OBSERVATORIO DE VENTAS EN WEB
- Autor ovejanegra
- Fecha de inicio
Pues ya tienen vinos, si, vinos, que empiezan, de momento están en el banquillo de las grandes ligas, pero no tardarán y el jamón, con la extensión que tienen pueden tener las condiciones ambientales ideales, y si falta algo lo conseguirán, he trabajado con ellos 15 años.
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En esa época los chinos se habrían puesto las botas con Voges y CF-Moto a 200.000 ptas.
Curioso que entre las top de la época solo aparezca una japo, la Yamaha XJ650. Sería cuando empezaron a desembarcar en España, ya sabemos lo que vino después.
Yo lo decía en el sentido de que pocos venden a los tres años. Está claro que si tiene garantía se puede pedir más (por eso yo compré la ADV con 5 años de garantía). El tema es que no hay mucha gente que las venda antes de los 5 años.
Y está claro que se puede vender, quemar o rellenarla de cemento para usarla de muerto para amarrar la barca. Cada uno es muy libre de hacer lo que quiera
Yo lo decía en el sentido de que pocos venden a los tres años. Está claro que si tiene garantía se puede pedir más (por eso yo compré la ADV con 5 años de garantía). El tema es que no hay mucha gente que las venda antes de los 5 años.
Y está claro que se puede vender, quemar o rellenarla de cemento para usarla de muerto para amarrar la barca. Cada uno es muy libre de hacer lo que quiera
Pues lo de venderla a los 3 años debe ir por barrios.
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Mithrandir44
Curveando
Si los americanos hacen jamones pata negra "free range" en Texas (eso si dando cacahuetes en vez de bellota al animal), que no podrán hacer los chinos....
Mithrandir44
Curveando
Ya te digo, mi hijo dice que na nai de moto trail (que es de abuelitos; y eso que a él por altura es lo que más cómodo le iría). Que el se compra una hyper naked... que molan mazo y que el es joven y puede doblar el espinazo sin sufrir....
ovejanegra
Curveando
ANALIZANDO LA R1300GS/GSA
Lo que sigue pretende responder a las siguientes preguntas:
Voy a intentar responder estas preguntas con datos y alguna con mis impresiones que podéis tirar al wc.
Lo que pretendo es daros argumentos para la comida de Navidad 2025, cuando vuestro cuñado preferido se siente a vuestro lado con dos martinis y tres cervezas (robadas de vuestra nevera) en el cuerpo. Sí, aquel cuñado que lo más cerca que ha estado de algo parecido a una moto fue de su BH en los 80:
- ¡Passsaaaa motero...!! Joder, mecagoenlaostia... ¿ya has vuelto del cabo del norte ese...?? Menuda panda estais hechos, mecagoenlaleche, qué piradossss...
Y sin esperar respuesta, sigue:
- Oye... ¿has visto la GS 1300 esa que ha sacado BMW...??? Pues menuda mierda con la crucecita esa, ¿noooo...?? ¿Qué les ha pasado a los alemanes, una pájara?...ja,ja,ja... la Poge 900 XSD esa se la está comiendo con patatas, ¿eeeehhhh..?? ¿Tú no eras de BMW?? Pues vaya marca, ¿no? To fachada... y tú comprando (pringao)...
Llegados a este punto, algo hay que responder.
Aquí vienen algunos argumentos científicos. Somos moteros y nos tenemos que ayudar entre nosotros.
UN POCO DE HISTORIA:
Esta es la evolución de todos los modelos GS+GSA que han convivido desde 2017 hasta octubre de 2025. UNA PUNTUALIZACIÓN IMPORTANTE: los datos de 2025 son hasta octubre, no está el año completo y si hacemos una proyección, van a parecerse mucho a 2024.
En cuanto al ranking maxitrail hasta octubre de 2025:
Deciros también que es cierto que la GS/GSA ha dejado de ser la reina del mercado. Pero mantiene el subcampeonato y todo se debe a ese fenómeno de ventas que es la 900 DSX, más que a un demérito del nuevo modelo de GS, que se mantiene en los números de sus predecesores. En realidad, la 900 DSX no compite directamente con la GS/GSA por mucho que vuestro cuñado diga.
Hasta aquí, ni tan mal. El modelo mantiene la consistencia y el tipo en medio de la tormenta china. Con todo esto podéis defenderos de vuestro cuñado y cerrarle la boca.
De nada.
Pero aquí vienen mis consideraciones personales que podéis tirar a la basura.
La 1300 GS/GSA sigue siendo la reina indiscutible del segmento maxitrail. Pero hay un detalle: el segmento cae un 11%. Es decir, el Reino de la GS/GSA se encoge, y aunque sigue reinando con mano dura, tiene bastantes menos adeptos. Lo que está de moda es el trail mediano. Parece que la gente se ha dado cuenta de que con una trail mucho más barata puede hacer prácticamente lo mismo que con una maxi y sin gastarse 30.000 €. Y con muchos menos kg, lo que da más versatilidad. Todo ventajas.
Parece que el trail es el futuro y las maxitrail un poco el pasado. Concretamente, el trail chino barato de usar y vender, práctico y polivalente.
Y otra consideración final: me da la impresión de que la GS/GSA será la reina hasta que el PCCh lo quiera. Cuando el Comité Central decida fabricar una maxitrail CON TODO por menos de 20.000 €... creo que toda una Era habrá llegado a su fin, por lo menos en España. Ya no será necesario pertenecer a la clase media-alta para tener una maxi ni pagar intereses durante cuatro años.
Lo dicho, estamos en medio de una Revolución y viene un Mundo Nuevo.
Lo que sigue pretende responder a las siguientes preguntas:
- ¿Cómo ha resultado el nuevo modelo de GS/GSA (polémico estéticamente) lanzado en 2024?
