R 1200 R y R 1200 RS
- Autor jafm
- Fecha de inicio
Por supuesto que sí. Hay algo en marcha ya, aunque hace tiempo que no se comenta nada. Espero que no haya caído en el olvido.
No iremos a empezar una polémica con los colores en plan Rossi-Marquez 
, a ver si nos van a cerrar el hilo, ja, ja.
Yo me he pedido la gris porque pensaba que en la pieza metálica del depósito podría pegar una bolsa (aunque, por lo visto no es así), porque la quilla venía de serie y porque el gris es más sufrido a la suciedad.
Bueno, por eso y porque la gris...
ES MUCHO MÁS BONITA!!!
, a ver si nos van a cerrar el hilo, ja, ja.Yo me he pedido la gris porque pensaba que en la pieza metálica del depósito podría pegar una bolsa (aunque, por lo visto no es así), porque la quilla venía de serie y porque el gris es más sufrido a la suciedad.
Bueno, por eso y porque la gris...
ES MUCHO MÁS BONITA!!!
valen800GT
Curveando
No iremos a empezar una polémica con los colores en plan Rossi-Marquez
Yo me he pedido la gris porque pensaba que en la pieza metálica del depósito podría pegar una bolsa (aunque, por lo visto no es así), porque la quilla venía de serie y porque el gris es más sufrido a la suciedad.
Bueno, por eso y porque la gris...
ES MUCHO MÁS BONITA!!!
Sobre todo, ES MÁS BONITA
Me apuesto un café a que pronto veremos compra conjunta de pintura blanca y azul para los grises... ejem...
Ya los veo haciendo fotos de las azules en la concentración primaveral.
En realidad, la azul y blanca me gusta mucho también. La decisión por la gris fue por que pensaba que podría pegar una bolsa de imanes en el. Ahora que se que no se puede, si el comercial me dijera que tenía que ser blanca para tenerla antes, no me importaría lo más mínimo.
Saludos,
Buenassss!
Una pregunta, ¿como os va a vosotros el cambio? La verdad es que a pesar de ser preciso, a veces es un poco violento, especialmente a baja velocidad y en 1a, 2a y 3a marcha. He leído que es un cambio brusco pero... a veces pienso que igual es demasiado :cheesy:
salu2!
Una pregunta, ¿como os va a vosotros el cambio? La verdad es que a pesar de ser preciso, a veces es un poco violento, especialmente a baja velocidad y en 1a, 2a y 3a marcha. He leído que es un cambio brusco pero... a veces pienso que igual es demasiado :cheesy:
salu2!
Supongo que se afina, espero que lo haga, pero a mi me cuesta a veces encontrar el punto muerto.
Otras veces, metes la primera y como sean las tres de la mañana y despiertas a medio barrio. Sin embargo, otras veces entra tan suave que dudas de que haya entrado.
Es el único punto criticable que encuentro a la moto. Sobre todo la primera marcha.
Saludos
Otras veces, metes la primera y como sean las tres de la mañana y despiertas a medio barrio. Sin embargo, otras veces entra tan suave que dudas de que haya entrado.
Es el único punto criticable que encuentro a la moto. Sobre todo la primera marcha.
Saludos
La que yo probé el sábado pasado iba muy bien. No es que sea de los mejores que he llevado, pero no iba mal del todo. Supongo que era porque la moto de pruebas estaba muy rodada, así que confiemos que con el uso se vaya suavizando.
Saludos,
¿Y cuanto hiciste una vez que el RANGE se te quedó a 0?
mandacarallo
Curveando
Quizás sea el defecto que más se le achaca al motor LC. Mi GS tiene 35.000 km y el cambio sigue siendo tan escandaloso como el primer día. Y encontrar el punto muerto a veces es complicadillo
valen800GT
Curveando
Como de dijeron cuando me la entregaron: Hay que cambiar con decisión, no es de mantequilla!
Vssss
Vssss
David_GT
Acelerando
Ni de plastilina
Yo solo puedo criticar que para encontrar punto muerto a veces es complicado, sobretodo porque no te enteras (no se nota nada al engranarlo).
Lo de la 1era, viniendo de kawa me resulta familiar jiji y también he fallado según cambio por no darle con convicción (los 1eros km)
Lo que si notó son las dos primeras marchas un poco largas... Pero sólo en atascos.
valen800GT
Curveando
Ni de plastilina
Yo solo puedo criticar que para encontrar punto muerto a veces es complicado, sobretodo porque no te enteras (no se nota nada al engranarlo).
Lo de la 1era, viniendo de kawa me resulta familiar jiji y también he fallado según cambio por no darle con convicción (los 1eros km)
Lo que si notó son las dos primeras marchas un poco largas... Pero sólo en atascos.
Si los atascos son en ciudad, ¿has probado él modo rain? Las marchas son igual de largas pero al ser el motor algo más suave se manejan mejor.
