Noticias del Mundial

Solitaria dijo:
soymotero.net

Aleix Espargaró sufre un grave accidente en los test de Sepang

Aleix Espargaró estaba junto a HRC trabajando en el Sepang International Circuit el pasado martes cuando sufrió una dura caída en la que, entre otras lesiones, se fracturó cuatro vértebras. Tras estar ingresado en el Hospital Aurelius ahora tiene el visto bueno para volver a casa y evaluar la...
soymotero.net soymotero.net
Hacer clic para expandir...
Una pena este contratiempo en pleno desarrollo de la Honda, pero lo primero es la salud. Por suerte se quedó en un susto 'controlado' dentro de la gravedad. ¡Mucha fuerza, Aleix!
 
Solitaria dijo:
www.motorpasionmoto.com

Izan Guevara es el tapado de Yamaha. Tiene opciones serias de subir a MotoGP si sigue petándolo en Moto2

Izan Guevara era una de las grandes promesas de MotoGP después de un triunfo brillante en el mundial de Moto3 solo con 18 años, pero tras tres temporadas...
www.motorpasionmoto.com www.motorpasionmoto.com
Hacer clic para expandir...
¿Alguien más ve a Izan haciendo lo mismo que Fabio en su día? Para mí es el perfil perfecto para la marca de los diapasones. Juventud, hambre y un estilo de pilotaje exquisito.

¡Es su sitio!
 
.quique dijo:
¿Alguien más ve a Izan haciendo lo mismo que Fabio en su día? Para mí es el perfil perfecto para la marca de los diapasones. Juventud, hambre y un estilo de pilotaje exquisito.

¡Es su sitio!
Hacer clic para expandir...

Muy buen piloto. Aunque me preocupa que en Moto2 no haya podido obtener el título y ya lo suban a MotoGP.
 
www.todocircuito.com

Misterio con el brazo de Marc Márquez: una foto en MotorLand revela un vendaje

Marc Márquez ha vuelto a subirse a la moto en MotorLand para no perder el ritmo, pero una imagen del piloto sin el mono ha dejado a la vista las secuelas de su caída en Austin. El de Cervera sigue usando vendajes en su brazo derecho y los dolores podrían complicarle su rendimiento en el próximo...
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
 
Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

Fuga relámpago en MotoGP: Kurt Trieb abandona el proyecto de Honda

Kurt Trieb da la sorpresa del año al abandonar Honda tras solo unos meses de trabajo para regresar a KTM. El ingeniero jefe vuelve a Munderfing para retomar el mando de los motores que él mismo ayudó a crear.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
Hacer clic para expandir...

www.todocircuito.com

De la traición al regreso: La curiosa forma en la que KTM ha gestionado el "caso Kurt Trieb"

Pit Beirer explica cómo pasó del enfado inicial a entender que Kurt Trieb debía volver a KTM tras su breve aventura en Honda. El jefe de motores regresa justo a tiempo para dar el último empujón al propulsor de 850 cc de 2027.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
 
Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

MotoGP en pie de guerra: los equipos plantan cara a Dorna por el reparto de ingresos

MotoGP sigue sin cerrar el nuevo Acuerdo de la Concordia porque equipos y fabricantes exigen un reparto más justo de los ingresos mientras la organización se niega a aumentar significativamente los pagos pese al crecimiento económico.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
Hacer clic para expandir...
Ogura fue la gran apuesta de Honda desde sus inicios en el Asia Talent Cup. Sin embargo, sorprendió a todos al rechazar subir a MotoGP con ellos para 2025, prefiriendo debutar con la Aprilia del equipo Trackhouse.
Al elegir ahora a Yamaha (otra marca japonesa) sobre el proyecto de reconstrucción de HRC, confirma que su ruptura con la marca del ala dorada es total.
 
