Sí. Se limpiaron los carburadores. El único problema es que después de limpiarlos he usado la moto unos 30 km con el depósito antiguo que tenía bastante suciedad.
Sí, lo se. Por eso mismo se lo he llevado a esta persona que me lo hizo la última vez. Lo que me resulta extraño es que no me diga nada de limpiar los carburadores y sí que es ahora un problema eléctrico.
Baviera motos, en La Negrilla. La mejor opción que he encontrado para recambio original. Además tienen un taller que yo no he probado pero que probaría si me hiciera falta, porque tiene muy buena fama.
Pues muchas gracias por la aportación. No sabía si podía ser cierto lo que él me indicaba o no.
Una pregunta dentro de mi completa ignorancia. Es posible que si la batería se encuentra en mal estado pueda haber problemas com la chispa de la bujía o eso no tiene nada que ver?
Si, tanto el sistema de encendido como el sistema de luces se alimentan directamente de la batería
La moto la tengo de vuelta conmigo. El mecánico me ha dicho que eso es problema de la batería, y me la he traido a casa y ya se la cambio yo. De todas formas, me huelo que poco se va a solucionar (ojalá esté equivocado).
La batería que me indicas sería esta?
bateriasonline.com
Si. Pero una bateria entre 19 y 22ah te puede servir. El Amp de arranque tambien es importante. Aquí ya, lo que te quieras gastar tu.La batería que me indicas sería esta?
Batería de moto Exide GEL 12V 19Ah
La Batería Exide GEL 12-19 es una batería de arranque con 19Ah de capacidad y con arranque de 170A. ✅ Proveedor de confianza.
Gracias!
Antes de llevarlo al taller, estuvo comentándome el mecánico que este tipo de moto las tocaba también. Me dió buena espina, pero después de llevarsela varias veces xq nunca la dejó fina, me he dado cuenta que me habia equivocado y he decidido hacerlo yo.
Los cables de bujía no. No los he tocado. Entre mi desesperación, había pensado en cambiar los cables y las pipas, pero no sabia si eso puede ser el origen de "mis males" o no.
A día de hoy los dos cilindros funcionan. El problema es cuando la moto coge temperatura. No pasa de las 4000rpm. Lo único que se me ocurre es o problema de carburación, o algún tipo de problema con la chispa.
Cuando tenga un ratito me pongo a echarle un vistazo a esto que me indicas.Snowbum BMW Motorcycle articles, maintenance, snobum, Airheads, K, Oilhead, sidecars,
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En este enlace hay información de todo sobre BMW's boxer,..... como diagnosticar fallos en todos los elementos del sistema eléctrico, como ajustar carburaradores...etc.
Voy por partes. El problema que tenía en uno de los cilindros quedó solventado. El flotador del carburador derecho se había quedado subido, y no entraba gasolina en el mismo. Eso lo solucioné.
Me parece que has podido dar en la tecla. No sabía yo que las cubas debían llevar un nivel de gasolina "x" para que funcionaran bien cuando la moto demandaba más gasolina. Como en su día estuve tocando el carburador derecho y su flotador un poco para que entrase gasolina, seguramente no lo hice bien.
Estupendo. Luego cuando llegue a casa le echo un vistazo al Churchill a ver si me lo indica. La pestaña se cual es. Es la misma que moví yo la otra vez para que no se quedara siempre el flotador cerrando la válvula.
Ya he echado el vistazo al Churchill. El Martes en principio tengo un rato para meterle mano. Espero que esto sea ya el fin de mis males...Estupendo. Luego cuando llegue a casa le echo un vistazo al Churchill a ver si me lo indica. La pestaña se cual es. Es la misma que moví yo la otra vez para que no se quedara siempre el flotador cerrando la válvula.
Muchas gracias!!
Me contesto a mí mismo sobre la posición en la que colocar el retén de la aguja. Según Churchill, viendo que se trata de una R65 de 1982, me indica que se debe colocar en la 4a posición contando desde arriba.Buenas tardes,
Con la situación actual, y trabajando a turnos, me cambian mis horarios de trabajo de un día para otro para cubrir bajas. Entre esto y el poco tiempo que suelo tener, hasta hoy no he podido bajar a ver la moto. He tenido media horita rapida.
He quitado la cazoleta de ambos carburadores, y tienen el mismo nivel de gasolina en ambos, por lo que no creo que pueda ser ese el problema, no? La moto la tengo en un garaje comunitario y no era el lugar de meterle mano ni el momento.
Lo que sí he mirado son ambas bujías. La del cilindro izquierdo sale blanca, y la del derecho llena de carboncilla. Ambas son nuevas.
Puede ser que en el carburador derecho la gasolina sea demasiado rica porque la aguja del embolo de vacío no esté puesta en su muesca correcta y al abrir entre mas gasolina de la cuenta lo que hace que se ahogue dicho cilindro al ir en alta?
En qué muesca debería ir puesta?
Os adjunto fotos de ambas bujías.
Por otro lado, el filtro de gasolina ya ha pasado a mejor vida y lo he quitado.
Un saludo y mil gracias
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