AnonimoGuzziV7
Acelerando
Si están bien diseñadas no tienen por qué bailar. Usuarios de la propia Suzuki 1000 gx dicen que modificando la suspensión deja de hacerlo. ¿No prueban estas cosas antes de ponerlas a la venta?
Honda CB1000GT
- Autor Solitaria
- Fecha de inicio
Rabianegra
Curveando
La F es el modelo retronaked, así que cero protección aerodinámica y 230Km/h de Vmax.
Se trata del tipo de aerodinamica, pero no te quedes solo con eso, la F tiene otro planteamiento, ajustes de aqui o alli, x compomentes distintos y ya es otra moto. Hay partes de la aerodinamica de una moto que hacen que no vaya bien como cosas tan sencillas como los cubre puños, mejor quitarlos. La cupula de mi Tracer 9 hace que la moto se mueva a no mucha velocidad, sin ella no pasaría eso, la aerodinámica si no está pensada para correr estorba, mejor una naked.
Mi s1000r tambien es naked pero tiene suspensiones mas cortas y rigidas que la Cb1000gt y un chasis afinado
Es como si fábricas una furgoneta, la haces para llevar carga no para correr en circuitos.
Última edición:
Solitaria
Curveando
¿El precio que romperá el mercado sport-touring? Honda desvela lo que costará la CB1000GT 2026
Honda ha desvelado el dato más esperado de su nueva sport-touring de cuatro cilindros para este año 2026. La firma del ala dorada fija una tarifa muy competitiva para España y confirma su llegada a las tiendas este verano.
www.todocircuito.com
por menos de 1000€ de diferencia, YO me quedo con la suzuki gx. suspensiones buenas, chasis flamante, maletas molonas. el resto de pantallita no regulable y algo mas pues me da igual.
y sin contar con que esos chupes de aceite esten del todo solucionados.
A ver quien se lanza de probador....
y sin contar con que esos chupes de aceite esten del todo solucionados.
A ver quien se lanza de probador....
HijodeBiento
Curveando
Pues que desastre, ahora, muy de Honda, hacer producto excelente pero sin encomendarse a nadie ni a los gustos de los clientes. En este caso a las normas. Un saludo
Pero pasa de mil????
A ver, da coraje lo de Honda y la incertidumbre del consumo de aceite, pero estoy seguro que lo van a arreglar y pronto.
La Honda, ojo, que hay que probarla, tiene una pinta muy buena. A ver cuando la podemos probar, de todas formas yo no la compraría de primera hornada, esperaría por lo menos hasta que pase año o año y medio para asegurarme de que los problemas están arreglados y no solo del motor. Siempre hay fallos de juventud.
Mientras tanto la GX es un buen maquinón.
La Honda, ojo, que hay que probarla, tiene una pinta muy buena. A ver cuando la podemos probar, de todas formas yo no la compraría de primera hornada, esperaría por lo menos hasta que pase año o año y medio para asegurarme de que los problemas están arreglados y no solo del motor. Siempre hay fallos de juventud.
Mientras tanto la GX es un buen maquinón.
1000 justos.
XTR
Curveando
No.. 999c.c.
Rabianegra
Curveando
Eso es el INR (Impuesto Neo Retro) que cobran las marcas.
Es lo que tiene llevar faro redondo, y menos mal que lleva tablet porque los relojes salen más caros todavía
, a mí el faro redondo me encanta pero acompañado de sus dos relojes
Spatumba
Allá vamos
Si Honda hace con esta moto lo mismo que con el motor del Aston Martin de Alonso, pueden tardar años y no dar con el problema del aceite.
Los japos son otro mundo.
Los japos son otro mundo.
Tienes razon 9.75....pero no es un poco raro? Solo mil y pico menos....con suspensiones electronicas y maletas?
seguimos sin noticias de @felisardo
Estará encargando una ya.
cojiste la gt o la gx?
no te vas a arrepentir, esta hecha de una calidad muy buena y el motor es una pasada. ya nos contaras
Pero la F usa subchasis, escape y especificación de motor únicos. La GT los comparte con la Hornet y por eso el coste asociad al desarrolo es menor por modelo.
Honda ha solventado definitivamente el problema del motor CB1000, y las nuevas CB1000F y CB1000GT llegarán pronto
Honda no tiraría fácilmente por la borda su ganado prestigio de fiabilidad, y tampoco lo ha hecho en esta ocasión: se trata del famoso caso de consumo elevado de
Claro, los que ya tenían esa moto, ahora vas y la llevas a que te repongan los pistones y los segmentos al taller que deben estar experimentamos en ese cambio 
. Tendrían que mandar los motores a Japón a fabrica y acondicionar de nuevo, por lo menos quedaría más tranquilo.