Pues nada, el Redding está empeñado en cargarse a los españoles, se ha cargado a Bautista y ahora a Rins, esperemos que no se meta con Marc 🤦
 
Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

Yamaha asume que su modelo ya no funciona: "No es el mejor camino hacerlo todo desde Japón"

Yamaha reconoce que su modelo de trabajo global necesita cambios y que centralizar todo en Japón ha frenado su competitividad frente a los fabricantes europeos; afronta un duro inicio con la M1 y el nuevo motor V4 mientras trabaja a contrarreloj en la transición técnica hacia 2027.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
Hacer clic para expandir...

2015: última temporada en la que Yamaha tuvo una moto realmente buena.
2026: Yamaha asume AHORA que su modelo no funciona.
 
Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

"El 1+1 tiene lógica: Márquez quiere decidir su futuro si fallan el cuerpo o la moto", dice Jové

El mercado de MotoGP 2026 está avanzado en un 75-80%, pero sigue sin confirmaciones oficiales por estrategias internas de equipos y negociaciones: movimientos como Márquez, Martín, Acosta o Bagnaia marcan un efecto dominó lleno de dudas, contratos flexibles y cambios aún posibles.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
Hacer clic para expandir...

Toda la lógica, es tan obvio que cuesta entender a quien no lo entiende (intereses de marca a parte).
 
mediator dijo:
Toda la lógica, es tan obvio que cuesta entender a quien no lo entiende (intereses de marca a parte).
Hacer clic para expandir...
Yo creo que al final firmará por dos temporadas cerradas (2027-2028). A estas alturas, Marc busca un proyecto sólido para intentar el asalto final a los récords. Un 1+1 solo genera ruido externo y presión innecesaria cada año, y Ducati necesita estabilidad para desarrollar la moto nueva de 850cc.
 
Y la propia Ducati y por consiguiente Marc, saben que tienen un proyecto sólido para la totalmente nueva moto?
Creo que esa es la incertidumbre de todos (pilotos, marcas, etc), para el año que viene
 
Yo creo que Marc no firmará hasta que no se vea al 100%.
Creo que tener de compañero a Acosta sabe que le va a dar muchos problemas y eso también influye en la decisión.
 
Me parece que anteriormente ya escribí algo sobre el tema.En el supuesto caso que el año próximo siga en activo, que ya es suponer,y si Pedro Acosta ha firmado con DUCATI,éste no corre con ACOSTA en su equipo ni loco.Pienso que no firmará con DUCATI.
 
Podría ser, pero el problema para confirmar eso, es el tiempo. Actualmente Honda lleva un retraso técnico de no menos de 2 años con respecto a Aprilia y quizás Ducati, referidos a tiempos por vuelta. Por mucho que el año que viene partan de cero, eso supone un retraso para las japonesas, por su forma de trabajar. Como decía Forcada, es más rápido hacer 20 tornillos y que se rompan 19, que diseñar uno solo, y que no se rompa. Y eso, en competición es vital.
Hasta que la Honda no sea competitiva, Marc, no volverá, y no tiene tiempo para eso, creo yo.

Y lo que es peor para él. Las cosas en MotoGP han cambiado mucho, y por mucho talento que tengas, una diferencia técnica alta, ya no la puede compensar, un grandísimo piloto. De eso se dio cuenta él y todos nosotros, cuando corrió en Gresini, pues dos pilotos con una moto oficial, de la misma marca, le ganaron.
 
La edad, el dinero en la cuenta y las lesiones pesan a favor de retirarse. Y si encima la moto te pide ir más allá de lo razonable ni te cuento. Ojalá gane el Mundial pero temo un accidente y que la razón se imponga al corazón.
Me encantaria verle ganar de nuevo en HRC....
 
subaru dijo:
Podría ser, pero el problema para confirmar eso, es el tiempo. Actualmente Honda lleva un retraso técnico de no menos de 2 años con respecto a Aprilia y quizás Ducati, referidos a tiempos por vuelta. Por mucho que el año que viene partan de cero, eso supone un retraso para las japonesas, por su forma de trabajar. Como decía Forcada, es más rápido hacer 20 tornillos y que se rompan 19, que diseñar uno solo, y que no se rompa. Y eso, en competición es vital.
Hasta que la Honda no sea competitiva, Marc, no volverá, y no tiene tiempo para eso, creo yo.

