Sigo diciendo que un monocilindrico no es un motor que se elige. Un monocilindrico, es un motor que "te lo comes", porque todo lo que ofrece el conjunto hace que compense, o sea, peso, ligereza, altura al suelo (no altura del asiento, aunque van íntimamente relacionadas), o por una sencillez mecánica que en ocasiones puede resultar interesante. Pero si nada de eso hace que "destaque", pues... no le veo mucho sentido.
Es un motor desagradable por naturaleza, y cuanta más cilindrada, peor (cierto que 450 puede estar en ese punto), cuanta menos cilindrada, son más suaves y a la vez, elásticos, más agradables para usar, y además, curiosamente, aunque menos potentes y menos par, "corren" tanto cómo los gordos (más aprovechables al dar gas y al cortar)
A mi dame un bicilindrico de la misma cilindrada, aunque tenga "menos par". Lo mismo que considero que un monocilindrico 650 tiene más par que un bicilindrico 650, no hay comparación posible en el mundo real, ni en asfalto, ni en campo, en nada. Del primero acabarás hasta el gorro, del segundo no.
Por eso, una comparación entre un 450 mono y un 450 bicilindrico, y más a nivel par... me da que no tiene nada que ver. En el segundo lo vas a notar y va a ser utilizable, en el primero, será diferente (menos utilizable fijo).
Dándome más confianza Royal Endfield que Cfmoto, croe que la CFmoto 450 (falta ver su precio), va a ser mejor en todo, o mejor dicho, con la RE no harás nada que no puedas hacer con la CF moto, y la CFmoto hará todo mejor.
Pero que tendrá sentido, sin duda para muchos por falta de opciones.... una KLR650 con 208kg, que es otro cepo, (más o menos lo mismo), con 45cv, suspensiones tambien con 200 y 185mm de recorrido, y con sus limitaciones, da mucho más juego (rutear, pese a su motor), a fin de cuentas, irá por ahí en campo, pero mejor en asfalto. Y una simple DR650 la deja muy mal en todo (260mm recorrido, 46cv, 165 llena, sólo la mejora en la 6º marcha). Y dudo mucho que un plastiquito delante la haga más "rutera" en asfalto.
En fin, que me da que las virtudes de la RE son la carencia de alternativas (es decir, son su carencia de opciones la que lo hacen buena, ya no depende de ella), y el precio, sobre todo el precio. Tienen que hacer el kilo de moto más barato, y seguramente, lo consigan.
saludos
. Muy capaz en off. Fatal para circular por cualquier carretera y ya no digamos una autopista. Bastaba un árbol, una cadena y un Tractel para sacarlo de cualquier sitio a base de palanca y brazo.