Le pasó algo parecido a l fjr 1300 con la caja de cambios, esta peor todavía que hay que destripar todo, vamos, mal por los japos y no montar todo nuevo en fábrica como si que hizo Ducati con las primeras v4. Una cosa me queda clara, no puedes comprar nada en su primer año.
. Tendrían que mandar los motores a Japón a fabrica y acondicionar de nuevo, por lo menos quedaría más tranquilo.Le pasó algo parecido a l fjr 1300 con la caja de cambios, esta peor todavía que hay que destripar todo, vamos, mal por los japos y no montar todo nuevo en fábrica como si que hizo Ducati con las primeras v4. Una cosa me queda clara, no puedes comprar nada en su primer año.
yo fui uno de los de ducati, y chapo por ellos, me recogieron la moto en casa se la llevaron a italia, me la devolvieron con un motor nuevo (tuve que volver a hacer el rodaje) y con un cheque de 1500 euros para gastar sin tiempo maximo, a ver en el momento te jode, visto en la distacia, pues oye, ni tan mal
buff acabo de leer la noticia, en españa aun no saben para cuando, pone que han empezado por inglaterra (la famosa ley limon, si tienen un fallo pueden llevar la moto a la puerta del concesionario y dejar de pagar), ya veremos cuando nos toca a los pobre españolitos
Honda mandará instrucciones, son pistones y segmentos no van a cambiar motores completos por eso.Lo reparan , al final es exactamente el mismo problema que paso con las 1000RR del 2008. A Honda le salen baratas las piezas y a los concesionarios como es una campaña les pagan lo mínimo y ya está.
El caso de las Ducati creo que no es comparable, me imagino que fueron un par cientos de unidades. En el caso de Honda serán miles.
El caso de las Ducati creo que no es comparable, me imagino que fueron un par cientos de unidades. En el caso de Honda serán miles.
"...Honda España, que nos confirmó que el problema se había ya detectado y que se solucionaría de manera rápida y definitiva..."
¡Hombre!, rápida, rápida... estamos a mediados de junio y llevamos con esto desde septiembre del año pasado...
Recordemos que la CB1000GT se presentó a la prensa en noviembre de 2025... hace ya 7 meses... Jordi Aymami es un poco benevolente con Honda.
¡Hombre!, rápida, rápida... estamos a mediados de junio y llevamos con esto desde septiembre del año pasado...
Recordemos que la CB1000GT se presentó a la prensa en noviembre de 2025... hace ya 7 meses... Jordi Aymami es un poco benevolente con Honda.
Última edición:
sobre resolver, dos personas que conozco con la hornet que les bebia aceite las entregaron para sacar otras motos. y los dos me dicen que ni de coña se cojerian esa gt.
los dos se pasaron a suzuki, uno la gx y otro la gt. cero consumo de aceite como debe ser
los dos se pasaron a suzuki, uno la gx y otro la gt. cero consumo de aceite como debe ser
2000 unidades, nos dijeron las unidades y hasta los numero de serie comprendidos, como te digo, yo en mi unidad no me habia hecho ninguna cosa rara, pero estaba en el extremo superior de la horquilla (me toco por 80 unidades) y me dijeron que si no se la dejaba cambiar el motor uqe no se hacian responsables luego, por supeuesto, no pensaba negarme jajajaja
Claro, los que ya tenían esa moto, ahora vas y la llevas a que te repongan los pistones y los segmentos al taller que deben estar experimentamos en ese cambio
. Tendrían que mandar los motores a Japón a fabrica y acondicionar de nuevo, por lo menos quedaría más tranquilo.
Le pasó algo parecido a l fjr 1300 con la caja de cambios, esta peor todavía que hay que destripar todo, vamos, mal por los japos y no montar todo nuevo en fábrica como si que hizo Ducati con las primeras v4. Una cosa me queda clara, no puedes comprar nada en su primer año.
. Tendrían que mandar los motores a Japón a fabrica y acondicionar de nuevo, por lo menos quedaría más tranquilo.Pero este modelo, aún no ha salido.
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Bueno, yo me alegro de que hayan encontrado el problema. Lo que tenemos claro es que las CB1000GT que salgan a la venta vendrán con el tema corregido, lo que convertirá esta moto en una sport touring muy a tener en cuenta. A mi personalmente me llama mucho la atención.
panchovilla
Curveando
Al precio que tienen la Suzuki, la Honda ni me plantearía.
idem
panchovilla
Curveando
La Honda también traerá sus pijadas seguro, moto perfecta no existe.
De principio ya da mal fario lo del aceite, lo solucionaron a saber como y su duración. Las suspensiones serán mas flojas, el chasis lo mismo y no hace falta probar ya se ve a simple vista, no hay comparación.
