Problema BMW K100 año 85

[Mikicifu]

Buenos días a todos, no me he presentado aún.
Me llamo Miguel y tengo una BMW K100 del año 85. La moto llevaba parada mucho tiempo y decidí llevarla a Moto Canarias en Madrid para que me la pusieran en marcha (casi 700€...).
Llevo andando con ella 1 año y medio después de pasar por el taller. Le he hecho cambio de aceite, filtro de aceite y refrigerante yo mismo hace nada.
Pero el problema que me está mosqueando un ahora es que la moto cuando coge temperatura y me paro en un semáforo y pongo punto muerto, se revoluciona un poco sola y si por lo que sea se me ocurre darle un poco al acelerador para subir un poco de vueltas, le cuesta bajar de revoluciones y al hacerlo lo hace despacio. Pero en cuanto meto la marcha y me pongo a andar con ella ya va normal...
He hablado con un miembro del foro Nachoakabs1 y me dijo que podía ser tema de aire y que necesita hacer inyección y reglajes seguramente. Pero que preguntara por aquí por si alguien me podía ayudar con esto. El reglaje se supone que me lo hicieron en el taller de moto canarias, es normal que se necesite otro ahora?? Os dejo una imagen de lo que le hicieron para ponerla en marcha en el taller.

Muchas gracias de antemano por vuestra ayuda.
Un saludo
Miguel

 

[Cesc65]

Reglaje del ralentí con vacuometro en caliente. Control de CO también en caliente.
Después de descartar posibles entradas de aire no deseado.

 

[latacitadeplata]

Con la moto caliente y al ralentí, échale limpiasalpicaderos en spray en la zona de rampa de inyectores. Si se acelera es que tienes una toma de aire.
También te sirve cualquier limpiafrenos en spray.
Saludos.

Enviado desde mi Redmi Note 8T mediante Tapatalk

 

[Joséct]

Hola. Totalmente de acuerdo con el kompañero nacho, esa moto con 36 años necesita un repaso a fondo de inyección (y de lo que le haga falta pot temas de edad) por un mecánico que las conozca y sepa lo que hay que hacer, todo lo demás es tirar el dinero.

Un saludo.

 

[Mikicifu]

Perfecto,
Muchas gracias por vuestras sugerencias! ya he pedido cita en el taller... miedo me da.

Un saludo y gracias de nuevo

 

[Mikicifu]

Con la moto caliente y al ralentí, échale limpiasalpicaderos en spray en la zona de rampa de inyectores. Si se acelera es que tienes una toma de aire.
También te sirve cualquier limpiafrenos en spray.
Saludos.

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Efectivamente he probado a echarle limpiafrenos en spray en la zona de la rampa de inyectores y se acelera. Sabrías decirme un poco la solución al problema? más que nada para cuando la lleve al taller saber de que va la palícula.

Muchas gracias y un saludo
Miguel

 

[MaK]

El problema es que te esta entrando aire en el motor que no esta controlado por el sistema, posiblemente sea por que tienes algun de las tubuladuras (1) o las toberas (4) de admision rajadas. La solucion es inspeccionarlas y cambiar la que este rota.

 

[latacitadeplata]

Las toberas de se ponen muy duras sobre todo cuando la moto esta mucho tiempo parada y no sellan bien. Compralas nuevas y problema solucionado.
No te gastes más dinero.
Saludos.

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[latacitadeplata]

Las toberas de se ponen muy duras sobre todo cuando la moto esta mucho tiempo parada y no sellan bien. Compralas nuevas y problema solucionado.
No te gastes más dinero.
Saludos.

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[latacitadeplata]

Las toberas de se ponen muy duras sobre todo cuando la moto esta mucho tiempo parada y no sellan bien. Compralas nuevas y problema solucionado.
No te gastes más dinero.
Saludos.

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[latacitadeplata]

Las toberas de se ponen muy duras sobre todo cuando la moto esta mucho tiempo parada y no sellan bien. Compralas nuevas y problema solucionado.
No te gastes más dinero.
Saludos.

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[latacitadeplata]

Las toberas de se ponen muy duras sobre todo cuando la moto esta mucho tiempo parada y no sellan bien. Compralas nuevas y problema solucionado.
No te gastes más dinero.
Saludos.

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[Joséct]

Perfecto,
Muchas gracias por vuestras sugerencias! ya he pedido cita en el taller... miedo me da.

