Te comento.Sobre tipos de fijadores de tornillos.
Alguien sabria decirme la diferencia entre un fija tornillos Microencapsulado y un fija tornillos Mecanico?
Lo he leido aqui:
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, etc, etc. Aunque tambien se les llama fijadores mecánicos a compuestos químicos de varias densidades que bloquean la rosca de los tornillos y tuercas.Compañero "pepelus", yo tapo el agujero del sensor con un tapón para los oídos de espuma , metido dentro de un dedo de un guante de látex.
Te garantizo que queda perfecto y se adapta al pelo, sin ningún tipo de perdida de aceite. Doy fe.
conforme está la cosa.....es más barato el aceite del cardan, que estropear un guante de látex. 
Me alegro de que estés satisfecho con la compra.
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Buenas señores!!! Yo también compre la grasa al compañero logan1973 , todo súper rápido ,en menos de 24h en casa,totalmente recomendable ,un placer dar con compañeros así,saludos.
A ver.
A ver.
Ese Loctite en barra de color azul que comentas se suele utilizar para tornillos grandes con hilo de rosca mas separado ya que rellena mas que los líquidos y no gotea. Pero como te comentaba antes, no pierdas la cabeza en tener un tipo de fijador para cada medida de tornillo porque hay mil.
El que te digo es muy bueno y admite algo de aceite y grasa.
En la moto no hay tanta variedad
En cuanto al calor no siempre te va a ser posible por la cercanía de plásticos, cables, juntas de goma o cosas que puedas quemar. Ten en cuenta que una pistola de esas tira el aire por encima de los 400 o 500ºC.
Con un fijador de rosca medio no suelo tener problemas a la hora de aflojar. Eso si, si tengo que hacer mucha fuerza, un poco de calor te soluciona mucho las cosas. Dilata los materiales y ablanda el fijador o sellador que tenga aplicado.
Yo suelo utilizar una pistola de aire caliente para los que se me ponen tontos y un soplete de oxigeno-butano con boquilla corta para calentar algún punto concreto en muy mal estado. Pero esta ultima opción se da en muy malas condiciones de oxidación o deformación de los tornillos.
Lo importante de verdad es utilizar buenas herramientas (nada del chino), fijarlas bien al tornillo y aflojar sin tirones o golpes. Sujetando firmemente la herramienta y sin apartar la vista de la cabeza del tornillo, se hace fuerza poco a poco e iras viendo como suelta.
Tambien es importante que limpies los tornillos que quites y tengan restos de fijador anterior.
Estamos aqui para ayudar y aprender mutuamente.
A mi este foro cada dia me deja mas alucinado con las cosas que se aprenden por aqui.
Un saludo y a por ellos.
Como quieras puedes hacerlo.
Un cardan sin protección??Hola,
Parece ser que BMW ya ha solucionado el problema de oxidación del cardan en la nueva R-18,
Ver el archivo adjunto 183123
Buenas noches, eso es lo mismo que pienso yo desde que lo vi. Las primeras BMW con cardan eran asi, sin proteccion ni nada de nada. No entiendo como puede ser posible que no haya accidentes (no de tráfico, fortuitos) con eso.
Si, en la cadena también puede darse el caso, pero creo que es más difícil, aparte que normalmente la parte de arriba van protegida
Que se sienten de lado como antaño
Por supuesto todo con dinamométrica, las he usado siempre y me gusta tener las herramientas necesarias para cada trabajo, ahora estoy viendo el tema del motoscan, ahí se va a ir un " pellizco " importante que creo que amortizare con el tiempo.
Néstor, cardan perfecto, como tiene que estar.
Buenas tardes. Ese aceite está más negro que yo que se... Mi moto nunca ha sacado el aceite asi nada más que cuando hacia las revisiones en el concesionario (que como no me lo cambiaban, aunque si lo cobraban
)
Hola a todos...
Pues nada, aprovechando estos días, me he liado a la revisión y mantenimiento del grupo trasero.
BMW 1200 GSA de octubre del 2017, modelo 2018. Con 27.000 km.
Como se ve en la fotos, algún pequeño punto de oxido, ni rastro de grasa en el cardan, un poco de restos en el fuelle y el aceite bastante oscuro, con muchos residuos en el tapón imantado.
Para el fuelle: Starburags NBU 30 PTM
Para el cardan: Castrol Molub-Alloy Paste TA
Aceite grupo: Castrol Syntrax Long Life 75W-90
Pero dentro de lo que cabe , contento por el estado en el que estaba. Y mas contento, por como ha quedado.
Ver el archivo adjunto 184732Ver el archivo adjunto 184733Ver el archivo adjunto 184734Ver el archivo adjunto 184735Ver el archivo adjunto 184736Ver el archivo adjunto 184737Ver el archivo adjunto 184738Ver el archivo adjunto 184739Ver el archivo adjunto 184740Ver el archivo adjunto 184741
yo vendi una rt 1200 hace dos meses, con 130 mil kms, (perfecta) cardan mantenido mas de la cuenta igual que todo lo demas, y no a los 10 mil sino 8 mil kms ,,, pues sellados los primeros 40 mil km por bmw, ,, claramente el que compra no se fia, pues le aporté toda documentacion de facturas y sin problemas,,, ante todo está ver la moto, mi mecanico le abrio el cardan para ver y chapó con esos kms, , , sin embargo me llamo otro comprador que queria todas las revisiones en la bmw,,, pues genial,,, pero yo tarde 3 semanas en venderla,,, siempre hay gente que sabe,,, y gente que se fia del sellito (apañaos vamos) jjjjjjj
Ni caso, si hablando contigo no se fia de tu palabra, y sigue pidiendo los sellitos ... mal vamos. Encontrará una moña, eso sí, bien envuelta y con lacito. Si es que hay gente pa to.
buenas, y eso donde se puede comprar?, no creo que en la ferreteria del barrio o en el leroy lo vendan, no?
www.bt-ingenieros.com
Pues la verdad no sé donde se pueda comprar. Yo tengo acceso a ello porque me dedico al mantenimiento aeronáutico
