).
Un monocilindrico es de todo menos agradable, y uno pequeño aunque sea más "agradable y suave" que uno gordo (dentro de lo que es), si no lo revientas, tu mente te dirá que lo estás reventando. Excepto, que sea de alquiler, claro.
No, con una dual-sport ligera dudo mucho que nadie rutee a 120. Tambien puedes rutear con tu trail a 120 en 2º, y no creo que te produzca placer.
Pero por supuesto, yo hablo desde un punto de vista personal con una moto "clavada" en concepto a una CRF300.
Saludos
La CRF300L a 120 km/h de crucero puede ir, pero no es cómodo. Por eso, si tiene que ir por asfalto, su habitat preferido son las carreteras donde puede ir super tranquilamente a cruceros de 90-100 (REALES). Y si la mente del conductor esta en esa onda (sin h), puedes ir con ella tiradas bien largas 300-400 km. Ahora, mucho más cómoda una bicilindrica que además te permitirá ir por carretera algo más rápido si quieres.Mi comentario sobre la Triumph 400 era en un tono irónico a la respuesta de la ktm 390, donde sólo importa el precio (da igual la moto), o la marca (es que es KTM... pues la otra es nada más y nada menos que Triumph). Porque... ¿tu has visto las llantas de la ktm390?
La actual ktm390 yo la vi por campo, y me sorprendió (en manos de otro, yo no la metería, y me acompaño en una ruta), pero no deja de ser una moto de carretera igual que la scrambler 400, tiene una estampa de carretera y una posicion de casi una moto de carretera.
Para mi, no es comparable ni de lejos con la cfmoto 450, está está a otro nivel. Pero si, no es la india KTM.
Sobre lo de la T7 y el motor arriba, eso es impepinable cuando quieres altura al suelo. Aún no han inventado una moto con el motor bajo, y que deje mucha altura al suelo. Ese problema no es de la T7, es de cualquier moto con altura al suelo. El motor va montado lo más bajo posible, pero evidentemente ese "lo más bajo posible" es un dato que se topa con "altura libre al suelo". Sorber y silbar, aún no se puede.
Que quieres una moto sin altura al suelo, pues ahí tienes mi scrambler 900 que casi lleva el cubrecarter a rastras y es mucho mejor que tu moto o cualquier otra en ese aspecto, el cacareado centro de gravedad casi en el suelo, un poco más baja, y se aguanta derecha sola
Si no quieres altura al suelo o no la valoras, pues entonces puede que no sea tu moto, pero si la quieres (y eso marcará la diferencia entre pasar o no pasar) no te queda otra que subir el motor.
Cómo te han dicho, lo de carretera bien comodo a 120 o más, entiendo que es una exageración (importante).
120 puede ser la punta (y desagradable), y vale, ahora me dices que se pone a 140 o 150, perfecto, eso no va a ningun sitio. Si vas con un pequeño monocilindrico a 120 de "ruta", la vendes al volver a casa. Eso es inaguantable, por la moto y por el piloto.
Que me digas rutear a 90-100, con el motor más o menos relajado, te lo compro. Y una punta de 120, lo mismo (deseando cortar rápidamente).
Un monocilindrico es de todo menos agradable, y uno pequeño aunque sea más "agradable y suave" que uno gordo (dentro de lo que es), si no lo revientas, tu mente te dirá que lo estás reventando. Excepto, que sea de alquiler, claro.
No, con una dual-sport ligera dudo mucho que nadie rutee a 120. Tambien puedes rutear con tu trail a 120 en 2º, y no creo que te produzca placer.
Pero por supuesto, yo hablo desde un punto de vista personal con una moto "clavada" en concepto a una CRF300.
Saludos
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Sobre lo de la T7 y el motor arriba, eso es impepinable cuando quieres altura al suelo. Aún no han inventado una moto con el motor bajo, y que deje mucha altura al suelo. Ese problema no es de la T7, es de cualquier moto con altura al suelo. El motor va montado lo más bajo posible, pero evidentemente ese "lo más bajo posible" es un dato que se topa con "altura libre al suelo". Sorber y silbar, aún no se puede.
Que quieres una moto sin altura al suelo, pues ahí tienes mi scrambler 900 que casi lleva el cubrecarter a rastras y es mucho mejor que tu moto o cualquier otra en ese aspecto, el cacareado centro de gravedad casi en el suelo, un poco más baja, y se aguanta derecha sola
Si no quieres altura al suelo o no la valoras, pues entonces puede que no sea tu moto, pero si la quieres (y eso marcará la diferencia entre pasar o no pasar) no te queda otra que subir el motor.
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NO solo es el motor, también el deposito de gasolina influye....
Puedes ir a 120 con la CRF sin ningún problema, yo es que la he probado varias veces, la moto es cómoda para lo que es, no me la compares con una trail asfaltica, ni con una T7 que valen mínimo el doble.
Bueno, no coincido y tengo mi experiencia.
@Mithrandir44, cambiarías tu CRF por la MT450? Valoro tu opinión. Supón que te la cambian a pelo.
Uff
Gracias por la respuesta.
Exactamente. Al final, si tienes que decidir, pruébala, fíate de tus impresiones y ten en cuenta lo que tu quieres hacer con ella. Dudo que te equivoques.
Yo tengo la 250 y he hecho rutas de 300 km y como dice Pablo su velocidad ideal en crta es de 100 km/h
Jajaja. Eso seguro y me dejaras atrás en los enlaces.... jajajaja
Por ahora, me toca gastarme el dinero en cambiar el amortiguador trasero y estoy desojando la margarita. Tiene pinta que sera un Rally Raid level 1 (Tractive), pero no se si con el ajuste hidráulico de precarga por separado o no....
Que frances más bueno habla, le entiendo todo.Ya ves tú... Para los que pensábamos que YouTube no valía para gran cosa...
Ya ves tú... Para los que pensábamos que YouTube no valía para gran cosa...
uyuy Más de uno tendrá sueños...sueños húmedos estos meses imaginando léase ir escapado el día que te quedan unas horas fin de semana ...buf buf Si se confirma esto tremendo notición...alguno ya ha dicho que va a por ella de cabeza Y el otro medio mundo que la ha tenido está incrédulo todavía.
Yo es que para ir por senderos no me compro ni una T7 ni una 890....como te toque dar la vuelta con alguna de las 2 por no poder salir de algún sitio chungo sabrás a que me refiero.
De entrada, creo haberle escuchado decir al Sr. probador del primer vídeo, que no tiene experiencia en off-road.....Con eso ya me lo dice todo. El segundo vídeo, no creo ni que merezca la pena verlo.coño, el primer video habla de la mejor moto doble proposito ... y aqui alguno le niega esa categoria ... si es que tienen que venir al foro para encontrar gente experta
