kikiski
Allá vamos
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No tendrán manos...Envidia, se llama envidiacon 40cv mas no me dejan atrás el que más corre.
Las grandes Trail
- Autor anot72
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Oye que si fuese a comprarme alguna eso me preocuparía poco eh. Compraría la que más me guste o me encaje. Un capricho de 20 y pico mil euros, no ando mirando si se vende más que otras, si cuesta 2000 o 3000€ más una que otra, o si esta se deprecia un 10% menos que la de más allá. Compro la que me apetece y punto. Todos esos factores externos me preocupan poco. Me interesa más que la moto sea fiable y que tenga un mantenimiento razonable.No lo dudes...
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pacoGS
Curveando
Envidia, se llama envidiacon 40cv mas no me dejan atrás el que más corre.
Si con 136CV te dejan atrás... Cambia de amigos o acabarás en la cárcel y sin carnet.
anot72
Curveando
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Si con 136CV te dejan atrás... Cambia de amigos o acabarás en la cárcel y sin carnet.
Los 136CV sólo están arriba del todo, no en bajos y medios…
pacoGS
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Los 136CV sólo están arriba del todo, no en bajos y medios…
El que se acabe eso... Poco le queda entre nosotros, no me lo creo.
En esta España... Imposible.
Yo tengo la Ktm 1290 SAS desde Noviembre, si no la llego a alquilar en verano reconozco que ni la hubiese probado, y mucho menos considerado como una de las candidatas a cambiar mi GSA. Pero me gustó tanto que me la acabé comprando, y os aseguro que de "ready to race" tengo muy poco, pero es que la moto va que te cagas tanto de paseo como alegre, me parece una gozada y estoy deseando cogerla, que al final es de lo que se trata.
Al principio me parecía fea, pero ahora reconozco que la estética me gusta bastante, ¿y lo que alumbra el faro de noche? increíble también, luces cuneteras, piña iluminadas, etc.
Scottoiler desde el primer día y ni miro para la cadena, siempre limpia y engrasada. De momento no echo de menos el cardan.
Al principio me parecía fea, pero ahora reconozco que la estética me gusta bastante, ¿y lo que alumbra el faro de noche? increíble también, luces cuneteras, piña iluminadas, etc.
Scottoiler desde el primer día y ni miro para la cadena, siempre limpia y engrasada. De momento no echo de menos el cardan.
Última edición:
La famosa potencia, ese factor secundario....o terciarioLos 136CV sólo están arriba del todo, no en bajos y medios…
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anot72
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La famosa potencia, ese factor secundario....o terciario
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Hay que decirle al amigo de la XAdv que se de una vuelta con estos:
Pssss, ¿cuánto tiempo usan la potencia que tienen?
Sobrevalorada.¿Cuántos vais así en las maxitrails?
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50CV, se f...... a los de las Panigales.
¿Qué cilindrada es una Moto3? | DAZN News España
Desde sus comienzos, el Campeonato del Mundo ha tenido motos de muy variadas características que repasamos a continuación en DAZN
www.dazn.com
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pacoGS
Curveando
Y 200CV tendrá el paquete de la Panigale y ya ves, de poco le sirven. Acribillado por un triste maxiscooter.Pues hacen falta 170....
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Y 200CV tendrá el paquete de la Panigale y ya ves, de poco le sirven. Acribillado por un triste maxiscooter.
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Y para colmo con DCT
Y para colmo con DCT
A ver si va a ser la claveEnviado desde mi SM-A536B mediante Tapatalk
Maximofpp
Allá vamos
No, de momento ni cambiándole el frontal la metería en mi lista.
Cuando la probé hubo varias cosas que no me gustaron y no tengo concesionarios cerca.
MIGUEL_STROGOFF
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Seguro que es la clave.
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.sefi
Allá vamos
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Los 136CV sólo están arriba del todo, no en bajos y medios…
Entiendo que lo dirás en broma. Que otra trail te da todo el par a 6000 vueltas ? 143Nm ni más ni menos ?
