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Genial, entonces ahora a terminarla y disfrutarla, que vamos a tener una primavera guapa con el campo a tope.

A ver, tropellaley. Que cambiar un embrague no es cambiar una bombilla. No sé, ni me voy a meter en el motivo de no haber ido probando (porque la salud es lo primero), pero esa faena es para cogerla por derecho sin prisa y mirando bien lo que se hace paso a paso. No es lógico terminar un...

La que yo tengo es de LIDL, no sé si la seguirán teniendo, había al menos dos tallas. La grande va perfecta con maletas. Y con una pantalla mediana también iría bien, seguro.

¡Felicidades, muchacho! Se ve bastante lozana y con bonitas caderas. Ese fondo me suena. Mucho. Tres Paulaner a que eso es Cantillana. Hemos echado muchas horas ahí, a 20 metros de donde luce tu vespa.

Esta no me la sabía :D

Correcto. Pero ojo cuidado, que tampoco lo más caro significa necesariamente lo mejor. Made in Spain no suele fallar, aunque cada vez sea más complicado encontrar este letrero en una herramienta.

Cuando se manejan terminales de positivo hay que tener mucha precaución. Lo malo de los voltios es que no se ven. No me sé el bombín de la K, porque nunca tuve que batallar con él. Pero como mínimo debe tener seguro un positivo directo y dos salidas: parking y servicio. Puedes empezar por...

Señor Boeing, le vengo siguiendo desde que tenia su antiguo y extraño nick :D Su estandar de calidad, a tenor de las fotos de aquella K75 que nos presentó, me parece envidiable. Pero hay que ser conscientes de que ese estandar no es el habitual o el de la mayoría. A mi 5500 por una K en orden de...

Jo. Siento el mal sabor de boca que se te habrá quedado. Qué pena, un aparato tan imponente. En fin, que se resuelva pronto y bien. Y no dejes de andar por aquí, aunque sea con otra moto.

Es que las cazoletas de los relojes también tienen guasa para poner las tuerquecitas. Para cada tuerca tiene uno que agacharse seis veces a recogerla del suelo :D y que no se rompa al apretar.

Por norma general en todos los motores de combustión el cilindro 1 es el más alejado del volante motor (embrague). En motores de tres cilindros el de enmedio suele ser el dos, ahí sí va bien la cosa, jajajjaja. La distribución SUELE estar en el lado del cilindro 1, hay casos diferentes. Lo que...

XDDD

250+envio+aduanas... Ay. Edito: Son de Holanda. No hay aduanas. Pero, ay...

Poco se incide aquí. Yo aprendí ese paso a palos. Vamos, que me llevé un sustito al rozar con la tapa, al sacarla, en los terminales de la placa de diodos. Por culpa del tubito de compensación del escape, que provoca que tengas que hacer alguna pirueta para sacar la tapa frontal.

Porque es un jaleo para conseguir un poquito más. Y al final no está original. Sí, se nota, claro que más azúcar, más dulce. Pero no son motos para carreritas. Una vez hecho ese cambio, como bien dice Víctor, la 5ª larga le sentaría de maravilla, ya que conservas el grupo corto de la 80. Tampoco...

Eeeppa! ¿Y qué tal el upgrade? ¿Te compensa? Yo no me arrepiento, aunque, de volver atrás, creo que no lo haría.

O son más de tres o te has merendado alguna. Jajajajajaja. Yo te conozco la moto así desde que la recuerdo.

No se ve, pero se intuye tremendo trabajo de chinos. Gracias por compartir, el detalle de la aguja hipodérmica, supercurioso.

A mi me parece mejor solución el disco grande. Cuanto más lejos del eje, más fácil es frenar la rueda y menos castigado va el propio disco. Poner la horquilla de una moto de carretera... Yo no lo haría.

Crecepelo. Baba de caracol. Pócima mágica.