has notado alguna mejoría con el nuevo firmware a nivel mecanico, mas fina de motor o el cambio, etc.
Hilo de propietarios de la nueva BMW R 1300 RT
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Pues ahí tenéis la prueba del robo a mano armada... en fin no creo que me vuelvan a ver le pelo ahí, encima es que ni se han dignado a lavar la moto... que a mi me gustaba lavarla yo pero es que cobrando eso que menos!!
yndygundi@yahoo.es
Acelerando
alucinante el precio de 125 € el aceite
250 € en Toledo
A ver mirando la factura lo 1 ero no tienes nada de descuento siempre hacen algo almenos un 5% o un 10%….. 2 el concepto ese de 39 euros del hipoid? 0,5 litros al final con IVA te sale en 47 e…. No sé qué es … como no sea el aceite del cardan…. Pero vamos no lleva 0,5 litros ni de coña ni tampoco vale ese precio… no te habrán cambiado el líquido de frenos? 250 ya es cara pero si le sumamos esos 47 e que no se de que son ya iríamos a esos malditos 300…
En la 1250 me han cobrado unos 20 e por cambios de aceite del cardan en el conce y ya es caro …
En la 1250 me han cobrado unos 20 e por cambios de aceite del cardan en el conce y ya es caro …
esta es la mía, no sale el precio porque tengo el mantenimiento incluido
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Buenos días a todos... Alguien ha montado este soporte específico de Chigee?.. veo que hay que desmontar e incluso desconectar la pantalla TFT, una movida me temo.
El lunes pasaré por el concesionario a ver si me lo hacen, pero me gustaría conocer vuestra experiencia. No sé si compensa, o mejor ir a la opción que prevé BMW con su soporte de barra. Este me gusta mucho más, pero qué opináis?
El lunes pasaré por el concesionario a ver si me lo hacen, pero me gustaría conocer vuestra experiencia. No sé si compensa, o mejor ir a la opción que prevé BMW con su soporte de barra. Este me gusta mucho más, pero qué opináis?
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Hola a todos. Tengo la moto desde Noviembre del año pasado y realmente estoy encantado con ella, pero hay un par de cosas que no me gustan nada, una es el navegador, no entiendo como algo que ya está inventado se empeñan en complicarlo. Y la otra es el cierre centralizado, que dolor de muelas 
, o es que yo no lo sé usar o es una pesadilla, si por lo que sea se bloquea automáticamente con el motor encendido solo tienes la opción de apagar la moto para poder desbloquearla, o existe otra forma? Porque con la llave / mando no hay manera…
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, o es que yo no lo sé usar o es una pesadilla, si por lo que sea se bloquea automáticamente con el motor encendido solo tienes la opción de apagar la moto para poder desbloquearla, o existe otra forma? Porque con la llave / mando no hay manera…Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
124,99€ por 5 litros de aceite es un atraco(sólo necesita 4 litros!!!), pero 47,37€ por 0,5 litros (sólo necesita 180ml !!!!) de aceite para el diferencial.... sin palabras
Amén con el navegador. Es un truño. Con lo del cierre centralizado y por mi parte, teniendo el contacto dado, no se me ha bloqueado nuncaHola a todos. Tengo la moto desde Noviembre del año pasado y realmente estoy encantado con ella, pero hay un par de cosas que no me gustan nada, una es el navegador, no entiendo como algo que ya está inventado se empeñan en complicarlo. Y la otra es el cierre centralizado, que dolor de muelas
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Para abrir el cierre centralizado basta con presionar el botón de la flechita en el mando. Igualmente hay una opción del menú para que no se bloquee si apagas el motor, que solo lo haga cuando bloqueas la dirección.Y la otra es el cierre centralizado, que dolor de muelas
RAIMUNDODA
Curveando
Pues, chicos, qué queréis que os diga. Os paso la fra de mi control de rodaje. Podéis ver que el precio de la mano de obra es diferente (se puede entender), pero los tiempos aplicados a las operaciones son diferentes (eso no se puede entender, las operaciones están estandarizadas), e incluso el precio de los recambios también es diferente. En mi factura hay un 20% dto por una promoción, pero aún así, las diferencias son escandalosas
Adjuntos
FJBMW
Curveando
yo esa factura reclamaría directamente, una hoja de reclamaciones
efectivamente son 5 litros aceite motor
el cardan no lleva 0,5 litros de aceite, lleva 180ml, son 17 euros más
independientemente de todo cobrar 141.5 euros por el aceite es literalmente un atraco
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juanluismiraflores
Arrancando
Hola a todos
Tengo la Triple black sin ASA desde hace 3 meses y llevo 5000 kms, y la verdad es que estoy muy contentos con la moto, después de muchos años con varias GSA, incluida la última 1300.
