Añado que honda ya habia hecho lo mismo, la deauville 650 y 700 compartia propulsor con la transalp, y vaya buen resultado que les ha dado esto.
YAMAHA FJR 1300, UN MODELO INMORTAL.
- Autor jose carlos garcia
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PepeFJR
Curveando
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Permitidme una pequeña digresión, ya que hablamos en este hilo, y sin que sirva de precedente, de un modelo que no es BMW:
¿Os gustaba la Deauville? Al margen de que fuera una moto para "empezar en este mundillo"? La pregunta va más bien enfocada a si os gustaba como concepto...
¿Os gustaba la Deauville? Al margen de que fuera una moto para "empezar en este mundillo"? La pregunta va más bien enfocada a si os gustaba como concepto...
Asturiancetorix
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A mí me gustaba, de aquella me parecía una buena rutera de precio razonable, y al parecer salió muy fiable. Como motocicleta para viajar y disfrutar del camino tranquilamente, me parecía (y me parece) cojonuda. Creo que es el mismo razonamiento que ha usado Honda con la NT 1100.
Un pelín pequeñas las maletas, y le faltaba como un poco de carenado delantero, abajo. Aunque fuese una pequeña quilla como la RT de ahora o algo así.
El motor decían que era un poco perezoso, daba 65cv a 8.000 y 62NM a 6.500rpm, para mover 250kg. Por comparar, para que alguien que haya tenido una se pueda hacer una idea, un motor R850 daba 70cv a 7.000pm y 77NM a 5.500rpm.
Pero bueno, no siempre se rueda con prisas, verdad?. Tengo una vieja R850RT que rondará los 300kg (la Ficha Técnica pone 313kg
) con el cambio Getrag de 5 velocidades sacado de un John Deere, y la verdad es que no va mal. No es comparable a motores más potentes, pero es suficiente para ir sonriendo escuchando música.
Ese es el rollo de la Deauville, creo.
Un pelín pequeñas las maletas, y le faltaba como un poco de carenado delantero, abajo. Aunque fuese una pequeña quilla como la RT de ahora o algo así.
El motor decían que era un poco perezoso, daba 65cv a 8.000 y 62NM a 6.500rpm, para mover 250kg. Por comparar, para que alguien que haya tenido una se pueda hacer una idea, un motor R850 daba 70cv a 7.000pm y 77NM a 5.500rpm.
Pero bueno, no siempre se rueda con prisas, verdad?. Tengo una vieja R850RT que rondará los 300kg (la Ficha Técnica pone 313kg
) con el cambio Getrag de 5 velocidades sacado de un John Deere, y la verdad es que no va mal. No es comparable a motores más potentes, pero es suficiente para ir sonriendo escuchando música.Ese es el rollo de la Deauville, creo.
danidesolsona
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Yo estoy enamorado de la Fj, sobre todo, por mi edad (49) de las últimas versiones 3xw
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Luipy
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Asturiancetorix
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Como mola la CB1300
santilou
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Esta moto era y es preciosa.Todavía recuerdo hacerle fotos aparcada.
La fj 1200 está super lograda
cristobal_67
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cristobal_67
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Te advierto que ambas han envejecido igual de bien...
En dos palabras "im-presionantes". Mira que era guapa y sigue siendo la cantante. Bueno al lio que nos vamos del tema. Jajaja.
5000€ de la época. Cuando llevaba mi Puch Condor al taller me quedaba con cara de tonto mirando esta joya que tenían en la exposición.
fichasmotor.com
Cómo si fuese el halcón milenario jeje
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Yamaha fj 1100 1984 - Ficha técnica, información y especificaciones
Yamaha fj 1100 ▶ 1984. Todas las especificaciones y ficha técnica de la moto: potencia, velocidad máxima, aceite, precio, carnet, consumo, cilindrada
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cristobal_67
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En España valía 1.500.000 Ptas. 9.000 Eur de ahora.
También me gustaba mucho, por eso recuerdo lo del millón y medio, y como no me llegaba el presupuesto. Jajaja
danidesolsona
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Esto es en el año 1991. Final del recorrido del modelo 3CV y se presenta la 3 XW (la última versión, más cómoda, rutera y menos ágil y deportiva)
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De vez en cuando las xafardeo por wallapop, hay alguna unidad que está increíble..el año pasado me crucé con un francés en Andorra e iba con una último modelo ultra rutera con funda depósito y bolsa bagster...tenía una pintaza
PepeFJR
Curveando
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Hola amigos, estaba planteándome instalar el "quickshifter" de healtech electronics a la Yamaha FJR 1300.
