Tengo que cambiar el aceite en breve en una gs 1250 adv ,utiliza el 5w40 ,pero el tiempo que se acerca ahora en de calor y mas de donde soy Andalucía zona sur, en verano son de temperaturas altas,por eso que opináis se subir un poco la viscosidad
Que opináis de cambiar de viscosidad aceite
- Autor Salguero
- Fecha de inicio
Paco de Alcaudete
Allá vamos
- Registrado
- 13 Mar 2011
- Mensajes
- 569
- Puntos
- 93
Yo soy de la zona sur y he utilizado desde siempre sintético 15w50 que me parece más adecuado para donde nos movemos en verano e invierno.
Saludos.
Saludos.
nachoxi
Allá vamos
Yo siempre pongo 10w50
Stratoforte
Curveando
En una R 1250 GSA, utilizas 15w50 ??.
Me parece razonable.
robgar06
Curveando
Muy de acuerdo. Yo siempre 15w50.
Stratoforte
Curveando
Compañero.
Te pregunto lo mismo, 15w50 en una R 1250 GSA ??.
Y te lo pregunto, no por qué la moto vaya a implosionar, si no por qué dista mucho de lo recomendado por el fabricante en la 1250.
Asturiancetorix
Curveando
No suele gustarme contradecir lo que ponen los manuales, si especifica un 5W40 pues echaría ese.
Los motores R1200 DOHC allá por 2010 usaban 15W50. Los R1200 OHV y los Oilhead se conformaban con un mineral 20W50 de 100 pesetas el litro.
Quiero decir, que los motores cambian, y los requisitos de los lubricantes con ellos.
Puestos a subir viscosidad en frío porque -insertar motivo-, pues un 10W lo vería OK. Un 15W sería salirse quizá un poco demasiado de lo especificado en el manual.
Pasaría algo malo por poner un 15W50 a un R1250?. Ni puta idea.
En cualquier caso, es mejor cualquier aceite que ningún aceite
Los motores R1200 DOHC allá por 2010 usaban 15W50. Los R1200 OHV y los Oilhead se conformaban con un mineral 20W50 de 100 pesetas el litro.
Quiero decir, que los motores cambian, y los requisitos de los lubricantes con ellos.
Puestos a subir viscosidad en frío porque -insertar motivo-, pues un 10W lo vería OK. Un 15W sería salirse quizá un poco demasiado de lo especificado en el manual.
Pasaría algo malo por poner un 15W50 a un R1250?. Ni puta idea.
En cualquier caso, es mejor cualquier aceite que ningún aceite
Stratoforte
Curveando
Perfecto.
Pero el compañero Salguero habla de una 1250 refrigeracion liquida.
Las recomendaciones de fabricante son algo distintas de una aire/ aceite a una refrigeracion liquida, tal y como ha expuesto Asturiancetorix.
Es que la temperatura de servicio de motor son totalmente distintas, al igual que sus tolerancias.
lelc2
Curveando
- Registrado
- 6 Oct 2013
- Mensajes
- 25.198
- Puntos
- 113
De siempre pensé hay un margen/horquilla utilizable. Según temperaturas lugar donde vivas/uses moto, un aceite u otro es el recomendado.
A partir de ahí... Si que es verdad también hay diferencias entre boxer aire y líquido.
Uno usa semi 15/50 y el otro sintético creo 5/40
A partir de ahí... Si que es verdad también hay diferencias entre boxer aire y líquido.
Uno usa semi 15/50 y el otro sintético creo 5/40
Exacto, por eso he puesto que es de una 1200 de aire, seguramente exista una tabla similar para la 1250.
En verano, hora punta y atasco de salida en Sevilla para la playa, se nota que el motor se calienta más de lo normal.
robgar06
Curveando
En mi modesta opinión BMW recomienda un grado que es un compromiso intermedio para que sirva en todas las regiones independientemente de las características climáticas. Pero eso no quiere decir que considerando las circunstancias de cada uno y donde vive, podamos ajustarlo a nuestro gusto. El 5W40, si no recuerdo mal, tiene un margen de uso que parte desde los -30 grados, que en mi caso no voy a estar nunca. El 15W parte de -20 sigue siendo para demasiado frío, sin embargo son difíciles de encontrar los 20W o 25W que serían para -15 y -10. El segundo número hace referencia a la fluidez a 100 grados. Yo considero que en nuestro país es importante tener un aceite que me dé buenas características a temperaturas altas, que es la situación que se da con más frecuencia en el uso que yo hago de la moto, que a temperaturas bajas.
La moto tiene 152.000 kms y va perfecta. Yo aplicó está lógica desde hace muchos años a todas las motos que he tenido y me funciona bien. Eso sí, aceite de la mejor calidad. Yo uso Ravenol y muy contento.
