No tienes superficie para soldar, no sería posible una reparación del grupo trasero, no se puede montar todo de golpe y no creo se que sea buena idea soldar esos dos ejes. Es un mal endémico que no sé porqué los ingenieros de BMW siguen cometiéndolo ya que sigue pasando en las más modernas, incluso peor porque llega a oxidarse de una forma brutal cosa que en las Kas no pasa.
Recambios mantenimiento
- Autor Blannco94
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No tienes superficie para soldar, no sería posible una reparación del grupo trasero, no se puede montar todo de golpe y no creo se que sea buena idea soldar esos dos ejes. Es un mal endémico que no sé porqué los ingenieros de BMW siguen cometiéndolo ya que sigue pasando en las más modernas, incluso peor porque llega a oxidarse de una forma brutal cosa que en las Kas no pasa.
A lo que se refiere el compañero es soldar el palier al grupo, no reparar la zona estriada.
Lo de soldar el estriado ya lo había oído.Yo me refiero a omitir el estriado entre el grupo cónico y el palier y hacer una única pieza para aquellos casos en los que no se puedan recuperar ambas piezas.
Valto75
Curveando
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De soldar el estriado algo había oído, por eso lo
comentaba. De soldar el grupo entero nunca había tenido noticias de algo parecido, pero ya nos ha dejado claro josect que no es viable.
Hola josect. Yo creo que la diferencia en los desarroyos de los grupos de la k75 y la k100, se pueden obviar, es decir son intercambiables, tal vez no sea lo más adecuado pero... la 75 dejará de pedirnos sexta en autovia para pedirnos cuarta al adelantar en carretera, otra cosa será la durabilidad en el punto crítico que es el embrague. Opino que mejor cada modelo con su grupo.
Pero lo que yo pensaba, corrígeme si me equivoco, es que el palier de una k100 es más largo, y por tanto incompatible para una K75.
Como dices hay que asegurarse de que el número de dientes del grupo y el palier sean el mismo. Yo desconocía que en las primeras series de k100 fabricadas se habian montado grupos y palieres de diferente dentado con respecto a las fabricadas con posterioridad.
Hola Ferdiii. Eso que propones es imposible. La articulación está pensada así, para hacerlo habría que rediseñar todo el basculante. Saludos.
Pero lo que yo pensaba, corrígeme si me equivoco, es que el palier de una k100 es más largo, y por tanto incompatible para una K75.
Como dices hay que asegurarse de que el número de dientes del grupo y el palier sean el mismo. Yo desconocía que en las primeras series de k100 fabricadas se habian montado grupos y palieres de diferente dentado con respecto a las fabricadas con posterioridad.
Hola Ferdiii. Eso que propones es imposible. La articulación está pensada así, para hacerlo habría que rediseñar todo el basculante. Saludos.
Totalmente de acuerdo. No, los palieres son todos exactamente iguales en lo que se refiere a longitud, ya que todos los basculantes y grupos son iguales.
Por fin conseguí un palier y grupo cónico en un estado decente y a buen precio, muchas gracias a todos por los consejos!
Pero parece que no salgo de una y estoy en otra, al quitar la bomba de agua el retén estaba destrozado y al sacarlo con un destornillador desde el otro lado me parece que me he cargado el cuerpo de bomba, más concretamente la chapa que sirve de tope para el retén, con razón iba tan duro
así que nada preguntar si alguien puede confirmarme que estoy imbécil y me la he cargado y a ver si tiene reparación, cosa que dudo o si tengo que comprar una nueva....
Un saludo y gracias
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Pero parece que no salgo de una y estoy en otra, al quitar la bomba de agua el retén estaba destrozado y al sacarlo con un destornillador desde el otro lado me parece que me he cargado el cuerpo de bomba, más concretamente la chapa que sirve de tope para el retén, con razón iba tan duro
así que nada preguntar si alguien puede confirmarme que estoy imbécil y me la he cargado y a ver si tiene reparación, cosa que dudo o si tengo que comprar una nueva.... Un saludo y gracias
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Hola. Esto de las Kas es un no parar, son duras pero el mal trato y los años no perdonan nada. No has roto nada de momento, te queda por sacar los restos del retén del aceite. Lo que sí es fácil es romper el retén del agua al montar el eje.
Gracias! Como siempre tienes razón era un trozo del retén que se había quedado ahí y ya está fuera! Me daba miedo tocarlo por si era otra cosa jeje.
Ahora a pasar por ultrasonidos y cuando se pueda comprare los retenes y con cuidado para dentro que ha he visto que es fácil romperlos.
Menos mal que hay buena comunidad de k's por que sino se habría quedado donde estaba, no se las horas que llevaré ya para sacarla a flote como toca.
Un saludo
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Pues siguiendo con el mantenimiento, hoy me disponía a apretar el embrague cuando uno de los tornillos ha partido, por suerte he podido sacar el resto del tornillo.
Alguien sabe como puedo conseguir esos tornillos, si se pueden comprar en cualquier ferretería? Aunque ahora está difícil pero bueno.
En RK he visto que los tienen pero casi 3€ por tornillo me parece pasarse...
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Alguien sabe como puedo conseguir esos tornillos, si se pueden comprar en cualquier ferretería? Aunque ahora está difícil pero bueno.
En RK he visto que los tienen pero casi 3€ por tornillo me parece pasarse...
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