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En breve empieza Motogp, todo apunta a carrera en seco pero en Le Mans nunca se se puede asegurar. A ver si las Honda pillan a las Yamaha!


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Por mi parte ya hay ganas ya de que Marc esté al 100% y empiece a dar hachazos en pista y todo vuelva a la normalidad. Más que nada para ver el nivel real de todos, a ver si es cierto que las Yamaha han mejorado, las Ducati son tan buenas, etc.

Dichoso brazo lo que está costando…


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No sólo corre Marc y hay que respetar a los que lo han hecho fenomenal en Francia (Miller brutal) pero Marc, después del año pasado, carrera flag to flag, estar liderando vueltas, caerse, levantarse y rodar al volver a carrera por debajo de 1:44 medios cuando la cabeza de carrera, con un Miller desmelenado, iba casi 2 segundo más lento... ojito. Esta toma de contacto con el ritmo más alto de carrera deja a las claras que no está todo dicho.

Además estamos como el año pasado, con múltiples pilotos en podios que no se repiten, con cambios de líder, con reparto de puntos. Vuelve a ser un año para el más regular. Arriesgar caídas no es una opción a estas alturas, ni siquiera para quienes acostumbran a no lastimarse. Cada punto va a ser muy valioso. Tras 5 carreras y 125 puntos disputados, lidera Quartararo con 80 puntos. Tras 5 carreras, Márquez llevaba 125 puntos en 2014. En cuanto vuelva a su forma física -que esperemos que sí- y esté al 100% veremos si ha dejado de ser la referencia de la categoría o le han crecido los enanos. Si sigue estando un escalón por encima de todos o realmente están todos tan igualados.

Quartararo: 3 podios, 2 de ellos victorias
Bagnaia: 0 victorias, 3 podios (2 segundos y 1 tercero)
Zarco: 0 victorias, 3 podios (3 segundos puestos)
Miller: 2 victorias, ningún podio más.
Viñales: 1 victoria, sólo ese podio.
Mir: 1 podio, tercer puesto
Morbidelli: 1 podio, tercer puesto
Jorge Martín: 1 podio, tercer puesto

8 pilotos han pisado el podio, 3 pilotos han ganado carreras. Segundo y tercer clasificado aún no han ganado carreras. Los demás pilotos no han hecho ningún podio aún.
 
Sí es más emocionante sobre el papel, pero ni me gusta que se caigan y hagan daño los pilotos, ni que estén mucho de baja, ni que los que se caen, se operan o lo que sea, cuando vuelven, tarden mucho en volver a su verdadero potencial. Que estén igualados por lesiones ajenas (que vienen de caídas, claro está, que suelen ser errores de pilotaje), por abandonos mecánicos de motos que fallan (también hay un mundial de constructores y de equipos que luchan por ser la mejor moto y el mejor equipo), nos puede dar una lectura irreal del campeonato. Es como cuando Dovizioso era el subcampeón, pero no es que fuera el segundo mejor piloto de la parrilla, sino que Pedrosa se retiraba, Lorenzo estaba en una moto que no comprendía, Rossi y Viñales estaban desaparecidos por la deriva de rumbo de Yamaha, los nuevos iban en motos inferiores o eran novatos... vamos, que en el país de los ciegos, el tuerto era rey. Y éso pasó también el año pasado y se demostró que Dovizioso no era el segundo mejor piloto. Sin Marc en pista no había un enemigo a batir ni un líder claro. Ha vuelto Márquez y todavía no está ni de lejos a su nivel pre-hostia, pero ya va dejando señales de su vuelta.