Que cachondo eres
anot72
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Entiendo que lo dirás en broma. Que otra trail te da todo el par a 6000 vueltas ? 143Nm ni más ni menos ?
Que cachondo eres
¿A ti te acelera el par o qué? A ver si ahora vamos a decir que la GS tiene las mismas prestaciones en aceleración que la 1290 o la V4…
Vamos, en comodidad, en versatilidad, en cifras de ventas, en red de marca, en acabados, en fiabilidad…en mil cosas la GS se las merienda pero ¿en prestaciones?
No, por ahí no paso.
Cachondo dice…
Maximofpp
Allá vamos
Hace un par de años cuando salió la probé y colgué unas fotos en el foro. No he sabido enlazar las fotos que colgué.Señor podría ampliar este tema ?
El resumen es que, para lo poco que la probé, iba bastante bien y está a la altura de su competencia pero recuerdo que pase un calor horrible. Además la traducción de los menús al castellano no estaba bien pulido y el sonido de la moto pedía un cambio de escape obligado.
El haber probado toda su competencia antes también tuvo parte de culpa en mis impresiones. Me quedé enamorado de la KTM1290 y de la V4S. Igual por eso no me termino de llenar.
¿A ti te acelera el par o qué? A ver si ahora vamos a decir que la GS tiene las mismas prestaciones en aceleración que la 1290 o la V4…
Vamos, en comodidad, en versatilidad, en cifras de ventas, en red de marca, en acabados, en fiabilidad…en mil cosas la GS se las merienda pero ¿en prestaciones?
No, por ahí no paso.
Cachondo dice…
Hombre si estás diciendo que los cv de la Gs están arriba del todo, no en bajos ni en medios que es precisamente donde están. Su mejor cualidad es su potencia en bajos y medios precisamente.
Las otras tienen 25 y 35 cv más, nada que añadir, hay más potencia y más prestaciones, pero la Gs te da toda la potencia disponible 1500 vueltas antes que la Ktm y 5000 vueltas antes que la ducati.
Como puedes decir que la Gs te da la potencia arriba cuando tienes unos bajos y medios descomunales.
anot72
Curveando
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No.
Estoy diciendo que los 136CV están arriba, en el régimen de potencia máxima. En medios y bajos no hay 136CV.
pacoGS
Curveando
¿A ti te acelera el par o qué? A ver si ahora vamos a decir que la GS tiene las mismas prestaciones en aceleración que la 1290 o la V4…
Vamos, en comodidad, en versatilidad, en cifras de ventas, en red de marca, en acabados, en fiabilidad…en mil cosas la GS se las merienda pero ¿en prestaciones?
No, por ahí no paso.
Cachondo dice…
En uso real, la GS tiene toda la potencia donde tú, yo y la gran mayoría la quiere.
Y el par es importantisimo para ir muy rápido de forma muy fácil.
Lo que quiere casi todo el mundo... Fácil y rápido.
Te vas a tu puerto de curvas favorito y a más par menos cambios, si con la GS cambias 30 veces con otras cambias 40.
Más difícil para hacer lo mismo... y al mismo ritmo
El par.
Yo lo tengo claro jajaLa famosa potencia, ese factor secundario....o terciario
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Perdón, no sé poner el video
Última edición:
pacoGS
Curveando
anot72
Curveando
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En uso real, la GS tiene toda la potencia donde tú, yo y la gran mayoría la quiere.
Y el par es importantisimo para ir muy rápido de forma muy fácil.
Lo que quiere casi todo el mundo... Fácil y rápido.
Te vas a tu puerto de curvas favorito y a más par menos cambios, si con la GS cambias 30 veces con otras cambias 40.
Más difícil para hacer lo mismo... y al mismo ritmo
El par.
Sí, y gastando un 30% menos de combustible.
Y entonces nos despertamos.
La resaca.