Tengo algunas pequeñas dudas, y si algunos de vosotros tenéis experiencia reciente y me podéis ayudar, os lo agradecería mucho
Llevo la pantalla alta normalmente, pero ahora le voy a poner la baja que viene de serie para la temporada de verano; lo que pasa es que también pensaba instalarle las alzas de manillar Wunderlich;alguien ha probado esta combinación?
Por otro lado, quiero instalarle un navegador, y había pensado en el Capuride W702B Car Play; sabéis si es compatible con la RT 1300 y funciona la wonder wheel?;y sino, que otro modelo o marca le vale, que BMW tenga soporte instalable?
Por ultimo, llevo de serie el Michelin Road y van bien, creéis que es el mejor neumático duración/agarre posible?
Muchas gracias por vuestros comentarios
Tengo la Triple black sin ASA desde hace 3 meses y llevo 5000 kms, y la verdad es que estoy muy contentos con la moto, después de muchos años con varias GSA, incluida la última 1300.
Tengo algunas pequeñas dudas, y si algunos de vosotros tenéis experiencia reciente y me podéis ayudar, os lo agradecería mucho
Llevo la pantalla alta normalmente, pero ahora le voy a poner la baja que viene de serie para la temporada de verano; lo que pasa es que también pensaba instalarle las alzas de manillar Wunderlich;alguien ha probado esta combinación?
Por otro lado, quiero instalarle un navegador, y había pensado en el Capuride W702B Car Play; sabéis si es compatible con la RT 1300 y funciona la wonder wheel?;y sino, que otro modelo o marca le vale, que BMW tenga soporte instalable?
Por ultimo, llevo de serie el Michelin Road y van bien, creéis que es el mejor neumático duración/agarre posible?
Muchas gracias por vuestros comentarios
BladeRuner
Curveando
Podrías ser más concreto con esa opción del menú y como se llama ?
Gracias
Página 146 del manual, concretamente la opción "Bloq.con combust.apag.." hay que desactivarla.
Soloalen
Allá vamos
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Es correcto. Madre mía por no mirar un poco, me ponía de los nervios el sistema de cierre. Así genial en la calle bloqueo total en casa sin bloqueo para poder sacar y meter cosas sin que se cierre. Gracias!
Hola, el mío funciona bien, no es que vaya sirve al 100% pero sin problemas
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Soloalen
Allá vamos
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Lo voy a decir el mío va como el culo. La mujer se pilla cada cabreo... Dice 30k de moto y esto no se abre bien? Y yo ............. A ver qué le dices.
yanopeco
Acelerando
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Pero ¿ os abre mal porque al oprimir está duro y no se hunde o porque no termina de abrirse la tapa al apretar?
Lo pregunto porque a mi al principio me costaba abrir la tapa ya que a diferencia del anterior, este tienes que tirar del todo del asa hacia arriba para que se abra bien (por seguridad o por diseño?) algo parecido a las maletas que tiene como doble apertura.
En cualquier caso a mi en la maleta izquierda me da un problema parecido, me limpiaron los conectores y mejoró pero de vez en cuando se queda como trabado y me toca cerrar y abrir con la llave. Por si pudiera ser eso o simplemente algo mecánico (en las guantera de la 1250RT ya me pasaba algo así) como si le faltara lubricante para que se hunda bien al apretar.
Buenos días compañeros(as),
Ayer hice una prueba con mi pareja de unos 400kms con una RT prestada por el concesionario. Solo quería compartir mi experiencia y dudas:
Mido 1,87cm y mi pareja 1,75cm. yo soy de hueso ancho
y mi pareja es delgada, entre los dos unos 170Kg. Lo comento por el contexto de la prueba.
Todo esto que he comentado, esta basado en mi experiencia personal y bajo las condiciones descritas al principio. Obviamente, esto no es ciencia, simplemente es mi propia opinión y ya sabéis que opiniones hay tantas como culos.
PD: Habéis podido negociar en la compra de vuestras RT, algún tipo de chuche para la moto?
Saludos.
Ayer hice una prueba con mi pareja de unos 400kms con una RT prestada por el concesionario. Solo quería compartir mi experiencia y dudas:
Mido 1,87cm y mi pareja 1,75cm. yo soy de hueso ancho
y mi pareja es delgada, entre los dos unos 170Kg. Lo comento por el contexto de la prueba.- Aerodinámica. Con la pantalla normal, en su posición alta y a velocidades de 120km/h, yo recibo aire en la parte superior del casco y mi pareja recibe mucho aire en el casco. Tanto que su intercomunicador siempre esta activado. Usamos un CARDO con la sensibilidad al mínimo. Es innegable que vamos a necesitar una pantalla mas grande o otro tipo de moto. ¿Alguna recomendación?. He leído en el foro que la de wunderligh va bien.
