BMW R 12 G/S

Stratoforte dijo:
77 euros, para tiezos como yo. 🤷
Ver el archivo adjunto 463646
Con que me aguante, dos viajes, ya estoy contento.
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Es que es imposible pensar que el otro es 9? veces mejor... A mí hay cosas que no me entran... La lógica me explota...ni que fueran forradas con cristal de Swarovski...

Ahí es donde quizás entra ese concepto de snobismo/fashion víctims comentaban en algún otro post.

De verdad esas alforjas tienen ese coste? O es todo marketing y derechos de imagen?

Digo yo que entre la copia China y la fashion Mosko (habría que ver encima donde se fabrica) tienen que haber opciones razonables.
 
Si no existe grupo de la ninet en acero y todos son negros ( no lo sé), ese grupo es de una de las últimas gs de aire/aceite doble árbol.
Y posiblemente más resistente que el de las ninet, debido al mayor recorrido de suspensión de aquellas.
Pero esto es todo especular.
 
kowalski gs dijo:
Si no existe grupo de la ninet en acero y todos son negros ( no lo sé), ese grupo es de una de las últimas gs de aire/aceite doble árbol.
Y posiblemente más resistente que el de las ninet, debido al mayor recorrido de suspensión de aquellas.
Pero esto es todo especular.
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Ahí lo único que veo "prestado" es el grupo, el brazo del cardan parece el de origen que al final es el que resiste el recorrido.

Eso peto pues como han petado muchos sometidos a competición.

Las Paris Dakar antiguas de competición llevaban doble basculante por algo.

Yo sigo diciendo que como la gente "se confunda" y no van a ser pocos, se forran a vender grupos.
 
Cuando tenga un rato, saco las referencias del grupo y cardan de la 12 gs, la mia y comparamos a ver si pusieron lo mismo.
Con la referencia se pueden averiguar muchas cosas, entre ella la calidad del material de los dientes de las coronas, tengo que ver si sigue abierta una página que daba eso, pero ahora estoy liado, mas alante hago el ejercicio
 
Son unos "jaimitos", flaco favor le hacen a la moto metiéndola a competir en el Romaniacs... que será lo siguiente?? Erzberg Rodeo???.

No es una HP2 Enduro... esa moto es para lo que es, trail tranquilo, pisteo y tal.

Ahora esta foto con el cardan petao dará vueltas y vueltas por todos lo foros "Pro Ya tú sabes" de internet y le harán a la pobre un traje.

Que si no vale
Que si la abuela fuma
Que si querer y no poder

Muy mala idea someter esta moto a esos trotes.

SE CARGAN EL HYPE o como karallo se diga. 😒
 
Bueno, me imagino que para meterla en la Rumaníacs pues suspensiones , cardán y otros se mejoran …como hacen todas las motos trail que compiten
Os pensáis que la de Pol Tarres es de serie?
Yo tenía una Norden Expedition suspension pata negra de serie , y hacia topes en los saltos ( saltitos ) con mis 105 kg… Ready, To Race 🤣 a partir de aquí todo lo que veo saltar, no me creo yo que sea de serie…..
 
Entre la moto y los complementos calor seguro que no se pasa porque literalmente te quedas en bragas.

Al menos me quedo con el consuelo de que el sonido, y supongo que prestaciones también, son idénticas a mi 🌳🌳.
 
(TOCHACO MODE ON)

Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

IMG_7973.jpeg

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
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Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

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( TOCHACO MODE OFF)
 
Celebro leer que la moto te ha entusiasmado, pues realmente hacer una compra sin probar, es de ser valiente.
Gracias por el "tocho", que seguro servirá a algunos para decidirse o no a probarla 🤣
Disfrútala mucho y ya nos irás contando como te va con las pequeñas modificaciones que le vayas haciendo.
Moto muy bonita y a los que tenemos unos años, vemos con buenos ojos.
 
Joe Pete dijo:
(TOCHACO MODE ON)

Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

Ver el archivo adjunto 463721

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
Ver el archivo adjunto 463722

Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

Ver el archivo adjunto 463723

( TOCHACO MODE OFF)
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gracias por los comentarios.
dale tiempo a que se ruede, estos motores cambian mucho. y al amortiguador espera tambien, se va a ablandar el muelle algo de como esta de nuevo. y ya puedes regular mejor
 
Joe Pete dijo:
(TOCHACO MODE ON)

Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

Ver el archivo adjunto 463721

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
Ver el archivo adjunto 463722

Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

Ver el archivo adjunto 463723

( TOCHACO MODE OFF)
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Gracias y enhorabuena!
Me confirmas las impresiones que tuve, disfruta mucho de ella.
 
Joe Pete dijo:
(TOCHACO MODE ON)

Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

Ver el archivo adjunto 463721

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
Ver el archivo adjunto 463722

Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

Ver el archivo adjunto 463723

( TOCHACO MODE OFF)
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VIVA
 
Joe Pete dijo:
(TOCHACO MODE ON)

Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

Ver el archivo adjunto 463721

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
Ver el archivo adjunto 463722

Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

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Bravo 👏🏼 👏🏼👏🏼 Felicidades !!!
 
