Yo tuve la Africa antes de pasarme a la GS y te digo que la GS no es 1000 veces mejor en entrega de par que la Honda...la Honda tiene menos par porque tiene menos cilindrada pero en “calidad de entrega” están a la par. La Africa vibra tan poco como la GS, solo que el motor tiene un pulso distinto y tiene un conjunto embrague-cambio (hablo de la versión normal sin DCT) que ya quisiera BMW para la GS.
Que no te gusta la cadena lo entiendo, pero para nada una Africa es un nivel inferior a la GS...es un concepto distinto, la GS va mucho mejor en asfalto (por eso es la que tengo ahora porque ya prácticamente no hago Off) pero la Africa es mucho mejor fuera de asfalto...cuanto mas complicado mejor...creo que para opinar de una moto debes haberla tenido mas de un dia de prueba. Ambas son excelentes motos pero con diferencias importantes, por cierto , esta es mi ex- AT y mi actual GS
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Hola… estoy de acuerdo contigo 100%... y hemos seguido el mismo camino; de la Africa Twin (y no sé si creo recordar que anteriormente la SúperTeneré) a la GS… …
Bueno, poco que añadir… la CRF es una excelente moto, y con el DCT aún más; me río yo de los que dicen que un cambio automático (automático de verdad, no un asistente al cambio) no vale nada más que para ciudad o turismo tranquilo… antes de afirmar eso hay que probarlo, pero probarlo durante muchos muchos km porque el cambio de filosofía de funcionamiento es tal que no vale una vuelta de una mañana para evaluar su funcionamiento (con esas mini-pruebas estoy seguro que a muchos no les gustará). Después de algunos miles de km de uso el nivel de adaptación y compenetración que consigues con ese cambio es increíble y no hay nada que hicieras con un embrague que no puedas hacer con un DCT… remarco que NO es un cambio con variador loco que no retiene; es un doble embrague de ultimísima generación… y en campo (o fuertes bajadas de puertos) retiene lo que tú quieras que retenga. Las aceleraciones son bestiales con este cambio… y “solo” 95 cv.
En cuanto a su comparación con la GS, el motor tiene una entrega que no notas en ningún momento una falta de par desde abajo hasta arriba… bastante arriba, porque el motor estira con una alegría y viveza increíble. El boxer tiene más par en medios y la respuesta en más contundente en esa gama media de revoluciones, pero abajo y sobre todo arriba, el motor “pequeño” de la AT es superior, además casi exento de vibraciones y con un sonido muy atractivo.
Los que preguntaban por el calor… era el normal que se puede esperar en un motor gordo… nada que llamase especialmente la atención (en la que yo tuve).
Lo del telelever no es una ventaja absoluta, igual que el cardan, sino que depende de cuál vaya a ser el uso que se le quiera dar. Si vas a hacer algo de pista habitualmente, la horquilla de la AT es muy, muuuuy superior al telelever… esto no admite discusión; el telelever en campo, a poco que no sea una pista buena, es insufrible y hasta peligroso pues no digiere bien las irregularidades (ni en el modo Enduro del ESA). El que haya probado una buena horquilla sabe a lo que me refiero. En carretera, las tornas cambian y, aun defendiéndose muy bien la AT, aquí tampoco hay discusión posible; la BMW se muestra más aplomada y algo más ágil, a pesar de un mayor tamaño… también es más capaz y cómoda para el pasajero y por tanto mejor en uso turístico a dúo (para piloto solo están bastante igualadas). Con pasajero, el mayor par motor en medios también se agradece y la conducción de la GS es más fluida y suelta. La capacidad es carga es similar.
Por último, algo que era imperdonable, y el motivo por el que aún no tengo la AT, eran sus ruedas con cámaras (casi tengo el accidente más grande de mi vida por pinchazo en la rueda delantera). Esto se ha solucionado por fin en las nuevas versiones.
Como resumen, estoy de acuerdo en lo que dices… la AT no es mejor ni peor, ni está por debajo ni por encima de la GS… son dos conceptos un poco diferentes de entender una moto es te tipo, cada uno válido para un usuario y un uso distinto. La AT la veo más polivalente y la GS más especializada en su aspecto carretera.
Otra cosa sería una AT (o con otro nombre) más orientada a la carretera, con suspensiones de menor recorrido y rueda de 19… ahí sí que te digo yo que la GS tendría una seria rival. Lo mismo que una versión más pequeña, más ligera y con motor reducido a 800-900 y 80cv, sería todo un acierto (en la línea dela KTM 790). Nunca entendía cómo Honda, teniendo una base tan buena como la AT y su motor, no hacía un ramillete de versiones… serían un éxito seguro.
Todas estas opiniones se basan en las dos motos que he tenido; la AT de la primera serie (2016) y la GS 1200 (2017) que tengo ahora (muy bien con ella de momento). Imagino que habría que probar las nuevas versiones GS-1250 y esta nueva África... pero imagino ambas habrán mejorado en paralelo y las diferencias entre ellas serán similares a los modelos anteriores.
Saludos y disculpas por la extensión.
Mi Africa…
Y mi GS…
Creo que son las dos motos más bonitas que he tenido.