- Aerodinámica 2. No pensaba instalar los deflectores laterales porque me parecían una chapuza, pero esos endemoniados trozos de plástico hacen bien su función. De verdad que quitan el aire de las piernas y tripa sobre todo a velocidades de autopista. Supongo que con frio y lluvia cumplirán su función perfectamente.
- Cambio de marchas ASA. Definitivamente, hay dos modos claramente definidos, en Automático es perfecto para ciudades y autovías, pero en curvas y conducción un poco o un mucho sport el modo automático hace que este estés preguntando todo el rato, ¿Por qué subes de marcha?. Te suele dejar el motor demasiado muerto para curvear y sobre todo en montaña. Para estos casos, esta el modo Manual, que va de perlas. Pura finura. Como todo en esta vida, todo tiene una curva de aprendizaje. Para mi, las dos opciones son correctísimas y cumplen su función siempre y cuando tengas claro como sacarle provecho. Solo hecho en falta en las bajadas pronunciadas tenia la costumbre de apretar el embrague y dejar rodar la moto, en este caso, siempre hay que estar pendiente del acelerador para regular el freno motor. Lo dicho, cuestión de adaptarse.
- Potencia y respuesta de motor. Comparado con mi actual R 1200 GSA, me da la impresión que ha perdido un poco de punch. La RT es mas lineal e indudablemente estira como un demonio con empacho de jalapeños. Por supuesto que el concepto de moto es distinto y la RT es mucho mas actual, aun así, comparándola con la R 1250 RT creo que la han hecho un poco mas tranquila en cuanto a respuesta normal. Ojo, no me malinterpretéis, si le aprietas, desata los 7 infiernos. Aparte de esto, el sonido del motor es mas suave, y de vez en cuando oigo bastante alto como si dos partes metálicas estuvieran golpeándose, como dos tenedores. No siempre y además coincide con carreteras un poco mal asfaltadas. Siempre suena por la parte izquierda del motor. Alguien ha escuchado esto?.
- Confort general. Simplemente genial. Había veces que me olvidaba que llevaba a mi pareja detrás. eso si, con mi altura y volumen, veo necesario instalar alzas del manillar, pantalla mas grande y posiblemente o asiento mas alto o bajada de estriberas. Mi pareja quedo encantada con el asiento, y para mi, el que tengo en la GSA es mas cómodo. a los 100Km comenzó a dolerme un poco el pompis. Eso si, hablemos de los asideros del acompañante. (menuda chapuza), si te agarras de la parte calefactada, los brazos te chocan con el topcase y si te agarras mas adelante, la mano la llevas encima del interruptor de encendido de la calefacción y no es ergonómico.
- En cuanto a piñas y pantalla, la verdad es que es poco intuitiva. Cierto es que no me he leído el manual. Los mapas, igual funcionaban que no, bastante decepcionante. No queda mas remedio que pedir el soporte para instalar el Carpurride que tengo en la GS.
- La radio. No tengo pensado pedirla, pero hay que reconocer que funcionan muy bien para el piloto. El acompañante no lo oye. La unidad que ha probado tenia el sistema de altavoces estándar y aun así, por autovía podía escuchar la radio muy bien.
Todo esto que he comentado, esta basado en mi experiencia personal y bajo las condiciones descritas al principio. Obviamente, esto no es ciencia, simplemente es mi propia opinión y ya sabéis que opiniones hay tantas como culos.
PD: Habéis podido negociar en la compra de vuestras RT, algún tipo de chuche para la moto?
Saludos.
yanopeco
Acelerando
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Para mi has hecho un buen resumen.Buenos días compañeros(as),
Ayer hice una prueba con mi pareja de unos 400kms con una RT prestada por el concesionario. Solo quería compartir mi experiencia y dudas:
Mido 1,87cm y mi pareja 1,75cm. yo soy de hueso ancho
En general la moto es espectacular y es una seria candidata para jubilar la GSA. Perdonar por el tostón.
- Aerodinámica. Con la pantalla normal, en su posición alta y a velocidades de 120km/h, yo recibo aire en la parte superior del casco y mi pareja recibe mucho aire en el casco. Tanto que su intercomunicador siempre esta activado. Usamos un CARDO con la sensibilidad al mínimo. Es innegable que vamos a necesitar una pantalla mas grande o otro tipo de moto. ¿Alguna recomendación?. He leído en el foro que la de wunderligh va bien.
- Aerodinámica 2. No pensaba instalar los deflectores laterales porque me parecían una chapuza, pero esos endemoniados trozos de plástico hacen bien su función. De verdad que quitan el aire de las piernas y tripa sobre todo a velocidades de autopista. Supongo que con frio y lluvia cumplirán su función perfectamente.