Veo que funciona muy bien, y es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Además, algún colaborador de por aquí lo vende a un precio razonable (no llega a los 276 euros).
Pero no sé, no acabo de estar convencido de su completa utilidad, salvo que hiciera mucho circuito (ahí no habría duda) o tuviera algo fastidiada la mano o muñeca izquierda. El "gadget" me llama la atención (por ejemplo, se puede activar o quitar a golpe de APP de móvil, por si uno va hacer ciudad y no quiere sorpresas), pero es posible que sea más una cuestión algo "snob" que una mejora sustanciosa o conveniente.
Por eso quería preguntaros... ¿Alguno lo tiene instalado? ¿Merece la pena para un uso normal (rutero) de la moto sin condicionamientos físicos en la mano izquierda? En fin... Muchas gracias de antemano por vuestras aclaraciones.
Veo que funciona muy bien, y es relativamente fácil de instalar por uno mismo. Además, algún colaborador de por aquí lo vende a un precio razonable (no llega a los 276 euros).
Pero no sé, no acabo de estar convencido de su completa utilidad, salvo que hiciera mucho circuito (ahí no habría duda) o tuviera algo fastidiada la mano o muñeca izquierda. El "gadget" me llama la atención (por ejemplo, se puede activar o quitar a golpe de APP de móvil, por si uno va hacer ciudad y no quiere sorpresas), pero es posible que sea más una cuestión algo "snob" que una mejora sustanciosa o conveniente.
Por eso quería preguntaros... ¿Alguno lo tiene instalado? ¿Merece la pena para un uso normal (rutero) de la moto sin condicionamientos físicos en la mano izquierda? En fin... Muchas gracias de antemano por vuestras aclaraciones.
Yo no sabía ni siquiera que existía eso, pero en mi moto el quickshifter lo he utilizado un par o 3 de veces y yo prefiero cambiar a la vieja usanza, me da la sensación que no puede ser muy bueno para la máquina.
Es más, en mi moto puedo desconectar esa función y así lo llevo siempre.
Es más, en mi moto puedo desconectar esa función y así lo llevo siempre.
Yo laa veces que probé motos con ellos lo he usado y luego ya a la vieja usanza.
Yo tambien noto que ese tiron que pegan no es natural, no se. Creo que a altas rpm ira bien pero a mi ritmo pues no le sacaria provecho.
Yo tambien noto que ese tiron que pegan no es natural, no se. Creo que a altas rpm ira bien pero a mi ritmo pues no le sacaria provecho.
TRELOG
Curveando
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Yo creo que tiene sentido en una conducción deportiva.
Lo puse en la moto (el de ktm) porque me operaron la mano izquierda y sin el hubiese tenido que abandonar este mundillo. Cuando te acostumbras a usarlo cambias mas veces. Al subir un puerto es muy facil cambiar sin "estirar" la marcha porque te acercas a la próxima curva. Subes, aceleras, reduces... Todo muy rapido y muy facil. Pero si quiero ir tranquilo, normal, sin buscar ningun límite, entonces no lo uso. No le veo sentido.
Pero cada uno conduce como quiere, o como puede.
Un saludo
Lo puse en la moto (el de ktm) porque me operaron la mano izquierda y sin el hubiese tenido que abandonar este mundillo. Cuando te acostumbras a usarlo cambias mas veces. Al subir un puerto es muy facil cambiar sin "estirar" la marcha porque te acercas a la próxima curva. Subes, aceleras, reduces... Todo muy rapido y muy facil. Pero si quiero ir tranquilo, normal, sin buscar ningun límite, entonces no lo uso. No le veo sentido.
Pero cada uno conduce como quiere, o como puede.
Un saludo
Asturiancetorix
Curveando
Bueno, tengo una moto con quicksifter bidireccional y la verdad es que es bastante adictivo, y no sólo en conducción deportiva ni nada. Es cómodo cambiar sin embrague.
