teo
Allá vamos
- Registrado
- 15 Mar 2004
- Mensajes
- 676
- Puntos
- 93
Por favor dinos con qué acepción nos quedamos, con la "a" o con la "o"...es que la cosa cambia mucho...
Honda CBR 1100 XX Superblackbird, la comprarias?
- Autor Garvayo
- Fecha de inicio
Gracias, lo que ayer no fui capaz fue de subirla en el caballete central. Supongo que será - como siempre - más maña que fuerza.
Con mi suzuki, me subo encima del caballete, con el manillar de la moto bien equilibrado, me agarro al soporte de las maletas y subo la parte trasera
de la moto hacia arriba, a la vez que tiro del mismo soporte, hacia atrás, teniendo el cuerpo, bien pegado a la moto.
Espero poder aprender pronto a subir a esta moto al caballete. Cuando salga de la revisión del mecánico, os contaré más detalles del estado de la
moto. Un saludo, admito y doy gracias por todos los consejos y aportaciones,que reciba. Gracias a todos.
Con mi suzuki, me subo encima del caballete, con el manillar de la moto bien equilibrado, me agarro al soporte de las maletas y subo la parte trasera
de la moto hacia arriba, a la vez que tiro del mismo soporte, hacia atrás, teniendo el cuerpo, bien pegado a la moto.
Espero poder aprender pronto a subir a esta moto al caballete. Cuando salga de la revisión del mecánico, os contaré más detalles del estado de la
moto. Un saludo, admito y doy gracias por todos los consejos y aportaciones,que reciba. Gracias a todos.
.sefi
Curveando
- Registrado
- 5 Mar 2014
- Mensajes
- 1.803
- Puntos
- 113
Pues hijo no se pero tirar de cosas de la moto yo no lo he hecho nunca. Simplemente pones el pie derecho sobre el estribo del caballete, después bajas el pie hacia el suelo hasta que notes las dos patas del caballete tocar el suelo y después simplemente es como si estuvieras a la pata coja sobre el caballete dejando todo tu peso sobre el pie derecho verás como la situación del caballete, sin necesidad de tirar de ninguna cosa, hace que se levante la rueda delantera, simplemente con tu peso. Si quieres acompañar el manillar poniendo la mano izquierda sobre el puño izquierdo lo puedes hacer para asegurar algún movimiento controlado de la rueda delantera al levantarse. Lo que no hay que tener es prisa, olvídate de hacerlo rápidamente porque puedes acabar es desastre. Tranquilamente cuando oigass el caballete tocar el suelo, acercas el pie que no está en el caballete hacia el que está apoyado en él y lo sitúas en el suelo, cerca del apoyo del caballete, esto facilita tu estabilidad para el siguiente paso que es el importante. Sin prisa te comento otra vez, con los dos pies cercanos, uno en el estribo apretando el caballete contra el suelo y el otro sobre el suelo firme simplemente levantas el pie que no está apretando el caballete lo que hace que tu peso recaiga sobre el otro pie y mantienes esa posición. Repito : debido a la posición del caballete no hace falta tirar de nada. Verás como a medida que vuelques tu peso sobre el pie se empieza a producir el giro. Puede ser una moto pesada. Yo te he comentado lo que hago en mi k, espero que te sirva. Disfruta con salud. VSs
muchas gracias por contestarme.
.sefi si tengo que aprender a hacerlo, siempre se aprende algo... muchas gracias
.sefi si tengo que aprender a hacerlo, siempre se aprende algo... muchas gracias
Subir la moto al caballete depende mucho de la moto, y no hablo de su peso, si no del diseño del caballete y de su brazo de palanca. Recuerdo una CBR 600 F que tuve que me costaba horrores, y en cambio he tenido motos mas pesadas que subían facilísimo.
Rober_69
Acelerando
Hola, en la abertura del lado izquierdo del colín, en el interior hay un asa puesta expresamente para ayudarte a subir la moto al caballete central.
Vamos, yo lo veo complicado subir esta moto sin la ayuda de la mano derecha para tirar.
Quería poner una foto pero no me sube el archivo.