Ahora toca valorar si Miller ha dado un vuelco a su mentalidad, si Quartararo puede ser más regular, si Bagnaia, Zarco y Morbidelli tienen opciones por regularidad, si Pol es capaz de sacar cabeza, si Alex Márquez vuelve al podio, si las Yamaha corrigen sus problemas, si HRC sale del agujero o sigue siendo sólo una moto para Marc, si KTM también este año puede hacer podios y ganar alguna carrera, si las Suzuki pueden luchar contra las fortísimas Ducati, si Mir puede repetir lo de 2020... vamos, que tenemos un buen montón de incertidumbres que sí, que igualan el campeonato, pero no aclaran nada. Eso sí, maric** el último, que es MotoGP. Hace años sabías más o menos el top 5 de casi todas las carreras y había alguna sorpresa. Ahora es que puede ser cualquier cosa, cualquier carrera. El que hace podio una carrera puede estar fuera de los puntos en la siguiente o al revés. Y en este caos, el más regular en posiciones de arriba se llevará el título.
 
A eso me refería, ahora mismo con el gran referente de los últimos años en recuperación, no sabemos cuál es el nivel real de la competición. Es cierto que esta circunstancia hace las carreras más entretenidas porque hay más igualdad.

Quizás la organización tendría que plantear alguna medida extra que igualase las oportunidades, aparte de las concesiones de motores, pero es un tema muy delicado ese de recortar capacidades a los equipos “buenos” y aumentarlas a los equipos “malos” porque disminuye las intenciones de desarrollo técnico.

Una posibilidad sería poder eliminar algún resultado malo como ya se hizo en el pasado, para potenciar a quienes arriesgan en detrimento de los “segurolas”. O dar puntos extra por vueltas rápidas o liderar la carrera.


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unificar neumáticos, limitar su número, limitar los litros de gasolina, motores cerrados durante toda la temporada y también con número limitado, algunas marcas con concesiones durante su evolución, presupuestos con techo... sí, todo éso iguala. El objetivo era igualar a todos para dar más espectáculo. Curiosamente al igualar hay marcas que se han ido y no sabemos si volverán, como Kawasaki, que ahora es feliz en SBK. Otras no pueden desplegar todo su potencial porque no les dejan. Yo creo que nos estamos perdiendo evolución de las máquinas con tanto igualar el campeonato. Pero bueno, yo no voy a notar por la tele si en la recta de Mugello van a 344 o a 354.
 
unificar neumáticos, limitar su número, limitar los litros de gasolina, motores cerrados durante toda la temporada y también con número limitado, algunas marcas con concesiones durante su evolución, presupuestos con techo... sí, todo éso iguala. El objetivo era igualar a todos para dar más espectáculo. Curiosamente al igualar hay marcas que se han ido y no sabemos si volverán, como Kawasaki, que ahora es feliz en SBK. Otras no pueden desplegar todo su potencial porque no les dejan. Yo creo que nos estamos perdiendo evolución de las máquinas con tanto igualar el campeonato. Pero bueno, yo no voy a notar por la tele si en la recta de Mugello van a 344 o a 354.

Coincido.

Todo el tema de los apéndices aerodinámicos empieza a resultar absurdo, tanto por estética como por objetivo final dentro de la propia competición o la poca capacidad de llevarlo a la calle.

Otro tanto con los holeshot: en competición para la salida muy bien pero durante la carrera empieza a ser una locura, y sólo se permiten dispositivos mecánicos. Justo lo contrario que necesitaríamos en la carretera, un dispositivo electrónico que al inicio y salida de las curvas mejorase la tracción disponible.

Y las válvulas neumáticas que usan todas las Motogp ningún fabricante piensa llevarlas nunca a las motos de calle, por lo visto. Con lo bien que irían…


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Por eso lo digo, que es algo que no tiene ninguna aplicación ni aprovechamiento en la calle, sólo aplica a circuitos. Poco provecho se le va a sacar, teniendo en cuenta que parte de la gracia de la competición está en desarrollar tecnología para la calle. Pero en este caso, poca utilidad o ninguna.


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Sito Pons opina que Rossi se retirará a final de este año.




