El Post de las K16
- Autor panchovilla
- Fecha de inicio
alfgaxatico
Allá vamos
Acuérdate cuando pases x zaragoza ..
No es normal , si es un concesionario oficial su obligación es ponerte el filtro original .
El filtro Mahle también es un buen filtro , pero ojo, rajas uno con una radial por el centro de Mahle y rajas otro de bmw y la diferencia está en los cantidad de agujeros y diámetros de los agujeros de un filtro con otro .
Hay queda la duda en la cantidad de filtrado y paso de aceite de uno y otro.
He llegado a pensar que al ser un contrato de mantenimiento los ponen así para ahorrar costes...
alfgaxatico
Allá vamos
Ostia ..
Q de un filtro a otro .. el importe serán 10€?
Si hacen 10 revisiones al día son 100 euros.
Por x días al año...
Que no lo sé....
Pero se me ocurre eso.
Villapalacios
Curveando
Curioso.
A mi me ponían el advantec 5W40 a precio de oro el litro.
Ahora que me lo hago yo pongo castrol ultimate 5w40. Un muy buen aceite.
Saludos
Juan Carlos
A mi me ponían el advantec 5W40 a precio de oro el litro.
Ahora que me lo hago yo pongo castrol ultimate 5w40. Un muy buen aceite.
Saludos
Juan Carlos
sobrinillo
En rodaje
El nuevo fabricante del nuevo aceite BMW que "supuestamente" corrige el consumo excesivo en algunos motores.
www.srs-oil.com/en
www.srs-oil.com/en
sobrinillo
En rodaje
Gracias por preguntar antes de hablar... ya nos contaras como va de consumo
alfgaxatico
Allá vamos
Ostia .. sigue siendo cambio .. 5w40. a 15w40
Bueno compañeros, mañana o pasado paso por el concesionario que tengo un contacto muy fuerte y fiable y me informó que coño está pasando .
Ya me han adelantado algo y parece ser que el problema está siendo x falta de suministro a BMW del Avanted 5w40
Si es cierto esto es de vergüenza (puede ser por problemas de SHELL con el gas por las guerras) ya que sabéis que nuestros aceites de bmw lo fabrican del gas no del petróleo.
Cuando averigüé os contaré
Un saludo
Ya me han adelantado algo y parece ser que el problema está siendo x falta de suministro a BMW del Avanted 5w40
Si es cierto esto es de vergüenza (puede ser por problemas de SHELL con el gas por las guerras) ya que sabéis que nuestros aceites de bmw lo fabrican del gas no del petróleo.
Cuando averigüé os contaré
Un saludo
Última edición:
Si...es normal.
Con esto, como con muchas otras cosas, BMW no fabrica filtros de aceite...ni de aire...ni bujías.
Por tanto se lo encarga a los diferentes fabricantes como Mahle, que lleva toda la vida fabricándoles los filtros a ellos. Hay partidas que llevan a lo mejor en grande el logo de BMW(normalmente para montar en cadena de montaje) y el logo propio para recambios.
Lo mismo reza para los filtros de aire...o las bujías, que ahora parece tener el monopolio NGK para todo, cuando antaño salían de fábrica todas con Behru...y después en muchos servicios oficiales, ponían NGK equivalentes...
Y a cuento de los aceites, pasaros por el extenso y bien documentado post de jcarvfr sobre los aceites...donde al final, la marca va en la dirección de sus investigaciones y pruebas, aumentando el grado de viscosidad del aceite...
sobrinillo
En rodaje
Creo que también hay que tener en cuenta las especificaciones.
Jezko
Curveando
Buenos dias,
mi GT ha decidido que quiere zapatos nuevos, y eso que los T32 que lleva todavía no han llegado a los 7.000kms... ¿alguna recomendación? hay alguno que conjugue duración y agarre? o eso no existe en nuestras motos?
mi GT ha decidido que quiere zapatos nuevos, y eso que los T32 que lleva todavía no han llegado a los 7.000kms... ¿alguna recomendación? hay alguno que conjugue duración y agarre? o eso no existe en nuestras motos?