- ¿Sigue siendo el Rey del maxitrail?
- ¿Sigue siendo la moto más vendida en España?
- ¿Cuál va a ser el futuro?
Voy a intentar responder estas preguntas con datos y alguna con mis impresiones que podéis tirar al wc.
Lo que pretendo es daros argumentos para la comida de Navidad 2025, cuando vuestro cuñado preferido se siente a vuestro lado con dos martinis y tres cervezas (robadas de vuestra nevera) en el cuerpo. Sí, aquel cuñado que lo más cerca que ha estado de algo parecido a una moto fue de su BH en los 80:
- ¡Passsaaaa motero...!! Joder, mecagoenlaostia... ¿ya has vuelto del cabo del norte ese...?? Menuda panda estais hechos, mecagoenlaleche, qué piradossss...
Y sin esperar respuesta, sigue:
- Oye... ¿has visto la GS 1300 esa que ha sacado BMW...??? Pues menuda mierda con la crucecita esa, ¿noooo...?? ¿Qué les ha pasado a los alemanes, una pájara?...ja,ja,ja... la Poge 900 XSD esa se la está comiendo con patatas, ¿eeeehhhh..?? ¿Tú no eras de BMW?? Pues vaya marca, ¿no? To fachada... y tú comprando (pringao)...
Llegados a este punto, algo hay que responder.
Aquí vienen algunos argumentos científicos. Somos moteros y nos tenemos que ayudar entre nosotros.
UN POCO DE HISTORIA:
Esta es la evolución de todos los modelos GS+GSA que han convivido desde 2017 hasta octubre de 2025. UNA PUNTUALIZACIÓN IMPORTANTE: los datos de 2025 son hasta octubre, no está el año completo y si hacemos una proyección, van a parecerse mucho a 2024.
En cuanto al ranking maxitrail hasta octubre de 2025:
Deciros también que es cierto que la GS/GSA ha dejado de ser la reina del mercado. Pero mantiene el subcampeonato y todo se debe a ese fenómeno de ventas que es la 900 DSX, más que a un demérito del nuevo modelo de GS, que se mantiene en los números de sus predecesores. En realidad, la 900 DSX no compite directamente con la GS/GSA por mucho que vuestro cuñado diga.
Hasta aquí, ni tan mal. El modelo mantiene la consistencia y el tipo en medio de la tormenta china. Con todo esto podéis defenderos de vuestro cuñado y cerrarle la boca.
De nada.
Pero aquí vienen mis consideraciones personales que podéis tirar a la basura.
La 1300 GS/GSA sigue siendo la reina indiscutible del segmento maxitrail. Pero hay un detalle: el segmento cae un 11%. Es decir, el Reino de la GS/GSA se encoge, y aunque sigue reinando con mano dura, tiene bastantes menos adeptos. Lo que está de moda es el trail mediano. Parece que la gente se ha dado cuenta de que con una trail mucho más barata puede hacer prácticamente lo mismo que con una maxi y sin gastarse 30.000 €. Y con muchos menos kg, lo que da más versatilidad. Todo ventajas.
Parece que el trail es el futuro y las maxitrail un poco el pasado. Concretamente, el trail chino barato de usar y vender, práctico y polivalente.
Y otra consideración final: me da la impresión de que la GS/GSA será la reina hasta que el PCCh lo quiera. Cuando el Comité Central decida fabricar una maxitrail CON TODO por menos de 20.000 €... creo que toda una Era habrá llegado a su fin, por lo menos en España. Ya no será necesario pertenecer a la clase media-alta para tener una maxi ni pagar intereses durante cuatro años.
Lo dicho, estamos en medio de una Revolución y viene un Mundo Nuevo.
anot72
Curveando
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Hasta que no vea cientos y cientos de trails de 600-990cc viajando por Europa en lugar de las Maxis (y especialmente GS/A) no me creeré esto de las ventajas.
Más que nada porque cuando el Comité Central, como bien dices, decida hacer una Maxi por menos de 20mil€, resultará que las ventajas no eran tantas, era sólo una: el dinero.
Pero el dinero (o la riqueza) viene siendo como la energía, que ni se crea ni se destruye, sólo cambia de forma; en este caso, de manos. Lo que yo creo que vamos a ver es menos motos caras en manos de sueldos baratos, como los nuestros, pero el mercado para gente con dinero seguirá existiendo. Incluso diría que va a aumentar.
Mithrandir44
Curveando
LA GS/GSA y por extensión las maxi-trail son las preferidas para los viajes. Los que realmente viajan cargados, e incluso a duo, no dejaran mientras puedan el reino de las maxis.
Otra cosa es que las trail medianas ya no son tan medianas (muchas veces estamos hablando de 800, 900cc y potencias de 100CV. Y para los jinetes solitarios, son una alternativa más lógica para viajar. Además al ser más ligeras permiten un uso más cotidiano e ... incluso incursiones en lo marrón de menor o mayor dificultad dependiendo de las manos. Por tanto, si... yo pienso que el reino en expansión en los imperios del trail serán los medianos (medianas mejor dicho). Si a esa lógica la añades un abanico de opciones impresionante y con muchas motos a precios económicos...
Otra cosa es que las trail medianas ya no son tan medianas (muchas veces estamos hablando de 800, 900cc y potencias de 100CV. Y para los jinetes solitarios, son una alternativa más lógica para viajar. Además al ser más ligeras permiten un uso más cotidiano e ... incluso incursiones en lo marrón de menor o mayor dificultad dependiendo de las manos. Por tanto, si... yo pienso que el reino en expansión en los imperios del trail serán los medianos (medianas mejor dicho). Si a esa lógica la añades un abanico de opciones impresionante y con muchas motos a precios económicos...
yo pongo un ejemplo que creo que ilustra bastante bien mi opinión sobre este tema de las trails maxi y medias.
yo empezé en la Rodibook, evento motero trail anual por excelencia en Catalunya hace 13 años. Son unas 1000 motos lo que es una buena muestra de lo que se vende en el mercado.