Un saludo y gracias de nuevo

Si supiera todo lo que hay que hacerle a la moto y bien hecho, de los 2000€ no bajaría si no le han hecho nada en condiciones en 36 años.

 

[NACHOakaBS1]

¿Qué te hicieron por 700€ para ponerla en marcha?

Te dejo algunas cosas que te harán falta... (si las llevas tú al taller seguramente será mejor)

Cuatro de estas

Intake manifold like 11611460408

Part 11611460408 was found on the following vehicles: K589 (K100, RS, RT, LT)   (05/1982 — 10/1991) K569 (K 75, K 75 c, K 75 s, K 75 RT)   (12/1984 — 06/2005)

www.tills.de

Cuatro de estas

11611460755 Bushing

Part 11611460755 was found on the following vehicles: K589 (K100, RS, RT, LT)   (05/1982 — 10/1991) K569 (K 75, K 75 c, K 75 s, K 75 RT)   (12/1984 — 06/2005)

www.tills.de

Uno de este

Vent hose replacing BMW 11151460480 K75 K100

Like 11151460480 Vent hose Part 11151460480 was found on the following vehicles: K589 (K100, RS, RT, LT)   (05/1982 — 10/1991) K569 (K 75, K 75 c, K 75 s, K 75 RT)   (12/1984 — 06/2005)

www.tills.de

Uno de este

VACUUM HOSE 3.5X8.0 replacing 11727545323 32cm

32cm often cracked, leading to bad air.. R45-R65LS..78-85   (01/1978 — 07/1985) 259 (R 850 GS, R 1100 GS)   (02/1994 — 07/2006) 259R (R 850 R, R 1100 R)   (09/1994 — 11/2000) 259 (R 850 RT, R 1100 RT)   (09/1994 — 07/2001...

www.tills.de

Ocho de estas (cuatro son de 485 y otros cuatro de 500)

Clamp D=48,5/50 - replacing BMW 11611460900 and 11611460901

Part 11611460900 /01 was found on the following vehicles: 259C (R 850 C, R 1200 C)   (04/1996 — 07/2004) 259C (R 1200 C Montauk)   (10/2002 — 10/2004) 259C (R 1200 C Independent)   (05/2000 — 08/2004) K30 (R1200 CL)   (10/2001...

www.tills.de

Tres de estos (si fuese K75 serían dos)

1x Protection cap 13547694924

price for one Pcs Teil 13547694924 wurde in folgenden Fahrzeugen gefunden: Z1 Roadster   (07/1988 — 06/1991) K25 (R 1200 GS)   (12/2002 — 12/2012) K25 (R 1200 GS Adventure)   (03/2005 — 07/2013) K25 (HP)   (08/2004 — 11/2008) ...

www.tills.de

Esto, que aunque vienen cinco te quedas alguno de repuesto

5 x Gasket ring replacing 13111257819

5 pcs seals Part 13111257819 was found on the following vehicles: R50/5-R90S 69-76 ? (08/1969 — 07/1980) R45-R65LS..78-85 ? (01/1978 — 07/1985) R 60, R 75 , R 80, /7, RT (76-85) ? (05/1976 — 01/1985) R 65 GS, R 80 G/S, R 80 ST (80-92...

www.tills.de

Unos alicates de este tipo (imagino que el taller tendrá)

Pliers for Hose Clamps

with ear-type holder, prevents loosening of sleeve fastening universal use, works on steering gear gaiters, fuel hoses on VAG, Opel, BMW, Mercedes-Benz, Honda, Nissan, Mazda etc. for working on Oetiker System ear hose clamps

www.tills.de

La pieza 8 de aquí

RealOEM.com - Catálogo de piezas Online de BMW

BMW parts K589 (K100, RS, RT, LT) K 100 RS 83 (0502,0503,0513) Bomba de gasolina/filtro para carburante

www.realoem.com

También la pieza 8 de aquí

RealOEM.com - Catálogo de piezas Online de BMW

BMW parts K589 (K100, RS, RT, LT) K 100 RS 83 (0502,0503,0513) Tubo p valvul.d.estrangulac./mecan.mando

www.realoem.com

Y lo suyo con la inyección hecha sería empezar con bujías y filtros nuevos, además de reglaje de válvulas

Oferta Para el Foro Kit Filtros, Bujias y Torica

Buenos dias. Para todos aquellos participantes, amigos y simpatizantes de la Kedada Alicante voy a abrir una compra conjunta, también por supuesto para los miembros del FORO Quisiera saber quien estaría interesado en comprar un kit de Filtros, Aire, Aceite, y Gasolina, el precio del conjunto...

www.bmwmotos.com

Y el filtro de la bomba de gasolina por si no sabes cómo está

prefilter for 52mm Pump

for early models w/o hose to filter

www.tills.de

Creo que con todo eso montado, limpieza, reglaje y sincronización la moto mejorará.