Sobre si ese modelo de quicksifter funciona bien o no, ni idea.
En motores de 4 cilindros debería funcionar suave y sin tirones, ya que hay más encendidos y su giro es más regular.
En una motocicleta con un motor potente y elástico como la FJR tampoco es que haga mucha falta, pero bueno.
PepeFJR
Curveando
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Muchas gracias a todos!
Si, en realidad, al hilo de que no le haría falta dado su motor potente y elástico, yo no he sentido esa necesidad, ni lo eché nunca en falta. Pero la gente suele hablar maravillas de este invento, y aquí, en BMW, muchos modelos montan el cambio pro, que es lo mismo, con independencia de su propulsor. Y me picó el gusanillo...
Creo que la marca que mencioné fabrica un kit que va muy bien y muy suave en la FJR... Bueno, a tenor de algún vídeo americano que se puede ver en Youtube, pero no creo que esté muy extendido en el mundo FJR español.
Si, en realidad, al hilo de que no le haría falta dado su motor potente y elástico, yo no he sentido esa necesidad, ni lo eché nunca en falta. Pero la gente suele hablar maravillas de este invento, y aquí, en BMW, muchos modelos montan el cambio pro, que es lo mismo, con independencia de su propulsor. Y me picó el gusanillo...
Creo que la marca que mencioné fabrica un kit que va muy bien y muy suave en la FJR... Bueno, a tenor de algún vídeo americano que se puede ver en Youtube, pero no creo que esté muy extendido en el mundo FJR español.
PepeFJR
Curveando
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Amigos, me habéis lanzado algunos torpedos, y debo decir que han dado de lleno en mi línea de flotación.
Me explico... A raíz de las dos últimas entradas, fundamentalmente, me quedé pensando en la necesidad de este invento para una moto como la FJR, con unas marchas muy largas y un motor muy lleno, y que empuja desde muy abajo en cualquier marcha, y a lo mejor tenéis razón y sería una "chuche" un tanto novelera pero poco aprovechable en una moto de estas características.
Los torpedos en plena línea de flotación han hecho bajar el suflé del caprichito que se me había antojado...
Ya veis que vuestros comentarios no cayeron en saco roto, aunque sigo un pelín "enmelonado" todavía...
Me explico... A raíz de las dos últimas entradas, fundamentalmente, me quedé pensando en la necesidad de este invento para una moto como la FJR, con unas marchas muy largas y un motor muy lleno, y que empuja desde muy abajo en cualquier marcha, y a lo mejor tenéis razón y sería una "chuche" un tanto novelera pero poco aprovechable en una moto de estas características.
Los torpedos en plena línea de flotación han hecho bajar el suflé del caprichito que se me había antojado...
Ya veis que vuestros comentarios no cayeron en saco roto, aunque sigo un pelín "enmelonado" todavía...
Yo suelo salir con algún motero con Pan y no me siguen nunca. Tal vez sean más ágiles, pero sabiéndolas llevar te digo yo que no es difícil meter en curvas. Otra cosa es que una RR entre con la mirada, la Fjr hay que meterla, pero entra.
Tu eres un paquete de cuidado, aprende a pilotar y déjate de gilipolleces.
Mike9
Curveando
Desde que el compañero escribió eso hace años hasta hoy creo que ya ha aprendido a “pilotar”.
Menuda educación la tuya, salta a la vista.
Por favor, deja tú de hacer apreciaciones personales que no nos interesan para nada en este Foro y léete las normas que aceptaste cuando te diste de alta, te vendrá bien conocer los límites. Aquí no puedes expresarte así.
Saludos.
Asturiancetorix
Curveando
Bueno, pues me acabo de comprar una FJR 1300 Generación 2, del 2006.
No me pude resistir, llevaba años queriendo una, y quería un tetra muy gordo antes de ser viejo.
Es un penco bastante grande, muy larga, baja y pesada, con un subchasis muy ancho para acomodar el motor que tiene, que es como el de un coche de grande, debe pesar más de 100kg. Es muy proporcionada, afilada, larga y esbelta, que recuerda a las K1200GT.
