anot72
Curveando
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Si no vas a hacer campo, sin dudarlo te recomendaría la 1300GS. Tienes además gomas súper pegajosas en sus medidas, los Metzeler M9RR y los Dunlop SportMax TT.
BMW R 12 G/S
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Si no vas a hacer campo, sin dudarlo te recomendaría la 1300GS. Tienes además gomas súper pegajosas en sus medidas, los Metzeler M9RR y los Dunlop SportMax TT.
creo que esa ventaja que notas es resultado más de las geometrias y del peso, más que del motor, que por otro lado el 1200 boxer de aceite ... para mi ha sido el mejor boxer de la historia.
y estas hablando de carreteras ratoneras, estoy seguro que si coges grandes radiales con alta velocidad y fuerte apoyo ... las cosas se invierten.
No se puede tener todo... o sí, ... parece que con la GS1300 te encuentras mas comodo
lgca
Curveando
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Perdonadme que haga un inciso y cambie de tema por un segundo.
Hablas de gomas pegajosas. Y citas los Dunlop Sportmax TT.
Estos se puede decir que son los sustitutos de los antiguos Dunlop TR91 ? Esos sí que eran auténtico chicle. Los mejores que he montado.
Gracias!
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anot72
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Los TR91 son de la gama TrailMax, que yo sepa. Son estos:
Los TT son de la gama Sport/Pista, mucho pero mucho más pegajosos. Los probé precisamente en una 1300GS. Inacabables en carretera. Diría que están muy muy cerca de los GPRacer 211:
Y los Metzeler M9RR, otras gomas chicle con medida para Maxitrails 120/70-19:
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lgca
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Madre mía no tenía ni idea que estos neumáticos se comercializaban con medidas para trail, perdonar mi ignorancia pero nunca me había preocupado por dicho segmento, siempre he sido de llanta 17 y semimanillares, de hecho no entendía como dichas motos se venían tanto para uso exclusivo para carretera , hasta ahora que lo he probado claro, soy un claro ejemplo de hablar y opinar sin probar.
Un saludo
Si tu hábitat natural es la montaña, carreteras ratoneras con asfalto de todo tipo, está claro que tu moto es la 1300GS, eso es un avión en carreteras de montaña y cómoda para viajar como un señor.
La R12 es para un uso muy reducido, no sirve para carretera abierta ni para viajar y menos a dúo, no tiene capacidad de carga etc...
Si compras la R12 tendrías que mantener tu RS1250 también. Con la 1300GS tienes todos los usos cubiertos y lo hace todo bien, por eso es la reina del baile.
No tiene. Y las pinzas delanteras solo llevan pistón (edito: pistones) en un lado y la trasera también .
Saludos
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lgca
Curveando
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Curiosidad simplemente.
Lo de las pinzas lo sabía.
Gracias!
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lelc2
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Uno de los parciales del cuadro lo tendréis hartito a trabajar durante los viajes... Reiniciar trip a 0km cada vez que llenéis tanque... El nivel máximo de combustible posible al repostar ya está por algún sitio del post... así poco a poco iréis viendo referencias...y no os sorprenderá el chivato reserva.
Ventaja? No hay problemas con el aforador...
En esta moto solo deben vigilarse 2 cosas del cuadro. El trip pusiste a 0km al repostar y el de temperatura aceite... En mi caso están a 3 pulsaciones de botón de la piña respectivamente...
Os acordáis de Maira Gómez Kemp?
1, 2, 3...Responda otra vez...
No es cuestión de perder tiempo mirando el cuadro buscando la info mientras vamos conduciendo...
Ventaja? No hay problemas con el aforador...
En esta moto solo deben vigilarse 2 cosas del cuadro. El trip pusiste a 0km al repostar y el de temperatura aceite... En mi caso están a 3 pulsaciones de botón de la piña respectivamente...
Os acordáis de Maira Gómez Kemp?
1, 2, 3...Responda otra vez...
No es cuestión de perder tiempo mirando el cuadro buscando la info mientras vamos conduciendo...
No he dicho que no lo sean. Editado. Me refería a que solo llevan pistones en un lado.
En la rueda trasera es mas habitual. Pero delante me parece una cantada, con el precio de la moto.
Saludos
Ok, pero no creo que tenga mayor importancia. En campo es más relevante el tacto y la dosificación que la potencia de frenada.
.sefi
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Pues si hay algo de lo que no me preocuparía con esta moto es de la gasolina que me queda pero yo soy raro de narices asi que ni caso pero vamos que me da igual que no tenga indicador de restante o de consumo qué vas a hacer rarunos que somos
A mi me viene corto el depósito claramente y si encima tienes que estar pendiente de los parciales para ver cómo vas de combustible…
Otra cagada de BMW, el depósito pequeño y el no poner aforador para indicar el nivel.