- Cambio de marchas ASA. Definitivamente, hay dos modos claramente definidos, en Automático es perfecto para ciudades y autovías, pero en curvas y conducción un poco o un mucho sport el modo automático hace que este estés preguntando todo el rato, ¿Por qué subes de marcha?. Te suele dejar el motor demasiado muerto para curvear y sobre todo en montaña. Para estos casos, esta el modo Manual, que va de perlas. Pura finura. Como todo en esta vida, todo tiene una curva de aprendizaje. Para mi, las dos opciones son correctísimas y cumplen su función siempre y cuando tengas claro como sacarle provecho. Solo hecho en falta en las bajadas pronunciadas tenia la costumbre de apretar el embrague y dejar rodar la moto, en este caso, siempre hay que estar pendiente del acelerador para regular el freno motor. Lo dicho, cuestión de adaptarse.
- Potencia y respuesta de motor. Comparado con mi actual R 1200 GSA, me da la impresión que ha perdido un poco de punch. La RT es mas lineal e indudablemente estira como un demonio con empacho de jalapeños. Por supuesto que el concepto de moto es distinto y la RT es mucho mas actual, aun así, comparándola con la R 1250 RT creo que la han hecho un poco mas tranquila en cuanto a respuesta normal. Ojo, no me malinterpretéis, si le aprietas, desata los 7 infiernos. Aparte de esto, el sonido del motor es mas suave, y de vez en cuando oigo bastante alto como si dos partes metálicas estuvieran golpeándose, como dos tenedores. No siempre y además coincide con carreteras un poco mal asfaltadas. Siempre suena por la parte izquierda del motor. Alguien ha escuchado esto?.
- Confort general. Simplemente genial. Había veces que me olvidaba que llevaba a mi pareja detrás. eso si, con mi altura y volumen, veo necesario instalar alzas del manillar, pantalla mas grande y posiblemente o asiento mas alto o bajada de estriberas. Mi pareja quedo encantada con el asiento, y para mi, el que tengo en la GSA es mas cómodo. a los 100Km comenzó a dolerme un poco el pompis. Eso si, hablemos de los asideros del acompañante. (menuda chapuza), si te agarras de la parte calefactada, los brazos te chocan con el topcase y si te agarras mas adelante, la mano la llevas encima del interruptor de encendido de la calefacción y no es ergonómico.
- En cuanto a piñas y pantalla, la verdad es que es poco intuitiva. Cierto es que no me he leído el manual. Los mapas, igual funcionaban que no, bastante decepcionante. No queda mas remedio que pedir el soporte para instalar el Carpurride que tengo en la GS.
- La radio. No tengo pensado pedirla, pero hay que reconocer que funcionan muy bien para el piloto. El acompañante no lo oye. La unidad que ha probado tenia el sistema de altavoces estándar y aun así, por autovía podía escuchar la radio muy bien.
Todo esto que he comentado, esta basado en mi experiencia personal y bajo las condiciones descritas al principio. Obviamente, esto no es ciencia, simplemente es mi propia opinión y ya sabéis que opiniones hay tantas como culos.
PD: Habéis podido negociar en la compra de vuestras RT, algún tipo de chuche para la moto?
Saludos.
Yo he puesto, barras protección, pantalla Maratón, elevador manillar y bajada de estriberas de Wunderlich todo y ha quedado perfecta para viajar. La pantalla original a nosotros no nos funcionó, nos pasaba lo mismo que a ti. Con elevador manillar y bajada de estriberas gran mejoría, eso sí, las estriberas incordian más al remar en parado.
RAIMUNDODA
Curveando
Buenos días compañeros(as),
Ayer hice una prueba con mi pareja de unos 400kms con una RT prestada por el concesionario. Solo quería compartir mi experiencia y dudas:
Mido 1,87cm y mi pareja 1,75cm. yo soy de hueso ancho
En general la moto es espectacular y es una seria candidata para jubilar la GSA. Perdonar por el tostón.
- Aerodinámica. Con la pantalla normal, en su posición alta y a velocidades de 120km/h, yo recibo aire en la parte superior del casco y mi pareja recibe mucho aire en el casco. Tanto que su intercomunicador siempre esta activado. Usamos un CARDO con la sensibilidad al mínimo. Es innegable que vamos a necesitar una pantalla mas grande o otro tipo de moto. ¿Alguna recomendación?. He leído en el foro que la de wunderligh va bien.
- Aerodinámica 2. No pensaba instalar los deflectores laterales porque me parecían una chapuza, pero esos endemoniados trozos de plástico hacen bien su función. De verdad que quitan el aire de las piernas y tripa sobre todo a velocidades de autopista. Supongo que con frio y lluvia cumplirán su función perfectamente.