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LO BUENO ES QUE CADA VEZ ESTÁN MAS CERCA DE ACERTAR!!!, HACE 10 años lo vienen diciendo... éste año... éste año... éste año,,, éste año.... y si. están cerca de embocarle
 
Soñar es gratis (o que te caigan/tengan problemas mecánicos los 10 pilotos que van por delante):
Igual para que el manco lo alcance hay para rato. y ya está por tirar la toalla de nuevo, justo a los 8 se quedó... y viene dificil.. aunque los numeros son numeros, Schumacher tiene mil campeonatos, y la leyenda es y será Senna.
 
Igual para que el manco lo alcance hay para rato. y ya está por tirar la toalla de nuevo, justo a los 8 se quedó... y viene dificil.. aunque los numeros son numeros, Schumacher tiene mil campeonatos, y la leyenda es y será Senna.
Si manco es por Marc Marquez que da que tienes muy poco respeto por los pilotos y en este caso por Marc, me gustaria verte a ti a 300 KM/h para ver que haces.
Si en el caso que no fuera por Marc me callo y me disculpo.
 
Mugello no es que beneficie a un húmero roto sin acabar de consolidar con esas velocidades salvajes y esas frenadas pero, si no se cae, podría seguir sumando puntos. Que no le entre el ansia como en Le Mans. En la posición 12 a medio segundo de la cabeza, aún queda mucho para pelear por podio en seco.
Valentino mucho me temo que no hace podio. Salvo milagro tendría que remontar y no tiene -de momento- velocidad por vuelta (posición 18 en el FP3 a 9 décimas de Bagnaia) ni ritmo para alcanzar a la cabeza, pero Rossi los domingos se transforma. Aún así desde la posición 14 hasta él hay un cuarto de segundo. A ver el FP4 y las qualy por si hay cambios.
 
Mugello no es que beneficie a un húmero roto sin acabar de consolidar con esas velocidades salvajes y esas frenadas pero, si no se cae, podría seguir sumando puntos. Que no le entre el ansia como en Le Mans. En la posición 12 a medio segundo de la cabeza, aún queda mucho para pelear por podio en seco.
Valentino mucho me temo que no hace podio. Salvo milagro tendría que remontar y no tiene -de momento- velocidad por vuelta (posición 18 en el FP3 a 9 décimas de Bagnaia) ni ritmo para alcanzar a la cabeza, pero Rossi los domingos se transforma. Aún así desde la posición 14 hasta él hay un cuarto de segundo. A ver el FP4 y las qualy por si hay cambios.

Y los problemas del húmero ahora se han pasado al hombro. Mal asunto como dices en una pista como Mugello.


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tendría que apretar muchísimo las piernas para no cargar hombros, pero entonces perdería la eficacia aerodinámica de abrir rodillas. No es un buen momento para estar carrera en la recuperación de Marc Márquez. Y más teniendo la carrera de Montmeló el fin de semana siguiente
 
LO BUENO ES QUE CADA VEZ ESTÁN MAS CERCA DE ACERTAR!!!, HACE 10 años lo vienen diciendo... éste año... éste año... éste año,,, éste año.... y si. están cerca de embocarle

En su época buena Rossi ganaba un mínimo de 9 carreras al año. Cuando llegó Lorenzo, en el 2º año de este (2009), Rossi ganó 6, y de ahí siempre por debajo.

Rossi se ha ganado el derecho de estar corriendo hasta que le dé la gana pero desde el 2010 su trayectoria cambió y desde el 2013 que llegó Márquez aún más. Los 3 segundos puesto del 2014 al 2016 le dieron alas pero no, su nivel ya no era el mismo.

Un deportista nunca se retira cuando está en su cenit y los años que pasan de este a su retirada es lo que los diferencia. Si Rossi se hubiera retirado en 2010, hace 11 años, tendría los mismos 9 campeonatos que tiene ahora. Él es el único que sabe cuando le toca dar ese paso al lado.