Y lo que es peor para él. Las cosas en MotoGP han cambiado mucho, y por mucho talento que tengas, una diferencia técnica alta, ya no la puede compensar, un grandísimo piloto. De eso se dio cuenta él y todos nosotros, cuando corrió en Gresini, pues dos pilotos con una moto oficial, de la misma marca, le ganaron.
Hacer clic para expandir...
Totalmente de acuerdo. La frase de Forcada sobre los 20 tornillos resume perfectamente el abismo cultural que hay ahora mismo en el paddock. Mientras Ducati o KTM trabajan en modo 'trial and error' constante, en Japón parece que el miedo al fallo bloquea la evolución. En el MotoGP actual, la perfección técnica ya no se busca en el tablero de diseño, sino quemando etapas en pista, y ahí es donde Honda ha perdido el tren.

Lo de Gresini fue el baño de realidad definitivo para todos. Ver que incluso el piloto con más 'antídotos' contra una moto difícil sufría para batir a motos oficiales iguales a la suya demuestra que el piloto ya no es el factor corrector que solía ser.

Antes Marc ganaba décimas arriesgando el físico; hoy, con la aerodinámica y los dispositivos de altura, si la moto no te da el 'flow' técnico, no hay cuerpo que lo compense.

Como bien dices, para Marc el tiempo no es relativo, es el oro que se le escapa mientras Honda intenta redescubrirse."
 
.quique dijo:
Totalmente de acuerdo. La frase de Forcada sobre los 20 tornillos resume perfectamente el abismo cultural que hay ahora mismo en el paddock. Mientras Ducati o KTM trabajan en modo 'trial and error' constante, en Japón parece que el miedo al fallo bloquea la evolución. En el MotoGP actual, la perfección técnica ya no se busca en el tablero de diseño, sino quemando etapas en pista, y ahí es donde Honda ha perdido el tren.

Lo de Gresini fue el baño de realidad definitivo para todos. Ver que incluso el piloto con más 'antídotos' contra una moto difícil sufría para batir a motos oficiales iguales a la suya demuestra que el piloto ya no es el factor corrector que solía ser.

Antes Marc ganaba décimas arriesgando el físico; hoy, con la aerodinámica y los dispositivos de altura, si la moto no te da el 'flow' técnico, no hay cuerpo que lo compense.

Como bien dices, para Marc el tiempo no es relativo, es el oro que se le escapa mientras Honda intenta redescubrirse."
Hacer clic para expandir...
El año que viene, desaparecen algunos dispositivos, entre ellos los aleroncitos.
A ver si cuenta más el indio que el caballo...
 
Fuco dijo:
El año que viene, desaparecen algunos dispositivos, entre ellos los aleroncitos.
A ver si cuenta más el indio que el caballo...
Hacer clic para expandir...
Y el holeshot también. Pero debemos recordar que el motociclismo es un binomio, piloto/máquina, los ingenieros también cuentan, la inventiva, el ser despierto para escudriñar un reglamento, sacar mejor rendimiento a un motor con el mismo consumo que los demás. No se puede ni se debe estrangular el ingenio. Por lo menos, eso pienso yo. Y si el vecino ha sido más listo, pues a aguantarse toca.

Ahora se ha bajado la cilindrada, ya veremos. Esto ya se ha hecho hace años, y se volvió a la configuración inicial. Está claro que los circuítos son los mismos y manejar esa potencia que sigue subiendo, puede suponer o supone ya un problema. Los neumáticos no avanzan tanto como la potencia, y hay que ir con pies de plomo, sobre todo en circuítos cuyo asfalto no es el mejor.
 