Al menos los primeros 10 años fueron solo onroad, 700 km de rutas de carretera perdidas por el Pirinieo español y frances que la gente hacia, solo o con pareja, en motos grandes ... tourings como la RT o la GT .. y GS/GSA
dado que las rutas fueron complicandose con mal asfalto, buscando ese lugar recondito de paisaje espectacular ... poco a poco, las pocas touring fueron cediendo ante las GS (yo uno de ellos) llegando a ser la mayoria, era casi un evento monomarca ... eso sería hace 6 años.
Con la aparición de la 1290, la Tiger y la V4 ..... empezaron a verse algo de variedad ... pero siempre maxis.
Hace 5 o 6 años añadieron la prueba offroad ... de 300-400 km de off en un dia. El primer año hubo muchas GS ... atrevidos ellos. Pero desde ese primer año, fueron descendiendo y en la ultima edición apenas vi 3 o 4 GSA de 300 motos.
Hasta aqui alguno dirá, bueno hay maxis en carretera y trails pequeñas en el off .... la realidad es que muchos de los que empezaron con maxi se han pasado al off (yo uno de ellos) y la prueba de carretera donde sigue habiendo maxis ... ya no llena como antiguamente, y hay mas variedad Versys, Stroms, RT's, etc
Los que han migrado lo han hecho o a trails cercanas a las enduros (AJP, 690, etc) ... pero diria que la mayoria han migrado a las trails medias: Dessert, Africa, 890, Teneres, Tuareg, etc que combinan ambos mundos. El reto ya no es viajar por Europa en una moto grande con maletas, sino en hacerse una Rodi o bajarse a Marruecos o Tunez para disfrutar de perderse.
Lo mismo que sucedió con las GT's ... creo que esta volviendo a suceder con las maxis ... las cuales, por otro lado, cada vez son menos trails y más turisticas: radar, ASA, elevapantalla, etc
Por eso, cuando alguno comentaba que BMW con el diseño de la GS1300 apostaba por la gente joven .. me rompia esquemas porque los jovenes ya estan en motos más medias, pero es que casi un 60% de los mayores también nos hemos pasado a esas motos que quizán son más autenticas. Por tanto lo logico hubiera sido hacer una GS volviendo al espiritu de la GS 1200 de aceite.
Este cambio, creo que se nota incluso ....en la MODA de moto ... hace 10 años marcas como Klim, Mosko, etc apenas eran conocidas. Hoy son superconocidas, y marcas como Alpinestars o Revit tienen toda una linea dedicada a la "aventura". Incluso marcas como Leatt o Fox, muy endureras .... han sacado la versión "aventura".
O también en los eventos organizados. Ha habido una explosion de eventos de aventura en Marruecos, Islandia, Tunez .... lo de los Alpes ha quedado para los cuatro nostalgicos.
Todo ello me hace pensar ... que el mercado trail esta cambiando y que el numero de clientes que quieren una maxi, como unica moto, va en claro retroceso. Otra cosa es si puedes tener 2 o 3 motos.
Esas son mis impresiones ... y diria que las cifras de ventas asi lo van reflejando.
yo empezé en la Rodibook, evento motero trail anual por excelencia en Catalunya hace 13 años. Son unas 1000 motos lo que es una buena muestra de lo que se vende en el mercado.
Al menos los primeros 10 años fueron solo onroad, 700 km de rutas de carretera perdidas por el Pirinieo español y frances que la gente hacia, solo o con pareja, en motos grandes ... tourings como la RT o la GT .. y GS/GSA
dado que las rutas fueron complicandose con mal asfalto, buscando ese lugar recondito de paisaje espectacular ... poco a poco, las pocas touring fueron cediendo ante las GS (yo uno de ellos) llegando a ser la mayoria, era casi un evento monomarca ... eso sería hace 6 años.
Con la aparición de la 1290, la Tiger y la V4 ..... empezaron a verse algo de variedad ... pero siempre maxis.
Hace 5 o 6 años añadieron la prueba offroad ... de 300-400 km de off en un dia. El primer año hubo muchas GS ... atrevidos ellos. Pero desde ese primer año, fueron descendiendo y en la ultima edición apenas vi 3 o 4 GSA de 300 motos.
Hasta aqui alguno dirá, bueno hay maxis en carretera y trails pequeñas en el off .... la realidad es que muchos de los que empezaron con maxi se han pasado al off (yo uno de ellos) y la prueba de carretera donde sigue habiendo maxis ... ya no llena como antiguamente, y hay mas variedad Versys, Stroms, RT's, etc
Los que han migrado lo han hecho o a trails cercanas a las enduros (AJP, 690, etc) ... pero diria que la mayoria han migrado a las trails medias: Dessert, Africa, 890, Teneres, Tuareg, etc que combinan ambos mundos. El reto ya no es viajar por Europa en una moto grande con maletas, sino en hacerse una Rodi o bajarse a Marruecos o Tunez para disfrutar de perderse.
Lo mismo que sucedió con las GT's ... creo que esta volviendo a suceder con las maxis ... las cuales, por otro lado, cada vez son menos trails y más turisticas: radar, ASA, elevapantalla, etc
Por eso, cuando alguno comentaba que BMW con el diseño de la GS1300 apostaba por la gente joven .. me rompia esquemas porque los jovenes ya estan en motos más medias, pero es que casi un 60% de los mayores también nos hemos pasado a esas motos que quizán son más autenticas. Por tanto lo logico hubiera sido hacer una GS volviendo al espiritu de la GS 1200 de aceite.
