norte dijo:Pues pasen, vean, paseense y disfruten
http://www.gillesvidal.com/blogpano/cockpit1.htm
La verdad es que es alucinante observar sin prisas y con detalle.
Francesc dijo:Por cierto Norte pasada la semana Santa nos iremos a Toulouse. Tu mismo
de airbus, y dá gracias a que los aviones que salen de esa planta no son como esa gente norte dijo:[quote author=Francesc link=1201774165/0#2 date=1201782606]Por cierto Norte pasada la semana Santa nos iremos a Toulouse. Tu mismo
de airbus, y dá gracias a que los aviones que salen de esa planta no son como esa gente : : 
La decisión de retrasar las palancas siempre es del capi, lo que significa que si despega el copiloto, el capi debe poner su mano sobre la del copi, que es el que agarra las palancas en ese momento procurando no dirigirle miradas tiernas para no distraerlo :-* :-*
Francesc dijo:
norte dijo:
.
;D Sin embargo, pregunté eso mismo en otro foro comparándolo con el de un autobús, que le da como 500 vueltas en comodidad y me pusieron verde (como siempre) por comparar su espectacular profesión con la de un "vulgar conductor de bus" con todos sus respetos hacia los profesionales que la desempeñan 
con la esperanza de llegar a una colclusión:), en un aparato sofisticadísimo, con infinidad de sistemas de seguridad y, lo más importante, un piloto automático, porqué les colocan un asiento incómodo para que vayan atentos si sale más barata una maceta con un cactus y, por el contrario, en un autocar de linea moderno le colocan a su único conductor que carece de "conductor automático", sistemas de seguimiento, y circula por carreteras con curvas un pedazo de asientazo mucho más cómodo que el de un turismo de alta gama, con infinitas regulaciones, etc... si con solo un pequeño despiste de segundos puede costarle la vida a él y sus pasajeros. Yo ya tengo muy claro que un piloto no echa cabezaditas o siestazos durante las aburridas e interminables horas de un vuelo de largo alcace (tampoco hace sudokus, ni resuelve crucigramas, ni lee el periódico...) : y, posíblemente se deba al asiento; entonces, porqué los constructores de autocares se empeñan en ponerle todo tipo de facilidades al conductor para que se duerma...
norte dijo:Supongo que será cuestión de acostumbrarse a volar con una u otra mano, así como a ver las cosas desde el asiento izquierdo o derecho.
Hay un procedimiento que es bastante curioso, durante el despegue y hasta la V1 ( es la velocidad a partir de la cual o te vás al aire o te vas a tomar por c**o porque ya no queda pista para frenar) las manos deben ir sobre la palanca de gases, a partir de la V1 se sueltan las palancas para no tener deseos de retrasarlas y se colocan las dos a los cuernos, pero en el Airbus te queda libre una de ellas al tener Joystic, por lo que siempre se puede aprovechar para "acomodar las partes" a la vez que te aseguras que no te las has olvidado en tierra
La pantalla en la que se vé una panorámica desde la cola, ya la llevan muchos aviones y, si no me equivoco, los pasajeros también pueden ver lo mismo, incluso se puede cambiar para que vean lo mismo que los pilotos y también creo que hay cámara en la parte baja del fuselaje. Si mirais el panel que hay en el techo, vereis que en la parte trasera del mismo también hay una cámara tipo gran hermano
norte dijo:Yo comenté que en cualquier avión de linea van dos tripulantes cualificados (menos aquel de Air Canada
Alguien me dá la respuesta del millón?
PD. Algún día intentaré fotografiar lo que hay debajo de la funda del asiento, que ya tiene su guasa...
No me encajan las proporciones.mimoso dijo:no entiendo porque "flipais" tantísimo,al borrego que lo ha diseñado se le ha olvidado colocar un [highlight]porta-vasos [/highlight]y lo más importante,el cenicero y el mechero.....no si ya te digo yo queeee......
Supongo que el pobre piloto se las ingeniará para pegarlo con unos velcros y tal.....
Concluyo.He dicho.
