No estoy para nada de acuerdo. Si no haces off road no creo que haya que limpiarla, sinceramente nunca me he puesto a limpiar una cadena de moto. Y lo de engrasarla... no sé dónde veis tantísimo coñazo. Yo le metía un chorro de spray cada 1000km, y también la llevaba sin caballete, ya ves tú el esfuerzo.
Hola Raúl, yo no hablo de coñazo el mantenimiento, yo a las cadenas las he aguantado mucho más de 10.000 km y estoy más que acostumbrado. Los spray de cadenas suelen ser muy efectivos, pero la grasa que aplican es muy pegajosa, a fin de que cuando la rueda gire no salga despedida. Con esto te quiero decir que con una cadena sucia, no tiene porque ir por campo para ensuciarse, ya que el efecto centrifugo hace saltar mucha mugre, pero también queda mucha. Cuando metes spray poco a poco, acabas haciendo una coraza.
Creo que hay que explicar eso con ciertos matices. ¿Grasa + suciedad ambiental = masilla asquerosa pegada a la cadena?. Sí... si las cosas no se hacen bien. Eso ocurre si coinciden tres variables:
- a.- Exceso de grasa (o aceite); tanto como para que se pegue la porquería en una cantidad alta, creándose y aumentando el grosor de esa costra.
- b.- Empleo de una grasa o aceite inadecuados. Si se usa un aceite no especialmente pegajoso pero que se va reponiendo constantemente, el aceite está en la cadena lo justo para mantenerla lubricada, y continuación, por no ser especialmente adherente, se desprende. Y con él, se desprende la suciedad que a él se pega. Un error es usar grasas o aceites ultra-pegajosos en ambientes se alto contenido en polvo, arena... De ahí que por ejemplo las grasas para off-road sean muuucho menos adherentes que las que se usan para carretera. Ahora bien: si compramos y aplicamos lo que sea sin tener en cuanta estas cosas, pues....
- c.- En el caso del Scottoiler (y similares) el aceite que se aporta contantemente es un aceite muy poco adherente, que permanece en la cadena poco tiempo. Al desprenderse, se va con el mismo la suciedad que se le haya podido adherir. Y como el aporte es continuo, la cadena no va a quedarse sin lubricación. Si miras la cadena de una moto que incorpore un sistema de estos (bien instalado y con la dosificación bien regulada) lo normal es que veas la cadena reluciente. La idea es realmente buena, las cosas como son.
De acuerdo en que hay que mantenerla y eso conlleva más trabajo que un cardan. La cuestión es: ¿es realmente un trabajo terrible, abrumador o que te roba un tiempo enorme? En mi opinión en absoluto es para tanto. Y menos aún si has instalado un engrasador automático (llámalo Scottoiler o como quieras dentro de las varias alternativas existentes en el mercado que se basan en lo mismo: un aporte cuasi-continuo de aceite a la cadena).
A cambio tienes otras ventajas: posibilidad de cambiar el desarrollo a tu gusto por cuatro duros, mayor tolerancia al maltrato... y como el cardan te casque, vas a pagar en la reparación todos los kits de arrastre convencionales de una moto, de golpe. Y sí, los cardan cascan, a veces por mal diseño, por maltrato, por no mantenerlos (también requieren su mantenimiento, que NO es nulo), o por una combinación de las anteriores.
A medio camino en ventajas e inconvenientes entre las cadenas y el cardan están las correas: silenciosas, limpias, muy duraderas... Sólo se llevan mal con el uso off-road (una piedra que salte y se meta entre la correa y la corona, te puede rajar o dañar gravemente la primera). También es cierto que los fabricantes tratan de complicar la vida al usuario con correas no estandarizadas para tenerle de "rehén comercial" y venderle correas que comercializan en exclusiva a precios anormalmente engordados, pero eso es un pero no achacable al sistema en sí mismo, sino a políticas comerciales un tanto reprobables.
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Cuando sale este tema (recurrente) siempre digo que no alcanzo a ver las razones (¿quizá las estéticas?) para que haya "desaparecido" una cosa que sí incorporaban bastantes motos muuuuuhco más modestas que las actuales hace ya medio siglo, y es una carcasa, cubierta o como que quiera llamar, que cubra integralmente la cadena. En un ambiente aislado, las cadenas durarían una burrada más al mantenerse inalcanzables a la suciedad, el agua...
Ejemplos:
Hola Romerito, en parte te he respondido al mensaje de Raúl.Creo que hay que explicar eso con ciertos matices. ¿Grasa + suciedad ambiental = masilla asquerosa pegada a la cadena?. Sí... si las cosas no se hacen bien. Eso ocurre si coinciden tres variables:
- a.- Exceso de grasa (o aceite); tanto como para que se pegue la porquería en una cantidad alta, creándose y aumentando el grosor de esa costra.
- b.- Empleo de una grasa o aceite inadecuados. Si se usa un aceite no especialmente pegajoso pero que se va reponiendo constantemente, el aceite está en la cadena lo justo para mantenerla lubricada, y continuación, por no ser especialmente adherente, se desprende. Y con él, se desprende la suciedad que a él se pega. Un error es usar grasas o aceites ultra-pegajosos en ambientes se alto contenido en polvo, arena... De ahí que por ejemplo las grasas para off-road sean muuucho menos adherentes que las que se usan para carretera. Ahora bien: si compramos y aplicamos lo que sea sin tener en cuanta estas cosas, pues....
- c.- En el caso del Scottoiler (y similares) el aceite que se aporta contantemente es un aceite muy poco adherente, que permanece en la cadena poco tiempo. Al desprenderse, se va con el mismo la suciedad que se le haya podido adherir. Y como el aporte es continuo, la cadena no va a quedarse sin lubricación. Si miras la cadena de una moto que incorpore un sistema de estos (bien instalado y con la dosificación bien regulada) lo normal es que veas la cadena reluciente. La idea es realmente buena, las cosas como son.
