Hooole por Rolen no? Creo q de lo más serio que hay en S.O. Hoy x hoy en madrid.
Y 500€ una batería? De que es de uranio…
De los kikos de superman
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
polstergeis en R1300GS... bateria completamente muerta (0V)
- Autor asierra
- Fecha de inicio
De los kikos de superman
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
Hola, creo q la mia también tiene algún problemilla. La cosa es q yo tengo la de AGM, una semana parada en el garaje y al encenderla me empezaron a salir un monton de mensajes de... voltaje crítico, fallo de suspension, fallo de adaptación de altura, fallo de esto, de lo otro, jajajajaja. La cosa es q luego arrancó.
Me di una buena vuelta para cargarla tres dias paradas y otra vez los errores. La he puesto a cargar a tope en un cargador de batería, por ahora aguanta, ahora llevo 4 dias sin pillarla, no se que me da que va a volver a pasar.
La cosa es q desde entonces a las mañanas no arranca a la primera, bueno arranca esta como 3 segundos sonando muy mal como ahogandose y se para a la segunda arranca mejor, muy raro.
Me di una buena vuelta para cargarla tres dias paradas y otra vez los errores. La he puesto a cargar a tope en un cargador de batería, por ahora aguanta, ahora llevo 4 dias sin pillarla, no se que me da que va a volver a pasar.
La cosa es q desde entonces a las mañanas no arranca a la primera, bueno arranca esta como 3 segundos sonando muy mal como ahogandose y se para a la segunda arranca mejor, muy raro.
Mi batería es de Iones de Litio de enero del 2025.
Tiene 15.000 km y arranca con mucha fuerza.
Solo una vez fui al garaje de mi edificio y no tenía batería. Luego me enteré que un vecino estuvo de obras en el trastero con con martillo eléctrico y la alarma de la moto estuvo sonando por las vibraciones hasta que se agotó. La arranqué con un arrancador de baterías y me salieron como 3 o 4 fallos.
Salí a rodar y poco a poco se fueron apagando los fallos automáticamente .
Tiene 15.000 km y arranca con mucha fuerza.
Solo una vez fui al garaje de mi edificio y no tenía batería. Luego me enteré que un vecino estuvo de obras en el trastero con con martillo eléctrico y la alarma de la moto estuvo sonando por las vibraciones hasta que se agotó. La arranqué con un arrancador de baterías y me salieron como 3 o 4 fallos.
Salí a rodar y poco a poco se fueron apagando los fallos automáticamente .
Lo que dice IA sobre baterías de litio. Tengo dudas de montarla.
Una batería de litio en una moto es más delicada que una AGM principalmente por cómo trabaja químicamente y por su menor tolerancia a errores del sistema eléctrico. Los puntos clave son los siguientes:
1. Sensibilidad a la carga
• Las baterías de litio (LiFePO₄ en motos) no toleran bien la sobrecarga.
• Un regulador de voltaje en mal estado puede dañarlas rápidamente.
• La AGM es más “permisiva” ante pequeñas irregularidades de voltaje.
2. Temperatura
• El litio es muy sensible al frío: por debajo de ~5 °C pierde rendimiento y puede parecer descargada.
• En frío intenso, cargar una batería de litio puede dañarla.
• La AGM funciona de forma más estable en frío y calor.
3. Descarga profunda
• Una descarga por debajo del umbral mínimo puede dañar irreversiblemente una batería de litio.
• Muchas no se recuperan aunque se vuelvan a cargar.
• Las AGM toleran mejor descargas profundas ocasionales.
4. Electrónica de protección
• El litio depende de un BMS (Battery Management System).
• Si el BMS es de baja calidad o falla, la batería queda desprotegida.
• La AGM no necesita electrónica interna.
5. Compatibilidad con cargadores
• El litio requiere cargadores específicos.
• Usar un cargador AGM tradicional puede acortar su vida útil.
• La AGM acepta casi cualquier cargador estándar de moto.
6. Uso real en moto
• En motos con:
• Arranques poco frecuentes
• Accesorios eléctricos añadidos
• Reguladores antiguos o justos
la batería de litio sufre más que una AGM.
Conclusión
La batería de litio no es peor, pero:
• exige un sistema eléctrico en perfecto estado,
• un uso más controlado,
• y mayor atención al mantenimiento.
La AGM es más robusta, tolerante y “plug & play”, especialmente para uso diario o motos que duermen en la calle.
Si quieres, puedo recomendarte qué tipo de batería es más adecuada según tu moto y uso, o explicarte cuándo sí compensa el litio.
Sent from my iPad using Tapatalk
Una batería de litio en una moto es más delicada que una AGM principalmente por cómo trabaja químicamente y por su menor tolerancia a errores del sistema eléctrico. Los puntos clave son los siguientes:
1. Sensibilidad a la carga
• Las baterías de litio (LiFePO₄ en motos) no toleran bien la sobrecarga.
• Un regulador de voltaje en mal estado puede dañarlas rápidamente.