La moto tiene 152.000 kms y va perfecta. Yo aplicó está lógica desde hace muchos años a todas las motos que he tenido y me funciona bien. Eso sí, aceite de la mejor calidad. Yo uso Ravenol y muy contento.
BerniStator
Arrancando
Soy nuevo y no sé si esto que quiero contar va bien aquí o en otro sitio.
Es bastante más frecuente que se queme el estator en muchos modelos y marcas.
Después de haber estudiado bastante este fenómeno en diferentes modelos y marcas, he llegado a interesantes conclusiones y quisiera dejar aquí algunas recomendaciones importantes para prologar la vida útil del estator:
1ª Mantenga el aceite motor siempre en buenas condiciones.
La razón de que se queme es estator, tiene que ver mucho con el aceite motor; para prolongar la vida del estator conviene que el aceite esté siempre en buen estado para que conserve sus propiedades lubricantes y refrigerantes, dependiendo del modelo, cambie el aceite según indica fabricante o por ejemplo y de manera general:
Cada año o 6.000 km para motos antiguas
Cada año o 10.000 km para motos modernas
2ª Mantenga el nivel de aceite siempre en el máximo, vigile esto porque muchos modelos tienen cierto consumo que tendemos a no darle importancia y si la tiene y mucha.
El aceite debe estar a nivel máximo para que garanticemos que llega al habitáculo del estator.
3º Use aceite sintético 100% y para que mejore la viscosidad y que fluya mejor,10W30 en invierno y 10W40 (en verano).
Normalmente suele quemarse por descuido de algo de lo que he mencionado y adicionalmente la frecuencia de quemado es mayor porque el diámetro de los taladros que permiten que el aceite llegue al habitáculo del estator son demasiado estrechos e impiden que llegue bien el aceite sobre todo en frío cuando el aceite tiene una viscosidad mala, fluye mal; en caliente mejora la viscosidad.
A parte de esto, hay artículos técnicos que ponen de manifiesto que en un aceite 100% sintético después de 9.000 km decaen a la mitad los componentes antifricción.
Saludos cordiales
Fernando
Es bastante más frecuente que se queme el estator en muchos modelos y marcas.
Después de haber estudiado bastante este fenómeno en diferentes modelos y marcas, he llegado a interesantes conclusiones y quisiera dejar aquí algunas recomendaciones importantes para prologar la vida útil del estator:
1ª Mantenga el aceite motor siempre en buenas condiciones.
La razón de que se queme es estator, tiene que ver mucho con el aceite motor; para prolongar la vida del estator conviene que el aceite esté siempre en buen estado para que conserve sus propiedades lubricantes y refrigerantes, dependiendo del modelo, cambie el aceite según indica fabricante o por ejemplo y de manera general:
Cada año o 6.000 km para motos antiguas
Cada año o 10.000 km para motos modernas
2ª Mantenga el nivel de aceite siempre en el máximo, vigile esto porque muchos modelos tienen cierto consumo que tendemos a no darle importancia y si la tiene y mucha.
El aceite debe estar a nivel máximo para que garanticemos que llega al habitáculo del estator.
3º Use aceite sintético 100% y para que mejore la viscosidad y que fluya mejor,10W30 en invierno y 10W40 (en verano).
Normalmente suele quemarse por descuido de algo de lo que he mencionado y adicionalmente la frecuencia de quemado es mayor porque el diámetro de los taladros que permiten que el aceite llegue al habitáculo del estator son demasiado estrechos e impiden que llegue bien el aceite sobre todo en frío cuando el aceite tiene una viscosidad mala, fluye mal; en caliente mejora la viscosidad.
A parte de esto, hay artículos técnicos que ponen de manifiesto que en un aceite 100% sintético después de 9.000 km decaen a la mitad los componentes antifricción.
Saludos cordiales
Fernando
Asturiancetorix
Curveando
Eso es verdad, se chamuscan alternadores de todas las marcas, no sólo es patrimonio de BMW.
Honda o Yamaha sacaron varios modelos que les sucedía al menos una vez, y seguro que si hacemos un estudio, todos los fabricantes tendrán sus cosas.
Lo que pasa que la mayoría son motores transversales en los que cambiar el estátor es relativamente sencillo. Pero en las R LC hay que sacar el motor del chasis, de ahí el facturón.
Honda o Yamaha sacaron varios modelos que les sucedía al menos una vez, y seguro que si hacemos un estudio, todos los fabricantes tendrán sus cosas.
Lo que pasa que la mayoría son motores transversales en los que cambiar el estátor es relativamente sencillo. Pero en las R LC hay que sacar el motor del chasis, de ahí el facturón.