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Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

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El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
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Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

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¡Enhorabuena! Es preciosa. Muy interesante prueba, muchas gracias por contarnos.

Yo también me hubiese tirado al río sin probarla antes...esa belleza lo merece y cualquiera que se fije en cómo está hecha sabe que no hay sorpresas raras y sí buenas, muy buenas, sensaciones.

Respecto a suspensión trasera seca, ya nos contarás cuando la regules a tu gusto, no tiene nada que ver con las de las Nine T en cuanto a recorrido y calidad. Me refiero a Urban G/S, Scrambler, Pure...porque la primera, la Nine T, lleva suspensiones algo mejores y graduables.

Como veo que no le haces ascos a la mecánica, a mí me encanta-muy bueno lo de la F650GS-te sugiero que hagas un apaño:

Yo cambié el tornillo Torx de debajo del asiento, y puse uno normal con una arandela, hay ferreterías en que encuentras tornillos que se pueden abrir con monedas...mucho más fácil-también para los cacos jeje-...de paso tapé/sellé esa zona-justo al lado- por donde entraba agua al compartimento, si circulabas con lluvia.

Me alegro mucho de que te guste ese peasso moto. Ya nos irás contando cuando la conozcas más.

Una pregunta, a ver si te la sabes... 🤣 🤣....una pregunta que me llevo haciendo desde que se anunció esta motocilceta: ¿Es accesible el filtro de aire?...o es igual que en las Nine T, Urban G/S etc...?
 
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Bueno, pues ya la tengo en casa… 🤪
Menudo dia de espera hasta que a las 13:30 me ha llegado la matrícula por lo cual se avecinaba una tarde interesante cuanto menos!
A las 4, vestido de astronauta como se merece la ocasión me he plantado en el concesionario y allí estaba el vendedor instalando una bolsa impermeable agradeciendo mi paciencia con el retraso de la entrega de la moto.

La entrega como las que se tienen que hacer, todo bien explicado. No recuerdo una entrega de un coche o una moto tan bien hecha!

Tras finalizar papeleos y demás, me subo a la moto y venga, a ver esas primera impresiones…
Lo primero que noto es que la horquilla delantera se lo traga todo que da gusto. El amortiguador trasero se muestra algo mas seco pero aun asi, traga tambien. Quizás la carcasa del neumático es muy rígida, no se, pero la amortiguación trasera se nota diferente a la horquilla.

En el display aparece menos de 10km de autonomía y habrá que llenar. Le han cabido 12 litros y poco. No se puede abrir la pistola a fondo, ni tampoco entra la pistola en el deposito. Tras la boca del deposito hay algo realmente extraño, como una especie de tabique o algo, no se ve el fondo del deposito. Si se presiona a fondo la pistola la gasolina choca contra ese tabique y la gasolina sale del depósito. Muy raro….

Tras darme unos paseos incluyendo uno nocturno, la moto se me gusta (menos mal porque no la habia probado antes y tenia miedo de que me pasara como con la NineT. La encontré pequeña, y encima la amortiguación era corta, seca e insuficiente para mi gusto personal.
Eso me hizo perder bastante dinero y me prometí no comprar ninguna moto nueva sin probarla antes y fíjate tu…
Total, en este caso, ni la encuentro pequeña, ni con una amortiguación seca e insuficiente. Todo lo contrario…
Tras hacer unos 175 km considero que es un moton, es agil en carretera, es facil meterla en curva y eso con la NineT no era asi, debias meterla en la curva. Esta no, esta le insinuas un leve movimiento al manillar y ya está trabajando por ti, esta es mas GS que NineT en este aspecto. Muy bien 😊

Menuda sensación, olvidada hace tanto tiempo hasta ahora, tocar el freno y notar como se hunde la horquilla. Al principio un poco asi, luego ya acostumbrado y gestionado con el freno trasero. Se hunde muy poco, aunque se nota al haber tenido hasta el viernes pasado un telelever entre mis manos y la rueda delantera de la GS.
Siguiendo la comparativa con la GS que tenia, una 2010, no se parece el motor en absolutamente NADA.
Es otro motor… el acelerador electrónico se nota mucho. Demasiado… aunque tiene sus ventajas, el gas es menos directo y su electrónica se mete entre mi cerebro y la mariposa… el tacto del gas no me gusta.
En el modo road incluso llega a casi calarse el motor si no le das gas con ciertas ganas. En el modo Enduro ya es mas directo, pero no permite el activar el control de crucero.
Aun y asi, es solo cuestión de tiempo, de acostumbrarse.
El motor se sigue sintiendo lleno como en la GS, pero quieras o no el tacto del gas me parece menos intuitivo.
El displaycito se ve muy bien. Increíble lo bien que se ve. Lastima que sea tan pequeño y con tan poca información. Aun asi, se ve espectacular.
Ah, la ruedecita no sirve para nada mas que para el connected ride, sus mapas y demas. La pantalla se gestiona igual que connected ride la NineT que tuve, con el cursor, no con la rueda.
Resto de mandos perfectos y bien ubicados.