De acuerdo en que hay que mantenerla y eso conlleva más trabajo que un cardan. La cuestión es: ¿es realmente un trabajo terrible, abrumador o que te roba un tiempo enorme? En mi opinión en absoluto es para tanto. Y menos aún si has instalado un engrasador automático (llámalo Scottoiler o como quieras dentro de las varias alternativas existentes en el mercado que se basan en lo mismo: un aporte cuasi-continuo de aceite a la cadena).
A cambio tienes otras ventajas: posibilidad de cambiar el desarrollo a tu gusto por cuatro duros, mayor tolerancia al maltrato... y como el cardan te casque, vas a pagar en la reparación todos los kits de arrastre convencionales de una moto, de golpe. Y sí, los cardan cascan, a veces por mal diseño, por maltrato, por no mantenerlos (también requieren su mantenimiento, que NO es nulo), o por una combinación de las anteriores.
A medio camino en ventajas e inconvenientes entre las cadenas y el cardan están las correas: silenciosas, limpias, muy duraderas... Sólo se llevan mal con el uso off-road (una piedra que salte y se meta entre la correa y la corona, te puede rajar o dañar gravemente la primera). También es cierto que los fabricantes tratan de complicar la vida al usuario con correas no estandarizadas para tenerle de "rehén comercial" y venderle correas que comercializan en exclusiva a precios anormalmente engordados, pero eso es un pero no achacable al sistema en sí mismo, sino a políticas comerciales un tanto reprobables.
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Cuando sale este tema (recurrente) siempre digo que no alcanzo a ver las razones (¿quizá las estéticas?) para que haya "desaparecido" una cosa que sí incorporaban bastantes motos muuuuuhco más modestas que las actuales hace ya medio siglo, y es una carcasa, cubierta o como que quiera llamar, que cubra integralmente la cadena. En un ambiente aislado, las cadenas durarían una burrada más al mantenerse inalcanzables a la suciedad, el agua...
Ejemplos:
.. Es decir, si dura lo mismo a mí, me compensa.
1. Yo la llevo.
2. Promete varias cosas:
-Que no hay que engrasarla y en 2.000 kms. que le he hecho a la moto no la he engrasado así que, eso se cumple
-Que dura más que una cadena "normal". Eso creo que tardaremos un poco más en comprobarlo. En el hilo de las XR 2020 ya hay algún compañero que se está acercando a los 20.000kms. pero desconozco si montó la cadena M.
3. Parece, como ya han comentado, que Regina la irá sacando progresivamente para otros modelos.
Y, en cuanto a si compensa, o no, por el precio, la cadena "sin mantenimiento"... Yo he usado diferentes tipos de espray para cadenas y todos acaban convirtiéndose en una pasta compacta difícil de limpiar (tanto en la cadena como en la llanta). El Scottoiler también lo he usado durante 30.000 kms. en la Tracer y es verdad que te olvidas tanto del engrase como de la limpieza... de la cadena! porque la llanta también se ensucia. Vale que se limpia mejor que la grasa de spray, pero también es un coñazo.
La cadena M me costó sobre 100€ de sobreprecio (con el descuento). No se si durará más que la normal, pero si, cómo dice José Mota: "no quiero que me lo superes, sólo iguálamelo"
Saludos,
Y cuánto incrementa su precio una moto por llevar cardan? Esa sería la cuestión para poder valorar su sobreprecio con justicia. Yo nunca he descartado una moto como opción de compra por el hecho de llevar cadena, pero si realmente estas nuevas cadenas cumplen con lo que prometen, mucha gente abrirá el abanico de posibles compras e incluirá las que hasta ahora descartaba por llevar cadena.
Se nos va la olla......vale casi el triple que una normal.
A ver que resultado da con 20 mil kilometros y varias rutas con lluvia.
Claro que se puede poner. El paso de tu cadena es 525, que es similar al 520 pero se diferencia en el grosor del eslabón. El número de pasos debe ser similar al de la 800, que si es relación estándar estará en los 120 o 122 pasos.
Gracias Pedro por tu aclaración. Habrá que ver su durabilidad y compararla con el precio de la que tiene actualmente más los gastos de lubricación, limpieza de la moto y tiempo que le dedicas a ello...No obstante a misma duración....no es cara la compra.
Y las broncas de la parienta que te ahorras por las salpicaduras de grasa en los pantalones
.
Joder, entonces donde está la ganancia respecto a una cadena normal?
Desde mi punto de vista la diferencia entre esta cadena y una normal es el mayor intervalo de mantenimiento que requiere (limpieza y engrase). Y respecto a la necesidad de tensado, el tiempo y los kilómetros dirán si realmente es más resistente.
A ver si yo me entero.....
Creo que la publicidad de esta cadena es algo engañosa. No es sin mantenimiento, es con menos mantenimiento.
Si, pongo SAE 90 al engrasador (el mío no es Scottoiler, pero para el caso es lo mismo?.
Una pregunta, el Scottoiler ¿lo montaste tu mismo o lo llevaste a algún taller? Creo que se lo voy a poner a la S1000XR, aunque según he leido para mi moto sólo puede ser el eSystem por no tener la toma de vacío que necesita el vSystem.. ¿Cuál llevas tu en la F800GS? Gracias!
Yo llevaba el eSystem en la Tracer y, cuando la vendí, me lo quedé pensando que lo montaría en la XR.
Lo miraré, pero eso en concesionarios oficiales de BMW no creo que lo tengan y no sé si afectará a la garantía el hecho de cambiar la cadena.
