Arrancar motor boxer con pata cabra puesta

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Mi duda es si la posición inclinada de la moto perjudica la lubricación del cilindro derecho, ya que queda más alto. Vamos, que con la pata de cabra puesta y la moto inclinada hacia el lado izquierdo, igual el aceite del motor se va mayoritariamente al cilindro izquierdo perjudicando y limitando la lubricación del derecho, sobretodo en arranques en frio.

 

[RussorsvR]

Lo mejor es arrancar la moto del reves , asi todo el aceite ya está en las cultas.
Fuera coñas , no te preocupes por eso. El aceite sube muy rápido a los cilindros , no le va a pasar nada. Por esa regla de 3 es mucho peor arrancar un motor 4 en línea porque la culata está más arriba y tarda mas en subir que llegar a los lados del boxer. No?
El tema de la inclinación es más por dejarla mucho , mucho tiempo con la pata de cabra , puede llegar un poco de aceite al cilindro y sale humo al arrancar la moto. Eso pasaba en los motores más antiguos , en los modernos es bastante raro que pase.

 

[Stratoforte]

La bomba de aceite, inyecta aceite de igual forma, con pata entendida o recogida.

 

[lelc2]

En frío como dices tras mucho tiempo sobre la pata el cilindro derecho se "seca" por escurrir todo el aceite.

Al principio la arrancaba con la pata. Efectivamente raro pase nada por unos segundos. Pero soy tiquismiquis. Como no me cuesta nada arrancarla estando sentado así hago desde hace tiempo. Me pongo guantes, cierro cremalleras, ato el casco...y ya salgo.

De hecho soy tan maniático que antes de arrancarla estando vertical yo sentado... Aprovecho para inclinarla un rato para la derecha... Que se "moje" un poco el derecho ... Sin fatigar mucho el cuádriceps ni la rodilla derecha...Recupero vertical y arrancó. Con embrague apretado para ahorrar a motor arranque/batería esfuerzo de arrastrar el primario...

En fin. Tiquismiquis y maniático es uno... Pero no se rompe no. No te obsesiones.

 

[lelc2]

De hecho al cambiar bujías verás como las más negras son la del izquierdo...y la más clarita la superior del derecho... Por la mayor/menor presencia de aceite.

 

[Asturiancetorix]

La lubricación es forzada, el límite de inclinación en el que empezaría a haber falta de presión de aceite sería cuando la toma del cárter pille aire en vez de lubricante.

Los motores de la mayoría de los vehículos están en vertical, y el aceite llega igual a la culata aún teniendo que subir 90⁰.

No sé en qué momento alguien pensó que un bóxer, con mucha menos inclinación, puede tener problemas de lubricación.

 

[josepmaria]

Mi duda es si la posición inclinada de la moto perjudica la lubricación del cilindro derecho, ya que queda más alto. Vamos, que con la pata de cabra puesta y la moto inclinada hacia el lado izquierdo, igual el aceite del motor se va mayoritariamente al cilindro izquierdo perjudicando y limitando la lubricación del derecho, sobretodo en arranques en frio.

Si ha estado mucho tiempo parada con la pata de cabra y la arrancas, puede que salga un poco de humo blanco por el escape. Pero la lubricación es igual para los dos cilindros. Lo que no es recomendable es dejar la moto en marcha parada mucho rato.

 

[CruiserBCN]

El tema de pasar aceite a la cámara de combustión del cilindro izquierdo tras un tiempo parada o el típico "Clonk" metálico del cilindro izquierdo al arrancar en caliente por ejemplo al parar a repostar lo he minimizado de la siguiente manera.
Justo al parar el motor inclino la moto hacia el lado derecho unos segundos, al estar el aceite caliente rápidamente escurre el cilindro izquierdo hacia el cárter, probadlo.

 

[lelc2]

Si ha estado mucho tiempo parada con la pata de cabra y la arrancas, puede que salga un poco de humo blanco por el escape. Pero la lubricación es igual para los dos cilindros. Lo que no es recomendable es dejar la moto en marcha parada mucho rato.

Por el aumento temperatura el no ser refrigerada por agua. Conozco un caso extremo (olvido dejo arrancada en jardín casa) ... Reventó cristal ojo buey... Aceite a borbotones... Ardiendo en contacto con los colectores... No ardió moto de milagro. Supongo motor quedaría muy tocado...

 

[lelc2]

No tiene nada que ver. Pero de aceite e inclinaciones me acordé. Tras una caída, a veces puede entrar aceite en el cilindro. No arrancará.