Yo lo he puesto en varias ocasiones después de variar 3 veces, me quedo con angel gt II, relación, durabilidad, agarre y desgaste, para mi los mejores. K1600gtl. 2 pasajeros y maletas llenas casi siempre. Eso si las reforzadas flanco central codigo A sino recuerdo mal.
alfgaxatico
Allá vamos
Más silenciosas q las t32 ???
Para mi las mas silenciosas que he tenido, no taquean delante como casi todas
alfgaxatico
Allá vamos
michelin gt II
Tema neumáticos uffff ,
Ya lo he explicado muchas veces , los neumáticos son muy personales y además hay muchos factores que influyen en la duración. Presiones correctas , amortiguadores en perfecto estado, aceleraciones y frenadas , si vas solo o en pareja , rugosidad del asfalto de cada provincia y la manera de conducir de cada uno.
Yo he probado muchos y os puedo decir mi experiencia personal .
Pirelli Ángel GT 2 ( muy buenos pero el delantero se escalona enseguida y trasmite mucho ruido al tren delantero)
Brigestone T32 yT33 muy buen neumático el delantero el trasero no me gusta .
Michelin GT 6 es el único que no he probado , pero he probado otros y Michelin para moto no me gusta neumático que hace muchos km pero preguntaros xq …….. y en las rayas blancas , líneas continuas y paso cebra la moto se mueve.
Dunlop roadsmart 4 muy buen neumático en equilibrio en todo y duración
Metzeler Z8 en código M delante y código O detrás uno de los mejores para la K ( ya no se encuentra el trasero en O)
Metzeler roatec 01, muy buenos pero muy ruidosos
Metzeler roatec 02 el nuevo Metzeler que supera al 01 y sustituye al Z8 (para mi el segundo mejor neumático)
Continental contiroad attack 4 el mejor neumático que se le puede poner a una moto, equilibrio perfecto en cualquier situación, también es el más caro de todos .
En conducción de velocidades legales y un tratamiento dulce a la moto incluso con pareja la mayoría de estos neumáticos os pueden hacer una media de 10000 km
Un saludo
Ya lo he explicado muchas veces , los neumáticos son muy personales y además hay muchos factores que influyen en la duración. Presiones correctas , amortiguadores en perfecto estado, aceleraciones y frenadas , si vas solo o en pareja , rugosidad del asfalto de cada provincia y la manera de conducir de cada uno.
Yo he probado muchos y os puedo decir mi experiencia personal .
Pirelli Ángel GT 2 ( muy buenos pero el delantero se escalona enseguida y trasmite mucho ruido al tren delantero)
Brigestone T32 yT33 muy buen neumático el delantero el trasero no me gusta .
Michelin GT 6 es el único que no he probado , pero he probado otros y Michelin para moto no me gusta neumático que hace muchos km pero preguntaros xq …….. y en las rayas blancas , líneas continuas y paso cebra la moto se mueve.
Dunlop roadsmart 4 muy buen neumático en equilibrio en todo y duración
Metzeler Z8 en código M delante y código O detrás uno de los mejores para la K ( ya no se encuentra el trasero en O)
Metzeler roatec 01, muy buenos pero muy ruidosos
Metzeler roatec 02 el nuevo Metzeler que supera al 01 y sustituye al Z8 (para mi el segundo mejor neumático)
Continental contiroad attack 4 el mejor neumático que se le puede poner a una moto, equilibrio perfecto en cualquier situación, también es el más caro de todos .
En conducción de velocidades legales y un tratamiento dulce a la moto incluso con pareja la mayoría de estos neumáticos os pueden hacer una media de 10000 km
Un saludo
alfgaxatico
Allá vamos
Concesión dixit:
Hola Alfonso, soy Sergio. BMW ha habilitado unas nuevas referencias de aceite como alternativa a los aceites BMW advantec pro y BMW advantec ultimate en caso de falta de stock de éstos. No significa que se este reemplazando, sino que en caso de rotura de stock tenemos una nueva referencia suministrable
Hola Alfonso, soy Sergio. BMW ha habilitado unas nuevas referencias de aceite como alternativa a los aceites BMW advantec pro y BMW advantec ultimate en caso de falta de stock de éstos. No significa que se este reemplazando, sino que en caso de rotura de stock tenemos una nueva referencia suministrable
Pues cada moto es un mundo, a mi se me escalonan, sobre todo las metzeler, y las dunlop. Las angel gt nunca,ni las gt ni las gt2. Casos sin resolver...jaja y te digo que es un suplicio girar la moto un poco, y se pone a sonar, y en sitios que hay quitamiefos que hacen un poco de eco, no te digo nada, se mete ese ruido hasta el cerebroooo
Qué presiones llevas?