Este cambio, creo que se nota incluso ....en la MODA de moto ... hace 10 años marcas como Klim, Mosko, etc apenas eran conocidas. Hoy son superconocidas, y marcas como Alpinestars o Revit tienen toda una linea dedicada a la "aventura". Incluso marcas como Leatt o Fox, muy endureras .... han sacado la versión "aventura".
O también en los eventos organizados. Ha habido una explosion de eventos de aventura en Marruecos, Islandia, Tunez .... lo de los Alpes ha quedado para los cuatro nostalgicos.
Todo ello me hace pensar ... que el mercado trail esta cambiando y que el numero de clientes que quieren una maxi, como unica moto, va en claro retroceso. Otra cosa es si puedes tener 2 o 3 motos.
Esas son mis impresiones ... y diria que las cifras de ventas asi lo van reflejando.
Última edición:
Hasta que no vea cientos y cientos de trails de 600-990cc viajando por Europa en lugar de las Maxis (y especialmente GS/A) no me creeré esto de las ventajas.
...
no las verás ... ya no hay ese deseo de ir por Europa ... quien quiere ir a Cabo Norte lleno de autopistas, radares, y limitaciones ... pudiendo hacer un Tunez o un Mongolia donde todo es virgen ???
a veces los frios datos son dificiles de ver ....añado grafico que ilustra como GS+GSA pierden cuota de mercado respecto al total del mercado de la moto
a
boomermotero
Acelerando
Alucinante y esclarecedora la historia de las ventas de GS con fríos datos, este año parece que ha pasado de las 3000 unidades y previsiblemente como apuntas con la suma de noviembre-diciembre terminara aproximadamente como el año pasado sobre las 3700, lo que dije en su dia, resulta que esa moto fea, que había perdido la esencia GS, que marcaria el principio del fin para la saga... por segundo año consecutivo desde que lleva a la venta va a vender mas unidades que todas las anteriores desde el 2017 que nos pones los datos, para mas inri actualmente entre el autentico huracán-desembarco chino y con el resto de maxis del mercado, motos estupendas y hablo de primera mano habiendo tenido incluso alguna de ellas hace unos años, literalmente desaparecidas, en fin, poco mas que añadir, las cifras hablan por si solasANALIZANDO LA R1300GS/GSA
Lo que sigue pretende responder a las siguientes preguntas:
- ¿Cómo ha resultado el nuevo modelo de GS/GSA (polémico estéticamente) lanzado en 2024?
- ¿Sigue siendo el Rey del maxitrail?
- ¿Sigue siendo la moto más vendida en España?
- ¿Cuál va a ser el futuro?
Voy a intentar responder estas preguntas con datos y alguna con mis impresiones que podéis tirar al wc.
Lo que pretendo es daros argumentos para la comida de Navidad 2025, cuando vuestro cuñado preferido se siente a vuestro lado con dos martinis y tres cervezas (robadas de vuestra nevera) en el cuerpo. Sí, aquel cuñado que lo más cerca que ha estado de algo parecido a una moto fue de su BH en los 80:
- ¡Passsaaaa motero...!! Joder, mecagoenlaostia... ¿ya has vuelto del cabo del norte ese...?? Menuda panda estais hechos, mecagoenlaleche, qué piradossss...
Y sin esperar respuesta, sigue:
- Oye... ¿has visto la GS 1300 esa que ha sacado BMW...??? Pues menuda mierda con la crucecita esa, ¿noooo...?? ¿Qué les ha pasado a los alemanes, una pájara?...ja,ja,ja... la Poge 900 XSD esa se la está comiendo con patatas, ¿eeeehhhh..?? ¿Tú no eras de BMW?? Pues vaya marca, ¿no? To fachada... y tú comprando (pringao)...
Llegados a este punto, algo hay que responder.
Aquí vienen algunos argumentos científicos. Somos moteros y nos tenemos que ayudar entre nosotros.
UN POCO DE HISTORIA:
Ver el archivo adjunto 477375
Esta es la evolución de todos los modelos GS+GSA que han convivido desde 2017 hasta octubre de 2025. UNA PUNTUALIZACIÓN IMPORTANTE: los datos de 2025 son hasta octubre, no está el año completo y si hacemos una proyección, van a parecerse mucho a 2024.
En cuanto al ranking maxitrail hasta octubre de 2025:
Ver el archivo adjunto 477381
Deciros también que es cierto que la GS/GSA ha dejado de ser la reina del mercado. Pero mantiene el subcampeonato y todo se debe a ese fenómeno de ventas que es la 900 DSX, más que a un demérito del nuevo modelo de GS, que se mantiene en los números de sus predecesores. En realidad, la 900 DSX no compite directamente con la GS/GSA por mucho que vuestro cuñado diga.
Hasta aquí, ni tan mal. El modelo mantiene la consistencia y el tipo en medio de la tormenta china. Con todo esto podéis defenderos de vuestro cuñado y cerrarle la boca.
De nada.
Pero aquí vienen mis consideraciones personales que podéis tirar a la basura.
La 1300 GS/GSA sigue siendo la reina indiscutible del segmento maxitrail. Pero hay un detalle: el segmento cae un 11%. Es decir, el Reino de la GS/GSA se encoge, y aunque sigue reinando con mano dura, tiene bastantes menos adeptos. Lo que está de moda es el trail mediano. Parece que la gente se ha dado cuenta de que con una trail mucho más barata puede hacer prácticamente lo mismo que con una maxi y sin gastarse 30.000 €. Y con muchos menos kg, lo que da más versatilidad. Todo ventajas.
Parece que el trail es el futuro y las maxitrail un poco el pasado. Concretamente, el trail chino barato de usar y vender, práctico y polivalente.
Y otra consideración final: me da la impresión de que la GS/GSA será la reina hasta que el PCCh lo quiera. Cuando el Comité Central decida fabricar una maxitrail CON TODO por menos de 20.000 €... creo que toda una Era habrá llegado a su fin, por lo menos en España. Ya no será necesario pertenecer a la clase media-alta para tener una maxi ni pagar intereses durante cuatro años.