Vsss
tekbox
En rodaje
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Con respecto al cambio, aparte de la clonk de la primera, como llevo el asistente Pro, aún estoy babeando cada vez que subo o bajo marchas. No tocas el embrague en todo el viaje y las salidas de curvas son fulgurantes.
Y estoy convencido de que la reducciones con el Pro, al ser más precisas, con el pequeño golpe de gas siempre igual, hacen sufrir menos a la caja.
Es el gadget que más me gusta...
Y estoy convencido de que la reducciones con el Pro, al ser más precisas, con el pequeño golpe de gas siempre igual, hacen sufrir menos a la caja.
Es el gadget que más me gusta...
La mía también con Pilot Road 4
valen800GT
Curveando
También, en carreteras viradas y con buen asfalto, hay que probar el conjunto motor - suspensión Dynamic, un tiro.Vsss.
David_GT
Acelerando
Mi RS con los z8.
Lo de Rain en ciudad ya lo comenté, mucho mejor!!!
Lo de Rain en ciudad ya lo comenté, mucho mejor!!!
mandacarallo
Curveando
Yo tengo un BMW y el cambio es una delicia, quizás un poco duro pero muy preciso y con recorridos cortos.
En palabras de un comercial de Volkswagen, estaba deseando que llegara el fin de semana para que coger el Serie 1 de su mujer, entre otras cosas por el cambio
valen800GT
Curveando
Metzeler Z8, muy satisfecho con ellos.
Vssssssss
Vssssssss
Yo tengo un serie 1, y es verdad que el cambio es especial. Al principio se hace raro pero una vez te acostumbras... no lo cambias por ningún otro. A veces tengo que llevar otros coches y es lo primero que echo de menos.
salu2!
La rt lc vienen indistintamente con z8 o road 4 ....la mia vino con z8 y no confiaba en ellos ( pero en mi ex st llevaba los r4 y me encantaban)...pense hasta el punto de quitarlos y venderlos antes de estrenar la moto...
Finalmente no lo hice y me han encantado¡¡¡ son diferentes ...mas seguros los z8 salvo en frio o mojado los r4 ganan por goleada.. Solucion verano z8 invierno los pr4....
Finalmente no lo hice y me han encantado¡¡¡ son diferentes ...mas seguros los z8 salvo en frio o mojado los r4 ganan por goleada.. Solucion verano z8 invierno los pr4....
Probad el Pilot Road 2 detrás y el Power 2 más blando delante....
Para la conducción deportiva q permiten vuestras motos esta combinación da muchas satisfacciones.
Son, además, muy seguros y bastante más económicos. Y por duración no os vais a quejar.....
Y si sois de grandes tumbadas, el trasero en 190/50/17, además de legal y compatible con el 180/55 de origen, te da un plus de confianza.
Para la conducción deportiva q permiten vuestras motos esta combinación da muchas satisfacciones.
Son, además, muy seguros y bastante más económicos. Y por duración no os vais a quejar.....
Y si sois de grandes tumbadas, el trasero en 190/50/17, además de legal y compatible con el 180/55 de origen, te da un plus de confianza.
David_GT
Acelerando
He probado del PR2 al PR4, y sin duda alguna me quedó con las PR4; son las que mejores sensaciones me han dado en seco, mucho más agarre que las PR2 y un desgaste mucho más uniforme que las PR3. En agua igual, las "4" superan a sus hermanas menores. Coincido contigo, con un Power 2CT delante son un combo perfecto.
Las Michelin PR4, junto a las Continental Road Attack 2 son las gomas que mas me han gustado en seco. La PR4 es la bomba en agua. Con los Metzeler z8 aún me quedan muchos km para poder opinar...
A mí me han tocado unos Z8. Ya los probé en el pasado y no me gustaron comparándolos con los Michelin, sobre todo en invierno y en mojado. Aunque es cierto que me duraron bastante más. Habrá que gastarlos.
Los próximos serán PRoad2 o PRoad4. Probé a poner Power2 delante con Road2 detrás y me gustaron mucho, pero no estoy muy seguro de que la mejora en prestaciones compense la diferencia de duración.
Sobre el cambio. Yo tengo un serie3 con casi 200k y nunca me he quejado del cambio. Va perfecto. Sin embargo en las motos, siempre me ha parecido ruidoso y he acabado peleándome con la primera marcha. Sé que son así, pero me toca un poco las narices. De momento el único "pero" que le pongo a la moto.
El cuanto al modo RAIN, es más amable en ciudad, pero coincido en que sobre todo la segunda es un poco larga, a bajas vueltas en ciudad suelo estar pendiente del embrague para que no traquetee. Puede que esté mal acostumbrado viniendo de un tetracilíndrico (K-RS).
Los próximos serán PRoad2 o PRoad4. Probé a poner Power2 delante con Road2 detrás y me gustaron mucho, pero no estoy muy seguro de que la mejora en prestaciones compense la diferencia de duración.
Sobre el cambio. Yo tengo un serie3 con casi 200k y nunca me he quejado del cambio. Va perfecto. Sin embargo en las motos, siempre me ha parecido ruidoso y he acabado peleándome con la primera marcha. Sé que son así, pero me toca un poco las narices. De momento el único "pero" que le pongo a la moto.
