Pingu
Curveando
ya son varias las veces en las que ha salido este tema, pero creo que vale la pena volverlo a tocar. Siempre se ha dicho que derrapar es pérdida de tracción y la pérdida de tracción supone avanzar menos. Resulta muy lógico. Los pilotos más finos eran capaces de conseguir un mejor paso por curva, frenar en menos metros, levantar la moto antes y bajar el crono. Ahora resulta que los pilotos que más y mejor derrapan son los que ganan en Moto2. ¿cómo se explica esto?
Toni Elías fue un incomprendido en su momento. Se le criticó porque se descolgaba de la moto demasiado, pero fue precisamente su pilotaje a lo Moto2, antes incluso de existir Moto2, el que le dio la victoria en la mítica carrera de Estoril en 2006, cuando consiguió doblegar a Valentino en la última victoria de una moto satélite en el mundial de MotoGP. Luego se inventó Moto2 y, al quedarse Elías sin moto en MotoGP, se alineó en Moto2 para llevarse la primera corona de la nueva categoría intermedia. Sus derrapadas sobre los pianos, sus apuradas de frenada y su colocar la moto para entrar en la curva cruzando la moto hicieron las delicias de los aficionados con un pilotaje espectacular. Moto2 era la categoría canalla, la mas divertida, sobre todo viendo las procesiones de pilotos de MotoGP. Pero algo ocurrió. Ese pilotaje se convirtió en el standard de Moto2 y los pilotos que no pasaron por 250cc adquirieron un feeling diferente para dar su paso a MotoGP... y adoptaron algunos de esos recursos para pilotar una MotoGP. Bradl lo está haciendo muy bien desde el principio, pero ha sido la llegada de Marc la que ha consolidado el derrape power y la postura tan descolgada que se toca con el codo. El domingo Pol Espargaró, también campeón de Moto2 como Marc, llegó cuarto en Le Mans. Poco a poco llegan los derrapes de Moto2 a MotoGP y esos pilotajes tan espectaculares se están viendo en el pilotaje de más y más pilotos.
Pero... ¿por qué es más eficaz si antes no lo era? Yo creo que los neumáticos tienen mucho que decir, y la postura a la que se consigue derrapar sin perder el control también. Por un lado, si derrapas se degradan antes los neumáticos, con lo cual optan por compuestos duros, compuestos que a final de carrera siguen teniendo un buen rendimiento. Por otro lado, cuando más duros, menos bruscas son las vueltas al grip y hay menos riesgo de un highside. La tercera bondad del derrape es que mientras el tren trasero se desplaza hacia el exterior, encara el cuerpo de la moto hacia el interior. Cambiar de derrape por frenada a derrape por aceleración consigue mantener ese desplazamiento lateral del neumático y el equilibrio que sustenta la moto, pero también permite un giro más cerrado, pues la deriva lateral hacia el exterior del tren trasero, ciñe la moto al piano. Todos esos parámetros permiten entrar por los enormes huecos que dejan los pilotos que no derrapan, los que necesitan redondear mucho la entrada, abriéndose para conseguir un mejor paso por curva. Ahí entran sobradamente los pilotos que derrapan. Un claro ejemplo sería la discutidísima maniobra de Marc en Jerez 2013 en su adelantamiento a Lorenzo. Jorge dejó un arco iris a su izquierda y pensó que Marc se abriría si atacaba por dentro, pero lo pensó porque él se hubiera tenido que abrir con su estilo de pilotaje, pero Marc no pilota igual. El derrape precisamente evita abrirse tanto. Coloca la moto antes en la trayectoria, lo que le permite levantar la moto antes y aprovechar antes la aceleración. Jorge le embistió por detrás. Le había ganado el interior y la posición. Con las pocas diferencias entre motos de MotoGP, conseguir ganar la posición es lo más complicado y esta nueva forma de pilotar facilita precisamente el adelantar a pilotos que no derrapan.
Hay otro "pequeño" detalle que creo necesario mencionar. Pilotar con derivas habituales permite rodar casi exactamente en el límite. La deriva es la antesala del derrape, el aviso del límite, y hay que tener sensibilidad para andar en esa curda floja. Te asegura que siempre estás en prácticamente el máximo de grip. Simplemente dando un pelín menos de gas, vuelves al máximo grip. Simplemente te estás pasando un 1 o 2% por encima. Rodar en grip 100% no te indica dónde está el límite y podrías estar más lejos del límite de lo que piensas, quizás te quede un 3 o un 4% de grip y podrías dar más gas. Además, en vez usar la deriva para encarar la moto, intentas que no derive porque da yuyu. Necesitas una trazada más redonda y entrada y salida son más amplias. Un coladero para los pilotos que derrapan que ven el arco del triunfo donde antes se consideraba que cerraban bien los huecos.