Lo dicho, estamos en medio de una Revolución y viene un Mundo Nuevo.
Sobre tu análisis
, eres el mejor, hasta con el toque de humor cuñadil sabes clavarlo, gracias a dios no tengo un cuñado ni parecido, al contrario, el que tengo es igual sino mas motero que yo 
, solo apuntar para de paso apoyar tu acertado discurso que yo mismo he estado a punto de abandonar las maxis, a finales del 2024 después de 20años con distintas GS, 60 años en el Dni (en mi cabeza muchos menos para bien o para mal) y 1.72cm tallado hace mas de 40 años en la mili (ahora será algún cm menos), empecé a plantearme sino iría mejor con una moto mas pequeña, bajita y ligera, solo la prueba de las GS/Adventure 1300 con la increíble y mágica suspensión adaptativa me hizo replanteármelo, desde entonces ha pasado 1año y han pasado dos nuevas GS por el garaje de casa, incluida desde hace unas pocas semanas la primera Adventure en toda mi vida GS´era, ambas las he comprado seminuevas vaya por delante, no ayudo yo a esas listas que pones vamos, para mi economía estas motos han llegado a unos precios en nuevo que son implantables, sé perfectamente que esta prorroga que me ha dado el dios motero gracias básicamente a la suspensión adaptativa no será eterna, que antes o después terminare abandonando las maxis por una moto mas pequeña, bajita, ligera y también menos potente, no se si será una maxi mediana, una naked media o que, pero se perfectamente que no me quedan otros 20años de GS´s y 25mil km anuales, por lo que tengo claro que a disfrutarlas mientras pueda llenándolas de kilómetros y experiencias, a la Adventure que no lleva ni 20dias por la cochera de casa le han caído ya 2200km y este fin de semana aprovechando que el lunes es fiesta en Madrid me voy con un amigo a Pirineos antes de que empiecen las nevadas, a meterle otros 3000 kilómetros, en menos de 1 mes habré hecho con ella mas de 5000km
Russell Price
Curveando
Sí. Cada día seremos más y más pobres.
Russell Price
Curveando
Ya es de risa el de nuevas ...
Russell Price
Curveando
Este foro empieza a ser de chino, no de nicho.
A mi me tiene pinta de que las GS mantienen ventas pero el mercado crece, y por eso cae la cuota. Y me tiene pinta de que hoy no tiene hijos no dios
, y parejitas que antes tenían niños pues ahora con treinta y pico o 40 años se compran un perrito o una trail china para vivir la aventura 
, y sin apenas tener experiencia en el mundo de las motos. Pero que es una percepción sin soporte estadístico alguno.Enviado desde mi SM-A556B mediante Tapatalk
norte
Curveando
Propongo un subforo específico para @ovejanegra y sus análisis.
Dicha la parida, o no tanto, no sé si habría alguna forma de diferenciar en el fenómeno maxitrail y GS a quien viene de otra marca o modelo y quién sólo encadena una GS tras otra, ya sea por renovación de Select o remodelación. Porque si bien es evidente el éxito de ventas de la GS, aún se hace más evidente la enorme cantidad de ellas presentes en el mercado de ocasión.
En lo que sí coincido plénamente es con la posible siguiente evolución hacia modelos más lógicos en cuanto a prestaciones, precio, simplicidad, y sobretodo, precio.
Dicha la parida, o no tanto, no sé si habría alguna forma de diferenciar en el fenómeno maxitrail y GS a quien viene de otra marca o modelo y quién sólo encadena una GS tras otra, ya sea por renovación de Select o remodelación. Porque si bien es evidente el éxito de ventas de la GS, aún se hace más evidente la enorme cantidad de ellas presentes en el mercado de ocasión.
En lo que sí coincido plénamente es con la posible siguiente evolución hacia modelos más lógicos en cuanto a prestaciones, precio, simplicidad, y sobretodo, precio.
anot72
Curveando
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Yo creo que los viajes por carretera son la base de la moto en España y Europa. Hay actividades menores que van y vienen, como en su momento el trial, el enduro o ahora los viajes de aventura. Pero la carretera siempre será la base.
El campo es minoritario porque es mucho más difícil técnicamente y cada vez más complicado legalmente. Se me hace difícil imaginar a gente comprando una Trail campera para hacer un viaje al año a Marruecos para luego penar el resto del año en carretera por aquí. Vamos, de hecho veo mucho más lógico la Trail campera como segunda moto, no a la Maxi.
Las SportTurismo de manillar alto son la mejor evolución a la que se ha llegado como moto única, polivalente para todo el año y para clientes de 40 años para arriba.
Russell Price
Curveando
Es el momento de abrir un melón inédito : El SELECT, ese gran desconocido.
Trivictor
Curveando
Eeeeeeh! Que voy con manillar alto desde casi mi primera moto con 23 años, la primera naked que tuve al año me la saqué de encima para ir más erguido y poder mirar por encima del hombro a los turismos
Trivictor
Curveando
Sin duda. Aunque algunos moteros al hacerse veteranos puedan buscar oasis como este me parece que las generaciones actuales están a otras cosas. No me veo desgraciadamente este foro con la salud actual en una década o dos. Ojalá me equivoque.Este foro empieza a ser de chino, no de nicho.
ovejanegra
Curveando
Desde mi punto de vista, solo hay un tipo de cliente que objetivamente se puede ver abocado a una maxitrail: el que hace largos viajes a dúo.
Todos los demás viajeros pueden hacer exactamente lo mismo y con prácticamente la misma comodidad en una trail de 900 cc o menos. Con la ventaja de mayor economía y polivalencia.
