prueba Triumph Tiger 900 Rally Pro by Gontzo.

Mikel63 dijo:
Con todo (defensas, puños, quickshifter y alguna cosa más) 15,9.
Y si, como se nota que la GSA es la reina, ..., la han dulcificado, aunque en altas recupera su genio.
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15900 la 1290 super adventure? Si la S parte de los 18k.
 
Kamal dijo:
A mi me gusto muchisimo pero lo mio fue mini prueba tambien, no dejaban mas de 20min...
La note muy agil en curvas y empuja que mete miedo, ligereza total, se llega muy bien al suelo, suspensiones muy buenas, frenos lo mismo.
Sus rivales son la 850gs y la africa twin, y si yo tuviera que escoger me iba a esta de cabeza porque para mi supera a las demas.
Otros factores a tener en cuenta son la escasa red de concesionarios lo que para mi me importa mucho para en el futuro quedar colgado por cualquier problema.
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yo incluiria en la competencia la KTM 790 Adventure R y me gustó bastante mas esta ultima...
 
Mikel63 dijo:
En el,precio que te he puesto, se mueve. Eso fue lo que me hico considerar ese modelo ..., y me convenció
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Para no ensuciar el hilo podrías decirme por MP algo más? Un colega está mirándola y los precios para la SAS de segunda mano eran de 14-15k. Gracias!
 
Pimol dijo:
Lo del peso es algo que nunca he terminado de entender en las motos, porque es una magnitud que no entiendo que se pueda falsificar, pero siempre que se pesa una sucede lo mismo. En el caso de la Triumph, para la Rally pro dan 201kg en seco y eso ya incluye defensa de motor, cubre cárter, caballete, etc., vamos, todo lo que lleva el modelo.
Luego son 20L de gasolina (15kg aprox.), que harían 216kg. El líquido refrigerante (ni idea, pero vamos a decir 3 kg) más 3,5kg tirando largo de aceite. Ya vamos 222,5kg. Y el resto? A ver si voy a llevar 10kg de líquidos de frenos...
Isaac Feliu estuvo pesando algunas motos y tela. Vale que venían con defensas y soportes de maletas algunas, pero joe. 273kg creo que le marcó la 1250gs.
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Súmale a parte del líquido de frenos :ROFLMAO: , el aceite que lleva en cada barra de la horquilla (supongo que 600cc o más), y tambien el aceite del amortiguador... y vete a saber si son capaces de sacar algún líquido más de algún sitio.

El peso en seco es ciertamente el peso más absurdo que puede existir, decían en un video que vi "es cómo si tu dices que pesas 75kg sin sangre en las venas".... :LOL:

Debería estar prohibido dar ese peso, tendría que ser en orden de marcha.

Saludos
 
Kamal dijo:
En la 790 adv r yo llego mal al suelo, mido 1.73 y me parecio altisima.
Es buena moto tambien y muy completa
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yo mido lo mismo y me parecio igual de alta que la gs... Y me gusto mucho todo, la autonomia, el motor, la ergonomia. Lo unico que me echa para atras es la capacidad de viajar a duo con maletas con ella... Y que es Ktm con lo que eso supone a nivel de conce en Asturies....
 
gontzo dijo:
yo mido lo mismo y me parecio igual de alta que la gs... Y me gusto mucho todo, la autonomia, el motor, la ergonomia. Lo unico que me echa para atras es la capacidad de viajar a duo con maletas con ella... Y que es Ktm con lo que eso supone a nivel de conce en Asturies....
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Bueno, motormania no es mal conce, el mecanico es muy bueno.
El dueño no es mal paisano, y cuando hay problemas los soluciona y se involucra.
Lo digo porque muchos amigos son clientes de el y no hay queja.
 
Pues creo que para mi 50 cumpleaños, igual me regalo la Tiger.
Me gusta mucho y me parece que está muy bien parida!!


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Kamal dijo:
Bueno, motormania no es mal conce, el mecanico es muy bueno.
El dueño no es mal paisano, y cuando hay problemas los soluciona y se involucra.
Lo digo porque muchos amigos son clientes de el y no hay queja.
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creo que eres la primera persona que habla bien de motormania... Mi experiencia cuando intenté comprar la triumph en 2013 fue mala y creo que es compartida por todas las personas que conozco de mi entorno que tienen tratos con ellos, por compra o por taller.
 
