Circuito del regulador de presión gasolina

[Pliscos]

Hola a todos. Agradecería alguna ayuda porque trato de entender el circuito que sigue la gasolina hasta que llega a la rampa de inyectores. Creo que las lineas que conectan cada uno de los puntos es correcta, pero me falta la línea que sale del punto 6.
Imagino / creo que del punto 6 es por donde sale el carburante que sobra y que (por lo que me ha parecido entender) debe ir de nuevo al depósito.

Según todo esto, tengo varias preguntas y agradecería me ayudarias:
1.- ¿Pensáis que el dibujo es correcto?
2.- ¿Dónde deber ir la línea que sale del punto 6?,
3.- Si quiero saber si a la rampa de inyectores le llega carburante....¿donde debo soltar el tubo, en el punto 3 de la rampa de inyectores o en en el punto 5 de la rampa de inyectores?.

Muchas gracias por vuestra ayuda.

 

[Joséct]

Hola. El esquema sería así...


Antes de nada, ¿nos podrías explicar qué le pasa a la moto?

Un saludo.

 

[Pliscos]

Muchas gracias Joséct por responder tan rápido.
Es una K100 RT del 89. En marcha se paró de repente (a baja velocidad, en 2 marcha). Con muchas dificultades arrancó de nuevo y volvió a pararse. Al día siguiente traté de arrancarla y no hubo manera. La bomba de gasolina funcionaba (es nueva) y había chispa en las bujías.
Desde entonces he hecho dos cosas, medir resistencia entre entre los bornes 13 y 10 del conector de la centralita y tengo 1980 ohmios a 28 grados esto se , ha hecho para aislar el problema para que supuestamente no sea el sensor de temperatura el origen del problema . Por razones de mantenimiento y como ya iba siendo tiempo de hacerlo, también he cambiado filtros y tóricas en los 4 inyectores. Después de hacer este mantenimiento en los inyectores, la moto arrancó a la primera . Pero después ya ha sido imposible volver a arrancarla.

Como ya he comentado la bomba de que gasolina funciona (se oye el zumbido). También he visto en algún post que alguna bomba, a pesar de oírse el zumbido, eran incapaces de succionar el carburante. Por este motivo mi siguiente paso quisiera ver (tocando lo menos posible) si llega carburante a la rampa de inyectores. Eso o bien si se debería revisar otras cosas.

Muchas gracias por la ayuda una vez más

 

[may66]

Hola. lo mas facil es quitarlo del numero tres, quitas el macarron de la rampa y lo metes en una botella para no chanchar todo de gasolina; y lo siguiente que haria es comprobar el regulador de presion de gasolina, lo quitas de la toma de depresion de la ultima maripasa y miras si sale gasolina.

 

[Joséct]

¿Se descompuso el soporte de la bomba? ¿Limpiaste el depósito por dentro y cambiaste filtro y manguitos? ¿Limpiaste los inyectores por dentro?

 

[JUANJO MASSAMAGRELL]

Si fuera el sensor de temperatura, no lo indica la luz del cuadro??
Con estas temperaturas yo tengo algo parecido a tu problema.
Voy a vaciar el depósito y volver a revisar la bomba.

 

[Pliscos]

Hola de nuevo. Por partes:
May66, efectivamente yo había pensado lo mismo, quitar el macarrón/tubo del número 3 y darle al arranque para ver si sale gasolina, pero lo del quitar la toma de depresión de la ultima mariposa y mirar si sale gasolina me lo apunto esto no lo sabía.

Joséct: pareces adivino. Efectivamente el año pasado se corrompió la goma que sujeta la bomba y todo el deposito se puso de "chapapote" de que no veas. Limpié todo a conciencia, cambié bomba, filtro y macarrones/tubos de gasolina internos del depósito. El depósito por dentro no tiene óxidos y aparentemente se le ve limpio.​

Juanjo: efectivamente estamos atravesando temperaturas nada habituales. Pero no creo que el problema esté en las temperaturas aunque con estas máquinas todo es posible.

Muchas gracias por el apoyo y la ayuda.

 

[Joséct]

¿El manguito de dentro del depósito es el original?

 

[Karlos BMW]

Si el regulador de presión estuviera mal, funcionaría de una manera irregular y errática, pero no como para no arrancar.

 

[Joséct]

Si la membrana del regulador se rompe y cae gasolina por la toma de vacío, el cilindro correspondiente se ahoga y el motor se para.

 

[Karlos BMW]

Si la membrana del regulador se rompe y cae gasolina por la toma de vacío, el cilindro correspondiente se ahoga y el motor se para.

Mal, muy mal para llegar a ese punto.

Antes avisan, y si tienes experiencia con motos con carburadores,,,como una BMW R45 que tuve, ya vas viendo los síntomas, y sobre todo en caliente.

Yo el regulador de presión de mi K 100 RS 16V, lo cambié por instinto por esos síntomas en caliente, que ya no se volvieron a repetir.