Esto creo que es lo que ha puesto encima de la mesa el arreón chino. No hace falta una maxi para viajar y disfrutar de la moto. Y es muy posible que cuando las maxis estén en la lona y pasadas de moda, Voge saque la suya y se quede con el segmento en España. En el resto de Europa veremos lo que pasa.
También quiero señalar una cosa: el país europeo donde más motos se venden es Turquía, ni Italia ni Francia ni Alemania. Y me juego mi moto a que los turcos están viviendo la misma revolución que nosotros, o más intensa todavía.
Todos los demás viajeros pueden hacer exactamente lo mismo y con prácticamente la misma comodidad en una trail de 900 cc o menos. Con la ventaja de mayor economía y polivalencia.
Esto creo que es lo que ha puesto encima de la mesa el arreón chino. No hace falta una maxi para viajar y disfrutar de la moto. Y es muy posible que cuando las maxis estén en la lona y pasadas de moda, Voge saque la suya y se quede con el segmento en España. En el resto de Europa veremos lo que pasa.
También quiero señalar una cosa: el país europeo donde más motos se venden es Turquía, ni Italia ni Francia ni Alemania. Y me juego mi moto a que los turcos están viviendo la misma revolución que nosotros, o más intensa todavía.
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HijodeBiento
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Si, no hace falta una maxi para pasarlo bien. Lo descubrí con la Transalp hace 2,5 años,
“Nos pasamos la vida motera queriendo tener mas caballos y al final del camino lo que nos sobran son los kilos”
Hijo del Biento
“Nos pasamos la vida motera queriendo tener mas caballos y al final del camino lo que nos sobran son los kilos”
Hijo del Biento
HijodeBiento
Curveando
“Si no hay viaxes no hay necesidad de maxis”
panchovilla
Curveando
Eso con dejar el jamón ibérico, los chuletones, el cocido y algo de deporte se soluciona. Pero entonces querrás estar mejor muerto.
Yo en cuanto no pueda estar con la moto que quiero y me gusta, señal de que tengo que dejar las motos y a otra cosa.
Con todos estos datos lo que me alegra es que todavía a tanta gente le guste la moto…sea china, europea o de donde sea. Porque en la juventud no veo tanta afición a las motos como cuando yo era un chaval, por lo menos en la zona en la que vivo yo.
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discrepo por un ligero matiz .... qué es una maxitrail???
una GSA 1200 de aceite tiene poco en común con una GSA1300: peso (230-289), potencia (109-vs145), precio ... etc. pero ambas son definidas como maxitrail ... pero no tienen nada que ver.
Con la 1200 mucha gente se inicio en los viajes de turismo y en los viajes de aventura. Muchos de esos clientes siguieron, posteriormente la evolución de la GS y la GSA (1200LC, 1250, 1300).. pero por inercia pues cada vez mas se iban alejando de lo que era una trail acercandose peligrosamente a las turismo.
Pero el mercado vivia extasiado ..."una GS es una GS" ... y la competencia cometia los mismos pecados: altas prestaciones, altos precios y grandes equipamientos. Por tanto reinaba con autoridad.
En mi opinión, KTM fue la primera en romper esa imagen con la 1190 y la 890, si revisais posts hay unos cuantos foreros que de BMW pasaron a KTM buscando algo diferente. Y en poco tiempo el resto de marcas fueron creando sus propias trails medias, que heredan ese inicial espiritu de la GS1200 haciendo motos muy atractivas y polivalentes: Tiger 900, Dessert, etc
Pero los precios, no olvidemos que una Dessert equipada no baja de 20 k€, no acompañaban para aupar plenamente las trails medias pues para pagar 20, pago 26 y tengo la reina. La prueba de que el mercado tenia ganas de trails medias fue la destrozada comercialmente F900 ... no se vendia, pero cuando le bajaron el precio ... arrasó.
Y en es contexto, aqui sí que coincido contigo ...... llegaron los chinos y pusieron las trails medias a precio de derribo ... haciendo que mucha gente vea en una trail media su solución perfecta. Dejando las maxis para todos aquellos que valoren especialmente lo que ofrecen .... pero que es un mercado de bajada ... como ya sucedió con las GT's.
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pues las ventas de motos, equipamiento y viajes .... no corroboran lo que opinas.
anot72
Curveando
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¿Cómo que no? ¿Cuánta gente ves por carretera con equipación de aventura? ¿Cuánta gente lleva ruedas de radios en sus Maxis y no salen al campo nunca?
A patadas.
Y yo me incluyo.
boomermotero
Acelerando
El dia que vea que ni con suspensión adaptativa ni con nada soy capaz de llevar confiado y seguro las GS/Adventure como he hecho hasta ahora (y si sigo con ganas de moto) hare un downsizing sin problema alguno, ya estuve a punto de hacerlo hace 1año, dicho esto, no tengo claro que el downsizing fuera con una Trail media de esas que decis que son y te valen para lo mismo que las maxi trails, he probado varias del mercado que seria largo enumerar entre ellas la super ventas Vogue 900, y es cierto que se sienten algo mas ligeras, son algo mas pequeñas o se mueven mejor en parado que las GS que conozco al dedillo, pero la diferencia no es ni mucho menos abismal, ni mucho menos, siguen siendo motos relativamente pesadas y grandotas todas ellas bien por encima de los 200kg, personalmente con todas y al compararlas con las GS he notado claramente mas el detrimento en prestaciones, confort de marcha, calidad de rodadura, comodidad pasajero, facilidad de carga etc que la mencionada reducción de peso/tamaño o facilidad de uso
Algún compañero ha comentado algo asi como que cuando los chinos quieran sacaran a la venta una maxi por menos de 20mil € que arrasará en ventas y enterrará a las GS, mostrándonos bien a las claras que todas las ventajas que tenían las trails medias respecto a las maxis trail eran básicamente una, el menor precio, tengo claro que es especular por especular y vete tu a saber que pasara en el futuro, pero lo dicho, tampoco mitifiquemos esas Trail medias como si fueran motos de 170kg que se llevan completamente diferente a una maxitrail y todo son ventajas respecto a estas porque al menos en mi experiencia personal eso dista mucho mucho de ser la realidad
Algún compañero ha comentado algo asi como que cuando los chinos quieran sacaran a la venta una maxi por menos de 20mil € que arrasará en ventas y enterrará a las GS, mostrándonos bien a las claras que todas las ventajas que tenían las trails medias respecto a las maxis trail eran básicamente una, el menor precio, tengo claro que es especular por especular y vete tu a saber que pasara en el futuro, pero lo dicho, tampoco mitifiquemos esas Trail medias como si fueran motos de 170kg que se llevan completamente diferente a una maxitrail y todo son ventajas respecto a estas porque al menos en mi experiencia personal eso dista mucho mucho de ser la realidad
Montecristo
Curveando
Pues no me sorprenden las buenas cifras de ventas de la nueva gsa1300, es más creo que crecerán año tras sño como fenómeno motero que es.
