Pero no es al reves?, arrancada modulas el embrague y retienes si quieres o no?
Pero repito que si se puede usar el embrague o se debe poder, si no para que tiene la maneta?, si no quieres no la usas pero si la tiene.., porque para cambiar si que no hace falta.
Pues claro que se puede hacer, al final se trata de retener la moto, y si la bajada es tan pronunciada que necesitas bloquear la rueda trasera lo suyo es hacerlo con el freno trasero y no parando la moto, cosa no recomendable ya que con el motor en marcha y la primera metida siempre tienes tracción inmediata para salir de una situación chunga, puedes acelerar para aligerar la rueda delantera y saltar un socavón del terreno u otro obstáculo, con el motor parado vas al suelo sin poder hacer nada.
Siento discrepar.Pues no sé. Personalmente creo que los chinos están a otro nivel en todo lo que lleve ruedas (ya a niveles europeos). Los indios supongo que serán los chinos de hace 10 años. Todo se andará, y seguramente lleguen más rápido que los chinos y lo que éstos tardaron en llegar a donde están.
Y si los apoyamos, seguramente más rápido aún.
Saludos
Lo han comentado en dos videos en ingles y creo que es así, creo que era teniendo la moto apagada.
Correcto, la técnica para bajar una cuesta rota difícil y que no se te atraganten los mandos es primera con motor apagado y regulas con el embrague la rueda trasera y con la otra el freno delantero con tacto. Te olvidas de acelerador y freno de pie.
Pues claro que se puede hacer, al final se trata de retener la moto, y si la bajada es tan pronunciada que necesitas bloquear la rueda trasera lo suyo es hacerlo con el freno trasero y no parando la moto, cosa no recomendable ya que con el motor en marcha y la primera metida siempre tienes tracción inmediata para salir de una situación chunga, puedes acelerar para aligerar la rueda delantera y saltar un socavón del terreno u otro obstáculo, con el motor parado vas al suelo sin poder hacer nada.
Importante echar tu peso todo lo atrás posible para descargar el tren delantero y cargar el trasero que es el que te agarra. En las subidas es al contrario.
Pero el motor siempre en marcha y la primera metida y modulando con el embrague.
Coge mi KTM de enduro y te tiras una trialera abajo a ver la gracia que te hace llevar la moto parada para bloquear la rueda trasera con el embrague cuando con el freno lo haces igual.
Si la bajada es muy vertical mejor te bajas de la moto la paras y entonces si bajas andando con ella con el embrague modulando.
Lo demás son historias que porque lo ha hecho algún piloto profesional ya nos creemos que es lo mejor que podemos hacer nosotros cuando la realidad es que la inmensa mayoría nos vamos a dar la vuelta y bajar por otro sitio.
Con una moto de 200kg ni te cuento vamos
Si puede ser pero a mi va a ser dificil que me pase, aunque no imposible, pues imaginate a los colegas con motos de más de 250kgel problema es ... una pista ...sabes como empieza, nunca como acaba
no tener ese recurso de embrague y 1ª es un handicap importante ...y precisamente para los menos expertos
), su hubiese la opcion de desactivarlo como en las Honda problema resuelto pero el sistema es distinto y no se podrá.Es como todo, hay que hacer cursillos, si haces el cabra solo igual nunca aprendes las tecnicas adecuadas.
Lo de los caballitos ya se lo he oido a alguno que algo de menos fuerza tiene con este embrague pero vale perfectamente.
Las de radios deberían pesar más, a saber...
Asi es, yo la usaría de la misma manera que hacen mis colegas con sus gs1300, Multistrada v4 s etc
Pues carreteras secundarias de montaña o entre aldeas en mal estado muchas veces y con algun tramo rapido de buen asfalto pero de curvas, no tenemos carreteras donde aprovecha apenas 170cv salvo en adelantamientos o poco mas.
Nada, en absoluto de acuerdo con lo que dices, pero eso, que cada uno baje como pueda. Yo no voy a parar la moto, eso lo tengo claro.
Sí, sí....ve poniendo en una cuesta empinada un bicho de más de 200 kg. Poner lo pones, es súper fácil por su peso cuesta arriba, pero si no tienes quien te ayude, no lo sacas hacia delante tú solo. O bien ponlo, muy típico en Vigo en batería en cuesta....no puedes poner el caballete porque se cae de lado.
No lo decía solo por eso, tambien por lo que dice el tio del video y otros que pierde algo de fuerza y te da sensación de scooter, lo del frenos es algo que tampoco vas a tener que utilizar constantemente, yo por ejemplo procuro aparcas siempre lo más facil posible, si con esta moto te tienes que romper un poco más la cabeza pues se hace, el tema es que a mi si me interesan este tipo de embragues y los pros puede que superen los contras, estoy seguro que si, de hecho me gusta mucho el eclutch de Honda y el sistema automatico de mi y Tracer
Si tenemos que esperar a todo eso...nos va a dar el sol esperando....
no lo veo así .... se tiene que parecer a su hermana mayor ... la F900 ...que tiene todo lo comentado. y asi la gama tendria mucho más sentido, pues las dos son ... F-GS
