Triumph Tiger 1200. A nadie le interesa?
- Autor norte
- Fecha de inicio
A mi después de haber tenido la suerte de tener las dos a la vez en el garaje intento responderte. La Multi es una grandísima moto que me pareció muy muy cómoda. De hecho me sorprendió mucho este aspecto porque sinceramente no lo esperaba. Es más, bajo mi punto de vista, el asiento es más cómodo que el la GSA, pero en términos de viajera pura por más razones es mucho más viajera una GSA. Autonomía, cárdan, capacidad maletas, protección aerodinámica, etc... en cualquier caso si no existiese la GSA tendría una multi de las nuevas que es una moto tremenda.Cada día tengo mas claro que esas pruebas "cortas" trastocan completamente la realidad......
¿que no es comoda? ¿no es viajera?....¿de verdad?
Vaya, debo tener la versión buena de la V4...digo yo....
Es curioso que en cualquier post de cualquier moto la que esta en boca de todos el la V4, incluso en este de la Triumphalgo ha hecho bien Ducati entonces,
saludos
HijodeBiento
Curveando
Yo la pruebo esta tarde y estoy ansioso. 
Os cuento después.
saludos
Os cuento después.
saludos
Jordihospi
Curveando
Si me permites diría que realmente el argumento de todo lo que has expuesto que ser mas "viajera" seria el deposito por mas capacidad, por el resto no le veo argumento, me refiero que la cadena necesita un pequeño engrase cada 1500 o 2000kmts (en mi caso) son menos de 2 minutos hacerlo, las maletas hay versión metálica de semejante capacidad para la V4, y lo de la protección será por mi altura (1,70) no he tenido jamás ningún problema, además que también hay pantalla para ese menester.
Dicho se otra manera interpretando vuestros mensajes entonces podría parecer que la versión GS no valdría para viajar tampoco ¿no?
saludos
@jaguar ... claro que tenemos opiniones diferentes pero creo que aceptarás que también tenemos usos diferentes.
pero os pongo solo una opinion de una comparativa, podeis buscar la que querais que todas dicen lo mismo
1250 GS
Pero su evolución ha derivado hacia el uso al que le da la gran mayoría de usuarios, el que combina el uso de a diario con las salidas de fin de semana y los viajes a dúo en verano. ( y habla de la GS y no de la GSA)
V4
Mucho más deportiva que algunas de sus rivales, un poco menos confortable que ellas, pero desde luego es la Ducati más apta para el día a día y los viajes a dúo (sin duda la V4 es más apta que otros modelos de Ducati)
enlace solomoto
De todas formas, es una discusión peregrina ... pues a cada uno le satisface su moto. Esto no va a cambiar por muchas paginas que llenemos.
Última edición:
Jordihospi
Curveando
Ni porque lo escriba una revista va a ser "palabra del señor"
saludos
saludos
te respondo claro y conciso ... si no existiera la GSA, yo no tendría BMW en estos momentos.
y cuando hablais de viajar ... comentar que hay dos niveles. yendo solo y en pareja. La GSA es superior viajando solo, pero en pareja ....hay un abismo.
y si lo dicen 100 revistas ??? me vas a dar trabajo pero creo que soy capaz de encontrarlas
jaguar
Curveando
- Registrado
- 2 Feb 2010
- Mensajes
- 1.666
- Puntos
- 113
@DeuBCN3 en cuanto al uso estoy de acuerdo contigo cada uno utilizamos la moto de diferente manera.
Pero en comodidad para mí ojo la equiparo a la gsa puesto que son dos las que he tenido y este verano pasado con la v4 hice Santander Cadiz que
es una buena kilometrada y comodísima, otra cosa es la capacidad del depósito que evidentemente es obvio.
Y por supuesto no trato de convencerte ni mucho menos creo que te le he comentado varias veces ni tu a mí.
Son opiniones.
El compañero el triste comenta que habiendo tenido las dos gsa y v4 prefiero la gsa perfecto no hay nada que añadir el ha tenido las dos un tiempo
y prefiere la GSA.
En mi caso todo lo contrario al día de hoy no la cambio por la gsa actual.
Si por supuesto estaré pendiente de las novedades y presentación de las futuras GS y GSA y ya se verá....
Un saludo
Pero en comodidad para mí ojo la equiparo a la gsa puesto que son dos las que he tenido y este verano pasado con la v4 hice Santander Cadiz que
es una buena kilometrada y comodísima, otra cosa es la capacidad del depósito que evidentemente es obvio.