- Cambio de marchas ASA. Definitivamente, hay dos modos claramente definidos, en Automático es perfecto para ciudades y autovías, pero en curvas y conducción un poco o un mucho sport el modo automático hace que este estés preguntando todo el rato, ¿Por qué subes de marcha?. Te suele dejar el motor demasiado muerto para curvear y sobre todo en montaña. Para estos casos, esta el modo Manual, que va de perlas. Pura finura. Como todo en esta vida, todo tiene una curva de aprendizaje. Para mi, las dos opciones son correctísimas y cumplen su función siempre y cuando tengas claro como sacarle provecho. Solo hecho en falta en las bajadas pronunciadas tenia la costumbre de apretar el embrague y dejar rodar la moto, en este caso, siempre hay que estar pendiente del acelerador para regular el freno motor. Lo dicho, cuestión de adaptarse.
- Potencia y respuesta de motor. Comparado con mi actual R 1200 GSA, me da la impresión que ha perdido un poco de punch. La RT es mas lineal e indudablemente estira como un demonio con empacho de jalapeños. Por supuesto que el concepto de moto es distinto y la RT es mucho mas actual, aun así, comparándola con la R 1250 RT creo que la han hecho un poco mas tranquila en cuanto a respuesta normal. Ojo, no me malinterpretéis, si le aprietas, desata los 7 infiernos. Aparte de esto, el sonido del motor es mas suave, y de vez en cuando oigo bastante alto como si dos partes metálicas estuvieran golpeándose, como dos tenedores. No siempre y además coincide con carreteras un poco mal asfaltadas. Siempre suena por la parte izquierda del motor. Alguien ha escuchado esto?.
- Confort general. Simplemente genial. Había veces que me olvidaba que llevaba a mi pareja detrás. eso si, con mi altura y volumen, veo necesario instalar alzas del manillar, pantalla mas grande y posiblemente o asiento mas alto o bajada de estriberas. Mi pareja quedo encantada con el asiento, y para mi, el que tengo en la GSA es mas cómodo. a los 100Km comenzó a dolerme un poco el pompis. Eso si, hablemos de los asideros del acompañante. (menuda chapuza), si te agarras de la parte calefactada, los brazos te chocan con el topcase y si te agarras mas adelante, la mano la llevas encima del interruptor de encendido de la calefacción y no es ergonómico.
- En cuanto a piñas y pantalla, la verdad es que es poco intuitiva. Cierto es que no me he leído el manual. Los mapas, igual funcionaban que no, bastante decepcionante. No queda mas remedio que pedir el soporte para instalar el Carpurride que tengo en la GS.
- La radio. No tengo pensado pedirla, pero hay que reconocer que funcionan muy bien para el piloto. El acompañante no lo oye. La unidad que ha probado tenia el sistema de altavoces estándar y aun así, por autovía podía escuchar la radio muy bien.
Todo esto que he comentado, esta basado en mi experiencia personal y bajo las condiciones descritas al principio. Obviamente, esto no es ciencia, simplemente es mi propia opinión y ya sabéis que opiniones hay tantas como culos.
PD: Habéis podido negociar en la compra de vuestras RT, algún tipo de chuche para la moto?
Saludos.
Buen análisis. Aunque has citado alguna, no te ha dado tiempo de observar algunas "cutredades" defectos de diseño, que son difíciles de entender en una moto de ese precio. Te las adjunto para ver si coincides conmigo:
CUTREDADES:
- La única guantera es para el móvil. Si llevas móvil no tienes ningún lugar para dejar pequeños objetos (p. ej. Mando de garaje)
- Por cierto, la guantera pega en el manillar y se marca del golpe si la abres sin estar el manillar completamente recto
- Han sustituído la carga inalámbrica por carga con cable. Sí, ya, lo de que se calienta y todo eso, pero conectar y desconectar el móvil es un cognazo
- Presionar uno de los cuatro botones de función numerados en marcha, es hacer malabarismos. En su nueva posición es realmente difícil. Y al hacerlo la posibilidad de que toques el claxon es muy grande
- El botón hamburguesa es una pta. mrda. Se pueden seleccionar 2 opciones alternativas de 4 posibles. Y para cambiar entre ellas, en marcha, te vuelves loco. Hubiera sido mejor dejar ese botón con una sóla función y permitir que las otras 3 sean asignadas a los botones numéricos (que ahora no es posible)
- Con la pata de cabra, la moto queda muy inclinada. Hay que hacer verdaderos esfuerzos para enderezarla. Y no te digo nada si la aparcas en una pequeña pendiente. La 1250 era mucho más manejable
- Subirla al caballete es también una labor titánica. Necesario hacer un gran esfuerzo. El sistema que dice que “asiste” la subida al caballete es una pta. mrda.
