Al lío!! Retén y embrague

NACHOakaBS1 dijo:
Es curioso como esa caja de cambios, siendo de las primeras series (sin pintura y sin los tirantes para el paralever) lleva "tapadas" las roscas que van a ambos lados del fuelle. En otras, como por ejemplo la mía, sí que se ven esas roscas al aire. Por cierto esas roscas no sirven para nada ya que ninguna pieza atornilla ahí, al menos en estas motos.

El interruptor de marchas te aconsejo probarlo antes de montar todo. Es fácil, simplemente conéctalo a su conexión, pon contacto y ve girándolo con un destornillador que acople bien en su alojamiento. Yo compré uno nuevo en concesionario, no funcionaba bien, la garantía que ellos me daban era llevar la moto con la pieza montada, que ellos la comprobasen desmontando media moto y pagando yo la mano de obra... Al final hoja de reclamaciones, 100€ tirados en la pieza era defectuosa y sigo usando mi pieza de 1986 recompuesta (te aconsejo cambiar el retén muy pequeño que va delante de ese interruptor del cambio).

La junta la puedes fabricar tú, y aún así ponle un poquito de pasta de juntas. Los tornillos hexagonales los puedes cambiar por unos Allen y serán más fáciles de quitar y poner; incluso unas pequeñas Grower creo que les puse si no recuerdo mal. Sin problemas hasta la fecha y que así siga. Tengo vídeos de todo esto.
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Tengo una teoría de las famosas roscas , creo que lo dejaron preparado para poner embrague hidráulico, para poner un empujador como en las R de los 2000 miles
 
NACHOakaBS1 dijo:
Es curioso como esa caja de cambios, siendo de las primeras series (sin pintura y sin los tirantes para el paralever) lleva "tapadas" las roscas que van a ambos lados del fuelle. En otras, como por ejemplo la mía, sí que se ven esas roscas al aire. Por cierto esas roscas no sirven para nada ya que ninguna pieza atornilla ahí, al menos en estas motos.

El interruptor de marchas te aconsejo probarlo antes de montar todo. Es fácil, simplemente conéctalo a su conexión, pon contacto y ve girándolo con un destornillador que acople bien en su alojamiento. Yo compré uno nuevo en concesionario, no funcionaba bien, la garantía que ellos me daban era llevar la moto con la pieza montada, que ellos la comprobasen desmontando media moto y pagando yo la mano de obra... Al final hoja de reclamaciones, 100€ tirados en la pieza era defectuosa y sigo usando mi pieza de 1986 recompuesta (te aconsejo cambiar el retén muy pequeño que va delante de ese interruptor del cambio).

La junta la puedes fabricar tú, y aún así ponle un poquito de pasta de juntas. Los tornillos hexagonales los puedes cambiar por unos Allen y serán más fáciles de quitar y poner; incluso unas pequeñas Grower creo que les puse si no recuerdo mal. Sin problemas hasta la fecha y que así siga. Tengo vídeos de todo esto.
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Nacho, probaré el interruptor no sea que me pase como a ti….y me quedo alucinado con la “garantía” de BMW, pero bueno ya hace mucho que las marcas se olvidaron de los clientes, aunque eso es otro tema.
Respecto a los tornillos Allen, totalmente de acuerdo, incluso lo pensé porque es difícil acceder a esos tornillos con un vaso, y le pondré arandelas.
Me he visto casi todos tus vídeos, digo casi por no decir todos. De hecho son los que me animaron a hacerle todo a la moto yo mismo.
Está moto solo estuvo una vez en el taller oficial y mejor no hablar…..ya no entienden este tipo de motos.
El lunes iré a la BMW de Málaga a ver si tienen disponible el diafragma nuevo….
 
karlos-k100-rs dijo:
Tengo una teoría de las famosas roscas , creo que lo dejaron preparado para poner embrague hidráulico, para poner un empujador como en las R de los 2000 miles
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Correcto, eso es lo mismo que yo pienso y es lo que he comentado cuando hablo de esa zona en mis vídeos. Que debe ser para algún empujador hidráulico. Lo raro es que ya a principio mediados de los ochenta pensasen en eso.