Y por supuesto no trato de convencerte ni mucho menos creo que te le he comentado varias veces ni tu a mí.
Son opiniones.
El compañero el triste comenta que habiendo tenido las dos gsa y v4 prefiero la gsa perfecto no hay nada que añadir el ha tenido las dos un tiempo
y prefiere la GSA.
En mi caso todo lo contrario al día de hoy no la cambio por la gsa actual.
Si por supuesto estaré pendiente de las novedades y presentación de las futuras GS y GSA y ya se verá....
Un saludo
BOTIRT
Allá vamos
A mí la V4 me sorprendió gratamente en el aspecto comodidad.
Lo primero que hice cuando la alquilé fue meterme una tirada de casi 100 km de autovía, que es lo que menos me gusta y más me cansa, por llevar siempre la misma posición, necesito moverme un poco encima de la moto y cambiar la postura, hernias discales, cervicales siempre cargadas, edad, ya sabéis
, pues bien, he tenido 1 RT-1GSA, 3GS y otras, y no me he encontrado tan cómodo en ninguna moto como en esta V4, sorprendente.
Ahora bien, cuando llevas mucha carga, siempre he pensado que pocas motos pueden competir con Bmw/Bóxer, afortunadamente nunca es mi caso.
Saludos.
Lo primero que hice cuando la alquilé fue meterme una tirada de casi 100 km de autovía, que es lo que menos me gusta y más me cansa, por llevar siempre la misma posición, necesito moverme un poco encima de la moto y cambiar la postura, hernias discales, cervicales siempre cargadas, edad, ya sabéis
, pues bien, he tenido 1 RT-1GSA, 3GS y otras, y no me he encontrado tan cómodo en ninguna moto como en esta V4, sorprendente.Ahora bien, cuando llevas mucha carga, siempre he pensado que pocas motos pueden competir con Bmw/Bóxer, afortunadamente nunca es mi caso.
Saludos.
A mí la V4 me sorprendió gratamente en el aspecto comodidad.
Lo primero que hice cuando la alquilé fue meterme una tirada de casi 100 km de autovía, que es lo que menos me gusta y más me cansa, por llevar siempre la misma posición, necesito moverme un poco encima de la moto y cambiar la postura, hernias discales, cervicales siempre cargadas, edad, ya sabéis
Ahora bien, cuando llevas mucha carga, siempre he pensado que pocas motos pueden competir con Bmw/Bóxer, afortunadamente nunca es mi caso.
Saludos.
este finde haremos 3 dias de 600 km cada dia, con carreteras de todo tipo ........ obviamente no siempre se puede ir en modo sport ... el objetivo es disfrutar de la ruta, los amigos y las cenas. Cualquier moto vale, pero la GSA es un plus en estas circunstancias.
BOTIRT
Allá vamos
Yo soy muy afortunado, pues en todas las motos que he tenido he podido disfrutar de la ruta por todo tipo de carreteras, del paisaje, de la compañía, etc. nunca he visto problema en eso, que tenga unas posibilidades más sport, no implica que no se pueda pasear.
De hecho en mi prueba la metí por carreteras infames en varias ocasiones.
Saludos.
Uyyy vaya melón que has abierto, como te lean los de la RT.........A mí la V4 me sorprendió gratamente en el aspecto comodidad.
Lo primero que hice cuando la alquilé fue meterme una tirada de casi 100 km de autovía, que es lo que menos me gusta y más me cansa, por llevar siempre la misma posición, necesito moverme un poco encima de la moto y cambiar la postura, hernias discales, cervicales siempre cargadas, edad, ya sabéis
Ahora bien, cuando llevas mucha carga, siempre he pensado que pocas motos pueden competir con Bmw/Bóxer, afortunadamente nunca es mi caso.
Saludos.
Sí. Eso pienso yo también. Si se acerca a precios de V4 y encima hay que añadir extras y paquetes, casi o igualando el precio de la Ducati, ya se verá si muchos propietarios de GS no dan el cambio a V4. Me da que la gran perjudicada va a ser la Tiger 1200.
Yo no entiendo tanto de maxis pero leo todas las opiniones y entre GS, V4 y la Tiger, a la última la veo la más "flojita" de las 3, es mi sensación personal, y no dudo de que sea un maquinón. Pero creo que, a igualdad de precio, el grueso de la tarta se lo va a comer BMW y Ducati.