El fenómeno que describes se conoce como bloqueo hidráulico (o hydro-lock). Ocurre porque los líquidos, a diferencia del aire, no se pueden comprimir, lo que detiene el pistón por completo y puede romper el motor si se fuerza.

Causas comunes

• • Caída de la moto: El aceite del cárter se filtra hacia la cámara de combustión a través de los anillos del pistón o la ventilación.
  • Exceso de aceite: Nivel de lubricante por encima del máximo permitido.
  • Falla en el carburador o inyector: El paso continuo de combustible inunda el cilindro (a veces mezclado con aceite).

Solución paso a paso

1. • Retirar la bujía: Quita la bujía para abrir una vía de escape en el cilindro.
   • Evacuar el líquido: Gira el motor manualmente o usa el arranque eléctrico con cuidado. El aceite saldrá expulsado por el hueco de la bujía.
   • Limpiar la zona: Seca la bujía y limpia el exceso de aceite en el cilindro.
   • Verificar niveles: Revisa el nivel de aceite y combustible antes de volver a armar.

 

[josepmaria]

Por el aumento temperatura el no ser refrigerada por agua. Conozco un caso extremo (olvido dejo arrancada en jardín casa) ... Reventó cristal ojo buey... Aceite a borbotones... Ardiendo en contacto con los colectores... No ardió moto de milagro. Supongo motor quedaría muy tocado...

si, si, lo del ojo de buey conozco tambien algún caso. Y en una R 1100 RT, vi en directo petar el ojo de buey en marcha.

 

[Paco de Alcaudete]

Yo siempre arranco la moto subido en ella pero por costumbre. Estoy seguro que no pasa nada si la arrancas en la pata de cabra, la bomba lubrica todo casi instantáneamente y aunque el aceite vuelve al carter cuando la paras suele queda una película de lubricante en los componentes del motor. Además el aceite en frío es menos denso y se mueve con más facilidad.
Saludos.

 

[josepmaria]

Yo siempre arranco la moto subido en ella pero por costumbre. Estoy seguro que no pasa nada si la arrancas en la pata de cabra, la bomba lubrica todo casi instantáneamente y aunque el aceite vuelve al carter cuando la paras suele queda una película de lubricante en los componentes del motor. Además el aceite en frío es menos denso y se mueve con más facilidad.
Saludos.

Yo también siempre arranco la moto, subido a ella. Por cierto, yo siempre había pensado que el aceite en frio, es más denso y que con la temperatura se volvia más liquido. Estas seguro que es al revés?. Si es así, para mi es un cambio de paradigma, por que iba bien equivocado.

 

[Asturiancetorix]

si, si, lo del ojo de buey conozco tambien algún caso. Y en una R 1100 RT, vi en directo petar el ojo de buey en marcha.

No jodas, cómo se arregló?. Estaba medio cayendo o qué?.

 

[Asturiancetorix]

Yo también siempre arranco la moto, subido a ella. Por cierto, yo siempre había pensado que el aceite en frio, es más denso y que con la temperatura se volvia más liquido. Estas seguro que es al revés?. Si es así, para mi es un cambio de paradigma, por que iba bien equivocado.

Sí, lo ha puesto al revés. En frío es MÁS VISCOSO, le cuesta más fluir por los conductos y tal.

Pero lo de la "película protectora" es cierto, hace poco desmonté la distribución de mi FJR 1300 para hacerle un mantenimiento, y después de días de estar el motor parado, había lubricante por todas putas partes. Está todo bañado con una fina pátina de aceite. Y el motor de mi vieja R850RT lo mismo, de estar un mes o más sin arrancar, desmontar las tapas para hacer el reglaje, y estar todo embadurnado.

Por eso me llama la atención lo de que "se seca un cilindro" y se puede estropear. Vamos, que no. En un par de segundos después de arrancar ya debe estar saliendo aceite por todos los finales del circuito a borbotones.

Lo de que se filtre aceite al cilindro izquierdo, que queda más abajo al estar en el caballete lateral, es perfectamente normal. Cuando no hay compresión los segmentos pueden permitir el paso de lubricante por gravedad, de ahí las humaredas algunas veces. En cambio con el motor en marcha y estando inclinada es más difícil que suceda, la compresión del motor ajusta los segmentos a las camisas y ya no filtra tanto.