No sé si puedo ayudar un poco con el tema del caballete. Yo soy muy alfeñique y no me manejo bien con las motos pesadas porque me faltan fuerzas o me agoto demasiado rápido. Lo que solía hacer con un par de motos con caballete, era colocar primeramente la pata de cabra. Una vez apoyada en la pata de cabra y el manillar girado hacia el mismo lado, empezaba a bajar la palanca hasta tocar la primera pata del caballete -la moto sigue descansando sobre la pata de cabra- que obviamente está en el mismo lateral. Ya tenía cuatro puntos de apoyo. Entonces, empezaba a poner la moto en vertical hasta que notaba tocar la otra pata al otro lado. La moto ya había dejado de descansar sobre la lateral, pero la tenía apoyada sobre las dos patas del caballete y las ruedas, sin miedo a que venza hacia ningún lado, el manillar seguía girado hacia mi lado para descartar movimientos raros de la rueda, y simplemente, entonces, arreón y presión con la pierna sobre el brazo del caballete y subía sola, sin necesidad de tirar con las manos de ninguna otra parte. A veces, aplicaba tanta presión que hasta se giraba un poco al terminar de subir dando a entender que me había excedido con la fuerza aplicada.
No sé si habré sabido explicarlo demasiado bien.
No sé si habré sabido explicarlo demasiado bien.
Última edición:
JOSONEN
Curveando
- Registrado
- 8 Ago 2009
- Mensajes
- 2.265
- Puntos
- 113
Joder pues si que va a hacer una revisión a fondo....
Ánimo con la espera!
Enviado desde mi HD1903 mediante Tapatalk
Ánimos pepsy!!
Es una motaza, yo tuve una un año y pico y para mí fue el mejor motor que nunca he tenido y eso que también tuve una fzs 1000 4 años.
De vez en cuando miro de segunda mano como segunda moto pero mi mujer va incómoda para desplazamientos largos (mide 175) y creo que hoy día se solaparia mucho con mi actual versys 1000
Es una motaza, yo tuve una un año y pico y para mí fue el mejor motor que nunca he tenido y eso que también tuve una fzs 1000 4 años.
De vez en cuando miro de segunda mano como segunda moto pero mi mujer va incómoda para desplazamientos largos (mide 175) y creo que hoy día se solaparia mucho con mi actual versys 1000
jokineitor
Arrancando
- Registrado
- 15 Sep 2013
- Mensajes
- 94
- Puntos
- 8
Un caldero en que sentido ??
panchovilla
Curveando
Ya lo he escrito, que la moto estaba hecha unos zorros.
Hola amigos foreros, el primer día que salí con mi moto Honda CBR 1100 xx ( que ya documenté) fue el 07 / 09 a día de hoy le he hecho 3100 kms.
Es una moto fácil de conducir, para mí que tengo 64 años y mido 1,82 mts, aún habiéndole puesto alzas de manillar y habiéndole bajado las estriberas, es una posición casi racing, al ataque.... Como Freddie Spencer, pero aguanto el tipo dignamente, haciéndole unos 250 kmts por carreteras de curvas en una mañana.
Una vez en marcha, no le gusta ir a bajas vueltas en marchas cortas, el tacto del acelerador a mi gusto es un poco duro. Es una moto para carretera
y con temperaturas frescas.... Con calor enseguida le salta el electroventilador, y desprende mucho calor a la altura de las estriberas.
En carretera abierta, literalmente vuela, es muy divertida de conducir, no es una moto cabezona, con los brazos relajados y sin poner peso en el manillar, sujetándome con los muslos en el depósito, entra perfectamente en curvas cerradas.
Es una moto que me aporta mucha confianza en cuestión de mecánica, motor, fiabilidad, es una moto que se siente !!! Y de la cual estoy enamorado,
Enseguida por navidad, le pondré unos escapes nuevos homologados y para semana santa la pintaré entera.
En fin muy contento con mi Black Bird, que ha eclipsado a mi Suzuki !!! Un abrazo.
Es una moto fácil de conducir, para mí que tengo 64 años y mido 1,82 mts, aún habiéndole puesto alzas de manillar y habiéndole bajado las estriberas, es una posición casi racing, al ataque.... Como Freddie Spencer, pero aguanto el tipo dignamente, haciéndole unos 250 kmts por carreteras de curvas en una mañana.