- Yo creo que han disminuido el volumen del claxon. Ha pasado del “asustaviejas” a un claxon normalito (bitono tipo coche, no el típico PIIIIII de las motos.
- El cierre del baúl trasero hay que dar un golpe fuerte que a la primera no suele lograrse.
- Las maletas laterales son más pequeñas que en la 1250
- El encendido / apagado de las antinieblas no se puede hacer sin pararte y recorrer los menús
- Lo mismo de la luz automática. Para mantener la de cruce siempre encendida sólo se puede hacer a través de los menús
Gracias Raimundoda y yanopeco por las aportaciones.
Cierto es que no tuve tiempo de revisar profundamente muchos detalles que comentáis, pero incluso así, coincido en algunos:
La guantera quedará inutilizada en el mismo momento que instale un sobredeposito. La 1250 en este aspecto era mucho mejor. Desde ya, empezare a rezar a los dioses chinos para que desarrollen unas guanteras que puedan instalarse en los huecos de los altavoces.
La pata de cabra, razón tienes. Cada vez que la puse, tuve que girarme varias veces cuando me alejaba porque pensaba que se iba a caer y luego para ponerla en vertical, hay que haber desayunado bien. tendré que mirar algún extensor.
El caballete la verdad es que no me dio ningún problema, peso 100Kg y me resulto bastante cómodo. Supongo que mi peso ayuda. Recomiendo llevar piedras en los bolsillos.
El claxon no recuerdo como era el anterior, pero la verdad es que al pulsarlo me asuste. Me esperaba el típico claxon de Vespa como todos.
El resto de temas, no llegue a sufrirlos/descubrirlos. Yo entiendo que es imposible fabricar una máquina al gusto de todos y que para algunos lo que es intolerable, para otros no tiene importancia. Eso si, hay Cagadas de diseño como (la pata de cabra, la guantera, los asideros de acompañante o el ponerle tanta electrónica y querer que con las misma piña se pueda hacer todo) que hace que los 30 y pico mil € que te piden de dejen mal sabor de boca. A mi entender, la moto la sacaron con prisas y no les importaron estos detalles. Es lo que tiene no tener competencia en este segmento de motos. Seguro que con la GS no ha pasado lo mismo.
Saludos.
Cierto es que no tuve tiempo de revisar profundamente muchos detalles que comentáis, pero incluso así, coincido en algunos:
La guantera quedará inutilizada en el mismo momento que instale un sobredeposito. La 1250 en este aspecto era mucho mejor. Desde ya, empezare a rezar a los dioses chinos para que desarrollen unas guanteras que puedan instalarse en los huecos de los altavoces.
La pata de cabra, razón tienes. Cada vez que la puse, tuve que girarme varias veces cuando me alejaba porque pensaba que se iba a caer y luego para ponerla en vertical, hay que haber desayunado bien. tendré que mirar algún extensor.
El caballete la verdad es que no me dio ningún problema, peso 100Kg y me resulto bastante cómodo. Supongo que mi peso ayuda. Recomiendo llevar piedras en los bolsillos.
El claxon no recuerdo como era el anterior, pero la verdad es que al pulsarlo me asuste. Me esperaba el típico claxon de Vespa como todos.
El resto de temas, no llegue a sufrirlos/descubrirlos. Yo entiendo que es imposible fabricar una máquina al gusto de todos y que para algunos lo que es intolerable, para otros no tiene importancia. Eso si, hay Cagadas de diseño como (la pata de cabra, la guantera, los asideros de acompañante o el ponerle tanta electrónica y querer que con las misma piña se pueda hacer todo) que hace que los 30 y pico mil € que te piden de dejen mal sabor de boca. A mi entender, la moto la sacaron con prisas y no les importaron estos detalles. Es lo que tiene no tener competencia en este segmento de motos. Seguro que con la GS no ha pasado lo mismo.
Saludos.
Soloalen
Allá vamos
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CUTREDADES:
Dicho esto que parezco un amargado con el todo mal... la moto es la mejor que he tenido, va espectacular, cada vez que hago una ruta la sonrisa está ahí... no creo que exista nada mejor, pero es que vale 30.000€. Y son cosas IMPERDONABLES...
Eso sí le he tenido que meter cupula maratón, elevador de manillar, luz de freno en tops case de los chinorris, etc... no existe la moto perfecta... jajajaja pero esta estuvo cerca de serlo, si no fuera por las CAGADAS que se han marcado y que no se deben de esconder...
Espero no ofender a nadie con mis opiniones, un fuerte abrazo a todos y gaaaas.