Yo odio metzeler (me llevé un buen susto con una de las harley y desde entonces les tengo la cruz)
Pero no he probado nada igual a las z8 ni en la K ni en la Rt ambas con presiones 2.8/2.9. 2.9/3.0
villita
Curveando
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Hola que tal ?.
Bueno yo sigo contento con esta moto y muy bien.Lo unico sigo si poder poner el caballete y esta bien, no le pasa nada pero no se...mi LT me enseño muy mal
.
Pero es otro asunto...pregunto por lo siguiente:
Como me hago con el libro, cd o como sea de esta moto, el de taller y hacerle yo el mantenimiento como he hecho toda la vida y estos ultimos años con mi LT.
Gracias compis.
Enviado desde mi SM-X210 mediante Tapatalk
Bueno yo sigo contento con esta moto y muy bien.Lo unico sigo si poder poner el caballete y esta bien, no le pasa nada pero no se...mi LT me enseño muy mal
.Pero es otro asunto...pregunto por lo siguiente:
Como me hago con el libro, cd o como sea de esta moto, el de taller y hacerle yo el mantenimiento como he hecho toda la vida y estos ultimos años con mi LT.
Gracias compis.
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sobrinillo
En rodaje
Menudo cuento tienen
alfgaxatico
Allá vamos
Lo dicho ..
Cambiar de densidad … habiendo otras marcas q cumplen requisitos del 5w40 … lo veo una salvajada
Cambiar de densidad … habiendo otras marcas q cumplen requisitos del 5w40 … lo veo una salvajada
Buenas noches , hoy he estado en el concesionario bmw y he hablado con las altas esferas .
Confirmado el cambio a Avanted 15w40 es por falta de suministro del 5W40 y hasta aquí puedo leer.
Yo personalmente a mi k 1600 GT del año 2026 no le voy a poner dicho aceite le seguiré poniendo el 5w40
Confirmado el cambio a Avanted 15w40 es por falta de suministro del 5W40 y hasta aquí puedo leer.
Yo personalmente a mi k 1600 GT del año 2026 no le voy a poner dicho aceite le seguiré poniendo el 5w40
alfgaxatico
Allá vamos
Y cuando vuelva a haber 5w40 ?????
En fin ….
En fin ….
.sefi
Curveando
El ravenol 5w40 ?
.sefi
Curveando
Antes de comprobar que cada 5k era lo que haría solía tener unos envases guardados, todavía hoy no me explico yo a santo de qué, pero en aquel momento me pareció imprescindible. Así que ahora son reliquias. Estará más pasado que algún arroz por ahí.
alfgaxatico
Allá vamos
Te hago el trabajo
Gemini
Sí, se lubrica con el mismo aceite del motor.
La BMW K 1600 GTL utiliza un embrague multidisco en baño de aceite (wet clutch) asistido y con función antirrebote. Está integrado en el propio circuito de lubricación del motor, por lo que comparte exactamente el mismo aceite del cárter.
Por esta razón es fundamental utilizar un aceite que cumpla con la normativa JASO MA2 (como el BMW Motorrad Advantec Ultimate SAE 5W-40 habitual), ya que este tipo de lubricante está formulado específicamente para ofrecer la fricción adecuada en los discos de embrague, evitando que patinen al tiempo que garantiza una lubricación óptima para el motor de seis cilindros.
Verificación
Para comprobar que la lubricación e integración del embrague operan correctamente:
Nivel y estado del aceite: Revisa periódicamente el nivel de aceite con la moto en llano y el motor a temperatura de servicio mediante la varilla de comprobación o el testigo del cuadro de instrumentos (TFT); un nivel correcto garantiza la presión hidráulica de lubricación tanto en el bloque como en el paquete de discos.