Mas robusta que la Susi, ni de broma, se ve.
Luego que si frenos y cupula... los frenos de la Hornet son correctos sin más, y serán los mismos,la cúpula pues sí, ahí será mejor.
Solo por la construcción, la GX es mejor, ahora que guste mas una que otra ya es gustos.
lclols
Acelerando
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Como sabéis, yo también fui uno de los afectados con las primeras Hornet 1000. Consumía aceite ( 250 ml/ 1000Km), habiéndola rodado con esmero y esperado a los 10000Km. para ver si disminuía. Las promesas de Honda no me acabaron de convencer, así que la cambié por una magnífica Suzuki GSX S 1000 GT, con solo 16000 Km y pagando algo de diferencia.
Nada mas probarla vi enseguida las diferencias de calidad de acabados y el magnífico motor y chasis de aluminio que tenia, aparte de las sujeciones para maletas, el carenado y, sobre todo algo de lo que no se habla mucho: el avanzado tablero TFT con conectividad y sistema mirror para ver los mapas del navegador Sygic con una calidad y brillo muy superiores a mi BMW, por ejemplo. Se ve perfecto aunque le dé el sol de frente, cosa que, aun subiendo el brillo a tope no consigue la BMW.
Posteriormente conseguí las maletas originales con su kit de cerraduras para compatibilizar con mi llave, de excelente calidad y estética, donde caben los dos cascos.
El motor es también otra historia, con una potencia y un reprisse excepcional, frenos Brembo, que en mi caso funcionan muy bien y suspensiones Kayaba totalmente ajustables, al menos delante y una estabilidad que sorprende. No fuí por la GX porque no llego tan bien al suelo, pero seguro que también es una gran máquina, con IMU y suspensiones electrónicas.
Ahora, ya con 22000Km, plenamente satisfecho con mi Suzuki. Consumo de aceite = cero. No volvería a cambiarla por una Honda, seguro.
Saludos
Nada mas probarla vi enseguida las diferencias de calidad de acabados y el magnífico motor y chasis de aluminio que tenia, aparte de las sujeciones para maletas, el carenado y, sobre todo algo de lo que no se habla mucho: el avanzado tablero TFT con conectividad y sistema mirror para ver los mapas del navegador Sygic con una calidad y brillo muy superiores a mi BMW, por ejemplo. Se ve perfecto aunque le dé el sol de frente, cosa que, aun subiendo el brillo a tope no consigue la BMW.
Posteriormente conseguí las maletas originales con su kit de cerraduras para compatibilizar con mi llave, de excelente calidad y estética, donde caben los dos cascos.
El motor es también otra historia, con una potencia y un reprisse excepcional, frenos Brembo, que en mi caso funcionan muy bien y suspensiones Kayaba totalmente ajustables, al menos delante y una estabilidad que sorprende. No fuí por la GX porque no llego tan bien al suelo, pero seguro que también es una gran máquina, con IMU y suspensiones electrónicas.
Ahora, ya con 22000Km, plenamente satisfecho con mi Suzuki. Consumo de aceite = cero. No volvería a cambiarla por una Honda, seguro.
Saludos
Pues seria muy interesante saber tu opinion como poseedor de la GX y asi hacer una buena comparativa con la honda. nadie mejor como tu para hacerlo desde luegoA ver ... Aunque me haya comprado la Susi ...voy a probarla igualmente.
Al final, seguro que se va a vender mejor que la suzuki por ser honda, tener pijaditas que la otra tenia que tener, y porque la gente no se fija en los detalles de calidad, hoy día pocos diferencian un chasis pata negra, tornilleria, subchasis atornillado, etc
Esperemos que no tengan que venderla junto con un palé de litros de aceite y lo hayan solucionado ya.
Cuanta más competencia, mejor.
La moto tiene muy buena pinta y parece que lo del aceite lo van o han solucionado, pero....ese escape....por dios...que cosa más horrible.
panchovilla
Curveando
Es una Naket con dos tapas laterales, para viajar no la veo nada. De Gran Turismo tiene lo mismo que yo de Brad Pitt.
La cúpula pequeña y la Tft ya no digamos, hay teléfonos moviles mas grandes.
A simple vista me gusta más la Suzuki GX y con el precio de ahora no digamos.
Pero como bien dice el compi Kamal, la Honda sigue teniendo el caché suficiente para vender más que las GX aunque sea producto low cost.
La cúpula pequeña y la Tft ya no digamos, hay teléfonos moviles mas grandes.
A simple vista me gusta más la Suzuki GX y con el precio de ahora no digamos.
Pero como bien dice el compi Kamal, la Honda sigue teniendo el caché suficiente para vender más que las GX aunque sea producto low cost.
excto y el asiento trasero igual de pequeño que el de la GX.