 

[Josep Maria]

Otro punto susceptible de coger aire es por las juntas tóricas de los inyectores. Me pasó a mi en un coche.

 

[Mikicifu]

Buenas Nacho y gracias por todas tus sugerencias.
En el taller le hicieron lo siguiente:
- Cambio aceite
- Cambio filtro aceite
- Visor nivel de aceite
- Aceite C/C y grupo
- Filtro de aire
- Batería
- 6 Pastillas de reglaje
- 4 Bujías
- 2 Líquido de frenos
- 3 Tapones vacuometro
- Refrigerante
- Bomba de gasolina (la compré yo aparte y me la cambiaron)
- El tubo curvado que pones de tills también. (lo cambié yo porque el que tenía estaba rajado) lo vi en uno de tus videos, me fijé y efectivamente había que cambiarlo.

 

[Joséct]

Buenas Nacho y gracias por todas tus sugerencias.
En el taller le hicieron lo siguiente:
- Cambio aceite
- Cambio filtro aceite
- Visor nivel de aceite
- Aceite C/C y grupo
- Filtro de aire
- Batería
- 6 Pastillas de reglaje
- 4 Bujías
- 2 Líquido de frenos
- 3 Tapones vacuometro
- Refrigerante
- Bomba de gasolina (la compré yo aparte y me la cambiaron)
- El tubo curvado que pones de tills también. (lo cambié yo porque el que tenía estaba rajado) lo vi en uno de tus videos, me fijé y efectivamente había que cambiarlo.

Básicamente una revisión de mantenimiento que para una moto de 35 años es como hacerle cosquillas.

 

[Mikicifu]

Básicamente una revisión de mantenimiento que para una moto de 35 años es como hacerle cosquillas.

Ya me imagino, bueno entiendo que cambiándole lo que pone el compañero Nacho más arriba irá mejor.
Ya os contaré cuando pase por el taller.
Muchas gracias por vuestra ayuda

 

[Joséct]

Ya me imagino, bueno entiendo que cambiándole lo que pone el compañero Nacho más arriba irá mejor.
Ya os contaré cuando pase por el taller.
Muchas gracias por vuestra ayuda

Sí. Y si se la hace distribución, latiguillos de freno, manguitos de gasolina... sería la reostia.

 

[Mikicifu]

Sí. Y si se la hace distribución, latiguillos de freno, manguitos de gasolina... sería la reostia.

Podría hacerlo pero igual me echan de casa jajaja poco a poco. Ahora creo que esto es lo primordial, aunque sigo andando con ella y no me va mal.

 

[Gambazo]

Así que poner en orden:
El cuerpo de mariposas...... 300
Latiguillos y distribución.....150
Bomba mixta....................... 200
Válvulas................................. 50
Embrague, retenes y engrase de palier......340
Cambio de aceites refrigerante........150
Pastillas de freno................... 80
Ruedas..................................... 150

Para empezar 1500.......

Sin hablar de mano de obra y con herramientas suficientes, así que yo lo voy haciendo poco a poco y mientas funcione voy dando pasito a pasito para repartir el gasto.....

Y miro con deseo malsano la página de tills.de que me lo pediría TODO!!!! jajajaja ? ? es el sino del tieso.....

De todas maneras siempre me gusta tener algo que no vaya bien y así estoy entretenido....

 

[Gambazo]

Para empezar 1500

Y lo malo es que la moto con el tema del impedimento para entrar en el centro de Madrid y Barcelona se está depreciando.

Hay muchas K decentes a buenos precios e interés en comprarse otra moto rápidamente porque moverse en ciudad con moto es muy útil.

Y te lo gastas porque estamos enganchados a la moto y del trabajito que dan....sin que se entere la MDR......jajajaja ?

 

[MaK]

A ver, yo creo que en moto Canrias te han hecho una revision decente para una moto con historial poco conocido, por lo que has puesto te han hecho el reglaje de valvulas, te cambiaron la Z y los tapones de las toma de vacio por que estarian deteriorados. Supongo que en ese momento no tendrias tomas de aire raras, si no no habrian podido carburarla.
Ahora con el uso te saldran cosillas, como a todas.