Una vez en marcha, no le gusta ir a bajas vueltas en marchas cortas, el tacto del acelerador a mi gusto es un poco duro. Es una moto para carretera
y con temperaturas frescas.... Con calor enseguida le salta el electroventilador, y desprende mucho calor a la altura de las estriberas.
En carretera abierta, literalmente vuela, es muy divertida de conducir, no es una moto cabezona, con los brazos relajados y sin poner peso en el manillar, sujetándome con los muslos en el depósito, entra perfectamente en curvas cerradas.
Es una moto que me aporta mucha confianza en cuestión de mecánica, motor, fiabilidad, es una moto que se siente !!! Y de la cual estoy enamorado,
Enseguida por navidad, le pondré unos escapes nuevos homologados y para semana santa la pintaré entera.
En fin muy contento con mi Black Bird, que ha eclipsado a mi Suzuki !!! Un abrazo.
Adjuntos
JOSONEN
Curveando
- Registrado
- 8 Ago 2009
- Mensajes
- 2.265
- Puntos
- 113
Joder pues yo me hacía todo San Glorio en 2a... jajajajaja
Los escapes, yo no lo haría. Los de serie la hacen ser lo que es..si le cambias solo silenciosos, ganarás en ruido y poco más...
Es un MOTON y cuando te hagas más a ella verás a donde puede llegar.
Disfruta!
Enviado desde mi HD1903 mediante Tapatalk
Hola JOSONEN es verdad a mí me gustan los escapes originales, mi mecánico de confianza y amigo personal, me aconsejó cambiar los originales por otros, menos pesados. Sí es un motón que me está dando muchas satisfacciones, un abrazo!!!!
KONAN_2
Curveando
pepsy, en Puig venden unas cupulas de doble burbuja para la XX, van de coña y la estetica no cambia, tu cuello te lo agradecera. No le cambiaras a otro color no ? no cambies lo escapes,
JOSONEN
Curveando
- Registrado
- 8 Ago 2009
- Mensajes
- 2.265
- Puntos
- 113
Yo monté unos MIVV homologados que sonaban a gloria bendita y la moto perdió...
Los de serie son lo suyo en la XX. Mucha gente que los cambió, volvió para atrás. El tema del peso en los escapes en un cachalote como éste, es despreciable.
Tuve doble burbuja de Puig y una Givi "turística" que hacía muy bien su trabajo aunque era algo cabezona.
Grandes recuerdos!!
Enviado desde mi HD1903 mediante Tapatalk
yo antes de cojerme la zzr 1400 que tuve, estuve a punto de cojerme una xx, y lo tenia estudiado:
cupula doble burbuja de puig va de coña
cambiar escapes solo cambia ruido y en muchos casos pierdes en bajas rpm ganando arriba cosa que a mi no me interesa
pintarla bien pero manteniendo el ral original y las pegatinas se consiguen. si no las encuentras me dices y te pongo en contacto con un chico que te las hace y manda a casa.
cupula doble burbuja de puig va de coña
cambiar escapes solo cambia ruido y en muchos casos pierdes en bajas rpm ganando arriba cosa que a mi no me interesa
pintarla bien pero manteniendo el ral original y las pegatinas se consiguen. si no las encuentras me dices y te pongo en contacto con un chico que te las hace y manda a casa.
Lownotes
Allá vamos
¡Dios! Me chifla esta moto en negro...
Hola a todos. Perdón por el reflote, pero es que tengo un melón encima que no puedo con él. Y es que desde siempre me han encantado las motos sport turismo de corte clásico, de finales de los 90 principios de los 2000 con sus relojes analógicos sin pantallitas etc y me apetece tener una con un motor 4L gordo.
Llevo meses con la k 1300 s en mente porque me gusta mucho estéticamente y creo que es un motarrón con todas las de ley. Tiene un puesto de mandos con sus dos relojes analógicos. Pero negándome a pensar en que fuera la única sport turismo con esas características me dio por tener un chat con Gemini para ver alternativas y entre las propuestas, por lo que le contaba me dijo que la CBR 1100 XX me podría encajar 100%.