Lo de los frenos lo veo bien así, a falta de probarla, esa moto necesita una frenada progresiva más que una frenada demasiado potente. Entiendo que frenará bien de todas formas.
Es para hacer Trail, se ha construido para hacer un uso 50/50.
Otra cagada de BMW, el depósito pequeño y el no poner aforador para indicar el nivel.
Lo de los frenos lo veo bien así, a falta de probarla, esa moto necesita una frenada progresiva más que una frenada demasiado potente. Entiendo que frenará bien de todas formas.
Es para hacer Trail, se ha construido para hacer un uso 50/50.
norte
Curveando
Volveréis al sistema de abrir el tapón y agitar la moto. Tecnología puntera.
Eso ya es otra cosa, si algo se construye para una cosa y se le da otro uso es como los 4x4 que no pisan ni un camino mal asfaltado pero las capacidades las tienen.
En los vídeos de pruebas que he visto, en algunos pasa de 5litros. Si haces rutas de 200km va bien pero yo las hago de 300 o más que es lo que me da para echar el día, pues no me va bien.
Depende de donde te muevas vas a encontrar una gasolinera o no, lo que te va a obligar a parar a mitad de ruta a llenar por si acaso.
Que manía estos de BMW de poner un depósito tan pequeño, es que 3 litros más marcan la diferencia y el coste de fabricación es el mismo.
Lo mismo con la F900 le ponen 14,5 litros. Te vas con ella a Marruecos y o te llevas y cargas con una bolsa externa llena de gasolina o vas vendido y estás motos son para eso, para hacer rutas de aventura donde te puedes ir a sitios donde encontrar gasolina es complicado.
Es correcto lo que dices, de hecho, yo lo hago siempre, siempre que lleno.....pero si no lleno, por la circunstancia que sea, empezamos con las adivinanzas de antaño......
kowalski gs
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A mí ese motor me daba unas medias de 5,5L haciendo un poco de todo. Imagino que el actual pueda bajar esas cifras, pero no creo que mucho.
lelc2
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Eso lo hago yo antes de salir para una rutita... Tras varios días de solo uso urbano... Consumo es diferente y referencia del trip parcial último repostaje no sirve... Llegare hasta esa gasolinera ya fuera de la ciudad iniciando ruta o mejor reposto nada más salir de casa?... Cosas de tiquismiquis... No querer parar motor nada más arrancar sin llegar si quiera a temperatura servicio...
Si depósito es metálico? Al balancear moto para ver nivel es muy satisfactorio el sonido se percibe: Clong-clang, clong-clang... Con cierta reverberación...
Dentro de la oferta actual de motos modernas es una "Oldschool". De tener que agacharse a ver nivel aceite en ojo buey... reponer nivel de vez en cuando...
Moto de Macho Alfa. Sin embrague antirebote etc. En las Ninetreffens durante las comidas degustarán en la barra del bar chuletón de 1kg de Vaca vieja y tinto de la casa...
El resto bien menú del día en comedor o si tienes una R12 normal euro 5+ te tocará menú infantil de fingers de pollo y/o barritas de merluza...
Que si hombre que se pueden bajar a 5 seguro, que me la dejen unos días y verás...., le haría un buen rodaje y homologamos consumo
, pero si que podían haber hecho perfectamente un depósito de 18,5 ( 3 L más ) sin mayor coste ni perjudicar estética.Yo he llevado depósitos de 16 litros en la T 7 y Scrambler 1200 pero me consumían muy poco 3,6 y 4,2 y salían muy buenas autonomías cercanas a los 400 km incluso más, ahora en la Transalp lo mismo.
Mi GS 1200 del año 2005 casi siempre estaba en 5,2
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lelc2
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El rodaje.
Nada de hacer 1000km a base de ciudad o autovia en 6° a 120km...
Nada de acelerones en frío...
Más bien esperar un par de minutos a calentar nada más arrancar. Y rutas largas carretera abierta. Sinuosa y perfil cambiante. Que trabaje todo. Caja cambios, embrague, frenos, suspensiones... Sin estrujónes a la oreja ni estirar marchas... Progresivo, suave... Aumentando carga al motor poco a poco...
En taller me dijeron estos motores son duros... Que hasta los 30.000km no termina el rodaje...
Así hice. Y de momento llevo 75.000km y solo me fundio 2 veces bombilla posición...
Consumo. Es exponencial. Por debajo de 100km/h llaneando a puntita gas en 6° marcha es un mechero...