Sobre el tamaño y peso, llevo años conduciendo motos grandes, y la verdad, la FJR 1300 no me pareció ni tan grande ni tan pesada como dicen, aunque objetivamente lo es. Quiero decir, que la mayoría parte de las quejas es por ser "top heavy", que se llega muy mal al suelo, que si se cae ante la más mínima pifia... y chico no sé, depende la maña de cada uno, como todo. Y de la fuerza, porque vale, pesa. Pero estar cómodo con una motocicleta así viene más de la mano de la habilidad personal.
Al final son nada menos que 291kg de peso, supongo que sin maletas ni top case. Es verdad que se nota el peso arriba, por el depósito de metal, la batería, el motor... Pero vamos, que si eres hábil no hay ningún problema. O no te va a dar más problemas de los que te podría dar otra motocicleta grande, tipo Pan European, GTR 1400, RxxxRT o pencos similares.
La postura es tirando a deportiva, echado hacia adelante y piernas recogidas, aunque no fatiga demasiado, al menos con unas alzas en el manillar instaladas. Protege de los elementos, aunque tampoco demasiado. Una RT es netamente mejor en estos aspectos, por ejemplo.
Frena bastante bien, buen tacto y mordida. Tiene frenada combinada "a la antigua: maneta frena delante 3 pistones, el pedal frena delante un pistón, y el trasero". Tiene ABS normal y corriente. Ni IMU, ni nada. Ni suspensiones electrónicas. Ni Bluetooth. Ni mierdas. Es una motocicleta de las de antes, no un centro multimedia con dos ruedas. Está hecha para disfrutar, no para ver Netflix.
La suspensión... a ver, tiene ajustes 100% manuales, y no tuve tiempo de ajustarlas para mí. Me parecieron normales, sin mas.
Lo acabados, mecanizados, escapes... muy sorprendido para bien, es casi todo una jodida maravilla. Esta máquina tiene 20 años, y está mejor que motos modernas con 5. Estas calidades de construcción no van a volver, amigos...
El motor... BRFFF... es una maravilla. Una pasada, me encanta. Suena muy bien, muy suave, progresivo, potente. Puedes ir en cualquier marcha en casi cualquier circunstancia, das gas y sale sin rechistar. No invita a correr, aunque corre, si no a conducir a base de par.
En cuanto al comportamiento, es muy estable. Le da igual que ir a 100, que a 120, que a 140, que a 160... vas dando gas, y cuando te das cuenta, vas a toda hostia.
Es más ágil de lo que pensaba, teniendo en cuenta su gran peso y su batalla tan larga. No es una RT, es más torpe... En zona más cerradas pues hay que esforzarse un poco. Hay que meterla en curva con antelación, insistir un poco para que dé la curva, tiene inercias...
Alumbra bastante bien de noche con su doble óptica halógena.
El anterior propietario la vendió con el dolor de su corazón por no poder usarla, por cosas de la vida. Afortunadamente la enganché yo, que la voy a cuidar como si fuera tonta.
Y nada, aquí ando poniéndola al día para mí, para cuidar como se merece una máquina tan mítica como la FJR 1300.
Hoy ha tocado desmontar carenados, limpieza general, hidratar el cableado, plásticos, revisar óxidos, aceite del embrague y frenos...
En general no está mal pensada, los mantenimientos básicos son muy accesibles, quitando poco se llega a mucho. Salvo excepciones, es sencillo hacerle las cosas.
Cuando me lleguen las cosas que compré, pues haré el aceite de motor y filtro, filtro de aire, anticongelante, valvulina del engranaje angular. También quiero desmontar y engrasar caballetes, bieletas de suspensión trasera, estriados del árbol de transmisión, y neumáticos. Todo en casa, con mimo, no con prisas como en los talleres.
Luego volver a montar todo y disfrutar de esta gran máquina. Estoy contentísimo, por haber comprado una moto que siempre quise, y tener un motor que me encanta.
Que sólo se vive una vez, coño.
V's
No me pude resistir, llevaba años queriendo una, y quería un tetra muy gordo antes de ser viejo.
Es un penco bastante grande, muy larga, baja y pesada, con un subchasis muy ancho para acomodar el motor que tiene, que es como el de un coche de grande, debe pesar más de 100kg. Es muy proporcionada, afilada, larga y esbelta, que recuerda a las K1200GT.