El cuanto al modo RAIN, es más amable en ciudad, pero coincido en que sobre todo la segunda es un poco larga, a bajas vueltas en ciudad suelo estar pendiente del embrague para que no traquetee. Puede que esté mal acostumbrado viniendo de un tetracilíndrico (K-RS).
valen800GT
Curveando
998 mm.
Aparece en el manual, dimensiones.
Vsss
Aparece en el manual, dimensiones.
Vsss
Thaiberian
Allá vamos
Yo de neumáticos, los ultimos que probé en la Ducati fueron los Metzeler Sportec M7RR, los del TT de la isla de Man. Una pasada como Neumático deportivo. Tanto rápido en curvas como en circuito.
Tumbadas hasta el limite del flanco tanto de delante como de atras (en circuito) y ni un extraño, ni un susto, nada.
En mojado no puedo opinar porque, si me pilla lluvia, entro en modo "pisawebos" y da igual que fuera con slicks de agua que con ruedas de madera, no tumbo nada y freno y gas con mucho amor.
Vendi la ducati con 6000km en los M7RR y creo que aún le quedarían unos 2000 mas fijo.
Como neumático turismo para invierno, seguro que hay mejores pero, deportivo de calle y alguna entrada en circuito.. muy satisfecho, dan mucha confianza.
Claro que mi Ducati pesaba unos 190Kg llena, no se como se comportarían con la RS que pesa 240KG.
Tumbadas hasta el limite del flanco tanto de delante como de atras (en circuito) y ni un extraño, ni un susto, nada.
En mojado no puedo opinar porque, si me pilla lluvia, entro en modo "pisawebos" y da igual que fuera con slicks de agua que con ruedas de madera, no tumbo nada y freno y gas con mucho amor.
Vendi la ducati con 6000km en los M7RR y creo que aún le quedarían unos 2000 mas fijo.
Como neumático turismo para invierno, seguro que hay mejores pero, deportivo de calle y alguna entrada en circuito.. muy satisfecho, dan mucha confianza.
Claro que mi Ducati pesaba unos 190Kg llena, no se como se comportarían con la RS que pesa 240KG.
Última edición:
Gracias!
fueyoastur
Acelerando
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- 3 Feb 2014
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Calro que sigue en pie, señores... es cierto que lo tengo un pelín parao pero estamos en ello
la Isla
Curveando
Buenas noches.
Sigo interesado en el manual de taller. Alguna ayuda.
Nota: Referido al modelo: R 1200 RS.
Muchas gracias.
Sigo interesado en el manual de taller. Alguna ayuda.
Nota: Referido al modelo: R 1200 RS.
Muchas gracias.
valen800GT
Curveando
Alguien puso el enlace más atrás (en este hilo). Sirve para muchos modelos, entre ellos la nuestra. Lo que pasa es que es un poco complicado pero al final te acostumbras.
Saludos,
la Isla
Curveando
Nadie lo tiene grabado.
Gracias.
CD del manual del taller.
Gracias.
CD del manual del taller.
David_GT
Acelerando
No, en un CD no cabe... Se necesita un dvd de doble capa y no todo el mundo tiene...
Ya se comentó que lo mejor es bajarse la imagen ISO de los enlaces que se publicaron unos hilos atrás y abrirla con un emulador de lector de DVD virtual...
Hola
Aunque sea mi primer mensaje, me he leido las 170 páginas hasta este punto
Soy dueño de una F800GT y acabo de pedir una RS1200RS
Me asalta una duda, la moto ya estaba en el conce pero no tenía el cambio de marchas PRO, por lo que lo he pedido a posteriori y lo están montando. ¿Sabéis si da problemas montarlo despues y no de fabrica?
Gracias de antemano, un saludo.
Aunque sea mi primer mensaje, me he leido las 170 páginas hasta este punto
Soy dueño de una F800GT y acabo de pedir una RS1200RS
Me asalta una duda, la moto ya estaba en el conce pero no tenía el cambio de marchas PRO, por lo que lo he pedido a posteriori y lo están montando. ¿Sabéis si da problemas montarlo despues y no de fabrica?
Gracias de antemano, un saludo.
Hola
Aunque sea mi primer mensaje, me he leido las 170 páginas hasta este punto
Soy dueño de una F800GT y acabo de pedir una RS1200RS
Me asalta una duda, la moto ya estaba en el conce pero no tenía el cambio de marchas PRO, por lo que lo he pedido a posteriori y lo están montando. ¿Sabéis si da problemas montarlo despues y no de fabrica?
Gracias de antemano, un saludo.
No tiene por qué dar ningún problema. Conozco gente que se lo han montado "a posteriori" y les va perfecto.
Yo también la he pedido con el cambio PRO.
Y también me leí todas las páginas "del tirón" cuando decidí que mi "futura" sería la RS, solo que entonces apenas había 100 páginas