Total, que bicheándola por internet me he enamorado de su estética, su sonido y el puesto de mandos de las versiones previas al 2002 si no recuerdo mal:
Casualmente mientras buscaba testimonios y demás he llegado a este hilo que obviamente me he leído entero y me sorprende ver lo duras que parecen ser, siendo relativamente común ver unidades en perfecto estado de uso con una cantidad brutal de km.
Entonces me entra el dilema porque el sonido, el puesto de mandos y estéticamente me encanta la blackbird, más que la k1300s, me parece que tiene un sonido más fino y el cuadro de mandos del de la imagen de arriba me tiene preso. Peeeeero - y este es mi gran freno que me hace escribir esto - me asusta muchísimo que una moto tan imponente no tenga ABS. Reconozco que me da miedo que ante una frenada de emergencia se bloquee la rueda delantera y tenga que confiar en mi pericia. Y claro, es aquí donde la K1300s gana por goleada que a nivel de seguridad activa le da un buen repaso teniendo ABS y control de tracción, además de otras chuches que me dan mas igual como la suspensión electrónica - de hecho pienso que cuanto menos cosas lleve un vehículo, menos cosas se pueden romper-.
En fin... quería compartir con vosotros mi película. Tengo una pregunta para vosotros, especialmente para aquellos que tenéis o habéis tenido una después de haber tenido motos con ABS... ibais con miedo por ir sin ABS, lo habéis echado en falta? ¿Me dejo historias y me voy a por una k1300s que tiene el pack completo?
Llevo meses con la k 1300 s en mente porque me gusta mucho estéticamente y creo que es un motarrón con todas las de ley. Tiene un puesto de mandos con sus dos relojes analógicos. Pero negándome a pensar en que fuera la única sport turismo con esas características me dio por tener un chat con Gemini para ver alternativas y entre las propuestas, por lo que le contaba me dijo que la CBR 1100 XX me podría encajar 100%.
Total, que bicheándola por internet me he enamorado de su estética, su sonido y el puesto de mandos de las versiones previas al 2002 si no recuerdo mal:
Casualmente mientras buscaba testimonios y demás he llegado a este hilo que obviamente me he leído entero y me sorprende ver lo duras que parecen ser, siendo relativamente común ver unidades en perfecto estado de uso con una cantidad brutal de km.
Entonces me entra el dilema porque el sonido, el puesto de mandos y estéticamente me encanta la blackbird, más que la k1300s, me parece que tiene un sonido más fino y el cuadro de mandos del de la imagen de arriba me tiene preso. Peeeeero - y este es mi gran freno que me hace escribir esto - me asusta muchísimo que una moto tan imponente no tenga ABS. Reconozco que me da miedo que ante una frenada de emergencia se bloquee la rueda delantera y tenga que confiar en mi pericia. Y claro, es aquí donde la K1300s gana por goleada que a nivel de seguridad activa le da un buen repaso teniendo ABS y control de tracción, además de otras chuches que me dan mas igual como la suspensión electrónica - de hecho pienso que cuanto menos cosas lleve un vehículo, menos cosas se pueden romper-.
En fin... quería compartir con vosotros mi película. Tengo una pregunta para vosotros, especialmente para aquellos que tenéis o habéis tenido una después de haber tenido motos con ABS... ibais con miedo por ir sin ABS, lo habéis echado en falta? ¿Me dejo historias y me voy a por una k1300s que tiene el pack completo?
Si no quieres salir de la marca, yo me pillé esta el año pasado en perfecto estado…
Las hay muy bien de precio y son más fiables que las 1300.
Motor indestructible (es fácil ver algunas con 300 y 400.000 kms) y ya tienen ABS siendo de la misma época que la Honda.
La Honda también es muy bonita y tiene que ir de lujo, por supuesto.
Otro tema son los recambios… de la K1200RS hay de todo a precio decente. Los recambios de las Hondas clásicas, si los encuentras, se venden a precio de cuerno de unicornio cazado en luna llena. Tebgo un amigo que restauró una Honda trail y le costaron los recambios lo que no está escrito.
Creo que es algo a tener en cuenta en motos ya casi clásicas.