Pimol dijo:
Pues es una pena lo del comercial si. Yo he escuchado muchas críticas en el foro de Triumph, pero también he escuchado muchas aquí de BMW, así que no sabría decirte. A mi, cuando la compré, todo correcto, no destacaría nada, pero tampoco critico nada.

La moto. Me la he comprado, así que mi valoración global es positiva y subjetiva como cualquier opinión. He de decir que he probado prácticamente todas las motos trail y pseudo trail antes de decidirme, incluida la 790 y la 850gs que comentáis. Todas las de cilindrada media (me da un poco la risa hablar de cilindrada media en una 900 o 1000 incluso).

MOTOR: es mi primer tricilíndrico. Venía con la idea de que iba a ser todo suavidad extrema, sonido eléctrico, bajos normalitos y buena estirada. Pues no, o no exactamente. Han hecho unos cambios en el orden de encendido (hay mil reviews en las que lo explican) y el motor tiene un cierto aire a un bi, aunque sin serlo por supuesto. Tiene bastantes más bajos que la 800 anterior y se mantiene en toda la curva, la cual se estira bastante. El sonido a ralentí es el típico de los tri, pero abres gas y suena mucho más ronco.
Comentaban que lo habían hecho por el tema del off y efectivamente tracciona muy bien (soy un cono en off) y puedes llevarla en una zona media-baja del tacómetro.
La pega, que por encima de 5500rpm más o menos vibra. Vibra por encima de los 130 km/h si vas en sexta. Personalmente no hago casi autovía y cuando la hago voy a velocidad legal, así que poco problema, pero si vas a hacer mucha autovía ligerito hay motos mejores.
Lo de que un tri no es excitante, pues no sé qué deciros, un tetra es más suave y ya me dirás si no hay tetras excitantes. Tampoco busco sensaciones de moto GP en una trail de rueda de 21”. Pero vamos, probad una speed triple rs y me decís si un tri puede ser excitante. En general todas las trail que he probado eran relativamente lineales y sin una gran patada a unas rpm en particular. He probado a hacer el 0-100 y he bajado de 4 seg sin problema, a mi me sobra moto para mis manos.

CONSUMO: le estoy haciendo 5,5 en mixto (poca ciudad) y 5 en rutas tranquilas. Tiene 20 litros de tanque.

SUSPENSIÓN: no voy a comparar con los levers porque daría para otro hilo. La suspensión es muy buena, ya os he dicho que soy un cono en off, pero joe cómo va. Es una suspensión de largo recorrido de showa (230 y 240mm), así que nadie espere una moto deportiva, para eso hay una versión GT más asfáltica. Se lo traga todo, todo. Es muy divertida. En frenada hunde lógicamente, pero pasado el primer tramo tiene otro más duro que hace que no haya efecto barco. Se puede llevar muy fuerte en curvas (entendiendo que llevas una trail de rueda de 21”). En suspensiones te puedes gastar lo que quieras, pero para ser de serie son muy buenas.
Son manuales ajustables en todo delante y detrás.

AERODINÁMICA: Tiene una pantalla que se puede bajar y subir en marcha con una mano, me parece un acierto. Mido 186cm como referencia. Hacia arriba protege bastante bien. No tengo del todo claro si me haría falta un deflector porque no he hecho grandes viajes aún, pero diría que no. Piernas protegidas. Tiene deflectores laterales, pero los hombros no los protege.

ERGONOMÍA: voy bastante cómodo sentado, pero si no eres muy alto creo que se iría echado hacia adelante, porque el manillar está preparado para ir de pie. Creo que eso se arreglaría con unas torretas pivotantes. La posición de pie me encaja muy bien las piernas, quizás le ponga unas alzas, pero en general bastante cómodo. No he podido hacerle más de 200km seguidos, pero por ahora el sillín bastante cómodo. En invierno os digo cómo eso de llevar el culo calefactado.
La moto es alta, tiene dos posiciones de asiento, creo que es 850 y 870mm. Es bastante estrecha y yo en la baja llego con las dos plantas.