• La AGM es más “permisiva” ante pequeñas irregularidades de voltaje.
2. Temperatura
• El litio es muy sensible al frío: por debajo de ~5 °C pierde rendimiento y puede parecer descargada.
• En frío intenso, cargar una batería de litio puede dañarla.
• La AGM funciona de forma más estable en frío y calor.
3. Descarga profunda
• Una descarga por debajo del umbral mínimo puede dañar irreversiblemente una batería de litio.
• Muchas no se recuperan aunque se vuelvan a cargar.
• Las AGM toleran mejor descargas profundas ocasionales.
4. Electrónica de protección
• El litio depende de un BMS (Battery Management System).
• Si el BMS es de baja calidad o falla, la batería queda desprotegida.
• La AGM no necesita electrónica interna.
5. Compatibilidad con cargadores
• El litio requiere cargadores específicos.
• Usar un cargador AGM tradicional puede acortar su vida útil.
• La AGM acepta casi cualquier cargador estándar de moto.
6. Uso real en moto
• En motos con:
• Arranques poco frecuentes
• Accesorios eléctricos añadidos
• Reguladores antiguos o justos
la batería de litio sufre más que una AGM.
Conclusión
La batería de litio no es peor, pero:
• exige un sistema eléctrico en perfecto estado,
• un uso más controlado,
• y mayor atención al mantenimiento.
La AGM es más robusta, tolerante y “plug & play”, especialmente para uso diario o motos que duermen en la calle.
Si quieres, puedo recomendarte qué tipo de batería es más adecuada según tu moto y uso, o explicarte cuándo sí compensa el litio.
Sent from my iPad using Tapatalk
Misma bateria en GSA 2017 y aun funcionando sin problema
Hoy es la segvez que me pasa.
Moto nueva de Agosto del 25.
En la primera ocasión hicieron pruebas de descarga y como no sabían que era, cambiaron batería.
La semana próxima otra vez al taller.
5 años llevo montada una bateria de litio, nunca un problema, mi modelo es la 1200lc.
Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk
Bienvenido al club... Yo tuve que llevarla 3 veces por la misma historia. Venía el del RACC a casa y me decía que la batería había muerto. Posteriormente la llevaba al concesionario (1 semana parada cada vez) y no sabían que era. Finalmente cambiaron la bateria. A día de hoy no se que pasó. También tenía pocos km.
Buenos días, retomando y actualizando el tema. Me volvió a pasar de nuevo, y casualidades, justo después de haberla lavado...
Finalmente la he llevado a revisión/garantía donde han saneado la instalación de luces auxiliares y cambiado la batería. Por supuesto Nola voy a lavar nunca más!!!!
Finalmente la he llevado a revisión/garantía donde han saneado la instalación de luces auxiliares y cambiado la batería. Por supuesto Nola voy a lavar nunca más!!!!
elrober
Allá vamos
A mi me paso, justo lo mismo con la batería después de lavarla, R1200GS LC del año 2015, te han dicho en el Concesionario de que ha podido ser?
... Según indican, el problema era por la instalación de los faros auxiliares, pero tampoco me lo han asegurado al 100%.
Lo que sí he visto y me confirmaron, que habían cambiado la batería...
Veremos a ver si vuelve a ocurrir.
Lo que sí he visto y me confirmaron, que habían cambiado la batería...
Veremos a ver si vuelve a ocurrir.
elrober
Allá vamos
OK, gracias
juanpealba
Arrancando
Hola, estaba leyendo el tema de la descarga de las baterías, y extrapolando a otro tipo de vehículos al que yo me dedico en mi trabajo (camiones), me encontrado con este tipo de problemas y pocas veces es la batería, casi siempre suele ser a sistemas montados a posteriori o problemas con el can bus de datos que no se duerme cuando se pasa la llave de contacto a off y son averías complicadas de localizar la verdad.
Bien es cierto que para volver a recargarlas las he tenido que tener conectadas al cargador (antiguo de más de 20años) casi 1 semana a todo lo que da para que las recupere y no siempre la recupera, hablamos de baterías de 220a x 2 que lleva el camión por lo que muchas veces un mantenedor no les hace nada la verdad y es más rápida la descarga que el mantenedor le puede dar, es un mantenedor y no un cargador.
Siento el tocho y espero ayudar.
Bien es cierto que para volver a recargarlas las he tenido que tener conectadas al cargador (antiguo de más de 20años) casi 1 semana a todo lo que da para que las recupere y no siempre la recupera, hablamos de baterías de 220a x 2 que lleva el camión por lo que muchas veces un mantenedor no les hace nada la verdad y es más rápida la descarga que el mantenedor le puede dar, es un mantenedor y no un cargador.
Siento el tocho y espero ayudar.
hola @juanpealba, efectivamente también hicieron mención a los faros auxiliares. En cualquier caso, seguiremos investigando a ver si vuelve a ocurrir.... 
mariafria
Curveando
- Registrado
- 23 May 2015
- Mensajes
- 1.693
- Puntos
- 113
pero la original lleva un cable , las compatibles no