El famoso par, tan mitificado cómo la potencia.En uso real, la GS tiene toda la potencia donde tú, yo y la gran mayoría la quiere.
Y el par es importantisimo para ir muy rápido de forma muy fácil.
Lo que quiere casi todo el mundo... Fácil y rápido.
Te vas a tu puerto de curvas favorito y a más par menos cambios, si con la GS cambias 30 veces con otras cambias 40.
Más difícil para hacer lo mismo... y al mismo ritmo
El par.
Hoy en día con un buen quickshifter o un DCT con unos bajos decentes , el par es otro factor secundario más. Otra cosa que vayas cargado hasta las trancas, ahí si que se notará. Enviado desde mi SM-A536B mediante Tapatalk
Buff, que pasada.
Scootertrails
Nuevamente a Marruecos con la Integra.
El mes de mayo pasado me llevé a once compañeros a Marruecos. Para mí era el noveno rally por el país alauita, el segundo con la Integra. Otros seis fueron con
hondancclub.es
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Un 30% menos de consumo la GS que la Xadv?Sí, y gastando un 30% menos de combustible.
Y entonces nos despertamos.
La resaca.
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Siento discrepar contigo, con la GS cambias a 7.000 rpm y con KTM y V4 cambias a 9.000 rpm. Lo que pierdes por abajo lo ganas por arriba. Con una saldrás bien a 2000 rpm y con las otras a 4000, es así de sencillo. El que cambia menos es el que tiene más gama de rpm, es decir, la utilización del motor, de toda la vida. De todas formas es mi opinión y puedo estar equivocado por supuestoEn uso real, la GS tiene toda la potencia donde tú, yo y la gran mayoría la quiere.
Y el par es importantisimo para ir muy rápido de forma muy fácil.
Lo que quiere casi todo el mundo... Fácil y rápido.
Te vas a tu puerto de curvas favorito y a más par menos cambios, si con la GS cambias 30 veces con otras cambias 40.
Más difícil para hacer lo mismo... y al mismo ritmo
El par.
No estoy de acuerdo, Paco tiene razón, al tener menos rango de revoluciones de 1000 a 7000 te permite bajar de 140 a 80 y volver a 140 sin tocar el cambio porque el motor no desfallece, sin embargo en las otras tienes que tocar el cambio porque te quedas colgado al tener un rango mayor, en el caso de la Ducati de 1000 a 10500 vueltas. Otra cosa es ir a saco, pero en un uso normal a la Gs le metes todas las marchas de 0 a 100 y a partir de ahí tocas poco el cambio.
A ver ese vídeo no tiene ninguna validez por que los que van en las Ducatis son unos mancos....El famoso par, tan mitificado cómo la potencia.Otra cosa que vayas cargado hasta las trancas, ahí si que se notará.
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pacoGS
Curveando
A 7000????....
A ver... 7000
El otro día saqué la moto del concesionario de hacer la revisión, por cierto esta moto que cualquiera con un Select puede tener (472 euros la revisión) y 300 euros más de cambiar las gomas... a eso suma la cuota del Select. (La puede tener "cualquiera"
).Para probarla si... 7000 vueltas, una ruta de apenas 50 kilómetros;
Ahora bien.... En uso normal, personalmente y viajando es raro que llegue a 6000.
Y estamos hablando de viajes por nacionales que 140... empieza a ser para mí una velocidad razonable para quien quiere volver con 15 puntos.
Yo en viaje me muevo entre 80 y 150...
En esa zona una GS te lo da todo y te hace la vida fácil.
PD.... ese viaje fue totalmente bajo la lluvia... ponerle algo más si fuera en seco
Última edición:
De verdad notáis tanta diferencia en par entre una 1290 y una 1250, en la práctica y en un uso real?
Además es justo lo contrario a lo que decís. Lo que sí se nota en uso real es que a partir de 6500rpm la GS muere, no hay más moto, mientras que la KTM sube y sube. Habrá a quien le dé igual porque no le guste estirar marchas, perfecto, pero el tener un motor elástico con buena cifra de par en toda la curva favorece usar menos el cambio. Ergo la KTM es más mejor
.
