Consulta Técnica SIMETRIA BLOQUES 1250rt manda eggs
- Autor alfgaxatico
- Fecha de inicio
El boxer no es ni puede ser simétrico. Cada pistón con su biela va a un codo del cigueñal. Cigueñal longitudinal (mismo eje) a la moto. Y por tanto, no pueden estar paralelos. Uno siempre tiene que estar algo más adelantado.
Gubun 3.0
Curveando
pues si que has tardado en darte cuenta. Este motor no puede ser simetrico....hay una tetorzia retrasada frente a la otra.
alfgaxatico
Acelerando
Si .. solo 2 meses ; 
.. pa na me han valido los estudios 
… me lo enseñó la espinilla ; tras poner las defensas …
Yo estudiando la compresión .. la distribución y sin ver que las tetas son como todas .. asimetricas
Gracias y ya no me cambió la gafas
.. pa na me han valido los estudios … me lo enseñó la espinilla ; tras poner las defensas …Yo estudiando la compresión .. la distribución y sin ver que las tetas son como todas .. asimetricas
Gracias y ya no me cambió la gafas
FAVILASTUR
En rodaje
No te preocupes hombre, con la novedad nos puede pasar a cualquiera. En las clásicas, no se si en las modernas también, al acelerar, se nota que la va hacia la derecha.
Gubun 3.0
Curveando
Si .. solo 2 meses ;
Yo estudiando la compresión .. la distribución y sin ver que las tetas son como todas .. asimetricas
Gracias y ya no me cambió la gafas
y si comparas las tetorzias del motor 1200 frente a las del 1250...verás que las tetorzias asoman más por el sistema siftcam
paco_ito
Acelerando
En la r18 por ejemplo ese cabeceo a un lado t asusta na más arrancarla.....
Ya hay solución: compraros la RT 1300. 
Aquí tenemos la 1250, asimétrica como todas las boxer (hasta ahora) debido a que un cilindro tiene la muñequilla del cigüeñal más adelante que otro:
Hasta que a alguien se le ocurrió, para la llegada de la 1300, compensar poniendo al cilindro adelantado la distribución por detrás y viceversa, con lo cual al final se ve ópticamente compensado desde el exterior (aunque sepamos que las muñequillas siguen desalineadas):
Aquí tenemos la 1250, asimétrica como todas las boxer (hasta ahora) debido a que un cilindro tiene la muñequilla del cigüeñal más adelante que otro:
Hasta que a alguien se le ocurrió, para la llegada de la 1300, compensar poniendo al cilindro adelantado la distribución por detrás y viceversa, con lo cual al final se ve ópticamente compensado desde el exterior (aunque sepamos que las muñequillas siguen desalineadas):
alfgaxatico
Acelerando
JejejeejYa hay solución: compraros la RT 1300.
Aquí tenemos la 1250, asimétrica como todas las boxer (hasta ahora) debido a que un cilindro tiene la muñequilla del cigüeñal más adelante que otro:
Hasta que a alguien se le ocurrió, para la llegada de la 1300, compensar poniendo al cilindro adelantado la distribución por detrás y viceversa, con lo cual al final se ve ópticamente compensado desde el exterior (aunque sepamos que las muñequillas siguen desalineadas):
Será que no..
Si está sale entra la K
paco_ito
Acelerando
Bueno.....habrá q verla y superar el plazo de campañas y pequeños desajustes del motor "temprano" que como todos , los tendrá. A ver que diferencias y prestaciones reales y significativas trae
alvinavi
Curveando
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Cuando estrené mi primer boxer llegué a pensar que mi cadera estaba descompensada porque una espinilla de la pierna me tocaba y la otra no, jajajajja
alfgaxatico
Acelerando
Eso me pasó ayer al recogerla de poner las defensas .. patada a la espinilla derecha …
Es una solucion que en mi modesta opinion solo lleva a encarecer el producto y su mantenimiento ya que duplica muchas cosas y ademas aumenta el riesgo de rotura y cambio por desgaste.
Las cosas mas simples mejor. Si duplico la transmision de la distribucion tendre dos cadenas, dos retenes dos ejes dos piñones....dos de todo.....
Si lo hacen por estetica la verdad es que no veo beneficio....tampoco ha supuesto problema en decadas el que esten desalineados , siempre funciono perfectamente-
Pasa en BMW en Guzzi y en todos los motores transversales....y si es por razones tecnica para obtener rendimiento no se si compensa.
BMW sabra porque lo hizo asi en las 1300, pero que encarecer encarece ya lo digo yo y creo que esta claro que es asi.
Las cosas mas simples mejor. Si duplico la transmision de la distribucion tendre dos cadenas, dos retenes dos ejes dos piñones....dos de todo.....
Si lo hacen por estetica la verdad es que no veo beneficio....tampoco ha supuesto problema en decadas el que esten desalineados , siempre funciono perfectamente-
Pasa en BMW en Guzzi y en todos los motores transversales....y si es por razones tecnica para obtener rendimiento no se si compensa.
BMW sabra porque lo hizo asi en las 1300, pero que encarecer encarece ya lo digo yo y creo que esta claro que es asi.