PETTBOXER dijo:
Nacho, probaré el interruptor no sea que me pase como a ti….y me quedo alucinado con la “garantía” de BMW, pero bueno ya hace mucho que las marcas se olvidaron de los clientes, aunque eso es otro tema.
Respecto a los tornillos Allen, totalmente de acuerdo, incluso lo pensé porque es difícil acceder a esos tornillos con un vaso, y le pondré arandelas.
Me he visto casi todos tus vídeos, digo casi por no decir todos. De hecho son los que me animaron a hacerle todo a la moto yo mismo.
Está moto solo estuvo una vez en el taller oficial y mejor no hablar…..ya no entienden este tipo de motos.
El lunes iré a la BMW de Málaga a ver si tienen disponible el diafragma nuevo….
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En BMW se agarraban a que su política es que si no lo habían montado ellos solo me cubría la garantía si yo pedía cita y llevaba la moto con esa pieza montada y ellos desmontaban para comprobarlo y efectivamente veían que estaba mal.
Obviamente ni se me ocurría dejar allí la moto para que por una pieza de 100€ me cobren más de 100€ la hora de mano de obra para llegar hasta ahí y luego me monten todo como a ellos les parezca.
Era una pieza nueva sin estrenar, que a saber cuánto podía llevar almacenada y en qué condiciones, o si incluso salió defectuosa recién fabricada.

Antonio, el que se encarga o se encargaba de los recambios en la BMW de Málaga, es un tipo apañado. Las otras dos o tres leonas con las que me tocó lidiar por lo de la garantía son ya otro asunto jaja...

Aquí puedes ver cómo lo compruebo yo moviendo la caja de cambios con el palier puesto y en el 18:17 cómo se comprueba conectándolo y moviéndolo con un alicates. En algunos de aquellos vídeos se verán los Allen que puse y la junta que fabriqué para esa pieza.


También añadí alguna imagen relacionada,

interruptor cambio.jpeg
 
NACHOakaBS1 dijo:
Correcto, eso es lo mismo que yo pienso y es lo que he comentado cuando hablo de esa zona en mis vídeos. Que debe ser para algún empujador hidráulico. Lo raro es que ya a principio mediados de los ochenta pensasen en eso.



En BMW se agarraban a que su política es que si no lo habían montado ellos solo me cubría la garantía si yo pedía cita y llevaba la moto con esa pieza montada y ellos desmontaban para comprobarlo y efectivamente veían que estaba mal.
Obviamente ni se me ocurría dejar allí la moto para que por una pieza de 100€ me cobren más de 100€ la hora de mano de obra para llegar hasta ahí y luego me monten todo como a ellos les parezca.
Era una pieza nueva sin estrenar, que a saber cuánto podía llevar almacenada y en qué condiciones, o si incluso salió defectuosa recién fabricada.

Antonio, el que se encarga o se encargaba de los recambios en la BMW de Málaga, es un tipo apañado. Las otras dos o tres leonas con las que me tocó lidiar por lo de la garantía son ya otro asunto jaja...

Aquí puedes ver cómo lo compruebo yo moviendo la caja de cambios con el palier puesto y en el 18:17 cómo se comprueba conectándolo y moviéndolo con un alicates. En algunos de aquellos vídeos se verán los Allen que puse y la junta que fabriqué para esa pieza.


También añadí alguna imagen relacionada,

Ver el archivo adjunto 490174
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Si os referís a esos dos especies de "soportes" ciegos a ambos lados del fuelle de la bieleta, el la K100RS-16v que tuvo mí padre también estaban tapados. Yo creo que no estaba en la cabeza de esta gente montar un sistema de accionamiento hidráulico de embrague en las kas hasta la 1100, por aquellos entonces sólo lo tenía algún modelo específico de japo.

Un saludo.
 
P.D
Joséct dijo:
Esos retenes de NBR no me dan mucha confianza, Tills desde hace un tiempo tiene cosas que no me gustan, pero bueno... La junta del interruptor de marchas la tiene kpartsholland, el diafragma (muelle de disco) se debe de cambiar, así como tornillos, arandelas, tuerca gorda, anillo de cobre...

Un saludo.
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Hola Jose. ¿Te refieres al aro que va colocado entre el diafragma y el alojamiento (por así llamarlo), del resto de componentes del embrague?
Saludos
 
Con que pongas un poquito es más que suficiente, toda la que eches de más irá a parar a las paredes de la brida intermedia. Por ahí arriba se podría haber limpiado un poco más, pero bueno... Importante, platos bien calados y tornillos apretados a su par. Cuando esté centrado, el centrador tiene que entrar y salir fácil.
 
Métele a la caja el brazo del cardan y girandolo se moverá el estriado de la caja y encajará enseguida. Yo lo suelo hacer asi y me funciona.
 
venga, eso haré ahora después de comer….
Tampoco me ha venido mal, porque me he dado cuenta que no he puesto la goma que va debajo del motor de arranque y me iba a costar desmontar otra vez../

Gracias!!!!
 
IMG_2786.jpegBueno, trabajo hecho. Ya está puesta la caja, gracias Jichos👌, me daba miedo forzar algo y cagarle alguna estría.
También puesto el eje del cardan y el brazo (todo con su par de apriete), el motor de arranque y el desconectador de batería ….
 
Hola. ¿Al final la caja no entraba porque había que mover un poco el eje primario?
 
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