Buenas,
Llevo años con triumph, la tiger explorer entre otras, anteriormente con otras marcas (Kawasaki, Suzuki, Yamaha), es lo que tiene tener ya cierta edad (51) y haber empezado en esto con 14 años y durante muchos años tener la moto como mi medio de transporte único en diferentes partes de España.
He probado las nuevas triumph con el motor T-Plane, para mi esto ha supuesto decir adios a las Tiger 1200, 900 nuevas, mientras pueda seguiré con las Tiger 1200 tricilindicas normales, no entro en detalles pero hay mucha más gente como yo que no le gusta el rumbo que están tomando, entiendo que deberían haber dejado alguna opción (modelo) con motores tricilindricos que no sean T-plane (simulación de bicilíndricos), está la Tiger Sport 660 y desde Triumph apuntan a que en unos años saldrá su hermana grande, pero a mi el cardan me ha enganchado. Para mi la moto perfecta sería una Trail tetra o tricilíndrica con cardan, pero parece que las modas no van por ahí (ni BMW siguió con sus K´s)
La Tiger 1200 como otras motos de características “especiales” (tamaño, potencia,…) necesitan algo de adaptación, es normal que las primeras sensaciones sean, en este caso, de moto poco ágil en curvas, entre otras cosas, pero cuando te haces con ella y llevas algunos miles de kmts, esa sensación desaparece, y la “mueves” casi como quieres, pero la tienes que mover tú
Tuve la Hayabusa (1999) de aquella era mi medio de transporte, para trabajar, ir a recados, por ciudad, para viajar, verano, invierno,…mi hermano (motero también) la cogía de vez en cuando y no le gustaba, decía que era muy peligrosa, muy cabezona, que te escupía de las curvas,…yo filtraba entre el trafico, me movía por carreteras secundarias (Galicia) con agilidad, incluso la metía por caminos sin asfaltar,…y no era consciente de dificultad alguna,…el problema no era de la moto, todos estos “bichos” necesitan un periodo de adaptación (o casi todas)
He probado bastantes veces la BMW , diferentes modelos, RT´s, K´s y la GS, respecto a la GS, hay una diferencia grande con el resto y es que te lo pone todo muy fácil para conducirla, se podría limitar para el A2, da la sensación que en vez de manillar tienes el volante de un coche, no tienes que “moverla” en movimiento, es como los pilotos de aviones comerciales que no pilotan “gestionan” el avión, después de subirte a una GS, cualquier otra cosa te va a parecer como mínimo diferente, y todo esto casi desde el minuto 1, no necesitas casi periodo de adaptación.
Esto seguramente porque los señores de BMW Motorrad dieron con la combinación casi perfecta de geometrías, pesos, telelever, motor,…junto con el Marketing, preventa, postventa, comercialización,..(tienen su propio banco BMW Bank GmbH) pues ha hecho que durante bastante tiempo la GS en concreto mejorara los números de la cuenta de resultados de todo el grupo BMW, y creo que seguirá así años, por un lado la población de española tiene una media de edad alta, quieren (queremos) las cosas fáciles sin complicaciones (bicilíndricas tecnológicas, inteligentes, facilidades de adquisición y mantenimiento,..) y por otro la gente joven digital van por las motos “manga” naked compactas de 1CV/1Kg, creo que yo no lo veré, pero a ver como termina todo esto cuando llegue la electrificación, que llegará....
traducción a la carta especial p´al singps: Ten en cuenta, que yo en español no controlo 100% de términos mecánicos... en español algunos términos mecánicos, son digamos muy "sui generis" y muchas veces no equivalentes a términos mecánicos en francés, alemán o inglés.
...qué se le va a hacer, casi nadie es perfecto...