CarlosyRaquel
Acelerando
- Registrado
- 17 Jun 2014
- Mensajes
- 261
- Puntos
- 63
Buenas tardes, le hemos pedido permiso por privado para poner este enlace y aunque no nos ha contestado viendo que el hilo es de un foro publico que cualquiera puede leer esperamos que no le moleste, en caso de que nos diga lo contrario borraríamos el enlace, esta persona ha tenido cuatro GS Adventure durante 10 años seguidos, ahora tiene una V4 desde hace 1año, sus impresiones, consumos, defectos, pros, comodidades, capacidades ruteras, comparación entre ambas y muchas mas cosas las ha ido contando en ese interesante hilo en el que desgraciadamente hace meses que no escribe nada, son bastante diferentes a las que comentáis muchos de los que no tenéis la V4 o vuestra experiencia con ella se limita a una prueba de un par de horas
No seremos nosotros los que valoremos la credibilidad de nadie, eso que lo decida cada uno, pero nos parecen muy a tener en cuenta las impresiones de una persona que leyéndole se declara casi fan de las GS Adventure y que se ha pasado tantos años con ellas, que dice que las ha disfrutado al igual que ahora disfruta la V4, explicando pros y contras de cada una pero con un discurso muy alejado de los que habláis de la V4 como si fuera una especie de moto deportiva que por concepto es totalmente distinta a las GS, nosotros mismos la alquilamos 3 días básicamente para viajar 2 personas + 3 maletas después de haber alquilado distintas GS desde el 2015 para el mismo uso y no nos pareció que fueran dos tipos de motos distintas ni nos pareció que fuera una moto incomoda ni para viajar ni para nada, todo lo contrario tras hacer mas de 1500km en 3dias con ella, un saludo para el foro
No seremos nosotros los que valoremos la credibilidad de nadie, eso que lo decida cada uno, pero nos parecen muy a tener en cuenta las impresiones de una persona que leyéndole se declara casi fan de las GS Adventure y que se ha pasado tantos años con ellas, que dice que las ha disfrutado al igual que ahora disfruta la V4, explicando pros y contras de cada una pero con un discurso muy alejado de los que habláis de la V4 como si fuera una especie de moto deportiva que por concepto es totalmente distinta a las GS, nosotros mismos la alquilamos 3 días básicamente para viajar 2 personas + 3 maletas después de haber alquilado distintas GS desde el 2015 para el mismo uso y no nos pareció que fueran dos tipos de motos distintas ni nos pareció que fuera una moto incomoda ni para viajar ni para nada, todo lo contrario tras hacer mas de 1500km en 3dias con ella, un saludo para el foro
Rabianegra
Curveando
Y la Triumph, ¿es que nadie escribe de la Triumph en este hilo?
La Triumph apenas estan matriculando los modelos de exposición para las pruebas del publico, normal que no haya tanta discusión en un foro de BMW donde ducatistas se esmeran en demostrar que su moto mas nueva y cara es mejor xd
Comentar que en este foro ya hay un hilo de maxitrails donde hacer estas discusiones y comparaciones.
www.bmwmotos.com
Y para volver al tema en cuestión, a mi esta nueva Tiger es la que me atrae más de todas las maxitrails.
Por su bajo peso (10kg menos que la GS y la V4 peladas) que para mi es muy importante ya que uso la moto casi a diario y el manejo en parado es un gran qué, aparte que priorizo la ligereza y agilidad a la aceleración o la potencia.
Además, su relación precio-calidad/prestaciones es de lo mejorcito. Tal como me gustarian a mi, la Tiger cuesta 3100€ menos que la GS. Y unos astronomicos 7300€ menos que la V4 S que para mi son sumamente faciles de priorizar sobre cualquier emocion de la ducati, aunque esta si tiene maletas laterales y algo más de equipamiento.
Pero bueno, hasta que no se pruebe todo van a ser conjeturas.
Comentar que en este foro ya hay un hilo de maxitrails donde hacer estas discusiones y comparaciones.
Las grandes Trail
Abro este hilo para comentar uno de los segmentos más activos dentro del actual panorama motociclístico, el Trail de cilindrada grande como normalmente lo conocemos en España o las Big Adventure Bikes de otros mercados. Me gustaría que sirviese como centro de intercambio de opiniones sobre sus...
www.bmwmotos.com
Y para volver al tema en cuestión, a mi esta nueva Tiger es la que me atrae más de todas las maxitrails.
Por su bajo peso (10kg menos que la GS y la V4 peladas) que para mi es muy importante ya que uso la moto casi a diario y el manejo en parado es un gran qué, aparte que priorizo la ligereza y agilidad a la aceleración o la potencia.
