No creo que se vendiera mas por el echo de hacerla mas bonita, se vendería mas si fuera mas barata, seguro que hay gente que la ha comprado, a pesar de parecerle "no agraciada", por lo que le ofrece y no le dan otras.Esta moto es tan excelente, tan superlativa que....
La pudieron hacer fea y colocarla así
Ver el archivo adjunto 436868
Imagínate.... que la hacen guapa, el resto ni abren el concesionario... se quedan durmiendo día sí y día también
Me imagino a los ingenieros en Alemania diciendo... " Joder es tan, tan buena, que la podemos hacer fea"... que se va a vender igual
COMPRA FLASH R1300GS: Primeras Impresiones
- Autor pacoGS
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boomermotero
Acelerando
Debo ser raro, pero a mi pasadas las primeras semanas que solo la vi en fotos y después de 1año viéndola por las tiendas, por la calle etc me parece una moto muy atractiva y sobre todo actual, creo que el nuevo faro en X se ha convertido en una seña de identidad como lo fue el asimétrico anterior, que le queda estupendamente y seguro que perdurara muchos años, mi Rallye que siempre me ha parecido una de las GS mas bonitas me sigue gustando pero llevo un tiempo que al mirarla detenidamente la siento como anticuada de línea, sobre todo cuando la veo junto a una 1300, creo que todo tiene su tiempo y la estética de las 1200-1250 aun siendo bonitas, mas que bonitas atractivas, bonitas lo que se dice bonitas no me lo han parecido nunca las GS, para mi se ha quedado ya algo anticuada denotando los años que han pasado desde que salió
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kowalski gs
Curveando
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Yo opino que alguna más venderían.
Yo la hubiera comprado si me hubiera gustado y en mi entorno unos cuantos como yo, bastantes.
Otra cosa es que en pocos años al que le toque cambiar y seguir con la marca y modelo, no te quedará otra opción te guste o no la moto.
Por supuesto que el hecho de que fuera más barata incrementaría las ventas, pero eso en esta moto y en todas.
Realmente mi pensamiento va, en la pregunta, que vendería mas, siendo mas "bonita", o siendo mas barato y mismo aspecto ?¿
kowalski gs
Curveando
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Supongo que siendo más barata, como factor de compra tiene más peso.
Esto.... lo puedes desarrollar???
Si te toca cambiar, quién te obliga a seguir con la marca y el modelo??
El que sigue con una GS es porque quiere, ni mas ni menos.
Y no me vengáis con el Select porque con él te puedes pasar a cualquier otro modelo de la marca.
Una XR por ejemplo.
anot72
Curveando
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Esto.... lo puedes desarrollar???
Si te toca cambiar, quién te obliga a seguir con la marca y el modelo??
El que sigue con una GS es porque quiere, ni mas ni menos.
Y no me vengáis con el Select porque con él te puedes pasar a cualquier otro modelo de la marca.
Una XR por ejemplo.
Yo entiendo que la sagrada trinidad, bóxer +cardan+lever, es muy importante para muchísima gente.
En mi caso, telelever, paralever, bóxer, que son las señas de identidad y distinción de las GS.Esto.... lo puedes desarrollar???
Si te toca cambiar, quién te obliga a seguir con la marca y el modelo??
El que sigue con una GS es porque quiere, ni mas ni menos.
Y no me vengáis con el Select porque con él te puedes pasar a cualquier otro modelo de la marca.
Una XR por ejemplo.
Aunque la 1300 no es una evolución sobre la base de las 1200 y 1250. Es un modelo nuevo de cabo a rabo, pero lo comentado anteriormente sigue ahí.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Que no te sorprenda.... El problema es que la gente no lee.
He puesto mi 1250Adv con asiento extra alto de Touratech y en posición alta.
Contra una 1300GS con asiento normal en la única posición posible porque no es regulable y con un equipamiento que incluye pantalla y cuatro deflectores Touring y ampliación de protector de manos.