Ver el archivo adjunto 463721

El asiento esta duro a partir de la hora o algo antes. Muy NineT en ese aspecto. Ah, hablando del asiento… como buen asiento de NineT, no se abre con llave. Se abre con un torx y el torx que suministra BMW es debajo del asiento. Asi que, no se puede abrir 🤣. Vamos, que es muy importante tener un torx en la chaqueta si no quieres verte jodido si la UNICA llave de la moto (400€ su duplicado) se estropea, se queda sin pila o lo que sea y el se necesita activar la moto con la llavecita de plastico. Porque el lector de la llave esta BAJO el asiento que no se puede abrir porque el torx esta bajo el asiento 🤓. Muy loco…
Por otra parte, el motor suena mucho menos que el antiguo, el escape esta hyper capado pero tiene buen sonido en general y el consumo medio de los 175 km estaba en 5.5 yendo a velocidades de entre 80 y 120, yendo mucho tiempo a 100-110.
El cambio y embrague de pura mantequilla. Un maravilla como ya era en la antigua.
El cambio pro, cojonudo. Especialmente bajando. Espectacular. Subiendo va bien pero de tranquis le cuesta un poco mas que yendo algo mas arriba de 3000 rpm. Bajando funciona bien vayas como vayas.
Ver el archivo adjunto 463722

Frena muy bien, y el tacto del freno trasero es muy bueno para mi gusto.
Delante tiene mucha potencia.

De noche la iluminación es buena, el faro pro o como se llame trabaja bien, aunque la luz al tumbar (he tumbado poco) parece no muy potente. Eso si, se notaba. Las largas, eran largas largas… muy bien.
He pisado un ratito tierra y los neumáticos funcionan bien, seguramente mejor que en el asfalto donde no me han gustado.
En tierra aun así debería bajarles la presión, el delantero me lo han dado a 2.7….
Pero se notaban bien, sobretodo la trasera, daba bastante confianza al abrir gas.
Pero en carretera… me da la sensación que me quedo sin goma.
Cuando acabe de rodarla se los cambiaré probablemente por los Dunlop Raid que por aquí ya habíais comentado que son el actual referente, y por lo que he leído, tienen agarre suficiente con agua y frio.

A ver si me llegan los protectores de motor y culatas, que voy un poco asi como tieso 😅

Como comentario final, a aquellos que esperen una HP3, que se olviden. Es una moto mas corta entre ejes que la GS. Por lo tanto, imaginaos si se compara con una HP2, que era mas larga que una GS.

Esta moto es mas una NineT alta de cojones, con una amortiguación muy buena. Buena postura y si se levanta un poco el manillar, de pie es realmente cómoda con sus buenas estriberas y un deposito que se deja coger muy bien. Traga badenes y suelo roto que da gusto, ni se inmuta y aun no me he puesto a ajustar nada. Por el momento solo tocare el amortiguador trasero que me resulta algo seco en ocasiones.

Por lo tanto, podemos decir que es una NineT con la capacidad de carga de una NineT y con la protección aerodinámica de una NineT (vamos, ninguna) pero que se lleva como una GS. Pero ni eso, porque se hace mucho mas agil y menos pesada que una GS.

Perdonad el tocho 🥹
PD: aquí podéis ver lo que me llega a gustar este modelo, este tipo de moto; estoy haciendo junto a mi hijo lo que acaba de hacer BMW. Pero claro, yo lo hago de forma manual y artesanal y encima modificando por completo una F650GS para que se pareciera a una R80 y van y me ponen en la calle una R12 como esta.. no pude decir no a esta moto.
En cuanto a la F que estamos modificando, ahora tenemos un muevo aliciente para seguir trabajando con ella.
Llanta 21”-18” en vez de las 19”-17” de serie con todo lo que conlleva, amortiguador Wilbers detras y una horquilla de 300 mm que se quedaran en unos 220-250 cuando la acabemos y le busquemos el SAG correcto.
Vamos, una 650 monocilindirca con capacidades offroad y una 1200 que tambien tiene alguna capacidad offroad y se mueve como una serpiente en on.

Bufff, estoy muy contento y no me esperaba para nada que BMW hiciera esta moto.

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Vaya, vayaaa.....entonces es mucho más ágil que una GS ........lo contrario que a veces leía por aquí.

Lo que pensábamos muchos. Al final, por mucho "peso abominable " que decían que tiene la 12 GS, resulta que no es tan torpona.
 
Está moto nos da sorpresas cada día. Ahora el asiento va con un tornillo. Vale que si quieren quitarte algo de la moto se lo llevan con llave o sin ella. Pero ya me parece una pasada.
A ver si puedo ir a probarla un año de estos y mientras saca BMW la versión París Dakar®

Me uno a lo de saber como se cambia o donde va el filtro del aire.

SAludos
 
La Urban GS tambien va con un simple tornillo, yo en su momento le puse uno con cabeza de seguridad antirrobo.

E insisto... te calientas y 25 mil pavos.:censored:
 
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