Sobre el tamaño y peso, llevo años conduciendo motos grandes, y la verdad, la FJR 1300 no me pareció ni tan grande ni tan pesada como dicen, aunque objetivamente lo es. Quiero decir, que la mayoría parte de las quejas es por ser "top heavy", que se llega muy mal al suelo, que si se cae ante la más mínima pifia... y chico no sé, depende la maña de cada uno, como todo. Y de la fuerza, porque vale, pesa. Pero estar cómodo con una motocicleta así viene más de la mano de la habilidad personal.
Al final son nada menos que 291kg de peso, supongo que sin maletas ni top case. Es verdad que se nota el peso arriba, por el depósito de metal, la batería, el motor... Pero vamos, que si eres hábil no hay ningún problema. O no te va a dar más problemas de los que te podría dar otra motocicleta grande, tipo Pan European, GTR 1400, RxxxRT o pencos similares.
La postura es tirando a deportiva, echado hacia adelante y piernas recogidas, aunque no fatiga demasiado, al menos con unas alzas en el manillar instaladas. Protege de los elementos, aunque tampoco demasiado. Una RT es netamente mejor en estos aspectos, por ejemplo.
Frena bastante bien, buen tacto y mordida. Tiene frenada combinada "a la antigua: maneta frena delante 3 pistones, el pedal frena delante un pistón, y el trasero". Tiene ABS normal y corriente. Ni IMU, ni nada. Ni suspensiones electrónicas. Ni Bluetooth. Ni mierdas. Es una motocicleta de las de antes, no un centro multimedia con dos ruedas. Está hecha para disfrutar, no para ver Netflix.
La suspensión... a ver, tiene ajustes 100% manuales, y no tuve tiempo de ajustarlas para mí. Me parecieron normales, sin mas.
Lo acabados, mecanizados, escapes... muy sorprendido para bien, es casi todo una jodida maravilla. Esta máquina tiene 20 años, y está mejor que motos modernas con 5. Estas calidades de construcción no van a volver, amigos...
El motor... BRFFF... es una maravilla. Una pasada, me encanta. Suena muy bien, muy suave, progresivo, potente. Puedes ir en cualquier marcha en casi cualquier circunstancia, das gas y sale sin rechistar. No invita a correr, aunque corre, si no a conducir a base de par.
En cuanto al comportamiento, es muy estable. Le da igual que ir a 100, que a 120, que a 140, que a 160... vas dando gas, y cuando te das cuenta, vas a toda hostia.
Es más ágil de lo que pensaba, teniendo en cuenta su gran peso y su batalla tan larga. No es una RT, es más torpe... En zona más cerradas pues hay que esforzarse un poco. Hay que meterla en curva con antelación, insistir un poco para que dé la curva, tiene inercias...
Alumbra bastante bien de noche con su doble óptica halógena.
El anterior propietario la vendió con el dolor de su corazón por no poder usarla, por cosas de la vida. Afortunadamente la enganché yo, que la voy a cuidar como si fuera tonta.
Y nada, aquí ando poniéndola al día para mí, para cuidar como se merece una máquina tan mítica como la FJR 1300.
Hoy ha tocado desmontar carenados, limpieza general, hidratar el cableado, plásticos, revisar óxidos, aceite del embrague y frenos...
En general no está mal pensada, los mantenimientos básicos son muy accesibles, quitando poco se llega a mucho. Salvo excepciones, es sencillo hacerle las cosas.
Cuando me lleguen las cosas que compré, pues haré el aceite de motor y filtro, filtro de aire, anticongelante, valvulina del engranaje angular. También quiero desmontar y engrasar caballetes, bieletas de suspensión trasera, estriados del árbol de transmisión, y neumáticos. Todo en casa, con mimo, no con prisas como en los talleres.
Luego volver a montar todo y disfrutar de esta gran máquina. Estoy contentísimo, por haber comprado una moto que siempre quise, y tener un motor que me encanta.
Que sólo se vive una vez, coño.
V's
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Asturiancetorix
Curveando
¡¡¡ A disfrutarla !!! y enhorabuena.
¿¿ Convive con la Tracer o le diste salida ??, porque la 850 ya sé que no es negociable........
V,sss
Que va, están todas apretujadas en el garaje
Muy buena moto. Se le nota muy mucho tener las suspenciones en buen estado, de hecho la mejor inversión en esa moto es un buen amortiguador trasero, y tener las botellas al dia de aceite, rascadores y demas.
