Noticias del Mundial

.quique dijo:
Es inadmisible que dirección de carrera tome una decisión técnica de este calibre a falta de solo cuatro minutos. Si había algo que revisar, se hace al momento o al final, pero no puedes condicionar el resultado de un Mundial interviniendo de forma tan drástica cuando ya no hay margen de reacción.

Parece que buscan el espectáculo por encima de la justicia deportiva.
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Exactamente eso es lo que hacen!!!, es verdad que siempre se habla de antaño y que lo pasado parece que siempre fue mejor y afortunadamente no siempre es así , pero hay normas que rompen la regla y está es una de ellas y solo hay una forma de describirlo.
Demasiada avaricia, solo miran los números, dinero ,patrocinadores... Y a veces hay que ser un poco más honesto y si una cosa no se puede hacer, esperas al siguiente año y no quedas como el culo delante de millones de personas y no pones en riesgo a los pilotos, en fin y si pasa esto en un deporte........
 
anot72 dijo:
Yo creo que el dominio de Ducati del año pasado ha sido “engañoso” por el efecto Márquez, tanto de Marc como de Álex. También que la mejora de KTM tiene su miga, porque de la mejor (4ª) a la siguiente hay 7 puestos de diferencia. Lo mismo que Aprilia.

Las 6 Ducati coparon los 8 primeros puestos, pero en las 9 últimas carreras donde Marc no estuvo por lesión, el resto de Ducati ganaron 5 de ellas. Ahí ya se empezó a ver un poco la dependencia que tiene Ducati de su mejor piloto y que Aprilia ya estaba preparada para llevarse victorias.

Este año la cosa ha empezado muy distinta, con KTM dependiendo de Acosta pero Aprilia ya tiene 2 pilotos con los que puede contar regularmente para hacer podios.

Falta que Marc recupere del todo y que el resto de pilotos Ducati den un paso adelante. Pero que eso no tarde mucho porque apear a Aprilia y KTM de los podios puede costar mucho.
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Los puntos van a estar muy repartidos porque ha diferencia del año pasado hay mas pilotos que vana pelear por estar en los cajones. Es mi opinión. Por ello pienso que será entretenido y disputado (si no hay lesiones de por medio)
 
No se puede ser más caradura. Circuito en zona clima tropical, época de lluvias, escusa "nadie podía contar con que lloviese tanto"...aparece un socavón, culpa de no se sabe quién que hizo un alcantarillado "secreto" debajo de la recta....en varias curvas el asfalto se desintegra, que más podíamos hacer? recortamos la duración de la carrera, eso sí, intentando sugerir que era por un problema de duración de los neumáticos; tomamos la decisión al final de la carrera de Moto2, pero no avisamos hasta que era demasiado tarde para que se organizasen protestas por parte de equipos y pilotos......
Lo peor es que el año que viene volverán a correr en este circuito y estará en peores condiciones.
TODO POR LA PASTA
 
DosenVsss dijo:
No se puede ser más caradura. Circuito en zona clima tropical, época de lluvias, escusa "nadie podía contar con que lloviese tanto"...aparece un socavón, culpa de no se sabe quién que hizo un alcantarillado "secreto" debajo de la recta....en varias curvas el asfalto se desintegra, que más podíamos hacer? recortamos la duración de la carrera, eso sí, intentando sugerir que era por un problema de duración de los neumáticos; tomamos la decisión al final de la carrera de Moto2, pero no avisamos hasta que era demasiado tarde para que se organizasen protestas por parte de equipos y pilotos......
Lo peor es que el año que viene volverán a correr en este circuito y estará en peores condiciones.
TODO POR LA PASTA
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No te quepa duda, esas excusas no nos las tragamos, hay baches por todos lados y de hecho muchos se cayeron por esos baches.

Seguro que no han preparado el suelo para poner el asfalto encima y los que lo hicieron son los mismo que hacen pistas con gravilla por las aldeas de la zona.
 
Y porque en Moto2 apareció el aviso de la degradación.....Demencial lo sucedido. No es bueno jugar con la seguridad de los pilotos por montar un GP en un país nuevo....Todo tienen derecho a tener su GP, pero no a este precio...
 