Solitaria dijo:
www.motorpasionmoto.com

Ducati acaba de fichar a otro joven piloto español, y en MotoGP ya no saben qué hacer para librarse de ellos

Otro joven piloto español llega a MotoGP. Dani Holgado ha fichado por Ducati y correrá en Gresini Racing la próxima temporada. Tras dos años en Moto2, el...
www.motorpasionmoto.com www.motorpasionmoto.com
Hacer clic para expandir...
Pues eso se llama cuidar la cantera. Podrían hacer lo mismo en Alemania, en G.B, en USA, antes lo hacían...menuda envidia me daban los americanos. King Kenny llegó con su Yamaha USA, neumáticos Good Year, su Kel Carruthers y mucha pasta. Freddie Spencer, igual con Honda, y un sin fin de pilotos cojonudos Lawson, Rainey, Schwantz, Mamola. Y los demás callábamos mientras íbamos al Jarama a verlos, parecían de otra galaxia.

Nadie se quejó por ello. Cuando llegaron Lucchinelli y Uncini, tampoco. En España solo soñábamos con que llegara algún piloto al 500, no ya que ganara, sino que llegara.

Así que ahora, les toca callar. Tenemos la mejor cantera si, pero también tenemos un buen CEV y sobre todo unos padres que se sacrifican por sus hijos. Que aman el motociclismo y sacrifican los fines para estar con ellos. No nacen por generación espontánea....Con el talento se nace, pero con el esfuerzo y el trabajo, no.
 
subaru dijo:
Y el holeshot también. Pero debemos recordar que el motociclismo es un binomio, piloto/máquina, los ingenieros también cuentan, la inventiva, el ser despierto para escudriñar un reglamento, sacar mejor rendimiento a un motor con el mismo consumo que los demás. No se puede ni se debe estrangular el ingenio. Por lo menos, eso pienso yo. Y si el vecino ha sido más listo, pues a aguantarse toca.

Ahora se ha bajado la cilindrada, ya veremos. Esto ya se ha hecho hace años, y se volvió a la configuración inicial. Está claro que los circuítos son los mismos y manejar esa potencia que sigue subiendo, puede suponer o supone ya un problema. Los neumáticos no avanzan tanto como la potencia, y hay que ir con pies de plomo, sobre todo en circuítos cuyo asfalto no es el mejor.
Hacer clic para expandir...
Así es y en Honda, siempre han sacado petróleo en esos casos. Además, 2027, es como un "reseteo". Si a eso le sumas el brutal potencial que tienen....
 
Fuco dijo:
Así es y en Honda, siempre han sacado petróleo en esos casos. Además, 2027, es como un "reseteo". Si a eso le sumas el brutal potencial que tienen....
Hacer clic para expandir...
Así es....aunque en los 800cc 2007, les salió rana, a pesar de tener la 800 cc hecha...y como no podían ganar, ficharon primero a Suppo de Ducati, como puente de Stoner, con el que ganaron en 2011.
 
www.todocircuito.com

Aleix Espargaró se somete hoy a una importante cirugía en la espalda

El piloto de pruebas de Honda ha pasado por el quirófano en Barcelona para fijar cuatro vértebras dañadas tras su fuerte accidente en Sepang. Este contratiempo deja en el aire los planes de HRC con el nuevo prototipo de 850 cc y su presencia en el GP de España.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
 
Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

El truco oculto en el embrague de las MotoGP: un motor eléctrico que hace el trabajo sucio

Las salidas de MotoGP han dejado de ser una cuestión de tacto y pulso para convertirse en un proceso quirúrgico gestionado por un pequeño motor eléctrico oculto. Esta tecnología permite a los pilotos soltar el embrague de golpe mientras la electrónica se encarga de que la moto no termine mirando...
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
Hacer clic para expandir...
Es increíble hasta qué punto la técnica está sustituyendo la sensibilidad del piloto. Ver que incluso el punto de fricción del embrague en las salidas está automatizado por un motor eléctrico quita mérito a la pericia humana.

Ojalá el cambio de reglamento de 2027 de verdad 'limpie' las motos de tanta ayuda y volvamos a ver quién es el mejor domando la potencia sin tanto 'truco' oculto. 🏍️
 
Hay que estar conectado o registrado para responder aquí.
Atrás
Arriba