- La única guantera es para el móvil. Si llevas móvil no tienes ningún lugar para dejar pequeños objetos (p. ej. Mando de garaje) Indiscutible, aunque en mi caso no lo gasto ni para una cosa ni para la otra.
- Por cierto, la guantera pega en el manillar y se marca del golpe si la abres sin estar el manillar completamente recto. Indiscutible, para matarlos a ostias, a eso sumale la de si no abres el retrovisor pega al freno y te vas al suelo.
- Han sustituído la carga inalámbrica por carga con cable. Sí, ya, lo de que se calienta y todo eso, pero conectar y desconectar el móvil es un cognazo: Yo no quiero carga inalámbrica ni regalada para ningún dispositivo, como bien dices, el teléfono arde y es un revienta baterias.
- Presionar uno de los cuatro botones de función numerados en marcha, es hacer malabarismos. En su nueva posición es realmente difícil. Y al hacerlo la posibilidad de que toques el claxon es muy grande Yo nunca tuve una RT antes que esta, me he acostumbrado y una vez rodado no me molesta en absoluto.
- El botón hamburguesa es una pta. mrda. Se pueden seleccionar 2 opciones alternativas de 4 posibles. Y para cambiar entre ellas, en marcha, te vuelves loco. Hubiera sido mejor dejar ese botón con una sóla función y permitir que las otras 3 sean asignadas a los botones numéricos (que ahora no es posible) Misma respuesta que caso anterior, me he acostumbrado y no me molesta.
- Con la pata de cabra, la moto queda muy inclinada. Hay que hacer verdaderos esfuerzos para enderezarla. Y no te digo nada si la aparcas en una pequeña pendiente. La 1250 era mucho más manejable Indiscutible: me ha tocado poner el alza de pata de los chinos y desde entonces ya es una moto normal, esa es CAGADA y de las gordas, pero la más fácil de solucionar.
- Subirla al caballete es también una labor titánica. Necesario hacer un gran esfuerzo. El sistema que dice que “asiste” la subida al caballete es una pta. mrda. Yo mido 1,86 y peso 82 kg, me costó la primera vez, luego le pillé el rollo y no es molesto en absoluto, es mas maña que fuerza.
- Yo creo que han disminuido el volumen del claxon. Ha pasado del “asustaviejas” a un claxon normalito (bitono tipo coche, no el típico PIIIIII de las motos. Discrepo... es un escándalo como suena, no se como sería la 1250 pero esta cuando lo uso todo díos se gira.
- El cierre del baúl trasero hay que dar un golpe fuerte que a la primera no suele lograrse. Es más maña que fuerza, hace dos clics uno izquierda y otro derecha, pero en mi caso el botón que se activa hacía dentro es una puta mierda, la voy a llevar a que me lo miren porqué no es normal.
- Las maletas laterales son más pequeñas que en la 1250 No sé la medida pero abiertos a mi me sobra, más voluminosos incluso me parecería feo, eso es algo personal...
- El encendido / apagado de las antinieblas no se puede hacer sin pararte y recorrer los menús. No las pondría ni regaladas, la luz que lleva en mi opinión es un escándalo la direccional, se mete en la cuneta de noche que se hace de día.
- Lo mismo de la luz automática. Para mantener la de cruce siempre encendida sólo se puede hacer a través de los menús. Yo lo llevo en automático y van de díez, no toco nada más que para larga de noche en contadas ocasiones.
Dicho esto que parezco un amargado con el todo mal... la moto es la mejor que he tenido, va espectacular, cada vez que hago una ruta la sonrisa está ahí... no creo que exista nada mejor, pero es que vale 30.000€. Y son cosas IMPERDONABLES...
Eso sí le he tenido que meter cupula maratón, elevador de manillar, luz de freno en tops case de los chinorris, etc... no existe la moto perfecta... jajajaja pero esta estuvo cerca de serlo, si no fuera por las CAGADAS que se han marcado y que no se deben de esconder...
Espero no ofender a nadie con mis opiniones, un fuerte abrazo a todos y gaaaas.
Yo lo de no poder desactivar la luz de día automática en un botón directo no lo acabo de ver ni medio normal: hay muchas situaciones en que la visibilidad disminuye y se precisa encender lo más rápido posible la luz de cruce, como cuando empieza a llover, hay niebla, una nube de polvo, un carril reversible en el que es obligatorio circular con luz de cruce..........
Para esas situaciones, la 1250 tenía un botón en la piña izquierda y cancelaba la luz de día, encendiéndose la luz de cruce.
Si tienes que andar trasteando en los menús o deteniéndote para ello, no lo acabo de ver, la verdad.
V,sss
Para esas situaciones, la 1250 tenía un botón en la piña izquierda y cancelaba la luz de día, encendiéndose la luz de cruce.