Además, su relación precio-calidad/prestaciones es de lo mejorcito. Tal como me gustarian a mi, la Tiger cuesta 3100€ menos que la GS. Y unos astronomicos 7300€ menos que la V4 S que para mi son sumamente faciles de priorizar sobre cualquier emocion de la ducati, aunque esta si tiene maletas laterales y algo más de equipamiento.
Pero bueno, hasta que no se pruebe todo van a ser conjeturas.
respecto a la Tiger opino igual.
Lo que es claro es que las maletas se deberan comprar fuera porque las oficiales no estan a la altura de la moto.
Es más, estimo que será las más baratas de las trail, exceptuando la KTM, cuando BMW presente la GS1300.
BOTIRT
Allá vamos
La Triumph apenas estan matriculando los modelos de exposición para las pruebas del publico, normal que no haya tanta discusión en un foro de BMW donde ducatistas se esmeran en demostrar que su moto mas nueva y cara es mejor xd
Comentar que en este foro ya hay un hilo de maxitrails donde hacer estas discusiones y comparaciones.
Las grandes Trail
Abro este hilo para comentar uno de los segmentos más activos dentro del actual panorama motociclístico, el Trail de cilindrada grande como normalmente lo conocemos en España o las Big Adventure Bikes de otros mercados. Me gustaría que sirviese como centro de intercambio de opiniones sobre sus...
Y para volver al tema en cuestión, a mi esta nueva Tiger es la que me atrae más de todas las maxitrails.
Por su bajo peso (10kg menos que la GS y la V4 peladas) que para mi es muy importante ya que uso la moto casi a diario y el manejo en parado es un gran qué, aparte que priorizo la ligereza y agilidad a la aceleración o la potencia.
Además, su relación precio-calidad/prestaciones es de lo mejorcito. Tal como me gustarian a mi, la Tiger cuesta 3100€ menos que la GS. Y unos astronomicos 7300€ menos que la V4 S que para mi son sumamente faciles de priorizar sobre cualquier emocion de la ducati, aunque esta si tiene maletas laterales y algo más de equipamiento.
Pero bueno, hasta que no se pruebe todo van a ser conjeturas.
Estoy de acuerdo en que la Tiger es un motón, a mí me gustó mucho, el fallo que le vi y que realmente no es un fallo de la moto, sino mío, es que al día siguiente probé la V4.
En cuanto a los precios, la verdad es que esas diferencias, por lo menos en mi caso, están bastante alejadas de la realidad, cuando se negocia de verdad.
Saludos.
Jordihospi
Curveando
disculpa pero con todo respeto eso que dices no es cierto, no leerás ni un solo mensaje de los que poseemos esta moto diciendo que la V4 es mejor, tan solo rebatimos opiniones y puntos de vista distintos tanto de gente que la ha probado como los que no, pero no decimos ni una sola vez que es mejor, simplemente porque no es cierto, todas estas maxitrails estan a un nivel muy muy elevado y todas tienen un nivel de rendimiento excepcional.
saludos
Lo mismo pienso yo!
CarlosyRaquel
Acelerando
- Registrado
- 17 Jun 2014
- Mensajes
- 261
- Puntos
- 63
Buenas tardes, muy de acuerdo en lo que dices, nosotros hemos probado solamente 4 de estas trail, Ktm, Honda, Bmw y Ducati, la Bmw y Ducati de alquiler unos cuantos días sobre todo la Bmw que hemos alquilado bastantes veces, mientras que la Honda y la Ktm fueron breves pruebas de cortesía del concesionario, tras probarlas sabemos que con cualquiera de ellas nos sobraría y valdría para nuestro uso, pero ademas sobradamente, pero también sabemos que la que mas nos gusto fue la Ducati, no tenemos suficientes conocimientos ni experiencia para afirmar que sea la mejor de las 4, solo podemos decir que es la que mas nos gusto a nivel general y en particular en muchos aspectos, un saludo para el foro
Esas diferencias de precios son de las configuraciones de como me gustaria a mi tenerlas. Ya he tratado con BMW y hay que pasar por el aro de los packs para coger accesorios individuales, y el descuento que te puedan hacer como mucho llega a cubrir el coste de las cosas que te tienes que tragar y que no pondrías.
Con Ducati, si me dices un comercial que me hiciera un descuento de 5000€ me lo pensaría, pero esa diferencia es de la V4S con el pack travel&radar (que es la base que me plantearia una V4), sin extras ni florituras.