No se vosotros pero en mi alrededor tengo media docena de amigos y sobrinos esperando les venza el selec de su gsa1250 para comprar esta gsa1300. No se plantean otra...vamos.
Aunque si que es cierto que muchos se les hace cuesta arriba y difícil de justificar el tener una moto de 30k eu., y con la antigua que tienen cuidandola sin meterle muchos km, y una china a estrenar se arreglan., y no es mala idea oye...una para disfrute full y que reviente y la otra en el garaje para las dos ocasiones.
Todo es válido, el mercado se transforma, y el español es muy pequeño para que las marcas nos miren.
Compañero ovejanegra, tu wue sabes interpretar estas cifras has visto el mercado italiano...guauu gusuu????
No se vosotros pero en mi alrededor tengo media docena de amigos y sobrinos esperando les venza el selec de su gsa1250 para comprar esta gsa1300. No se plantean otra...vamos.
Aunque si que es cierto que muchos se les hace cuesta arriba y difícil de justificar el tener una moto de 30k eu., y con la antigua que tienen cuidandola sin meterle muchos km, y una china a estrenar se arreglan., y no es mala idea oye...una para disfrute full y que reviente y la otra en el garaje para las dos ocasiones.
Todo es válido, el mercado se transforma, y el español es muy pequeño para que las marcas nos miren.
Compañero ovejanegra, tu wue sabes interpretar estas cifras has visto el mercado italiano...guauu gusuu????
y cambiando de tema, estoy muy interesado en ver la respuesta del mercado con la F450 ... basicamente porque es otro nicho donde se enfrentan directamente la poder chino-indio ... a ver como responde el mercado.
las ventas de estas pequeñas trails estan en crecimiento y la moto tiene muchas cosas buenas ... pero a mi modo de ver también tiene cosas mal definidas.
veremos.
las ventas de estas pequeñas trails estan en crecimiento y la moto tiene muchas cosas buenas ... pero a mi modo de ver también tiene cosas mal definidas.
veremos.
Ahora se venden trails chinas y Dacias, el bolsillo manda. La vida está carísima, donde vivo ves alquileres por 1.500€ que hace no muchos años y con sueldos casi iguales a los de ahora eran 1.000-1.100. Ahí tienes un Select.
Viajar es mucho más caro, comer igual, tener hijos un lujo asiático jeje....Yo no tengo deudas, somos dos sueldos, y los coches nuevos ni los miro (también es cierto q hacemos pocos kms, y prefiero ir a mi taller de barrio con mis VW diésel q me cobra 39€ la hora y no al taller de un BYD chino pero q me cobra 100€ la hora
).Enviado desde mi SM-A556B mediante Tapatalk
Russell Price
Curveando
Las motos (no scooter) más vendidas en julio en Italia en el 'Top 30'
1. HONDA XL 750 Transalp: 393 unidades (23ª general)2. BENELLI TRK 702 / TRK 702 X: 360 (25ª)
3. YAMAHA MT-07: 342 (27ª)
4. YAMAHA Tracer 9: 322 (29ª)
5. YAMAHA Ténéré 700: 315 (30ª)
La primera MOTO está en el puesto 23. Eso sí : aquí en el mes de Julio se vendieron 188 Transalp y allí 393.
Estuve este verano en Roma y hay miles y miles de scooters de 125 y 300cc, de rueda alta y pantalla "Correos" (es que TODAS llevan esa pantalla!).
Luego algunas X-ADV 750 y alguna que otra trail...Benelli, GS...
Última edición:
Creo que aciertas en gran parte de lo que dices.
Que se vendan más motos no necesariamente indique el crecimiento tan exagerado del mercado en cuanto a cantidad de gente, creo que también hay buena parte de usuarios que deciden no cambiar su moto a los tres años y aguantarla y reservarla para viajar y comprar una segunda moto para el día a día, las curvas de fin de semana, hacer pistas, la ciudad etc…
Yo tengo un amplio grupo de amigos con los que salgo y no veo que se añadan muchos jóvenes.
Cuando sales por todas partes la media de edad es bastante alta, no se ven muchos pilotos jovencitos- itas. Haberlos ailos, pero no hay muchos, lo que sí que hay es muchos moteros de edad media-alta comprando segundas y terceras motos y las Chinas ahí es donde están haciendo buena parte de su Agosto.
Cuando se complete ese ciclo bajarán estrepitosamente las ventas.
Muchos se plantean, por ocho o nueve mil euros me compro una China y reservo mi moto, entre otras cosas porque me dan muy poco por ella, que ese es otro asunto a tratar.
Un país más rico....o saben más de motos.