Si tienes que andar trasteando en los menús o deteniéndote para ello, no lo acabo de ver, la verdad.
V,sss
RAIMUNDODA
Curveando
Xacto
yanopeco
Acelerando
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Además sería fácilmente solucionable. Hoy que todo es electrónica no tienes más que por software hacer que lo que ahora hace el botón de las luces se haga por menús, y lo que hace el menú ponerlo como acción del botón. Son unas líneas de código, casi seguro.
Se me ocurre una circunstancia en la que nos pueden crujir con este tema y es si se habilita un carril adicional por el sentido contrario donde es obligatoria la luz de cruce y nos va a tocar trastear menús para activarla, si alguno podéis iluminarme
en este tema os lo agradecería por que además no he trasteado para ver si es posible hacerlo en marcha.
Se me ocurre una circunstancia en la que nos pueden crujir con este tema y es si se habilita un carril adicional por el sentido contrario donde es obligatoria la luz de cruce y nos va a tocar trastear menús para activarla, si alguno podéis iluminarme
en este tema os lo agradecería por que además no he trasteado para ver si es posible hacerlo en marcha.
Soloalen
Allá vamos
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Claro no me había planteado el tema de un carril reversible o algo así. No me ha pasado aún pero si pasa y solo se conecta de manera poco intuitiva es otra cagada más a sumar a la lista... Es que ves cosas en motos chinas de menos de la mitad de precio mejor planteadas que en estas... Vaya tela.
RAIMUNDODA
Curveando
Y las antinieblas lo mismo. Si se te echa la niebla de repente, hay que pararse para encender la luz auxiliar. Y si 3 km después de va la niebla, pararse para apagarla. Y si la llevas dada y ves a la GC, no hay manera de apagarla rápidamente
Buenas a todos, una pregunta. Si desconectas el acc desde el menú asist, al apagar la moto y volverla a arrancar, se vuelve a conectar otra vez el acc automáticamente. Me imagino q será así por seguridad. Os pasa a vosotros también verdad?
RAIMUNDODA
Curveando
A ver. Quizá esté equivocado, pero creo que no. El ACC no se puede activar o desactivar desde el menú ASSIST. En ese menú, sólo se puede regular el carácter, así como la distancia de detección del coche de delante. Para activar / desactivar el ACC, se utiliza el mando deslizante que está en el manillar izquierdo. Y una vez activado (presionar a la izquierda) se utiliza el botoncito que está debajo para regular la velocidad. Creo que es así
jesus_gutierrez_
Arrancando
Que yo recuerde lo puedes hacer en marcha sin problema. En ajustes te permite activarlos rodando.....
Lo de los antiniebla es de traca, con lo fácil que hubiese sido poder poder asignar el encendido y apagado a uno de los 4 botones “programables” pero no… hay cosas en las que los ingenieros de BMW no dan la talla.
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
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jesus_gutierrez_
Arrancando
Cuando tu le das al botón de la automatica te pone la de cruce, creo recordar,no?
Adjuntos
jesus_gutierrez_
Arrancando
A mi sin problema ninguno
jesus_gutierrez_
Arrancando
Yo en esta no he probado, pero como en mi gsa, cuando le daba al botón de la luz automatica creo que me ponía directamente la de cruceAdemás sería fácilmente solucionable. Hoy que todo es electrónica no tienes más que por software hacer que lo que ahora hace el botón de las luces se haga por menús, y lo que hace el menú ponerlo como acción del botón. Son unas líneas de código, casi seguro.
Se me ocurre una circunstancia en la que nos pueden crujir con este tema y es si se habilita un carril adicional por el sentido contrario donde es obligatoria la luz de cruce y nos va a tocar trastear menús para activarla, si alguno podéis iluminarme
Pregunta al @Administrador... ¿todas estas cosillas fácilmente solucionables vía software de las que estamos hablando habría forma de hacérselas llegar a alguien responsable en BMW? Por saber si tienes algún contacto y estas quejas puedan servir de algo...
En las RT's anteriores si, en esta no.
Lo único que puedo hacer es comentarlas en los BMW MOTORRAD DAYS cuando viene la plana mayor a saludar a cada stand.... el foro es totalmente independiente a la marca.
RAIMUNDODA
Curveando
Bueno, se podrá hacer en marcha, pero no creo que sea muy recomendable entrar en menús y opciones y activar pulsando botones y mirando la pantalla. El sentido común indica que esa navegación debería hacerse en parado
Pues si os parece mañana hago un recopilatorio de fallas subsanables por soft y así el admin se lo podrá pasar a los mandamases... que seguramente se limpien el culo con ello, pero lo habremos intentao