Lo bueno de la Triumph es que si quiero una GT Pro sin faros antiniebla, ni caballete central, ni faros adaptativos que usaré 3 veces contadas, ni cubre carter, la puedo tener ahorrandome ese coste.
Mi comentario no iba para nada con el tono o la dirección que lo has pillado, creo que el xd final ya era indicativo...
Era una critica distendida de esa inecesaria necesidad que estoy viendo en este foro de poner la comparación V4-GS hasta en la sopa y de llevarlo al terreno personal como has hecho tu.
En el tema de maxitrails ya se han soltado insultos y llamado a la atención y precisamente en este tema de Triumph se pone un link de un foro externo de esas 2 motos...
Todos sabemos que la V4 es una motaza para ponerla en un pedestal y que los usuarios estan enamorados de ella. Pero creo que tampoco hace falta meterla con falca en cada discusión que deje el minimo milimetro para introducirla.
No se si os dais cuenta del error que estais cometiendo, mientras escribo este comentario, 3 respuestas y las 3 defendiendo opiniones de la V4.
Holaaaaa esto es un tema de la Tiger 1200...
@affleck solo por aclarar, soy de nominita, como tu, tengo dos hijos, como tu, pero mas mayores = muchissimos mas gastos (como las ducati) jajajaja
otra cosa, yo he probado la MTS2011, la 2013 doble bujia, he tenido la dvt 2016 (la 1200), y ahora la V4, si puedes pruebala, de la 2011, a la 2015 habia diferencia, de la 2015 a la 2020, habia menos diferencia, cualquiera de ellas a la V4, lo unico parecido que tienen es el nombre, por cierto, la V4, y no me importa que creas que voy a 60 en sexta (que ademas lo permite jajajaja) llendo rapido, no he consiguido llegar a los 6,5, para llegar a los 7 que ponen algunos probadores, tienes que ser muy profesional, o lo que yo creo que pasa, que es simplemente, que la moto no es suya (se vende moto de segunada mano, procedente de gerencia, ya sabes), en una cosa si te doy la razon, es carisima, incluso para mi nominita, y para mi declaracion de la renta sin deduccion ni si quiera por los dos hijos, porque ya son mayores.
estoy de acuerdo al 99% de lo que has escrito, en lo referente al modo "ON", vamos para usar por carretera, yo tambien pienso que es mas comparable con la XR y por lo que he oido andan a la par en consumo y prestaciones. El concepto de la GS, aunque hayan ido metiendo actualizaciones, sigue siendo un concepto del 2013, y ya lo han estirado. El otro 1% no es que este en desacuerdo, es simplemente que como bien dices, cada uno tenemos nuestro uso, yo voy solo siempre (aunque alguna vez me ha tocado hacer de moto escoba), por lo que me interesa es mi comodidad, y ahi, te digo que es muy buena, cada uno tenemos umbrales diferentes de comodidad o dolor jejeje, por lo que no voy a decir si igual, mejor o peor que la GS, no hago absolutamente nada de pistas, solo como ejemplo, nada mas coger la moto, en menos de 20km, habia quitado los scorpion 2, y le habia montado los road 6 de michelin. de cada 10.000km que suelo hacer al año (excepto los del covid), 6500, los hago en salidas del dia, (400/500km) y los otros 3500 en viajes, poco o casi lo menos posible por autovia, y para mi, es mejor que las otras que he tenido, incluida una gs de no se ni cuando jajajaja, bueno, al menos igual de buenas, que no quiero discutir.