A 140km/h mantenidos por autovía... Chivato reserva puede encender 50km antes...
Nada de hacer 1000km a base de ciudad o autovia en 6° a 120km...
Nada de acelerones en frío...
Más bien esperar un par de minutos a calentar nada más arrancar. Y rutas largas carretera abierta. Sinuosa y perfil cambiante. Que trabaje todo. Caja cambios, embrague, frenos, suspensiones... Sin estrujónes a la oreja ni estirar marchas... Progresivo, suave... Aumentando carga al motor poco a poco...
En taller me dijeron estos motores son duros... Que hasta los 30.000km no termina el rodaje...
Así hice. Y de momento llevo 75.000km y solo me fundio 2 veces bombilla posición...
Consumo. Es exponencial. Por debajo de 100km/h llaneando a puntita gas en 6° marcha es un mechero...
A 140km/h mantenidos por autovía... Chivato reserva puede encender 50km antes...
kowalski gs
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Tu llevas un chip modo eco implementadoQue si hombre que se pueden bajar a 5 seguro, que me la dejen unos días y verás...., le haría un buen rodaje y homologamos consumo
Yo he llevado depósitos de 16 litros en la T 7 y Scrambler 1200 pero me consumían muy poco 3,6 y 4,2 y salían muy buenas autonomías cercanas a los 400 km incluso más, ahora en la Transalp lo mismo.
Mi GS 1200 del año 2005 casi siempre estaba en 5,2
lelc2
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Seguro. Pero tirando ya de reserva....y rezando esa gasolinera tenías en mente este abierta y/o no haya que dar rodeo por unas obras...
Referente a los frenos la que probé frenaba bien simplemente, no tiene ni el mordiente ni la potencia que tiene la 1250 RS , también noté que para carretera (si la compro es lo unico que va ha hacer) cuando frenas fuerte la horquilla se unde bastante, imagino que es lo que se necesita en campo , freno progresivo y recorrido de suspensión, soy consciente que para el uso que le voy a dar no es la moto indicada .
PERO ES TAN BONITA!!!!!!
Un saludo
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Lo dicho, al final tienes que parar antes y llenar dos veces en la ruta para no ir buscando petroleo con el culo apretao.
.sefi
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Y creo además que es la ideal para esta moto en mi forma de ver tal cual. Y disfrute a esgalla.Tu llevas un chip modo eco implementado
frenchie
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Jeje...a mí da igual lo de la capacidad depósito y aforador...es muy bonita y se lo perdono. Con los años, he aprendido a ser algo tolerante con determinadas bellezas. No se puede tener tó.
Además uno si hace falta se lleva 1 bolsita-o 2, ya te digo- de Giant Loop para gasolina extra; y si se mete a darle cera lo hace teniendo en cuen lo que puede consumir. En la mili y luego en la vida me enseñaron a llegar llorado a según que sitios...
Por cierto, en la parte off de utilización trail lo normal es que consuma más; y dependiendo de si la metes por arenita de la buena, pues más aún.
Ya, ya, si lo tuyo es circular por pistas forestales amplias y aún te duele la zona del corazón-la cartera-por lo que pagaste por el bellezón...con un deposito haces más de 300 fijo.
Mi Urban G/S sólo se ha metido por pistas forestales o como mucho por pistas marroquís sin amueblar-piedras etc...-en exceso, para otras cosas tengo otras motos; y ahí suele consumir a velocidad de 40/50/60/80 algo más de 1 litro que en asfalto. Mi Urban consume en asfalto unos 5.5/6.0 a 120/130kmh...
Ah, sacrilegio: con el carenado de faro de serie de mi Urban G/S voy bien hasta unos 120/130kmh...con casco de trail Shoei Hornet ADV...y con el casco enduro Shoei VFX WR y gafas Scott a 100/120kmh sin problemas...sí, estoico que es uno.
Ya, parezco un genuino estoico, pero no, muchas veces he contado que los cascos buenos de hoy en días-túnel viento-aunque sean con visera trail, funcionan muy bien sin carenado en la moto o con carenados de faro como el de la R12 G/S o el de mi R Ninet Urban G/S. Mucho mejor a menudo que con carenados completos.
Así que, minucias...detallitos sin importancia, oiga: y ¡qué peasso motor el 1200 DOHC de estas motocicletas!. Otro motivo más, entre tantos, para perdonarle lo que haga falta...porque podría seguir, y qué cardan, qué suspensiones, qué geometrías...
La vida es simple.
Además uno si hace falta se lleva 1 bolsita-o 2, ya te digo- de Giant Loop para gasolina extra; y si se mete a darle cera lo hace teniendo en cuen lo que puede consumir. En la mili y luego en la vida me enseñaron a llegar llorado a según que sitios...