ESTÁTICA Y DINÁMICA: es alta así que en parado ya sabéis lo que hay. Eso si, sin ser un bóxer, el motor lo tiene bastante bien orientado abajo y se nota ligera. En marcha va muy bien en curvas, siempre y cuando sepas lo que llevas. Pero para el recorrido que lleva me parece que va de lujo. Personalmente me gustó más que la 850gs.
En campo no he podido hacer gran cosa, pero creo que va a ser su gran baza. No es una 790 para off, pero si la quieres para hacer también bastante carretera la 790 es mucho más incómoda.

CALOR: la 800 era un horno por lo visto. A mi esta me ha parecido normal para ser EURO 5, es decir, da calor, pero no me ha parecido que sea nada exagerado. Llega calor del motor al pie.

FRENOS: ya os lo comenté: pinzas Brembo stylema, bomba radial Jjuan y latiguillos metálicos, frena y mucho. De hecho se le critica que para una moto orientada a salir al campo frena demasiado. Esto va por gustos.

TECNOLOGÍA Y CHUCHES: pues casi de todo, excepto suspensiones electrónicas. Lleva más o menos lo mismo que si equipas una 850gs a tope y alguna chorrada mas, menos la llamada y el ESA trasero: puños y asientos calefactables, TFT enorme, conexión móvil, luces antiniebla (para usar de cuneteras van bien), control de crucero, shifter...
El grafismo de la pantalla es un poco lamentable, nada que ver con los nuevos de BMW. Es algo que se puede solucionar con una actualización, pero por ahora el tacómetro no se lee nada bien y es una pantalla en la que podrías ver una película.
El módulo de conexión del móvil está dando problemas a algunos compañeros, a mi por suerte todo bien. Para mi de lo mejor el shifter (y blipper); si no es el mejor, de los mejores que he probado, muy suave. Para mi era un imprescindible porque se me carga mucho la muñeca en viajes largos.
Tiene algún detalle como que el pedal del freno se puede dar la vuelta para ir de pie o sentado.
Tiene un modo off road pro (creo que solo la Rally pro) que desconecta todo para off y uno menos pro (el mío jeje) que deja el abs delantero. Lo malo es que hay que pararse para poder cambiar ente los de carretera y off y viceversa.

Lo dejo ya. Tenía claro que 200 y poco kilos son suficientes. La única que me podría hacer tilín por kilos sería la 1290 que pesa como una media de otras marcas. Para mi es la mejor moto que cumple MIS necesidades dentro de la gama media: rutas, viajes, off y uso diario.
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Ésto sí es una buena "review" u opinión, no tan marcada por la subjetividad. Grande Pimol. Opino igual que tú respecto al motor, lo del "lineal y electrico" ha desaparecido por completo en la 900. Yo he tenido la 800 y ahora la 900, y esta es más "bi" pero que a partir de las 6000rpm te mete un achuchón y permite estirar hasta las 10.000rpm, eso sí, a costa de vibraciones, y perder esa "finura electrica" de la 800.

Consumos, pues lo mismo, no es una bi, por lo que no vas tan baja de vueltas, yo lo llevo en 5-5.2L, y comparando con la 800, que la llevaba en mas de 6 con las mismas rutas, pues es un gran avance.

La protección aerodinamica me ha parecido impresionante. Mido 1.71 y con la pantalla abajo el aire me pasa por encima del casco. El vacío de aire y turbulencias que te deja en la zona del piloto es una caña.

Suspensiones y frenos, como dice Pimol, está más que dicho solo con nombrar las Brembo Stylema. Las suspensiones las he endurecido un poco y mucho mejor, pero ya me ha tocado meterme por carretera rota y qué pasada como se come los baches, ni lo notas.

Ya le he hecho más de 6000km en 1 mes y poco, y por ahora estoy encantado pese a los problemillas iniciales. Si os interesa, tengo un canal donde hablo más extensamente sobre la moto. www.youtube.com/c/DBlackrider/
 
Buscando por la red he visto este hilo, así que informaré de lo que me pasa.