A esto te respondo, las moto las compro con el corazon, porque con mi edad ya no tengo cabeza (ni tiempo que perder ordenando las ideas), aunque reconozco que en tu caso y a falta de 3/4 meses de que se desvele la nueva gs, tambien esperaria, yo ya es que no tengo tiempo de esperar mucho, o termino saliendo tan solo con la honda monkey jajajajaja, si cuando pruebe la gs, (si la llego a probar) es mejor para mi, lo dire sin complejos, al igual como he puesto mas arriba, que cuando salio la V4, la puse a parir por lo del monobrazo y la llanta 19, y ahora me lo he comido con patatas fritas (y aun asi, a dia de hoy, cada vez que veo la PP con su monobrazo, sus suspensiones, y su llanta 17, se me vuelven los ojos hacia arriba jajajaja, pero es demasiado cara para mi nominita), y si sacan la 1300 M, y la pruebo y me gusta mas, pues asumire que los proximos 4 años, si no me toca una primitiva, seguire con la multi, asi de claro lo tengo, aunque seguire pensando que he comprado un moton, pero tampoco te pienses que la bmw va a ser mucho mas barata que la V4, (audi vs bmw, siempre se dan la mano en sus diferentes categorias, y mercedes un poco mas caro jajajaja)
Dicho esto, este es el post de la triumph y creo que lo he desvirtuado un poco, les ruego me perdonen, los señores moderadores, lo de contestar en multicitas, tampoco se si he puesto bien en su sitio las respuestas pero creo que se me entiende, jajajaja.,
aqui lo dejo, sigo leyendo de la triumph, aunque algo bueno tiene que haber hecho ducati, para que como ha escrito otro forero, en todos los post se cuele la V4, me recuerda otros tiempos y otros foros lo que pasaba con la GS. y a todos los que teneis y vivis desde el corazon a la reina (gs/gsa da igual), pensad que cuando ella llego, la reina era otra, y simplemente la destrono, que espabilen en bmw, me alegrare por todos los consumidores y usuarios de este tipo de motos
La respuesta es fácil, tanto la GS como la multi con tus salvedades son perfectamente viajeras, pero la GSA siempre será más viajera aún que las anteriores, o dicho de otra manera, da igual lo que le haga a la GSA, la multi siempre será más deportiva. Cada cosa lo que es. En cualquier caso lo bueno de esto es que con ninguna de ellas nos vamos a equivocar porque son todas unas motos tremendas. Ya estamos rizando el rizo o hablando por hablar.
Un saludo!
Ni más ni menos, así de fácil.
pues completamente de acuerdo. nuestro uso es muy diferente
- soy de talla alta
- 90% del tiempo en on y 10% en off ... y en evolución. proximo reto Marruecos
- 20.000 km/año ( y así llevo ya 4 motos, a alguno llegue a ver los 22.000 km/año)
- 50% con Sra y full carga
- en on voy rapido pero lejos de como lo hacia 10 años atrás, de hecho mi neumatico delantero habitual es un tkc80
- las salidas nunca bajan de 150 km en off o 350 en on
- unos 4 o 5 viajes de más de 1000 km al año.
Con este uso, la Tiger puede ser una opción ... la V4 sinceramente creo que no.
Luego en el tema economico, cada 3 años me planto en 60000 km por tanto tener buena reventa es un añadido y como he dicho veo como un compañero ha abandonado vender su Multi1260 enduro ... y es que vender una Ducati con 60 kkm ... al menos en Barcelona, no es facil. De hecho en el propio conce Ducati, con la 1260 ya me recomendó vender cada 2 años y con no más de 30.000 km si no queria perder mucho en la moto.
Jordihospi
Curveando
Con mis respetos (otra vez)....
No he sido yo el que ha escrito corroborando que "Ducatistas" (primer error porque yo no soy Ducatista tan solo tengo una Ducati) estamos constantemente intentado demostrar que son mejores, repito e insisto que tan solo desmentimos argumentos erróneos o falsos, aquí entramos con respeto al foro donde estamos que es de BMW y se permite hablar de otras motos como este caso de la Triumph siguiendo las normas impuestas por el administrador.
Si no querías escribir en el tono y dirección que lo has hecho, la forma no ha sido la correcta y aunque no te lo parezca o no pretendieras hacerlo la interpretación es la que es.
Sabemos que es "molesto" para muchos el tema de la Ducati, de hecho como ya he mencionado antes es curioso que en los últimos mensajes sobre otras motos siempre aparece la italiana y no somos precisamente los poseedores los que la mencionamos, lo dicho, algo estarán haciendo bien en cuanto esta en boca de todos,
Con todos mis respetos y sin acritud,
saludos
Jordihospi
Curveando
Gracias por la respuesta,
A eso me refería, que de una manera u otra "todas" estas motos están diseñadas muy conscientemente para el menester a las que se ha desarrollado, y que lógicamente cada una tiene su seña de identidad, pero para viajar todas valen por igual seguro.
La Triumph a mi personalmente no me llama la atención, aunque se perfectamente que son motos extraordinarias, en mi grupo ha habido mas de una y aunque no la haya probado he rodado muchos kilómetros junto a ellas.
saludos
Russell Price
Curveando
Pues yo me quedaba lo mismo la BMW V4 que la Ducati Tiger o la Triumph GS Adventure.