JOSONEN
Curveando
- Registrado
- 8 Ago 2009
- Mensajes
- 2.265
- Puntos
- 113
Lo que dice el Boss es cierto. Yo salí un par de veces con dos amigos con la 1200 RS (cuando tenía una de las 2 XX,S que he tenido) y estaban muy contentos con ellas.
También te digo que dinámicamente y a nivel de motor, creo que la Honda es superior.
En mi caso, y con casi 90.000 kms en ellas, jamás se me ha dado una situación en la que echase en falta el ABS. Es una moto que frena muy bien, y aunque había gente que la quitaba la frenada combinada, a mí me gustaba.
Si has leído todo el hilo, verás mis aportaciones. Si quieres preguntar algo, en confianza.
Un saludo!!
Ostras @Administrador lo de las piezas no lo había pensado. Lo que estaba en mi mente es que al ser una moto sin "cosas raras" sería más o menos fácil de encontrar si no repuestos originales, compatibles. Con respecto a la RS.... no me entra tanto por el ojo como la Honda. La verdad es que ha sido un flechazo 
@JOSONEN muchas gracias por el ofrecimiento. En relación a lo que menciona @Administrador de los recambios ¿Alguna vez has tenido algún problema en este sentido? He visto que el modelo "santo grial" es el de 1999 que se vendió tanto en 1999 como en el 2000 (que era la misma moto que la del 99) que lleva inyección y aún no tenía que pasar las normas euro por lo que no lleva catalizador y no se calienta tanto.
¿La echas de menos? ¿te la volverías a comprar si pudieras pasado este tiempo?
@JOSONEN muchas gracias por el ofrecimiento. En relación a lo que menciona @Administrador de los recambios ¿Alguna vez has tenido algún problema en este sentido? He visto que el modelo "santo grial" es el de 1999 que se vendió tanto en 1999 como en el 2000 (que era la misma moto que la del 99) que lleva inyección y aún no tenía que pasar las normas euro por lo que no lleva catalizador y no se calienta tanto.
¿La echas de menos? ¿te la volverías a comprar si pudieras pasado este tiempo?
roadstero
Curveando
- Registrado
- 25 Oct 2009
- Mensajes
- 5.905
- Puntos
- 113
Sé de una XX, que además no ha andado precisamente despacio, de las primeras de inyección, que con 160.000 kms aún no ha necesitado ajuste de válvulas, y no veas cómo suena y qué ralentí mantiene.
Y ojo que fue la unidad de pruebas de Motociclismo.
La XX la he probado brevemente, en concreto una unidad de carburación, pero yo ya no puedo con esa postura, si no, ten seguro que tendría una y/o una VFR RC36.
Hace 21 años tuve una K1200RS, ya con servo, y la tuve que vender enseguida, sobre todo por la postura de conducción, además de otros motivos como el peso en parado y maniobras a baja velocidad; se encuentra en su hábitat a partir de 160 - 180 km/h.
Otras "malas bestias", candidatas de pleno a tus opciones, son la Hayabusa y las ZZR 1200 y 1400, incluso una VFR1200.
Y ojo que fue la unidad de pruebas de Motociclismo.
La XX la he probado brevemente, en concreto una unidad de carburación, pero yo ya no puedo con esa postura, si no, ten seguro que tendría una y/o una VFR RC36.
Hace 21 años tuve una K1200RS, ya con servo, y la tuve que vender enseguida, sobre todo por la postura de conducción, además de otros motivos como el peso en parado y maniobras a baja velocidad; se encuentra en su hábitat a partir de 160 - 180 km/h.
Otras "malas bestias", candidatas de pleno a tus opciones, son la Hayabusa y las ZZR 1200 y 1400, incluso una VFR1200.
Hola a todos, después de haberle hecho 30.000 kmts en dos años y medio, para mí es la moto que más me ha hecho sentir, palpitar, no se, un sentimiento dificil de explicar, acabo de hacerle a mi Honda CBR 1100 xx reglaje de válvulas, kit de reparación de bomba de embrague, limpieza de la admisión, kit de reparación del caudalímetro, etc etc. La tengo mantenida al detalle por mi mecánico, en fin, una joya.