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Ganó y se piró.
Niko Rosberg
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En 2016, durante un intenso duelo contra su compañero de equipo, el cual duró hasta la última carrera de la temporada en Abu Dabi, logró convertirse en campeón del mundo emulando a su padre Keke Rosberg, y de paso, convirtiéndose ambos en la segunda pareja de padre e hijo en lograr convertirse en campeones del mundo, junto a los británicos Graham y Damon Hill (1962 y 1968 y 1996 respectivamente). El 2 de diciembre de 2016, solo cinco días después de convertirse en campeón del mundo, Rosberg anunció su retirada del deporte motor.


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Acaban de confirmar el fallecimiento del chaval de 19 años Jason Dupasquier por el accidente sufrido ayer en los entrenos de Moto3.

Descanse en paz.


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Joder, qué desastre, DEP angelito.
Esta semana se cumplirán 5 años de la muerte de Luis Salom. Que en el cielo estén los dos.


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Por mucho que se mejoren los circuitos este siempre será un deporte peligroso.

Mis condolencias. DEP.

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Por mucho que se mejoren los circuitos este siempre será un deporte peligroso.
Lo primero, descanse en paz.

Lo segundo, hay muertes que no dependen de los circuitos. La de Salom sí, pero la de Simoncelli y la de Tomizawa fueron por ser arrollados en pista por otros pilotos, como en el accidente de ayer de Dupasquier. Son cosas que pasan. A un amigo que quería correr, aunque fuera sin opciones, en una caída sencilla en circuito le pasó una moto por encima de la pierna y se quedó cojo. No perdió la pierna, pero cojea mucho desde hace 30 años y no ha podido volver a ir en moto. Básicamente le cambió la vida. Él que lo cuenta, claro. Ya vemos que hay quien no.
 
En su época buena Rossi ganaba un mínimo de 9 carreras al año. Cuando llegó Lorenzo, en el 2º año de este (2009), Rossi ganó 6, y de ahí siempre por debajo.

Rossi se ha ganado el derecho de estar corriendo hasta que le dé la gana pero desde el 2010 su trayectoria cambió y desde el 2013 que llegó Márquez aún más. Los 3 segundos puesto del 2014 al 2016 le dieron alas pero no, su nivel ya no era el mismo.

Un deportista nunca se retira cuando está en su cenit y los años que pasan de este a su retirada es lo que los diferencia. Si Rossi se hubiera retirado en 2010, hace 11 años, tendría los mismos 9 campeonatos que tiene ahora. Él es el único que sabe cuando le toca dar ese paso al lado.


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Hay excepciones de eso de retirarse en el cenit, como Nico Rosberg
 
QEPD Jason.
Una pena enorme una vida que apenas empezaba, y una carrera prometedora, pero [estas fatalidades son impredecibles e inevitables, siempre estará el factor "fatalidad" caer delante de otro y permanecer ahí, de eso es muy dificil zafar y con el vuelo y el tremendo golpe que se dió el pobre Ayumu Sasaki hay que ver que podía haber sido peor todo éste trance.
Mis respetos y condolencias a la familia
 
Una fábrica "pequeña", un gran equipo, Audi detrás con los €, muy profesionales, 8 motos en parrilla, ... miedo van a dar los italianos en los próximos años!!
 
Pues por las declaraciones de Viñales en el contenido de “la caja” de Dazn que se emitirá el miércoles, es muy posible que cambie de marca, así que cada vez veo más cerca a Mir de una Yamaha.

Según lo poco que Dazn ha adelantado, Viñales cree que hace años se equivocó de decisión (¿al fichar por Yamaha?) y que el baile de fichajes del año que viene se lo tomará con mucha calma. Vamos, yo lo veo de vuelta en Suzuki y cambio con Mir. En Ducati parece que sólo apuestan por jóvenes y en Honda… a saber que pasará con Pol.

No sé si las preguntas de esa entrevista están pactadas y Viñales a sabiendas ha querido reflejar que está muy harto o si por el contrario se ha calentado y se le ha escapado algo que no debería haber dicho.