Además es justo lo contrario a lo que decís. Lo que sí se nota en uso real es que a partir de 6500rpm la GS muere, no hay más moto, mientras que la KTM sube y sube. Habrá a quien le dé igual porque no le guste estirar marchas, perfecto, pero el tener un motor elástico con buena cifra de par en toda la curva favorece usar menos el cambio. Ergo la KTM es más mejor
.
Mancos.... cómo somos la mayoría de la población moteril.
El de la Panigale le das la Xadv y va más rápido si os si.Enviado desde mi SM-A536B mediante Tapatalk
pacoGS
Curveando
De verdad notáis tanta diferencia en par entre una 1290 y una 1250, en la práctica y en un uso real?
Además es justo lo contrario a lo que decís. Lo que sí se nota en uso real es que a partir de 6500rpm la GS muere, no hay más moto, mientras que la KTM sube y sube. Habrá a quien le dé igual porque no le guste estirar marchas, perfecto, pero el tener un motor elástico con buena cifra de par en toda la curva favorece usar menos el cambio. Ergo la KTM es más mejor
Una GS el par máximo y potencia lo entrega más arriba... yo creo que estamos aqui hablando.
Los que las usamos para viajar
Los que salen a cazar RR...
Evidentemente en esos usos cuanto más corras y más años de cárcel te caigan mejor
Indiscutiblemente.
Yo hace ya años que no ando así porque ya se que soy muy bueno
De verdad notáis tanta diferencia en par entre una 1290 y una 1250, en la práctica y en un uso real?
Además es justo lo contrario a lo que decís. Lo que sí se nota en uso real es que a partir de 6500rpm la GS muere, no hay más moto, mientras que la KTM sube y sube. Habrá a quien le dé igual porque no le guste estirar marchas, perfecto, pero el tener un motor elástico con buena cifra de par en toda la curva favorece usar menos el cambio. Ergo la KTM es más mejor
Pero si todas tienen cambio rápido. ¿En serio es una dificultad o problema andar cambiando con un quickshifter?
Le quitáis a uno las ganas.Con DCT cambiar me lo tomo con un juego, parriba pabajo todo el rato, llevando el motor en la zona que me apetece, tirando de freno motor y evitando usar los frenos.... No me imagino los motores 1100 con más estirada y freno motor configurable, PlayStation total.
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Lo importante es adaptarte a la moto y saber llevarla donde más te convenga. El par abajo es muy cómodo para ir deprisa y relajado, no cabe duda, pero para estar relajado me quedo en el sofá de casa.
El nivel de adrenalina sube con las r.p.m. A mi darme cualquier moto que yo fabricaré mi propia diversión.
El nivel de adrenalina sube con las r.p.m. A mi darme cualquier moto que yo fabricaré mi propia diversión.
pacoGS
Curveando
Hasta que hagas 1600 kilómetros en un día
Personalmente para correr de verdad y acabar comiendo bocadillos en el penal me compro otro tipo de motos.
La GS vende tanto por eso... porque tiene pillado el punto.
Una 1250... en su zona buena, ya corre una barbaridad.
Última edición:
A 7.000 rpm???? Cuando salgo "a piñón" no llego ni a 6.000... menudo lento estoy hechoA 7000????....
A ver... 7000
El otro día saqué la moto del concesionario de hacer la revisión, por cierto esta moto que cualquiera con un Select puede tener (472 euros la revisión) y 300 euros más de cambiar las gomas... a eso suma la cuota del Select. (La puede tener "cualquiera"
Para probarla si... 7000 vueltas, una ruta de apenas 50 kilómetros;
Ver el archivo adjunto 355627
Ahora bien.... En uso normal, personalmente y viajando es raro que llegue a 6000.