Con el permiso del administrador, si quieres jgldev hablamos. Un saludo a todos.
Con el permiso del administrador, si quieres jgldev hablamos. Un saludo a todos.
Adjuntos
Hola Jgldev,tuve dos cbr 1100 xx,una de 2001,inyección sin catalizador de 164 cv y te diré que mientras la tuve fui feliz,finura,fiabilidad total y respuesta impresionante a cualquier régimen.Luego tuve una de 2006 catalizada de 152 cv que ya la notaba más descafeinada,pero igual que la anterior muy noble y un avión desde bajo régimen,además de una fiabilidad fuera de serie.Respecto al tema de no llevar abs,en mi caso tuve un par de sustos y la moto reaccionó con mucha seguridad sin llegar a bloquear en ningún momento.Esta moto lleva cbs dual y da mucha seguridad.Si te gusta el modelo no me lo pensaría porque solo te va a dar alegrías.
Para mi a pesar de los años mantiene una línea preciosa.Es un moton.
juanma-vfr
En rodaje
Creo, lo digo desde la barra del bar, que es cierto que no tenía ABS, pero creo recordar que tenía el DUAL CBS y frenaba bastante bien y segura.
Era una frenada combinada que hacía que la moto se "hundiera".
Son motos preciosas, aunque a mí me sigue gustando más la CBR 1000 F.
En la actualidad sigo teniendo también la VFR 750 F que ha estado conmigo toda la vida, y te puedo asegurar que me sigue sacando la sonrisa cuando la cojo.
Tiene 100000 kms y nunca se le ha hecho reglaje de válvulas.
Era una frenada combinada que hacía que la moto se "hundiera".
Son motos preciosas, aunque a mí me sigue gustando más la CBR 1000 F.
En la actualidad sigo teniendo también la VFR 750 F que ha estado conmigo toda la vida, y te puedo asegurar que me sigue sacando la sonrisa cuando la cojo.
Tiene 100000 kms y nunca se le ha hecho reglaje de válvulas.
juanma-vfr
En rodaje
En la actualidad este es mi garaje, aunque ahí falta una.
JOSONEN
Curveando
- Registrado
- 8 Ago 2009
- Mensajes
- 2.265
- Puntos
- 113
Por partes. Sí, me la volvería a comprar (de hecho tengo alguna en favoritos en Wallapop y eso que ya no me llevaría muy bien con su postura, mido 1,90).Ostras @Administrador lo de las piezas no lo había pensado. Lo que estaba en mi mente es que al ser una moto sin "cosas raras" sería más o menos fácil de encontrar si no repuestos originales, compatibles. Con respecto a la RS.... no me entra tanto por el ojo como la Honda. La verdad es que ha sido un flechazo
@JOSONEN muchas gracias por el ofrecimiento. En relación a lo que menciona @Administrador de los recambios ¿Alguna vez has tenido algún problema en este sentido? He visto que el modelo "santo grial" es el de 1999 que se vendió tanto en 1999 como en el 2000 (que era la misma moto que la del 99) que lleva inyección y aún no tenía que pasar las normas euro por lo que no lleva catalizador y no se calienta tanto.
¿La echas de menos? ¿te la volverías a comprar si pudieras pasado este tiempo?
Problemas de recambios nunca tuve. La verdad es que no pide de nada...así que...
Me da igual la versión. Es verdad que las carburadas sin catalizar son las que más andan, pero encuentra tu a alguien ahora que sepa como manejar un vacuómetro. Igual te da la risa.
Yo tuve dos del 2004 que ya son inyección y catalizador. Ultra finas y ultra fiables. Las escupes y arrancan... Y que anden más o menos a esos niveles ya me da igual...
A uno de ellas las cambié el tensor de la distribución por pura precaución. Jamás hubo que tocarlas de nada. Mantenimiento ridículo salvo en neumáticos.
Como las sepas sacar provecho, se jalan las gomas..He llegado a cambiar neumáticos con 3500 kms. Di que era mi época "rebelde"...
Busca unidades de gente que sepa de que va esto de las XX. No de aquellos que se han comprado esta moto sin saber que son.