En agosto de 2020 me compré una Triumph Tiger 900 GT nueva, al tercer día se me paro el motor al apretar el embrague. He llevado ya 7 veces la moto al taller del concesionario maquina motors donde la compré y según me comentaron, todo supervisado y dirigido por Triumph fábrica. Pues después de esos 7 intentos por repararla, la moto se sigue parando. Se me habrá parado unas 40 veces en los 9 meses que la tengo. No han podido arreglármela, no me la cambian y no me devuelven el dinero. Están ya denunciados pero yo sigo jugándome la vida cada vez que cojo la moto. La más reciente parada del motor es del 3 de mayo de 2021, pero sé que no será la última vez que se me pare…

Lo más curioso es que en la última intervención me dejaron una Tiger 900 Rally Pro de sustitución y también se me paraba.


Parece que por comentarios en otros foros y en mis videos de YouTube hay más gente afectada… Así que precaución a los que tengáis esta moto y ojo a los que queráis comprarla.
 
:oops:Muerto me dejas... La estuve probando ayer y la verdad es que me gusto mucho, lo hace todo muy fácil, muy agradable de llevar y manejar. La tenía/tengo como posible candidata.
 
Eso huele a sensor de seguridad mal posicionado en diseño. Es que la electrónica de gestión es un invento genial, pero cualquier descuido . Suerte.

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En un vídeo de la triumph scrambler 1200 habla del problema de las paradas en semáforos , stops, etc (minuto 20) y parece que el tema viene de la inyección y la proporción de aire y gasolina. Habla del booster plug que él ha instalado y parece que lo ha solucionado.
No sé si será verdad, me limito a ponerlo por si sirve de ayuda. Lo que pasa es que el cacharro en cuestión cuesta un dinerito. A ver si lo ponen directamente en la casa. Lo que me mosquea es que lo tienen para otras marcas (creo que leí que las Africa Twin ATAS tenían un problema parecido de parada súbita).




1620661441134.png
 
Yo no os digo nada.. he tenido 4 años triumph y tengo mogollón de amigos que las tienen..

Son motos duras... ojo.. no voy a decir lo contrario.. pero como tengas un problema te lo comes.. las concesiones no tienen capacidad de resolución alguna y al igual que ducati hay que rezar para que no pase nada.

y ojo repito que son motos en su mayoría fiables, pero como te toque la china o la serie mala.... ya la puedes vender.
 
Albertilico dijo:
Buscando por la red he visto este hilo, así que informaré de lo que m

En agosto de 2020 me compré una Triumph Tiger 900 GT nueva, al tercer día se me paro el motor al apretar el embrague. He llevado ya 7 veces la moto al taller del concesionario maquina motors donde la compré y según me comentaron, todo supervisado y dirigido por Triumph fábrica. Pues después de esos 7 intentos por repararla, la moto se sigue parando. Se me habrá parado unas 40 veces en los 9 meses que la tengo. No han podido arreglármela, no me la cambian y no me devuelven el dinero. Están ya denunciados pero yo sigo jugándome la vida cada vez que cojo la moto. La más reciente parada del motor es del 3 de mayo de 2021, pero sé que no será la última vez que se me pare…

Lo más curioso es que en la última intervención me dejaron una Tiger 900 Rally Pro de sustitución y también se me paraba.


Parece que por comentarios en otros foros y en mis videos de YouTube hay más gente afectada… Así que precaución a los que tengáis esta moto y ojo a los que queráis comprarla.
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Una moto que tengo como sucesora de mi 800, valla tela, me recuerda mucho a la averia que tuve en mi vstrom k7, fue el tps y dio mucha mucha lata al final yo mismo se lo tuve que comprar y poner basandome en la experiencia de otros usuarios. Tambien recuerdo un caso de uno que vendio su tiger 800 aburrido con parones en campo , tampoco fueron capaces de repararla y la vendio aburrido, pero bueno gracias por reportarlo
 
josem02 dijo:
Una moto que tengo como sucesora de mi 800, valla tela, me recuerda mucho a la averia que tuve en mi vstrom k7, fue el tps y dio mucha mucha lata al final yo mismo se lo tuve que comprar y poner basandome en la experiencia de otros usuarios. Tambien recuerdo un caso de uno que vendio su tiger 800 aburrido con parones en campo , tampoco fueron capaces de repararla y la vendio aburrido, pero bueno gracias por reportarlo
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Tuve una GSR K7 con un problema similar. Que si reglaje de válvulas, que si TPS...
La verdad que es una putada cuando una moto empieza a dar por culo por cosas de estas.
 
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