Tacto de la maneta: Si el selector de marchas o el asistido (Shift Assistant Pro) entran de forma suave y limpia sin arrastres en frío ni patinamientos al acelerar fuerte, confirma que los discos de fricción están trabajando adecuadamente en el baño de aceite.
Gemini
Sí, se lubrica con el mismo aceite del motor.
La BMW K 1600 GTL utiliza un embrague multidisco en baño de aceite (wet clutch) asistido y con función antirrebote. Está integrado en el propio circuito de lubricación del motor, por lo que comparte exactamente el mismo aceite del cárter.
Por esta razón es fundamental utilizar un aceite que cumpla con la normativa JASO MA2 (como el BMW Motorrad Advantec Ultimate SAE 5W-40 habitual), ya que este tipo de lubricante está formulado específicamente para ofrecer la fricción adecuada en los discos de embrague, evitando que patinen al tiempo que garantiza una lubricación óptima para el motor de seis cilindros.
Verificación
Para comprobar que la lubricación e integración del embrague operan correctamente:
Nivel y estado del aceite: Revisa periódicamente el nivel de aceite con la moto en llano y el motor a temperatura de servicio mediante la varilla de comprobación o el testigo del cuadro de instrumentos (TFT); un nivel correcto garantiza la presión hidráulica de lubricación tanto en el bloque como en el paquete de discos.
Tacto de la maneta: Si el selector de marchas o el asistido (Shift Assistant Pro) entran de forma suave y limpia sin arrastres en frío ni patinamientos al acelerar fuerte, confirma que los discos de fricción están trabajando adecuadamente en el baño de aceite.
Buenas noches Alfonso , la medición más fiable es la de la varilla , la TFT te avisa cuando le falta casi 1 litro .Te hago el trabajo
Gemini
Sí, se lubrica con el mismo aceite del motor.
La BMW K 1600 GTL utiliza un embrague multidisco en baño de aceite (wet clutch) asistido y con función antirrebote. Está integrado en el propio circuito de lubricación del motor, por lo que comparte exactamente el mismo aceite del cárter.
Por esta razón es fundamental utilizar un aceite que cumpla con la normativa JASO MA2 (como el BMW Motorrad Advantec Ultimate SAE 5W-40 habitual), ya que este tipo de lubricante está formulado específicamente para ofrecer la fricción adecuada en los discos de embrague, evitando que patinen al tiempo que garantiza una lubricación óptima para el motor de seis cilindros.
Verificación
Para comprobar que la lubricación e integración del embrague operan correctamente:
Nivel y estado del aceite: Revisa periódicamente el nivel de aceite con la moto en llano y el motor a temperatura de servicio mediante la varilla de comprobación o el testigo del cuadro de instrumentos (TFT); un nivel correcto garantiza la presión hidráulica de lubricación tanto en el bloque como en el paquete de discos.
Tacto de la maneta: Si el selector de marchas o el asistido (Shift Assistant Pro) entran de forma suave y limpia sin arrastres en frío ni patinamientos al acelerar fuerte, confirma que los discos de fricción están trabajando adecuadamente en el baño de aceite.0
Y un apunte muy importante para la medición , moto después de haberle realizado 25 o 30 km , ponemos caballete central esperamos que entre el ventilador y que se apague y después esperamos de 2 a 5 minutos sacamos la varilla la limpiamos y siguiente paso muy importante , metemos la varilla que haga tope sin ROSCARLA y medimos donde está el nivel y se le añade hasta el máximo o un pelín menos ( no pasaros
)
villita
Curveando
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Hola.
Muchas gracias por la explicacion
, esa teoria y practica es lo yo ya sabia, eso de poner el caballete ya imagino que habras leido qur tengo un problema..no puedo subirla y sigo sin comprenderlo, pero bueno.
Ya he mirado el aceite varias veces y ni se mueve el nivel.
Ayer nos fuimos a dar una vuelta. De unos 300 km y hoy lunes la mirare el nivel y lo controlare.
Mi moto va normal, nada anormal, con 23.000 km...
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Muchas gracias por la explicacion
, esa teoria y practica es lo yo ya sabia, eso de poner el caballete ya imagino que habras leido qur tengo un problema..no puedo subirla y sigo sin comprenderlo, pero bueno.Ya he mirado el aceite varias veces y ni se mueve el nivel.