Pero vamos, que en cualquier caso no son litros de aceite los que pasan. Apostaría dinero a que ningún motor bóxer se estropeó por esto, ya que si fuese motivo de preocupación vendría reflejado en los manuales.

Y nadie recuerda el truco de las K cuando tras mucho tiempo paradas no arrancaban porque les faltaba algo de compresión?. Chorrito de aceite por el taladro de la bujía, poner bujía, poner pipa, darle al arranque y... HUMAREDA PARA TODOS!!! jajaj

 

[PETTBOXER]

El mito de que las boxer no se deben dejar con la pata de cabra y mucho menos arrancarla….
No sufras, no existe ningún inconveniente por hacerlo, la lubricación es forzada y los cilindros no se “secan”. Puedes ver que sale algo más de humo porque la pequeña acumulación de aceite en el cilindro que queda más abajo, pero a efectos de fiabilidad mecánica no presenta ningún inconveniente.
imagina los motores K, de las 75 o 100, que van tumbados. Cuando dejo mi k75 con la pata de cabra no veas la que se lía de humo….tiene ya 112.000km (alguno más porque cuando la compré el cuenta km estaba parado) y el motor no tiene desgaste y guarda toda su compresión 40 años después.
Disfruta de la moto y si haces los manteniéndose en sus fechas y km, tienes moto para la eternidad….

 

[josepmaria]

No jodas, cómo se arregló?. Estaba medio cayendo o qué?.

Suerte que era en una carretera lenta, subiendo a Forés, notó el chorro de aceite por la pierna y pudo parar casi enseguida. Grua y para casa. De esto hace 11 años, y la moto aún corre. El problema fue para los que iban detras, el primero le dejo la moto y la pantalla mancada de aceite, amén del susto por la mancha de aceite en el asfalto

 

[Paco de Alcaudete]

Yo también siempre arranco la moto, subido a ella. Por cierto, yo siempre había pensado que el aceite en frio, es más denso y que con la temperatura se volvia más liquido. Estas seguro que es al revés?. Si es así, para mi es un cambio de paradigma, por que iba bien equivocado.

Sí, lo ha puesto al revés. En frío es MÁS VISCOSO, le cuesta más fluir por los conductos y tal.

El tema de los aceites de motor es un mundo y seguro que estoy equivocado pero lo que decís es cierto en aceites monogrado que son menos fluidos en frío y dan su grado de fluidez a temperatura de servicio pero los que usamos son multigrado y llevan aditivos tanto para garantizar que sean fluidos a baja temperatura como que sean lo suficientemente poco fluidos (sólidos) a temperatura de servicio para que lubriquen y no centrifuguen.
Esto es, si nosotros le metemos a nuestra moto un 15W50 pues en frío tendrá una fluidez de 15 porque ayuda el aditivo y en caliente no pasará de 50 también por el aditivo y el valor de este número es que es más sólido a mayor número (un aceite monogrado de grado 75 pues ese es su grado de fluidez en su rango de uso "normal" porque también lleva aditivos para que no se solidifique demasiado en frío o se vuelva demasiado fluido en caliente).
Esto es así porque el aceite nos interesa que en frío llegue rápidamente a todas las partes del motor (sea muy fluido o número SAE bajo) y en caliente no centrifugue y al final no lubrique nada (sea lo suficientemente sólido para que se adhiera a los componentes a lubricar).

También es cierto que hablamos de "densidad" en lugar de "fluidez" que parecen términos sinónimos pero no lo son y en los aceites tendremos que hablar de fluidez y no de densidad ya que confundimos ambas propiedades físicas. Un material muy "denso" puede fluir mejor que otro menos "denso" por sus propia estructura atómica. La densidad (lo pesado que es un volumen) y la viscosidad (lo espeso o resistente que es al fluir) son propiedades distintas.

Esto es lo que yo he creído siempre pero tampoco lo he estudiado mucho y también mezclo los conceptos de "densidad", "viscosidad" y "fluidez" aunque sólo habría que hablar de "fluidez" cuando hablamos de aceites.

Saludos.

 

[lelc2]

En general los identificaba igual que la cera, mantequilla, grasa o aceite ... En frío un pegote que no se mueve... En caliente fluido...de ahí que en Siberia etc los camiones y maquinaria antes de arrancarla se les hacía un pequeño fuego con madera que caliente el Carter...o de dejarlos toda la noche arrancados?

Y el chapapote/calipote que pisabas en la playa...

Dios. Ese no saltaba ni en frío ni en caliente... Solo frotando con acetona? O aceite oliva...