Las cubiertas tambien se le notan mucho, hay que buscar las que le vayan muy bien.
A parte de eso, motor que hace sin despeinarse 300.000km sin tocar nada.
Las cubiertas tambien se le notan mucho, hay que buscar las que le vayan muy bien.
A parte de eso, motor que hace sin despeinarse 300.000km sin tocar nada.
Josecoy
En rodaje
Enhorabuena...me temo que la vena de las buenas Yamaha va entrando desde aquella Tracer
TRELOG
Curveando
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OOOOOOOOOOOH !!!
Yo tuve ese mismo modelo.
La mia mejoró mucho cambiando la suspensión trasera. le puse un amortiguador Onlins y parecia otra. sobre todo al meterle peso para viajar.
Las rodillas las llevas un poco mas dobladas de la cuenta. Pero viajar con ese motor interminable por una carretera "grande", era perfecto.
Siempre he pensado que es una de las motos mas bonitas que se han hecho.
Disfruta y no la vendas o te arrepentirás . Como yo.
Un saludo
Yo tuve ese mismo modelo.
La mia mejoró mucho cambiando la suspensión trasera. le puse un amortiguador Onlins y parecia otra. sobre todo al meterle peso para viajar.
Las rodillas las llevas un poco mas dobladas de la cuenta. Pero viajar con ese motor interminable por una carretera "grande", era perfecto.
Siempre he pensado que es una de las motos mas bonitas que se han hecho.
Disfruta y no la vendas o te arrepentirás . Como yo.
Un saludo
razon llevas,
pero la versys que tienes no es manca en cuanto a finura, comodidad etc.. le hice casi 97.000 kms a la mía de 2019
si hubiera llevado cardan la versys la hubieran convertido en la nueva GTR, no se puede tener todo.
la fjr me quedaba "pequeña" sino la hubiera comprado en su momento, íbamos muy flexionados de rodillas ambos
¡Menuda máquina te has agenciado, compañero! Enhorabuena por la compra. Tener ese tetra tan gordo entre las piernas es una delicia que todo motero debería experimentar. Has elegido la Generación 2, que corrigió los detalles de calor de la primera y es una de las ruteras más duras, estables y eternas que se han fabricado.
¡Qué buen gusto tienes! A disfrutarla devorando kilómetros antes de que nos hagamos viejos, ¡salud y buena ruta!
XAPY
Curveando
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Enhorabuena, por la elección. Compre una nueva en el 2008, le hice 80000kms y solo tuve un par de chorradas, reparadas en garantía.
El mejor motor que he tenido, inacabable e incansable. Se pone en un plis a 250km/h y una velocidad maxima según gps de 274km/h una bestia.
Saludos y Vssss
El mejor motor que he tenido, inacabable e incansable. Se pone en un plis a 250km/h y una velocidad maxima según gps de 274km/h una bestia.
Saludos y Vssss
Buena moto, tuve una durante un tiempo y es muy importante que las suspensiones estén al día y bien reguladas, ese motor es inacabable... una pega (para mí) el excesivo calor que desprendida en la zona de los pies / pantorrilla.
Disfrútala mucho!
Disfrútala mucho!
TRELOG
Curveando
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El calor mejoró en las ultimas versiones. Un poco.
Para mi el gran "defecto" era la postura de las piernas, con una posicion demasiado flexionadas para los viajes largos, sobre todo a cierta edad. Y la suspension original.
Pero el conjunto era impresionante.
Consumía??? No lo recuerdo como algo malo. Pero tenia 5 velocidades. No habia sexta.
Preciosa moto
Para mi el gran "defecto" era la postura de las piernas, con una posicion demasiado flexionadas para los viajes largos, sobre todo a cierta edad. Y la suspension original.
Pero el conjunto era impresionante.
Consumía??? No lo recuerdo como algo malo. Pero tenia 5 velocidades. No habia sexta.
Preciosa moto
Solitaria
Curveando
Siempre que se habla de la FJR 1300 me acuerdo de este video, me gusta mucho.
juanito1966
En rodaje
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Enhorabuena, gran compra y muy buena descripción. Siempre quise tener una... Tiene una pinta estupenda. Que la disfrutes mucho!