Del listado que pones, ya hay varias cosas que te han hecho como las valvulas y el cambio de aceite y refrigerante.
De lo demas, tu sabras mejor que nadie la urgencia que corren los demas trabajos, pierde la bomba mixta por el aliviadero? tienes aceite en el aliviadero de la brida intermedia? tienes las gomas en las lonas o son del año 85?

Lo que mas urgencia te corre ahora es solucionar el tema de la entrada de aire, lo demas hazte un plan de mantenimiento y vas haciendolo segun el tiemp y el bolsillo te lo permita.

Por cierto, si cambiaste la bomba, no estaria de mas que tambien cambiase el filtro de la gasolina, es barato y facil.
https://www.amazon.es/KNECHT-KL-145-Filtro-combustible/dp/B005GDJSXQ


Un saudo

 

[Mikicifu]

A ver, yo creo que en moto Canrias te han hecho una revision decente para una moto con historial poco conocido, por lo que has puesto te han hecho el reglaje de valvulas, te cambiaron la Z y los tapones de las toma de vacio por que estarian deteriorados. Supongo que en ese momento no tendrias tomas de aire raras, si no no habrian podido carburarla.
Ahora con el uso te saldran cosillas, como a todas.

Del listado que pones, ya hay varias cosas que te han hecho como las valvulas y el cambio de aceite y refrigerante.
De lo demas, tu sabras mejor que nadie la urgencia que corren los demas trabajos, pierde la bomba mixta por el aliviadero? tienes aceite en el aliviadero de la brida intermedia? tienes las gomas en las lonas o son del año 85?

Lo que mas urgencia te corre ahora es solucionar el tema de la entrada de aire, lo demas hazte un plan de mantenimiento y vas haciendolo segun el tiemp y el bolsillo te lo permita.

Por cierto, si cambiaste la bomba, no estaria de mas que tambien cambiase el filtro de la gasolina, es barato y facil.
https://www.amazon.es/KNECHT-KL-145-Filtro-combustible/dp/B005GDJSXQ


Un saudo

Muchas gracias por tu respuesta Mak,
Cuando cambiaron la bomba de gasolina venía con el filtro. Le pille una nueva y original de bosch (un buen leñazo).
Pierde un poquito de aceite por el aliviadero que dices de la bomba mixta creo que es. Cuando la paro se queda una pequeña lagrima de aceite.

Sabéis si es muy complicado cambiar las toberas sin desmontar media moto? Entiendo que tendré que desconectar la rampa de inyectores, quitar las bridas con los alicates que pone Nacho más arriba en la descripción de Tills y quitar el depósito para enredar un poco más fácil no? o tiene más jaleo la cosa.

Muchas gracias por vuestras opiniones.
Un saludo
Miguel

 

[MaK]

No lo he hecho nunca, pero creo que tiene un peluseo curioso, ya que para poder quitar el colector de admision y las toberas debes quitar la caja del filtro de aire, asi que tienes que retirar el lateral derecho del carenado (si lo tienes) y el deposito para poder quitar la caja del filtro. Tendras tambien que desconectar algunos cables ya que en la tapa de la caja del filtro va el caudalimetro.
A ver si alguien que ya lo haya hecho se pasa por aqui y te indica mejor.

 

[sak3]

b ueno pues la bomba mixta te pierde puedes ir a BMW o acudir a "El mundo de las " donde te puedo ayudar a solucionar el problema.

Eje Bomba mixta

Pasion por las motos BMW del modelo K Entra y Vive, disfruta, ama tu BMW K

komandoalicante.blogspot.com

El mundo de las Kas

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komandoalicante.blogspot.com

 

[Gonzalo Arche]

Muy buenas. Estaba buscando un hilo antiguo en el que se hablara de como desmontar la caja de admisión para sustituir las gomas que la conectan con las mariposas y también las que van de las mariposas al motor. Este hilo no acaba de concretar el proceso pero se queda muy cerca.
Hace tiempo compré las gomas y las abrazaderas y tengo pendiente hacer el cambio pero siempre me da pereza. Es una zona de la moto muy estrechuja en la que me resulta incómodo meter las manos. Por eso os lanzo la consulta a los que ya lo habéis hecho, por si hay manera de cambiar las gomas desmontando solo lo necesario.
Ahora mismo el depósito y el carenado ya están quitados porque estoy haciendo una preinstalación para poner una pantalla con navegador, así que quedo atento a vuestras indicaciones. Muchas gracias.

