OBSERVATORIO DE VENTAS EN WEB

pacoGS dijo:
Oye mañana tengo salida y viene uno con una china, como afronto esto?? Ayuda 😢😢

Mi idea es repasarlo una y otra vez hasta que se purifique y vuelva a entrar en razón.

Es una TRK de esas... 😒😒😒, los primeros 12 kilómetros son de curvas y mi idea es meterle ahí al menos 20 minutos.

Terapia de choque.👍
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Si te pillo yo con la Voge te mando derecho al psicólogo , y me da igual lo que digas que andas 🤣🤣😘
 
Kamal dijo:
me sorprende si, siendo una moto tan cara.
por lo tanto, tan mal tan mal no estamos...
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Hola,

busca una moto que vaya medio bien y tenga cardan...al final pasas por el aro. A estas alturas nada tiene que ver que si BMW, que si premium, que si select o que la abuela fuma, buscamos comodidad como concepto general manteniendo ciertas prestaciones y eso no lo encuentras tan fácil en otra parte.

Anda que no he buscado y probado, al final el paquete más completo lo da la GS y, si me apuras, la 1300 con ASA. Ni cadena, ni calor, suspensión cómoda y eficaz, un QS cómodo, poco consumo y anda lo suyo. Donde hay eso en otra marca?

Que si, que la 1000MTX cuesta 10.000 y anda un huevo. Pero frena en 47 metros (ABS intrusivo), no en 39 como la GS, y da un calor espantoso. Qué va a hacer el dueño cuando esté hasta las narices de calor, de cadena, de llanta 21 que no usa, etc.?

De ahí que al final un % de las 900DSX van a terminar en GS nueva o usada, si no lo están haciendo ya.

Saludos,
Alex
 
Nibelungo dijo:
Hola,

busca una moto que vaya medio bien y tenga cardan...al final pasas por el aro. A estas alturas nada tiene que ver que si BMW, que si premium, que si select o que la abuela fuma, buscamos comodidad como concepto general manteniendo ciertas prestaciones y eso no lo encuentras tan fácil en otra parte.

Anda que no he buscado y probado, al final el paquete más completo lo da la GS y, si me apuras, la 1300 con ASA. Ni cadena, ni calor, suspensión cómoda y eficaz, un QS cómodo, poco consumo y anda lo suyo. Donde hay eso en otra marca?

Que si, que la 1000MTX cuesta 10.000 y anda un huevo. Pero frena en 47 metros (ABS intrusivo), no en 39 como la GS, y da un calor espantoso. Qué va a hacer el dueño cuando esté hasta las narices de calor, de cadena, de llanta 21 que no usa, etc.?

De ahí que al final un % de las 900DSX van a terminar en GS nueva o usada, si no lo están haciendo ya.

Saludos,
Alex
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en mi opinión, las comparativas hay que hacerlas en su categoria para poder extraer conclusiones logicas.

la MTX NO es competencia de la GS1300 ..... igual que tampoco lo es una Dessert X. Son categorias y equipamientos muy distintos.

Como como bien dices la GS1300 tiene una serie de virtudes; cardan, ASA, telelever, etc ... que no tienen replica en el mercado actual. Incluso con ello, su cuota de mercado ha descendido (ya no es la 1ª motocicleta >500 ... ni la 2ª, ni la 10 ª del mercado español). Esto es un hecho.

Y sea debido, a la mala economia, fealdad, o porque esta de moda más el campo que la carretera.... esa es la situación.

La liga ahora se esta jugando en las trails medias (900) .... y ahi esta la batalla actual.
 
DeuBCN3 dijo:
en mi opinión, las comparativas hay que hacerlas en su categoria para poder extraer conclusiones logicas.

la MTX NO es competencia de la GS1300 ..... igual que tampoco lo es una Dessert X. Son categorias y equipamientos muy distintos.

Como como bien dices la GS1300 tiene una serie de virtudes; cardan, ASA, telelever, etc ... que no tienen replica en el mercado actual. Incluso con ello, su cuota de mercado ha descendido (ya no es la 1ª motocicleta >500 ... ni la 2ª, ni la 10 ª del mercado español). Esto es un hecho.

Y sea debido, a la mala economia, fealdad, o porque esta de moda más el campo que la carretera.... esa es la situación.

La liga ahora se esta jugando en las trails medias (900) .... y ahi esta la batalla actual.
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Pero digo yo, si la gs sigue vendiendo las mismas motos q hace 10 o xaños y no es la primera, q mas da.......sigue siendo la numero 1 en maxis....
 
Al final la liga de las 900 está que arde por precio, pero en el terreno de las maxis la GS sigue vendiendo al mismo ritmo de siempre.

No será la primera del mercado general porque hay opciones lógicamente más baratas, pero en su categoría sigue sin tener rival.
 
La GS nunca lo ha tenido tan fácil, se puede decir que casi, casi... es la única.