Y siempre paga de más por unidades bien cuidadas y con pocas manos que hayan pasado por ellas. Son motos tan agradecidas que mucha gente no las hace ni caso.
Un saludo!!
preciosa. este modelo de vfr es el que trae la cascada de engranajes en la distribucion?
aljarafe
Acelerando
Son 2 grandes competidoras pero me declinaría por la K.
Tuve una K1200R Sport, para mi más bonita que la S y una moto que me marcó en lo positivo totalmente, pero eso es un tema muy personal.
La BMW es una moto superior en muchos aspectos frente a la Honda aunque más quisquillosa al menos en su juventud.
Las horquillas de la Honda parecen de juguete y mucho mas si la comparas con el bendito duolever, pasarás a ser uno de los elegidos a haber tenido ese sorprendente sistema de suspensión inigualable.
El ABS, vengo de motos gordas si ABS peeero es algo que no lo echas de menos hasta el dia en que te pegas el arastrón, entonces cuando te levantes del suelo pensarás ... me cago en su puta madre ... y si hubiese llevado el ABS ...
Si te vale mi opinión ... para mi la BMW K sin lugar a dudas.
Enviado desde mi 24115RA8EG mediante Tapatalk
sobre la bmw, y con los años que tienen, o sabe uno arreglarla o se arruina. embrague, reten de caja, de cigueñal, cardan... dar lo va a dar y hay que tenerlo en cuenta al margen que va mejor peor o lo que sea.
yo por no liarme mucho perdiendo mi tiempo en mi taller cojeria la XX sin duda alguna, solo que este en buen estado, hacerle una revision completa incluyendo limpieza de cuerpos de inyeccion y meterle vacuometro y listo.
todos los liquidos nuevos y hay moto para rato largo.
una gran pena que de aquella la gente no la pedia con las maletas originales de serie que le quedan tan bien integradas. una unidad con ellas seria un unicornio.
yo por no liarme mucho perdiendo mi tiempo en mi taller cojeria la XX sin duda alguna, solo que este en buen estado, hacerle una revision completa incluyendo limpieza de cuerpos de inyeccion y meterle vacuometro y listo.
todos los liquidos nuevos y hay moto para rato largo.
una gran pena que de aquella la gente no la pedia con las maletas originales de serie que le quedan tan bien integradas. una unidad con ellas seria un unicornio.
Mi K le hemos hecho la revisión completa mi colega mecánico y yo y los precios han sido de risa. Incluidos los recambios.
De hecho, la hice por hacer porque cuando abrimos motor mi colega me mira y me dice “vamos a poner todo nuevo porque te has emperrado y ya hemos abierto porque no hacía ninguna falta”. El patinador de la cadena estaba igual que nuevo.
En la sección de las K está el hilo.
Lo encontré: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/estado-de-mi-bmw-k1200rs.590450/page-3
Y además le puse esto que le queda fantástico:
Y aquí el articulillo del navegador:
www.bmwmotos.com
Y además le puse esto que le queda fantástico:
Y aquí el articulillo del navegador:
Montaje de navegador INNOVV N2 y cámaras y módulo GPS en una BMW K 1200 RS
Hemos montado un navegador INNOVV N2 con todos sus extras en una BMW K 1200 RS y te lo enseñamos paso a paso. Esta guía también te puede servir para cualquier moto que tengas.
www.bmwmotos.com
disponibilidad y precio de los recambios de bmw sobre todo las que tienen unos años no tiene competencia en ninguna marca. y en el conce mismo para motos con 30años y se encuentran muchisimas referencias.
ya vi la puesta a punto, impresionante. mola la configuracion de ese motor, se trabaja muy bien en el.Lo encontré: https://www.bmwmotos.com/foro/threads/estado-de-mi-bmw-k1200rs.590450/page-3
Y además le puse esto que le queda fantástico:
Y aquí el articulillo del navegador:
Montaje de navegador INNOVV N2 y cámaras y módulo GPS en una BMW K 1200 RS
Hemos montado un navegador INNOVV N2 con todos sus extras en una BMW K 1200 RS y te lo enseñamos paso a paso. Esta guía también te puede servir para cualquier moto que tengas.