 

[Joséct]

Hola. Caja del filtro del aire, interruptor del choke, tubo vapores del motor, common rail, cables del acelerador y choke fuera, aflojas las abrazaderas inferiores de tornillo y sacas el airbox junto con la rampa de mariposas, luego cortas o abres las abrazaderas de un sólo uso y separas el airbox de la rampa de mariposas. Momento perfecto para darle a todo eso un lavado con ultrasonidos. Ni que decir tiene que las toberas que van atornilladas a la culata han de ir nuevas también ya que son las más críticas.

Un saludo.

 

[Gonzalo Arche]

Gracias como siempre por tu ayuda, Joséct

 

[Noqueda Sinobatirse]

Hola. Totalmente de acuerdo con el kompañero nacho, esa moto con 36 años necesita un repaso a fondo de inyección (y de lo que le haga falta pot temas de edad) por un mecánico que las conozca y sepa lo que hay que hacer, todo lo demás es tirar el dinero.

Un saludo.

Con casi 41 años, José, si es del 85

 

[Gonzalo Arche]

Bueno, pues ya he cambiado las gomas de la admisión de la K100. Como no tengo una limpiadora de ultrasonidos he quitado la carbonilla de las mariposas a mano, con paciencia. Creo que han quedado bien, ya veremos cuando arranque la moto.

La duda que me ha surgido cuando he desmontado esta zona de la moto por primera vez es quien es el culpable de que se acumule tanta carbonilla en las compuertas. La mayor parte está en la zona de adentro, la que da al motor.

Ahora que ya está todo nuevo, incluidos los tubos de gasolina y el de vacío, será el momento de meterle el vacuómetro. También será la primera vez que lo haga, así que pronto ya os daré la lata con las dudas. Es lo que tiene el invierno lluvioso, que en lugar de salir con la moto te dedicas a enredar y a mancharte las manos.



Estoy muy contento de haberme animado a hacer este brico contando con la ayuda del foro. La moto tenía buen ralentí y no se veían pérdidas, pero después de tantos años las gomas estaban muy rígidas. Como el depósito hay que quitarlo para hacer cualquier cosa, es cómodo que los macarrones de gasolina estén blandos para poder desconectarlos sin romperlos.



Aquí tenemos algunos pasajeros que viajaban sin billete en la caja del filtro de aire.

 

[classicman]

Cambiar las tóricas de los tornillos dorados y de los inyectores es baratísimo, fácil y resultados muy notorios.



Si lo haces, apunta antes cuántas vueltas (desde apretado a fondo) está desatornillado cada tornillo dorado. Así tienes un punto de partida (el mismo que ahora).

 

[Gonzalo Arche]

Gracias por tu ayuda, Classic. No había caído en eso. Voy a cambiar las tóricas de los tornillos dorados, que son aún las originales.
Los inyectores los puse nuevos hace unos meses, son los de 4 salidas. Al estrenarlos no noté nada, con los suyos iba perfecta. Pero así voy renovando cosas poco a poco para poder irme lejos sin miedo a pensar que voy a volver en grúa.

 

[Joséct]

Hola. Me imagino que los tornillos que regulan las mariposas nunca han sido tocados (no veo el lacrado), porque de lo contrario te va a costar mucho ajustar el ralentí. Saca todos los 4 tornillos de regulación de paso de aire, límpialos bien, mete un bastoncillo por el agujero para limpiarlo, cambia las juntas, apriétalos hasta el fondo sin forzar y los sacas una vuelta y media. Estando así es buen momento también para ajustar/engrasar el cable del choke y lo mismo con el cable del acelerador, sobre todo arriba en el mecanismo piñón/cadeneta. Asegúrate que el tornillo central que levanta las 4 mariposas a la par, no está apretado para que no las levante. Lo de poner un manguito no original no lo comparto después de tener bastantes experiencias nefastas con ellos, sé que el original es caro, pero es mucho más seguro. Supongo que el último tapón lo quitarás para conectar el tubo de vacío del regulador de presión. A parte de los inyectores, no es mala idea tampoco poner los cables de las bujías nuevos. Suerte.

Un saludo.