KTM poco de fiar y el grupo VAG rifando Ducati.

Y son cifras muy altas... para andar "apostando".

Sota, caballo y rey... Una GS.😎
 
Porque se mira el último año alguno pueda decir que va a medio gas, un argumento cuando menos con pinzas esto del último año...que además ni se mantiene por lo que decís.
Buscad el acumulado de los últimos 8 o 10 por ejemplo que creo yo que a efectos de esta información tendrá la misma o por lo menos un porcentaje muy alto de validez.
No lo pongo porque yo ya lo hice y no lo tengo a mano.
 
jac5611 dijo:
Pero digo yo, si la gs sigue vendiendo las mismas motos q hace 10 o xaños y no es la primera, q mas da.......sigue siendo la numero 1 en maxis....
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entiendo que el post es charla de bar o cafe para comentar como evoluciona el mercado ... y ese era mi enfoque, pues de entrada las ventas ... no van igual (https://www.moto1pro.com/actualidad/crisis-en-bmw-arrancan-los-despidos-en-la-division-de-coches)

"A BMW Motorrad le va bien en lo que a las cifras de ventas se refiere. A principios de 2026, BMW anunció que el pasado año había vendido 202 563 motos a clientes de todo el mundo. Si bien esto supone un ligero descenso con respecto a 2025 (unas 6000 motos menos), se compensa con un ligero aumento en el mercado prémium europeo."

Vamos en romano paladíno .... que compensan la bajada de ventas subiendo los precios. Entiendo que como cliente esto nos es interesante. Y si ya venden menos, sin competencia china en su modelo más vendido ... pues miedo da pensar que puede suceder si los chinos atacan la categoria.

ahora, desde el punto de vista de propietario de una GSA1250 que no tengo intencion de cambiar porque sigue siendo la maxi que más me gusta ... en cierto modo ....que coll*** nos importa lo que vendan. ahi te doy toda la razón.


al final es hablar por hablar .... pero de eso va el post, no ???
 
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Solitaria dijo:
www.todocircuito.com

Royal Enfield tiene un "problema" que todos los fabricantes querrían

Royal Enfield ha tenido que parar temporalmente los pedidos de la Himalayan 440 en India. La nueva trail ha vendido por adelantado unos seis meses de producción y la marca necesita fabricar más.
www.todocircuito.com www.todocircuito.com
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a la vista del exito de ventas ... acertado el comentario final del articulista

"Hay clientes que no quieren una trail enorme de 100 CV ni necesitan una pantalla llena de funciones. Quieren una moto con la que puedan hacer kilómetros, viajar tranquilos y meterse por una pista cuando les apetezca."
 
Mientras tanto en Italia…

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Es que en España somos muy de criticar las marcas chinas en el bar con una cerveza en la mano... y luego irnos a casa a mirar las ofertas de la 900DSX en el móvil sin que nos vea nadie.

¡El postureo se frena en seco cuando entra en juego el presupuesto!:)
 
madgs dijo:
Mientras tanto en Italia…

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Pues como ya comenté, los precios no los marcan las fábricas sino los importadores de cada país ( y ahí cada cual con su política). Con tal que estos importadores les compren las motos pactadas a principios de año al precio que convengan ambas partes, los precios entre importadores y sus clientes a fábrica le trae sin cuidado, salvo excepciones, que puedan llevar a que la marca no se venda y pierda presencia de mercado, pues las motos, vendidas ya lo están...

https://www.modernetdigital.cat/es/...y-2000-E-diferencia/20260214100850006095.html

Y es un asunto que me encantaría que desapareciera y comprar directamente a fábrica, pero el contar los fabticantes con un número previsible de compras durante todo el año, pues conlleve a la existencia de importadores y concesionarios oficiales con sus políticas de precios, ventas, talleres , atención al cliente, garantías ( que no son las mismas en España que en el resto de UE o de muchos países).

Tambien contad que en otros paises aun tienen fabricas nacionales frente a la llegada de motos extranjeras, que en España esa industria desapareció hace 30 años ( y por que estuvo protegida con aranceles aduaneros, de lujo, cupos de importación, etc... que si no, habrían sido 50).

La cuestión es... ¿ por qué China u otros países asiaticos sí pueden fabricar estas ¡y las futuras! motos y España no? ¿Tal vez hemos o vamos a dejar de ser productivos en favor de Marruecos o Turquía y el enorme mercado ( por habitantes) que representan a los continentes donde están situados?.
 
Última edición:
Francamente, es muy sorprendente la poca mella que hacen las motos chinas en el mercado italiano, comparándolo con el español y considerando que la diferencia de renta no es tanta (aunque en Italia la diferencia entre el norte es sideral, más que en España).
 