Ayer nos fuimos a dar una vuelta. De unos 300 km y hoy lunes la mirare el nivel y lo controlare.
Mi moto va normal, nada anormal, con 23.000 km...
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alfgaxatico
Allá vamos
SisisiBuenas noches Alfonso , la medición más fiable es la de la varilla , la TFT te avisa cuando le falta casi 1 litro .
Y un apunte muy importante para la medición , moto después de haberle realizado 25 o 30 km , ponemos caballete central esperamos que entre el ventilador y que se apague y después esperamos de 2 a 5 minutos sacamos la varilla la limpiamos y siguiente paso muy importante , metemos la varilla que haga tope sin ROSCARLA y medimos donde está el nivel y se le añade hasta el máximo o un pelín menos ( no pasaros
Eso es lo primero de los 300 vídeos YouTube en todos idiomas que vi .. que al llevar doble cárter , etc … hay q hacer el ciclo de ventilador una vez parada y horizontal
alfgaxatico
Allá vamos
Amigo..Hola.
Muchas gracias por la explicacion
Ya he mirado el aceite varias veces y ni se mueve el nivel.
Ayer nos fuimos a dar una vuelta. De unos 300 km y hoy lunes la mirare el nivel y lo controlare.
Mi moto va normal, nada anormal, con 23.000 km...
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Pues igual que yo echo gasolina
️ de pie junto surtidor puesta vertical … te tocará durante la espera del ciclo para ver varilla - con ayuda si no llegas haciendo doblez de lomo -
.sefi
Curveando
A ver. Si se hace fuerza hacia abajo forzando a las dos patas del caballete a estar pegadas al suelo no hace falta más. La moto se sujetará sola siempre que se empuje el caballete, sin más.
villita
Curveando
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Entonces es el mismo que el mio, 5w40 API SN JASO MA2 y he mirado el nivel y estaba casi ya en el minimo y le he echado 500 ml.
Lo habra por internet con estas caracteristicas?? o paso por caja, pero es caro.
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Lo habra por internet con estas caracteristicas?? o paso por caja, pero es caro.
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alfgaxatico
Allá vamos
Si encuentras ..
villita
Curveando
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Yo ya he explicado mi teoría alguna vez...porque después de poner el caballete central a muchas motos diferentes durante años sin problemas, ésta es la primera que me cuesta bastante...aunque bien es verdad que es la más pesada..., pero creo que con un buen diseño, no debería haber problema; una GW1800 pesa todavía más y se pone sin problema.Hola.
Muchas gracias por la explicacion
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Y digo lo del buen diseño, porque hace años donde aparco la moto en el garaje, mi K100RS16V, empezó a romper el suelo de cemento...una ligera marca. Tiempo después, la FJR1300 con muchos kilos más, ya lo empezó a deteriorar bastante y a hacer un buen hueco...
Pues bien, con la K1600 con los agujeros que hay en el cemento, que deben ya tener una profundidad de 1 cm. puedo poner el caballete central con esfuerzo, pero lo pongo. Cuando la aparco en cualquier sitio que no tiene esos huecos, me cuesta muchísimo más, al punto de casi no poder hacerlo...
Y en los viajes con la moto bien cargada, si paramos a repostar gasolina y lo quiero poner...ó mi esposa agarra la defensa trasera y tira conmigo, ó la moto no sube ni de coña con mi peso sobre el caballete y yo tirando hacia arriba del asa. Cuando he ido solo, alguna vez ya me ha tocado meter la manguera sentado en la moto para poder llenar, porque con un grado más que ligerísimo de inclinación del suelo...imposible.
Así que interpreto que a mi caballete central, le debe sobrar como un cm de longitud de patas, que por otra parte seguiría permitiendo que la rueda trasera quedara en el aire...Cualquier día me busco uno de desguace y veré la manera de que lo hagan un pelín más corto; creo que con eso se acabaría el problema
A mí me queda 1/2 litro en casa.Entonces es el mismo que el mio, 5w40 API SN JASO MA2 y he mirado el nivel y estaba casi ya en el minimo y le he echado 500 ml.
Lo habra por internet con estas caracteristicas?? o paso por caja, pero es caro.
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Lo voy a tener que subastar.....
Me voy a hacer de oro.