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Última edición:
Como era de esperar se ha montado un poco de lío y Viñales ha salido a decir que se refería a momentos anteriores en su carrera, cuando dejó un equipo de Moto3 o cuando hizo el paso de moto2 a Motogp. Que ahora está encantado con Yamaha y que firmaría mañana mismo con esta marca.

Rozando el larguero lo interpreto yo. En fin, cosas del directo.


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Quartararo con la misma moto haciendo poles y ganando carreras, igual no es la moto, es el indio
Vamos, lo que le pasaba a Márquez con la Honda. Mientras todos se desesperaban, Marc ganaba un mundial detrás de otro.
 
Carrerún de Miguelito Oliveira (chapeau!), pero CARRERÚN! no se amilanó frente al dominante Quartararo (otra bestia) que lo pasó y se la devolvió definitivamente para no darle más la punta, y hemos visto una carrera con gente y de lo más picante! , Zarco brillando, Quartararo haciendo show, Oliveira IM-PE-CA-BLE.

MM93 bien, dentro de sus posibilidades, está claro que no puede con la Honda como podía antes, la moto no creo que haya cambiado mucho.. y despues de 3 operaciones parece ser que no es la moto, es una moto dificil pero él antes la hacía de goma y ahora no, y no creo que Márquez vuelva a la "vieja normalidad" de arrasar con poles, con carreras , podios siempre y eso.. eso quedó ya muy lejos y costará mucho que se vuelvan a alinear los astros (léase astros como moto, piloto, condiciones, gomas, equipo, y los demás), en fin lo de VR46, aunque lo pilla mucho más joven.
Hablando de VR46, pintaba bien como que mejorando pero no.. se fue desinflando ya en el Q2 y cayó un poco después de MM cuando acompañaba 13 o 14, la leyenda de MOTOGP ( y el más grande para mí, ustedes ya lo saben) sólo quiere llegar al podio 200 a éstas alturas, (aunque HOY POR HOY su posición natural es 18, y él lo sabe) e ir a disfrutar a vida tranquilo como dueño de equipo libre de presiones de quien le alcance o no le alcance, ya está, éste año está jugando porque puede hacerlo, no seguirá el año que viene si sigue así lo que falta del año.

Lo de Quartararo es un misterio todavía, pero un cierre, zipper o como le digan de un mono de esos NO SE BAJA SOLO!, Algo le pasó que lo obligo a ÉL A BAJARLO aunque no lo dice, y despues no pudo subirlo, un insecto una piedrita caliente, algo... eso NO BAJA ASI NOMAS, y si nota que se baja lo ataja a mitad de camino como hizo al finaly lo sube, pero se ve que BAJÓ HASTA LA INGLE y despues de guantes IMPOSIBLE PILLAR EL GOLLETE DE SUBIRLO... lo fastidió él mismo. quiso bajarlo un poco y el vien to hinchando el mono corrio el zipper hasta abajo, mala suerte.
LA PENALIZACION UNA MIERDA, no merecía tanto, no gano "TANTO" y DEJO PASAR A QUIEN ADELANTO, porque se fue largo y se metio tranquilo, Miller ganó más de lo que perdió FQ20.
Viñales no está ni ahí de cerca.. en condiciones normales es del montón, a veces destacapero sólo con ciertas condicionantes.
EL APLASTADOR ES QUARTARARO ESTE AÑO, hoy se complicó y las gomas al final eran jabones pero es el tipo a batir.

Ah y el "RAIDOPATIO" STONER, desde el resentimiento de no correr más se dedica a meter la cuchara de ácido cada vez que puede contra VR46, contra MM93, y ahora contra FQ20, mientras lo mira por TV desde el otro lado del mundo luchando contra su extraña enfermedad, que además de quitarle energía, le suma resentimiento.

LO MAS RESCATABLE, KTM y OLIVEIRA y ZARCO que está metiendo 2°, 2°, 2°, 2°... ojo al piojo...
 
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