Horarios del GP de EEUU 2026 (Hora peninsular española)​


Viernes 27 de marzo
15:00 - 15:35: Moto3 - FP1
15:50 - 16:30: Moto2 - FP1
16:45 - 17:30: MotoGP - FP1
18:05 - 18:25: Baggers - FP1
19:15 - 19:50: Moto3 - Práctica 1
20:05 - 20:45: Moto2 - Práctica 1
21:00 - 22:00: MotoGP - Práctica
22:25 - 22:45: Baggers - FP2

Sábado 28 de marzo
14:40 - 15:10: Moto3 - Práctica 2
15:25 - 15:55: Moto2 - Práctica 2
16:10 - 16:40: MotoGP - FP2
16:50 - 17:05: MotoGP - Q1
17:15 - 17:30: MotoGP - Q2
18:10 - 18:30: Baggers - Clasificación
18:45 - 19:00: Moto3 - Q1
19:10 - 19:25: Moto3 - Q2
19:40 - 19:55: Moto2 - Q1
20:05 - 20:20: Moto2 - Q2
21:00: MotoGP - Sprint (10 vueltas)
22:10: Baggers - Carrera 1 (7 vueltas)

Domingo 29 de marzo
16:45: Baggers - Carrera 2 (7 vueltas)
17:40 - 17:50: MotoGP - Warm Up
19:00: Carrera Moto3 (14 vueltas)
20:15: Carrera Moto2 (16 vueltas)
22:00: Carrera MotoGP (19 vueltas)
 
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Dall’Igna admite que Marc Márquez tuvo que "correr a la defensiva" en Brasil

Gigi Dall’Igna da la cara tras un fin de semana complicado en Brasil donde las Aprilia dominaron y Marc Márquez tuvo que salvar los muebles con una Ducati que no se sentía suya. El jefe de Borgo Panigale analiza por qué sus estrellas sufrieron tanto en Goiânia y pide calma para lo que queda de 2026.
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Solitaria dijo:
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Dall’Igna admite que Marc Márquez tuvo que "correr a la defensiva" en Brasil

Gigi Dall’Igna da la cara tras un fin de semana complicado en Brasil donde las Aprilia dominaron y Marc Márquez tuvo que salvar los muebles con una Ducati que no se sentía suya. El jefe de Borgo Panigale analiza por qué sus estrellas sufrieron tanto en Goiânia y pide calma para lo que queda de 2026.
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Gran reflexión de Dall'Igna sobre un GP difícil. Me quedo con su sentido homenaje a Jan Thiel; se va una leyenda de los motores. Toca seguir trabajando con paciencia para volver a lo más alto.
 
Solitaria dijo:
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Susto de campeonato para Marc Márquez en Texas: caída brutal a casi 200 km/h y aviso médico

Pedro Acosta ha marcado el ritmo en el arranque de Austin liderando el FP1, en una sesión marcada por la durísima caída de Marc Márquez a 192 km/h. Pese a las heridas y el dolor, el de Cervera evita la fractura y tratará de pelear por la victoria todo el fin de semana.
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Marc sabe que ahora cada caída tiene un peaje físico y mental mucho más alto que a los 20 años.
Y después de tantas operaciones y lesiones graves, el instinto de supervivencia empieza a hablar más alto que el de competición.
 
COTA.jpg
El Sector 1 de COTA (Circuit of the Americas) es famoso por su secuencia de eses rápidas inspiradas en Silverstone y Suzuka, que exigen una agilidad extrema y un esfuerzo físico constante para mover la moto de un lado a otro.
¡Cuestión de tiempo!
 
.quique dijo:
Ver el archivo adjunto 495206
El Sector 1 de COTA (Circuit of the Americas) es famoso por su secuencia de eses rápidas inspiradas en Silverstone y Suzuka, que exigen una agilidad extrema y un esfuerzo físico constante para mover la moto de un lado a otro.
¡Cuestión de tiempo!
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Está claro que Márquez tiene problemas fisico, algún dia contará que en estos momentos las pasaba canutas.
 
Pinta muy feo para Marc este año.
Está claro que el problema no es la moto, el problema está en su cabeza.
DiGia ha bajado ni más ni menos que 6 décimas el récord del circuito con la misma moto…
Eso es un escenario nuevo para Marc y más en un circuito donde siempre ha dominado, doble preocupación.
Este finde creo que no va a haber victoria, si llega al podio yo creo que el ahora mismo lo firmaría.
 
Aquí comparto un par de puntos que complementan lo dicho por mí:
La cosa tiene varios puntos:

Esto también vale para Maverick Viñales con su hombro.

Inercia y peso: Aunque el peso mínimo por reglamento es el mismo, la Ducati es una moto con mucha más estabilidad lateral, lo que la hace más pesada de mover en transiciones rápidas. La Honda era mucho más nerviosa y ágil, lo que permitía a Marc usar más su instinto y menos la fuerza bruta para tirar la moto en las eses.

El hombro derecho: En esas curvas (especialmente de la 3 a la 5), el apoyo y la palanca sobre el semimanillar derecho son críticos. Con los años y las cirugías, Marc ha perdido esa explosividad necesaria para compensar la rigidez de la Desmosedici en esa sección específica.

Estilo de conducción: Marc siempre hizo la diferencia en COTA frenando tarde y cruzando la moto. En el sector 1 no se frena, se fluye, y ahí es donde la Ducati requiere un esfuerzo físico que su hombro derecho ahora mismo gestiona, pero no domina como antes.

Y aquí explica muy bien Esteban García técnico de KTM.
 
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