 

[boeing]

Una pregunta Jose...saco los tornillos de depresión (los dorados), hago limpieza y cambio las tóricas.
Después los coloco a tope sin forzar y finalmente los saco una vuelta y media...la pregunta es ¿a partir de ahí es donde tengo que regular la sincronización con el vacuómetro actuando sobre los tornillos, o ya queda debidamente sincronizado?
Gracias.

 

[Joséct]

Una pregunta Jose...saco los tornillos de depresión (los dorados), hago limpieza y cambio las tóricas.
Después los coloco a tope sin forzar y finalmente los saco una vuelta y media...la pregunta es ¿a partir de ahí es donde tengo que regular la sincronización con el vacuómetro actuando sobre los tornillos, o ya queda debidamente sincronizado?
Gracias.

No, eso es para que arranque y medio aguante el ralentí, luego después de darle una cola por la autovía y con el motor caliente, le conectas el vacuómetro y ya ajustas con lo que te digan las columnas, prestando atención al tornillo del CO.

 

[Gonzalo Arche]

Hola. Me imagino que los tornillos que regulan las mariposas nunca han sido tocados (no veo el lacrado), porque de lo contrario te va a costar mucho ajustar el ralentí. Saca todos los 4 tornillos de regulación de paso de aire, límpialos bien, mete un bastoncillo por el agujero para limpiarlo, cambia las juntas, apriétalos hasta el fondo sin forzar y los sacas una vuelta y media. Estando así es buen momento también para ajustar/engrasar el cable del choke y lo mismo con el cable del acelerador, sobre todo arriba en el mecanismo piñón/cadeneta. Asegúrate que el tornillo central que levanta las 4 mariposas a la par, no está apretado para que no las levante. Lo de poner un manguito no original no lo comparto después de tener bastantes experiencias nefastas con ellos, sé que el original es caro, pero es mucho más seguro. Supongo que el último tapón lo quitarás para conectar el tubo de vacío del regulador de presión. A parte de los inyectores, no es mala idea tampoco poner los cables de las bujías nuevos. Suerte.

Un saludo.

Cuando utilizaba la moto a diario, allá por los años noventa, terminé llenando la culata de carbonilla porque lo único que hacía era circular por ciudad. La llevé Motos Ulla, un taller de Madrid especialista en BMW que todavía existe, y allí desmontaron la culata y limpiaron las válvulas. Luego terminaron la puesta a punto ajustando las mariposas, por eso ya no tienen los precintos. A partir de entonces la moto la utilicé poco porque cambié de trabajo y podía ir andando. Al final se quedó muchos años parada: gasolina vieja, chapapote en todas las gomas que van sumergidas dentro del depósito, lo normal...

Los tornillos de ralentí que he desmontado tenían todos 2 vueltas y cuarto desde cerrado menos el 4º, que tenía 2 vueltas "y veinte". Cuando limpié el conjunto desmontado metí spray por todas partes y luego lo soplé con el compresor. Las tóricas las vi bien, pero las voy a comprar nuevas para cambiarlas. También limpié los agujeros de vacío y los tapé con tapones nuevos.

Los manguitos de gasolina estaban un poco cuarteados y duros. Hace tiempo pedí tubo de KParts y es el que he puesto. El que estaba fatal era el de vacío. Como va dentro del muelle no se le ve, pero al desmontarlo he pensado que no estaba haciendo bien su trabajo. El martes llegará el tubo de vacío nuevo. También cambio el tubo que lleva los vapores del motor y los mete a la caja de aire. Recuerdo que en la época del Seat 600 esos vapores de la culata iban a un botecito que los recogía y así no se metían de nuevo a la admisión. Creo que hacen algo parecido los que cafetean las BMW K cuando montan trompetas de admisión y eliminan la caja. No sé que tal funcionará eso y si es legal, pero se me ocurre que evita meter porquería al motor.

 

[Joséct]

Aparte de que el motor no va bien si se lo quitas, este tubo digamos que es un primitivo sistema anticontaminación para que los vapores del aceite no vayan al suelo. Poco después se inventó la famosa válvula PCV que es un decantador de gases dejando que "el aceite se quede en el motor" y sólo pasen a la admisión los gases generados por las presiones que se generan en el motor.

 

[boeing]

No, eso es para que arranque y medio aguante el ralentí, luego después de darle una cola por la autovía y con el motor caliente, le conectas el vacuómetro y ya ajustas con lo que te digan las columnas, prestando atención al tornillo del CO.

Ok entendido. Gracias Jose!