Ver el archivo adjunto 355628
Y estamos hablando de viajes por nacionales que 140... empieza a ser para mí una velocidad razonable para quien quiere volver con 15 puntos.
Yo en viaje me muevo entre 80 y 150...
En esa zona una GS te lo da todo y te hace la vida fácil.
PD.... ese viaje fue totalmente bajo la lluvia... ponerle algo más si fuera en seco
Hasta que hagas 1600 kilómetros en un día
Hacerse esas kilometradas en un día a mi no me llama en absoluto, la moto la uso por diversión y jamás planificaría una etapa tan larga, es más, casi todos mis viajes han sido sin objetivos fijos, ¿que tiene muy buena pinta una carretera? para allá que voy aunque se desvíe de la ruta, ¿que me canso? descanso, ¿que no puedo más? duermo en el primer sitio que pille, y así sucesivamente...
Planifico mis viajes por zonas, no por objetivos, si necesito hacer 1600 km en un día cojo el coche y se acabó.
pacoGS
Curveando
Ya pero... menudas inclinadas que te pegas eh
Yo con los neumáticos de taco voy arrestado... a ver si monto ya las Mitas E07
pacoGS
Curveando
Hasta que no tengas más tiempo...
Es la etapa que hago desde Galicia para ponerme en Los Alpes.
Sólo la he hecho dos veces eh... igual que a Marruecos que me bajo en el día.
No es lo habitual pero sabía que había moto para ello.
Y para hacer eso en un día te aseguro que no se puede ir lento
PD... A Cabo Norte subí en 6 días a razón de 1000 diarios. (Las putas GS...)
Y con motos de sólo 100-110CV así que imagina con 136.
Yo no te pregunto a qué régimen ruedas tú, lo que quiero decir es que tu moto ofrece la potencia máxima a 7.750 rpm creo recordar, por tanto ese es el margen de utilización del motor, no que la lleves tú a ese régimen.A 7000????....
A ver... 7000
El otro día saqué la moto del concesionario de hacer la revisión, por cierto esta moto que cualquiera con un Select puede tener (472 euros la revisión) y 300 euros más de cambiar las gomas... a eso suma la cuota del Select. (La puede tener "cualquiera"
Para probarla si... 7000 vueltas, una ruta de apenas 50 kilómetros;
Ver el archivo adjunto 355627
Ahora bien.... En uso normal, personalmente y viajando es raro que llegue a 6000.
Ver el archivo adjunto 355628
Y estamos hablando de viajes por nacionales que 140... empieza a ser para mí una velocidad razonable para quien quiere volver con 15 puntos.
Yo en viaje me muevo entre 80 y 150...
En esa zona una GS te lo da todo y te hace la vida fácil.
PD.... ese viaje fue totalmente bajo la lluvia... ponerle algo más si fuera en seco
Si miras las curvas de potencia de los motores y los comparas los de las grandes trail verás cual tiene más margen de utilización que es lo que determina el número de cambios.
Me parece perfecto que cambies a 5.238 rpm, desde por ejemplo 2.000 rpm. En KTM o V4 cambiarás desde 3000 hasta 8000 rpm por poner un ejemplo.
Es lo que quiero decir.
Mira yo he tenido la suerte de tener un 1400 japonés, de 1000 a 10.000 rpm con cardan y sin cambiar de marcha.....y sin pestañear. Gama de rpm muy alta y sin cambiar de marcha si no quiero. Eso se llama gama de utilización de un motor.
Si voy a saco cambio de 5000 a 10000 rpm y vosotros salís de 2000 a 7000 por poner un ejemplo, que no lo sé. Por tanto los cambios en el mejor de los casos para vosotros, son los mismos.
Pero todo es discutile por supuesto.
¿B-124 y N-141c?
Ya es correr y tumbar, ¡eh!
Mura, Rocafort, Pont de Vilomara, Sant Fruitós, Calders, Sant Llorenç Savall... Buenas carreteras!!