Toni Elías fue un incomprendido en su momento. Se le criticó porque se descolgaba de la moto demasiado, pero fue precisamente su pilotaje a lo Moto2, antes incluso de existir Moto2, el que le dio la victoria en la mítica carrera de Estoril en 2006, cuando consiguió doblegar a Valentino en la última victoria de una moto satélite en el mundial de MotoGP. Luego se inventó Moto2 y, al quedarse Elías sin moto en MotoGP, se alineó en Moto2 para llevarse la primera corona de la nueva categoría intermedia. Sus derrapadas sobre los pianos, sus apuradas de frenada y su colocar la moto para entrar en la curva cruzando la moto hicieron las delicias de los aficionados con un pilotaje espectacular. Moto2 era la categoría canalla, la mas divertida, sobre todo viendo las procesiones de pilotos de MotoGP. Pero algo ocurrió. Ese pilotaje se convirtió en el standard de Moto2 y los pilotos que no pasaron por 250cc adquirieron un feeling diferente para dar su paso a MotoGP... y adoptaron algunos de esos recursos para pilotar una MotoGP. Bradl lo está haciendo muy bien desde el principio, pero ha sido la llegada de Marc la que ha consolidado el derrape power y la postura tan descolgada que se toca con el codo. El domingo Pol Espargaró, también campeón de Moto2 como Marc, llegó cuarto en Le Mans. Poco a poco llegan los derrapes de Moto2 a MotoGP y esos pilotajes tan espectaculares se están viendo en el pilotaje de más y más pilotos.
Pero... ¿por qué es más eficaz si antes no lo era? Yo creo que los neumáticos tienen mucho que decir, y la postura a la que se consigue derrapar sin perder el control también. Por un lado, si derrapas se degradan antes los neumáticos, con lo cual optan por compuestos duros, compuestos que a final de carrera siguen teniendo un buen rendimiento. Por otro lado, cuando más duros, menos bruscas son las vueltas al grip y hay menos riesgo de un highside. La tercera bondad del derrape es que mientras el tren trasero se desplaza hacia el exterior, encara el cuerpo de la moto hacia el interior. Cambiar de derrape por frenada a derrape por aceleración consigue mantener ese desplazamiento lateral del neumático y el equilibrio que sustenta la moto, pero también permite un giro más cerrado, pues la deriva lateral hacia el exterior del tren trasero, ciñe la moto al piano. Todos esos parámetros permiten entrar por los enormes huecos que dejan los pilotos que no derrapan, los que necesitan redondear mucho la entrada, abriéndose para conseguir un mejor paso por curva. Ahí entran sobradamente los pilotos que derrapan. Un claro ejemplo sería la discutidísima maniobra de Marc en Jerez 2013 en su adelantamiento a Lorenzo. Jorge dejó un arco iris a su izquierda y pensó que Marc se abriría si atacaba por dentro, pero lo pensó porque él se hubiera tenido que abrir con su estilo de pilotaje, pero Marc no pilota igual. El derrape precisamente evita abrirse tanto. Coloca la moto antes en la trayectoria, lo que le permite levantar la moto antes y aprovechar antes la aceleración. Jorge le embistió por detrás. Le había ganado el interior y la posición. Con las pocas diferencias entre motos de MotoGP, conseguir ganar la posición es lo más complicado y esta nueva forma de pilotar facilita precisamente el adelantar a pilotos que no derrapan.
Hay otro "pequeño" detalle que creo necesario mencionar. Pilotar con derivas habituales permite rodar casi exactamente en el límite. La deriva es la antesala del derrape, el aviso del límite, y hay que tener sensibilidad para andar en esa curda floja. Te asegura que siempre estás en prácticamente el máximo de grip. Simplemente dando un pelín menos de gas, vuelves al máximo grip. Simplemente te estás pasando un 1 o 2% por encima. Rodar en grip 100% no te indica dónde está el límite y podrías estar más lejos del límite de lo que piensas, quizás te quede un 3 o un 4% de grip y podrías dar más gas. Además, en vez usar la deriva para encarar la moto, intentas que no derive porque da yuyu. Necesitas una trazada más redonda y entrada y salida son más amplias. Un coladero para los pilotos que derrapan que ven el arco del triunfo donde antes se consideraba que cerraban bien los huecos.