Ayer probé el modelo rally pro durante 1 hora (modo road siempre), dejo mis impresiones por si a alguien le sirve. (comparada con gsa.2014 y con la anterior triumph 1200 que también probé en su día)
Lo que me ha gustado
Lo que me ha gustado
- Motor: Ha pasado de ser lineal y encontrarte despegando a altas revoluciones a apretar desde que abres el gas de una forma que tienes que tener hasta cuidado. También destacar que ha pasado de no tener vibraciones a notarse de forma relevante en ciertas revoluciones, afectando a los espejos por ejemplo. La palabra creo que es... explosivo. Tiene mala hostia para rato.
- Sonido: Ya no silva como un tricilindrico, ahora es más cercano a un bicilindrico~ y en mi opinión ruje bastante bien.
- Agilidad: Nada que no se sepa, esos kilos de menos se notan y se mueve mucho mejor que mi gsa, incluso con la rueda de 21.
- Quickshift: Tosco, funciona suave sólo cuando haces cambios en su correcta revolución, en el resto del rango parece un cambio de una gs. Algo que me sorprendió, estando en parado al principio las revoluciones iban haciendo cosas extrañas¿? No se si es por tema de alcanzar la temperatura optima del motor o... si tiene algo de ayuda a la salida para que no se cale... ni idea.
- Dashboard: Sí, mucho colorín y menú pero las transiciones son lentas, parece un móvil de hace 3 años.
- Calor: Vale, ayer hizo 30º en Madrid y me pasé 30 minutos comiendo atasco, pero el calor del motor... en la pantorrilla derecha a tener en cuenta.
Última edición:
HijodeBiento
Curveando
Muchas gracias por la review.
La semana que viene me llaman y la pruebo, yo quiero probar la de rueda de 19, ahora que tengo en la memoria la Multistrada V4..
saludos
Rabianegra
Curveando
Dónde tienen Triumph en esta zona?
Gracias compañero, aprecio tus conclusiones.
Me encanta que no tenga el silbido de la anterior para mi era insoportable despues de un par de horas ... pero lo del calor ... me lo temia.
Habrá que estar atentos al tema.
HijodeBiento
Curveando
Donosti, y probar por Jaizkibel
salu2
Deu, la que “silbaba” de verdad era la 800, pero en ruta te aseguro que no es nada molesto porque no se aprecia especialmente, y en la 1200 menos aún. Aunque a mí ,lejos de parecerme feo me encantaba.
Aún no la he podido probar, pero un par de amigos si, en Madrid y Valencia que ha apretado el “Lorenzo”, y me han dicho que nada apreciable o molesto, y MUY inferior a la anterior.
De todos modos es algo obviamente subjetivo, a palpar personalmente .
Abzs
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Por cierto, sobre el tema de maletas. No sé cómo será en la nueva pero en la anterior generación, con las metálicas de GIVI en lugar de las originales el copiloto va bastante más cómodo. Son la misma maleta, pero los herrajes tienen una sutil diferencia , que las deja más adelantadas.
Si ocurre igual en esta… son más baratas y cómodas.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Si ocurre igual en esta… son más baratas y cómodas.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
PabloRivers
Curveando
- Registrado
- 28 Jul 2002
- Mensajes
- 10.746
- Puntos
- 113
affleck
Curveando
- Registrado
- 16 Nov 2007
- Mensajes
- 9.132
- Puntos
- 113
La rally pro de 20 litros es verdaderamente compacta...
En mi curro me están calentando..ya hay v4s...Tiger explorer nuevas y hasta una panigiale...
Me estoy quedando caduco
Ojo al catalizador enorme que tiene que ocupa toda la parte baja... si vacias eso... se debe quedar una moto realmente liviana.
lo dicho mis compis me están calentando como una minipimer
En mi curro me están calentando..ya hay v4s...Tiger explorer nuevas y hasta una panigiale...
Me estoy quedando caduco
Ojo al catalizador enorme que tiene que ocupa toda la parte baja... si vacias eso... se debe quedar una moto realmente liviana.
lo dicho mis compis me están calentando como una minipimer
Última edición:
affleck
Curveando
- Registrado
- 16 Nov 2007
- Mensajes
- 9.132
- Puntos
- 113
Significar que puestas al lado de una gs 800 son de dimensiones parecidas.. como digo han hecho un ejercicio de evolución impresonante, tanto que parece una 900
PabloRivers
Curveando
- Registrado
- 28 Jul 2002
- Mensajes
- 10.746
- Puntos
- 113
Aunque no sea de la 1200... ya hay algún nuevo color para la 900, hermana gemela cómo nunca de la 1200, y 2023 (joer, mayo y ya hablamos de 2023? 
).