BROBRO65 dijo:
Pues como ya comenté, los precios no los marcan las fábricas sino los importadores de cada país ( y ahí cada cual con su política). Con tal que estos importadores les compren las motos pactadas a principios de año al precio que convengan ambas partes, los precios entre importadores y sus clientes a fábrica le trae sin cuidado, salvo excepciones, que puedan llevar a que la marca no se venda y pierda presencia de mercado, pues las motos, vendidas ya lo están...

https://www.modernetdigital.cat/es/...y-2000-E-diferencia/20260214100850006095.html

Y es un asunto que me encantaría que desapareciera y comprar directamente a fábrica, pero el contar los fabticantes con un número previsible de compras durante todo el año, pues conlleve a la existencia de importadores y concesionarios oficiales con sus políticas de precios, ventas, talleres , atención al cliente, garantías ( que no son las mismas en España que en el resto de UE o de muchos países).

Tambien contad que en otros paises aun tienen fabricas nacionales frente a la llegada de motos extranjeras, que en España esa industria desapareció hace 30 años ( y por que estuvo protegida con aranceles aduaneros, de lujo, cupos de importación, etc... que si no, habrían sido 50).

La cuestión es... ¿ por qué China u otros países asiaticos sí pueden fabricar estas ¡y las futuras! motos y España no? ¿Tal vez hemos o vamos a dejar de ser productivos en favor de Marruecos o Turquía y el enorme mercado ( por habitantes) que representan a los continentes donde están situados?.
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A la pregunta de por qué China y otros países asiáticos pueden producir y nosotros no, la respuesta es facil.
Principalmente la enorme diferencia salarial y de derechos de los trabajadores, control de riesgos laborales, certificaciones, etc. A esto sumale las enormes ayudas estatales a la industria China por ejemplo.
Europa ha cavado su propia tumba industrial con políticas hiper reguladoras y restrictivas que nos han dejado en clara desventaja respecto al resto del mundo.
 
kowalski gs dijo:
Quizás en Italia el hecho de tener una industria motociclista “viva” haga entender las cosas de otro modo.
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Se tiene tendencia a pensar y decir que Italia y España son muy parecidos en cuanto a economía, industria etc...y no, ni de coña.
Aún recuerdo esas declaraciones triunfalistas-basadas en la nada-de 'pasar a Italia y vamos a por Alemania'...aún me entra la risa al recordarlo...🤣🤣

Italia nos gana, y no solamente en industria manufacturera.

Yo la verdad, en lo único que veo algo-y digo algo-de parecido entre los dos países, es en la política: un casino, como dicen ellos.

Y me abstengo de precisar a cual de las acepciones de casino, me refiero...🤣🤣
 
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Trompitos dijo:
A la pregunta de por qué China y otros países asiáticos pueden producir y nosotros no, la respuesta es facil.
Principalmente la enorme diferencia salarial y de derechos de los trabajadores, control de riesgos laborales, certificaciones, etc. A esto sumale las enormes ayudas estatales a la industria China por ejemplo.
Europa ha cavado su propia tumba industrial con políticas hiper reguladoras y restrictivas que nos han dejado en clara desventaja respecto al resto del mundo.
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Sí, claro eso ya lo sabemos... pero vemos el desastre de esas polticas y no hacemos nada y tenemos países cercanos a nuestro alredor dispuestos a coger esa producción y exportarla a nuestros países en cuanto se la ofrezcan, como esta ocurriendo en nuestrs agricultura. Se me va la batería...
 
660 dijo:
Francamente, es muy sorprendente la poca mella que hacen las motos chinas en el mercado italiano, comparándolo con el español y considerando que la diferencia de renta no es tanta (aunque en Italia la diferencia entre el norte es sideral, más que en España).
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no es tan raro ... pensamos que como cultura latina son parecidos ... y de eso nada. La cultura motera es diferente de aqui .... fijate que aqui en España las marcas españolas brillaron en el off ... y alli siempre han sido más de moto de carretera carenada, etc

me paso medio año por aquellos barrios
 
Es curioso. En el ferry de corcega a francia no habia casi ninguna china. Pero en cerdeña si que vi muchas benelli ruteando por alli. Y el sicilia en abril pasado, despues de bmw y ducati, benellis por un tubo.

Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
 
panchovilla dijo:
Las 10 marcas con mayor crecimiento en el 26
Ver el archivo adjunto 516804
Que país será el siguiente?
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Directamente ... esto es falso !!!!!!!!!!!.... los alemanes no son tontos, ni tiesos como nosotros ... y ellos solo compran cosas buenas como las BMW y las Ducati ... esto es mentira, y mentira

modo ironico off,

Buen aporte compañero ... supongo que sabrás que a alguno le va a petar la cabeza y no va saber donde emigrar ... y todo por esta portada que has puesto. :ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO::ROFLMAO:
 
De verdad no me puedo creer con los eruditos que aqui hay que no vean que crecer es lo mas facil que hay, viniendo de donde vienen, .....lo difícil es mantenerse......de verdad que alucino........en fin........

Normal que las chinas crezcan....NORMAL!!!!!!

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