Ayer hablando con el mecánico, me comentó que probablemente los fabricantes declaren la potencia en el cigüeñal, y cuando lo mides en el banco, te la da a la rueda, con lo que tienes las pérdidas por rozamiento de piñón-cadena-plato-rueda-freno, o cardan-rueda-freno.
Pero como dices, 10 CV están dentro de lo normal. Me comentó que una vez un hombre llevó una moto a medir, y le daba 20CV menos, y cuando se percataron, era porque había dejado la cadena tensa estando el piloto bajado, y cuando éste se subía ya quedaba hipertensa como para cascar tapas de motor, dando un rozamiento exagerado.
Estuvo interesante, hablamos de muchas cosas, entre las cuales salió el famoso Telelever, y me habló maravillas del sistema en el sentido que cuesta mucho colarse en una curva si por error entras pasado. [highlight]Bien bien no supo detallarme el funcionamiento, pero Rommel, creo que no es un tema de acortamiento de distancia entre ejes, sino de que el sistema bascula únicamente ante un sentido de aplicación de las fuerzas[/highlight]: Si aplicas una fuerza en sentido eje Y (bache), la horquilla funciona (la rueda baja), pero si lo aplicas en sentido X (frenada), la horquilla se queda quieta. La explicación de el porqué esto no se esté aplicando en la alta competición, probablemente sea un tema de reducción de pesos, ya que ellos suelen encontrar un set-up óptimo de suspensiones para cada circuito, ahorrándose el trapecio ese, y... bla bla bla...
Me voy a trabajar un poquito ;D
