javit0
Curveando
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Después de los últimos trabajos en el Capitán Cacharro, hace algo más de dos años, me quedó una espinita de las que no se te olvidan. Radié las ruedas, pero en la delantera no me consiguieron corregir un llantazo que tenía, y hasta los 60 km/h se notaba una vibración un poco molesta. Por otro lado, también le cambié los muelles originales por unos progresivos Wirth que son unos tres cm. más cortos que los que quité. Ya se que la longitud de los originales no es algo determinante, porque la dureza no es la misma que la de los nuevos y al final la flexión del muelle nuevo puede que sea menor que la del viejo. Pero la sensación, -y en estas motos nos guiamos más por sensaciones que por razones-, es de que la horquilla se hundía mucho, y también que tenía un primer momento en que el muelle no recuperaba. Esto ya eran dos cosas que me tenían mosca en la parte delantera, así que aprovechando que llegó la hora de cambiarle la cubierta, pues me puse manos a la obra para intentar resolver estas cosillas.
Para darle más compresión al muelle, que me parecía que lo necesitaba, encargué a un tornero un par de casquillos de unos tres cm. de altura, con lo que se iguala la longitud del progresivo Wirth con los viejos muelles. Aunque insisto que mi intención no era darle la misma longitud, sino que el muelle estuviese un poco más comprimido. Las espiras más juntas hacia arriba, aunque seguro que da lo mismo.
A continuación como todos los casquillos y retenes estaban nuevos, únicamente cambié todas las arandelas…. Las grandes de cobre para cerrar las botellas, y las pequeñas de aluminio que cierran el hidráulico.
Mucho ojo que no se os olvide ninguna de las dos arandelas pequeñas por cada una de las botellas, que luego viene el molesto goteo. Una arandela por arriba y otra por debajo.
Llenado de aceite SAE 10. Tema este más que controvertido. Aquí se ha defendido desde los 2,5 hasta los 20, argumentados cada uno de los casos con lógica y razón. Como yo no tengo tanta idea como otros, mejor optamos por un término medio, cercano al SAE 5 que es el que recomienda el Churchill.
Mientras tanto, había enviado la rueda a Natxo Barral, que la radió de nuevo corrigiendo la excentricidad. A veces las cosas son tan sencillas como dejarlas en manos de un profesional de verdad como Natxo. Me la recogió, reparó y volvió a enviar… todo perfecto y con una nueva cubierta Heidenau K34 colocada.
Entre tanto, se me pasó la fecha de la ITV, así que después de pedir cita y de rodar casi un mes sin ella, unas horas antes de ir a pasarla me encuentro con que se me había perdido el clip que sujeta la pinza ATE, con lo que iba bailando y golpeando con un molesto clack-clack. Rápidamente una ñapa, con un cachito de chapa y un tornillo pasante, de la que el mismo Mc-Gyver estaría orgulloso y a por la pegatina, que por cierto, en Castilla y León ha pasado de 40,74 euros en 2013 a 18,83 eur. en 2015. Una RESOLUCIÓN de 2 de diciembre de 2014, de la Dirección General de Industria e Innovación Tecnológica, por la que se da publicidad a las tarifas a aplicar en el servicio de I.T.V. de Castilla y León, con una bajada de precios increíble.
No, en serio. Esto de las sensaciones es de lo más subjetivo. Tanto, que yo no me atrevería a decir a nadie "métele unos casquillos que va a mejorar", porque realmente no se si mejora o si era necesario ese "recorrido muerto" que comentan. A mi, que los Wirth quedasen tan cortos no me gustaba. Los pedí a Maxboxer... unos progresivos para mi R75/7 del 77; le di las medidas de los viejos y creo que me enviaron los muelles que enviaban a todo el mundo... los mismos progresivos de Wirth, que tengo mis dudas de si son los adecuados para mi moto. Ahora mismo optaría por los originales, como Vent, que además cuestan lo mismo. 
sea,una buena amortiguación de última generación saca los colores al chasis.Esto a su vez obliga a dotar la chasis de mayor rigidez,(Michel ya colocaba aquellas barras en los 70',igual que ghuskuhn,y otros).