Nuevo color Sandstorm para la Tiger Rally y Rally pro. Que visto lo visto y su parecido, algo que ya se puede esperar en un futuro breve en la 1200.
).Nuevo color Sandstorm para la Tiger Rally y Rally pro. Que visto lo visto y su parecido, algo que ya se puede esperar en un futuro breve en la 1200.
kowalski gs
Curveando
- Registrado
- 28 Feb 2013
- Mensajes
- 9.159
- Puntos
- 113
Me gusta ese color, algo que hace sosa a esta moto son los colores y grafías, muy mejorables.
affleck
Curveando
- Registrado
- 16 Nov 2007
- Mensajes
- 9.132
- Puntos
- 113
Y luego que no me digan que soy ventajista..
Cuando la probé note esto:
Una cosa que no me ha gustado es que al igual que corta mucho con el cambio semi, tiene un comportamiento muy ON OFF en muy bajas vueltas, Cuesta llevarla relajada sin el tipico tirón cuando abres muy abajo o estás callejeando. Esto viene acompañada con un sonido de cardan característico cuando empieza a transmitir a la rueda (pasar de acelerador cerrado a parcialmente abierto) en cuanto entrega es lo que menos me ha gustado pero se soluciona llevando la moto un pelo mas alta de vueltas.
En todas las pruebas que están colgando por ahí están destacando la entrada abrupta de la transmisión de cardan on off...
El humilde affleck sin haber leído ni una prueba de usuario y probando de las primeras unidades ya lo note..
Veremos en qué evoluciona pero me da a mi que no está muy conseguido y ese no ir fino dará problemas a largo plazo.
Veremos como envejece el modelo.
Maximofpp
Allá vamos
Madre mía affleck, siento decirlo pero cada día me recuerdas más a la Aída Nizar (la de Gran hermano hace tropecientos años) que solo hablaba de ella en tercera persona y no paraba de decir lo maravillosa que era. Le encantaba buscar polémica donde no la había y tenía un montón de haters.
Si ya hasta te citas a ti mismo.
Y no te lo tomes a mal, según se mire puede ser solo una percepción personal o una verdad con los datos por delante.
Tengo muchas ganas de probar la nueva Tiger pero no creo que lo haga. Creo que me paso al trail ligero en breve.
Si ya hasta te citas a ti mismo.
Y no te lo tomes a mal, según se mire puede ser solo una percepción personal o una verdad con los datos por delante.
Tengo muchas ganas de probar la nueva Tiger pero no creo que lo haga. Creo que me paso al trail ligero en breve.
Recuerdo cuando salió la GS LC, allá por el 2013, que había un hilo muy movido que se titulaba “clink, clank, clonk… ruido de la GS al meter 1°” o algo así, con un porrón de visitas. Típico hilo multipage.
En ese hilo había incluso quien decía que al meter 1° en un atasco entre coches, la moto se le adelantaba tanto que golpeaba al coche de adelante. Yo no me quejaba, pero me gustaba tan poco el clank que en cuanto salió el cambio pro como opción se lo puse como retrofit porque se decía que algo mejoraba. Y la verdad es que algo mejoró.
También había quien decía que eso podía ser el preludio de futuros problemas y que la caja de cambios podría romperse. A día de hoy, mayo de 2022, cuántas cajas de cambio de GS hay rotas?
Pues eso.
En ese hilo había incluso quien decía que al meter 1° en un atasco entre coches, la moto se le adelantaba tanto que golpeaba al coche de adelante. Yo no me quejaba, pero me gustaba tan poco el clank que en cuanto salió el cambio pro como opción se lo puse como retrofit porque se decía que algo mejoraba. Y la verdad es que algo mejoró.
También había quien decía que eso podía ser el preludio de futuros problemas y que la caja de cambios podría romperse. A día de hoy, mayo de 2022, cuántas cajas de cambio de GS hay rotas?
Pues eso.
Última edición:
affleck
Curveando
- Registrado
- 16 Nov 2007
- Mensajes
- 9.132
- Puntos
- 113
El tiempo dará o quitara razones..pero conociendo Triumph...me huele a talon de alquiles..
Veremos
Hola,
lo mismo me pasó con la 1290 (y no en V4s o GS), para mi un martirio, y no lleva cardan.
Pero como ya he dicho contestando a la review de Roge sobre su 1290, quizás fue por incorrecto ajuste de mapa. De hecho en la prueba de Bennet, aunque afea tal comportamiento on-off brusco, comenta que en modo rain desaparece.
Así que es un tema de software y se arreglará, me imagino.
Saludos,
Alex