LAS MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS— Las 10 motocicletas más vendidas en Italia de enero a septiembre de 2025:
BMW R 1300 GS - 3.321 matriculaciones
Honda XL 750 Transalp - 2.563
BMW R 1300 GS Adventure - 2.561
Yamaha Tracer 9 - 2.499
Yamaha MT-07 - 2.427
Honda Africa Twin - 2.344
CFMoto 450 MT - 2.152
Ducati Multistrada V4/V4S - 1.995
Benelli Trk 702/ Trk 702 X - 1.890
Kawasaki Z900 - 1.866
Immatricolazioni di moto e scooter in Italia: a settembre +11%
A settembre il mercato delle due ruote a motore chiude con una crescita complessiva a doppia cifra: +11,13% e 30.658 veicoli messi in strada. Inarrestabili gli scooter che registrano un incremento del 24,05%. Tuttavia nei primi nove mesi la flessione complessiva è del 2,42%
www.gazzetta.it
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Pues cómo segunda moto me compro una NCX 750 Dct que es indestructible , por ciudad le da mil patadas a todas con sus bajos y su DCT, consume una risa.....para que quiero una china de 95CV?
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También depende un poco de la complexión de cada uno, porque factores como una bajada de peso unido a una bajada de altura aunque sea leve pueden cambiar por completo la experiencia de conducción, más que un buen asiento, una buena pantalla o un montón de caballos. Se trata de valorar todo y quedarte con lo que mejor te venga.
Russell Price
Curveando
Ojo con Honda, que luego aquí decimos que en qué piensan y tal....Un país más rico....o saben más de motos.
LAS MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS— Las 10 motocicletas más vendidas en Italia de enero a septiembre de 2025:
BMW R 1300 GS - 3.321 matriculaciones
Honda XL 750 Transalp - 2.563
BMW R 1300 GS Adventure - 2.561
Yamaha Tracer 9 - 2.499
Yamaha MT-07 - 2.427
Honda Africa Twin - 2.344
CFMoto 450 MT - 2.152
Ducati Multistrada V4/V4S - 1.995
Benelli Trk 702/ Trk 702 X - 1.890
Kawasaki Z900 - 1.866
Immatricolazioni di moto e scooter in Italia: a settembre +11%
A settembre il mercato delle due ruote a motore chiude con una crescita complessiva a doppia cifra: +11,13% e 30.658 veicoli messi in strada. Inarrestabili gli scooter che registrano un incremento del 24,05%. Tuttavia nei primi nove mesi la flessione complessiva è del 2,42%
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- Honda Sh 125 - 16.149
- Honda Sh 350 - 9.851
- Honda Sh 150 - 8.561
- Honda X-Adv 750 - 6.933
¡¡¡7.000 X-ADV 750, que no es barata precisamente!!!
Claro esa es tu opción, otro que le gusta el campo se compra una CFmoto 800mtx y otro se compra una Voge 900 para salir de curvas los Domingos, o una naked para el día a día.
Hay tanta oferta que la gente se plantea estas cosas, la publicidad hace estragos en los bolsillos.
Luego vas a vender tu moto y ves que te dan mucho menos de lo que pensabas por ella porque el mercado de ocasión se está saturando y te planteas quedártela y con ese dinero compras una segunda moto, eso está pasando y mucho.
Britten
Curveando
Yo me he visto en este dilema,vendo mi GS 1200Lc de 2014 adventure con 80.000km y me compro una GS1300 o reservo esta para viajar y me compro una segunda moto solo para disfrutar por carretera dejando a un lado los viajes, el pasajero y el equipaje buscando solo el simple placer de rodar solo o en campañia de otros....????
Después de darle muchas vueltas tenia claro que tenia que ser una naked y siendo posiblemente la última tenia que ser una moto especial que cerrase el circulo de mis comienzos moteros a principios de los ochenta... al final me decanté por la Yamaha XSR900.
Creo que con lo que piden a dia hoy las marcas premiun por sus modelos top hace inevitable plantearse si es mejor tener dos motos en tu garaje o una para todo ...bueno para todo no porque hacer off road con motos de casi 30.000 euros pues como que no....en mi caso para eso tengo mi e-bike.
Después de darle muchas vueltas tenia claro que tenia que ser una naked y siendo posiblemente la última tenia que ser una moto especial que cerrase el circulo de mis comienzos moteros a principios de los ochenta... al final me decanté por la Yamaha XSR900.
Creo que con lo que piden a dia hoy las marcas premiun por sus modelos top hace inevitable plantearse si es mejor tener dos motos en tu garaje o una para todo ...bueno para todo no porque hacer off road con motos de casi 30.000 euros pues como que no....en mi caso para eso tengo mi e-bike.
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Montecristo
Curveando
Un país más rico....o saben más de motos.
LAS MOTOCICLETAS MÁS VENDIDAS— Las 10 motocicletas más vendidas en Italia de enero a septiembre de 2025:
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Honda XL 750 Transalp - 2.563
BMW R 1300 GS Adventure - 2.561
Yamaha Tracer 9 - 2.499
Yamaha MT-07 - 2.427
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Ducati Multistrada V4/V4S - 1.995
Benelli Trk 702/ Trk 702 X - 1.890
Kawasaki Z900 - 1.866
Immatricolazioni di moto e scooter in Italia: a settembre +11%
A settembre il mercato delle due ruote a motore chiude con una crescita complessiva a doppia cifra: +11,13% e 30.658 veicoli messi in strada. Inarrestabili gli scooter che registrano un incremento del 24,05%. Tuttavia nei primi nove mesi la flessione complessiva è del 2,42%
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Mucho más rico y maduro...aunque españa sea el milagro del crecimiento economico de la ue. juasss.
Hablo de segunda moto teniendo maxitrail. Para ir de curveo el finde me llevo la maxi claramente. Si hago off pues me cogería una CRF300 jeje.
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