Por cierto, en la parte off de utilización trail lo normal es que consuma más; y dependiendo de si la metes por arenita de la buena, pues más aún.
Ya, ya, si lo tuyo es circular por pistas forestales amplias y aún te duele la zona del corazón-la cartera-por lo que pagaste por el bellezón...con un deposito haces más de 300 fijo.
Mi Urban G/S sólo se ha metido por pistas forestales o como mucho por pistas marroquís sin amueblar-piedras etc...-en exceso, para otras cosas tengo otras motos; y ahí suele consumir a velocidad de 40/50/60/80 algo más de 1 litro que en asfalto. Mi Urban consume en asfalto unos 5.5/6.0 a 120/130kmh...
Ah, sacrilegio: con el carenado de faro de serie de mi Urban G/S voy bien hasta unos 120/130kmh...con casco de trail Shoei Hornet ADV...y con el casco enduro Shoei VFX WR y gafas Scott a 100/120kmh sin problemas...sí, estoico que es uno.
Ya, parezco un genuino estoico, pero no, muchas veces he contado que los cascos buenos de hoy en días-túnel viento-aunque sean con visera trail, funcionan muy bien sin carenado en la moto o con carenados de faro como el de la R12 G/S o el de mi R Ninet Urban G/S. Mucho mejor a menudo que con carenados completos.
Así que, minucias...detallitos sin importancia, oiga: y ¡qué peasso motor el 1200 DOHC de estas motocicletas!. Otro motivo más, entre tantos, para perdonarle lo que haga falta...porque podría seguir, y qué cardan, qué suspensiones, qué geometrías...
La vida es simple.
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Finn
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Amén a todo….palabra de Dios te alabamos Señor….es que en misa iba todo de tirón…no es por otra cosa…un saludo.Jeje...a mí da igual lo de la capacidad depósito y aforador...es muy bonita y se lo perdono. Con los años, he aprendido a ser algo tolerante con determinadas bellezas. No se puede tener tó.
Además uno si hace falta se lleva 1 bolsita-o 2, ya te digo- de Giant Loop para gasolina extra; y si se mete a darle cera lo hace teniendo en cuen lo que puede consumir. En la mili y luego en la vida me enseñaron a llegar llorado a según que sitios...
Por cierto, en la parte off de utilización trail lo normal es que consuma más; y dependiendo de si la metes por arenita de la buena, pues más aún.
Ya, ya, si lo tuyo es circular por pistas forestales amplias y aún te duele la zona del corazón-la cartera-por lo que pagaste por el bellezón...con un deposito haces más de 300 fijo.
Mi Urban G/S sólo se ha metido por pistas forestales o como mucho por pistas marroquís sin amueblar-piedras etc...-en exceso, para otras cosas tengo otras motos; y ahí suele consumir a velocidad de 40/50/60/80 algo más de 1 litro que en asfalto. Mi Urban consume en asfalto unos 5.5/6.0 a 120/130kmh...
Ah, sacrilegio: con el carenado de faro de serie de mi Urban G/S voy bien hasta unos 120/130kmh...con casco de trail Shoei Hornet ADV...y con el casco enduro Shoei VFX WR y gafas Scott a 100/120kmh sin problemas...sí, estoico que es uno.
Ya, parezco un genuino estoico, pero no, muchas he contado que los cascos buenos de hoy en días-túnel viento-aunque sean con visera trail, funcionan muy bien sin carenado en la moto o con carenados de faro como el de la R12 G/S o el de mi R Ninet Urban G/S. Mucho mejor muchas veces que con carenados completos.
Así que, minucias...detallitos sin importancia, oiga: y ¡qué peasso motor el 1200 DOHC de estas motocicletas!. Otro motivo más, entre tantos, para perdonarle lo que haga falta...porque podría seguir, y qué cardan, qué suspensiones, qué geometrías...
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Y por eso se puede hacer un poco incordio durante viajes con etapas de 600/800km... Muchas paradas para repostar... Por mucho que intentes unificarlas para comer, mear etc al final pararas demasiado. Yo al menos esto me rompe el "ritmo". Cuando voy a gusto y tengo buen día me fastidia parar más de lo necesario fisiológicamente...
En fin. Si fuera propietario de esta moto tengo claro tarde o temprano le cascaria un depo mas grande. Supongo apareceran mas modelos económicos. Yo gastar en abalorios estéticos o un escape para hacer ruido etc no me interesa.
Tema defensas, maletas/alforjas, mullido asiento, cúpula y deposito...y decirle a la parienta que salgo a por tabaco...