En la primera me da el aire en la pantalla del casco... un nada de aire y en la segunda no.
Y supongo que si en vez de un asiento extra al de Touratech le pongo una escalera me dará el aire en el pecho.
Nada más, no he puesto nada más, si se lee con detenimiento el mensaje tenemos que estar todos de acuerdo.
Pero la gente lee en diagonal y le arden los dedos por escribir antes de tiempo.
Si esta moto no tapase así lo pondría y compraría otra pantalla que son 100-200 euros y no pasaría nada porque en las GS normal suele ser lo habitual, el cambiar la pantalla por otra más grande.
Pero.... como no leemos pues, pasa lo que pasa.
Si te pillas una 1300GS con Pack Touring y Confort, no vas a tener que ir corriendo a comprar pantallas y deflectores.
Paco, no he dudado de tu palabra ni un solo segundo. Pero que, a priori, una GSA tape menos que una GS es bastante sorprendente.
Lo que está meridianamente claro es que si has efectuado la prueba, con tus condiciones personales, ya no hay duda. Una voz autorizada como la tuya en cuanto a MODELO GS/GSA se refiere, cuando menos, es a tener en cuenta.
Seguramente que personas más altas y con el asiento más elevado no cumplan con esas expectativas. Aunque lo importante es lo que te vale a ti.
Para mí, esa prueba es una grata noticia ya que se agradece mucho llevar menos kilos de peso para hacer lo mismo.
kowalski gs
Curveando
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Pues creo que está claro, no?Esto.... lo puedes desarrollar???
Si te toca cambiar, quién te obliga a seguir con la marca y el modelo??
El que sigue con una GS es porque quiere, ni mas ni menos.
Y no me vengáis con el Select porque con él te puedes pasar a cualquier otro modelo de la marca.
Una XR por ejemplo.
Como ha dicho @anot72 si quieres seguir llevando bóxer, cardan y tele cuando tú gs por kilómetros o aburrimiento pida cambio, tocará llevar la 1300 te guste o no.
Aunque en mi caso, ya he dicho en varias ocasiones que me resulta muy dificil llevar algo que no me gusta, por no decir imposible.
Uno está mayor para cambiar sus principios.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Efectivamente. A mí me pasó ya eso con la GSA 1200 que ya colmaba todas mis expectativas. La tuve que vender por circunstancias personales. Cuatro años después quise comprar otra igual para no tener que renunciar a los levers, cardan, BOXER y ya no quedaba ninguna en el mercado. Tuve que comprar una 1250 GSA
En mi caso, como en el de muchos de por aquí, al final la estética es secundario. Lo importante es su comportamiento dinámico y el disfrute personal. No cabe duda que la 1300 GS/GSA en eso es algo más superior que su antecesora.
Por tanto, como quiero seguir en el mundo GS/GSA que es el que mejor me encaja, la próxima será una 1300, 1350 o1400. Pero una GS o GSA.
Montecristo
Curveando
Osea...cada moto que compro cambio pantalla por puig touring....gsa1250/gs1250/goldwing33/stelvio/mandello/multistradaV2,rs/M1, etc.....todas.., osea soluciono mi problema de altura con la puig touring debido a que llevo asiento en lo más alto y al ser alto ...necesito mayor protección no solo en parte alta casco si no en hombros...y esta me la termina de dar puig con su mod. Touring
Pues puig ser termino con la adventure1300, tengo de serie una protección tremendamente eficaz y sin rebufo molestos ni aire sucio...confort aerodinámico full star
Así que compañero pagogs1300 (jajajaaa) te entiendo, te creo y te respeto... la gs 1300 que he probado mucho cubre más que la gsa1250...ya no hablamos de la gs1250 que parece un descapotable a su lado.
Y claro la terminada adventure1300 está en otra magnitud, ya os digo la primera moto que con su pantalla bmw de serie (en mi caso en negro pero mismo tamaño que original) cubre mi expediente aerodinámico...y ya os digo que estoy aconstumbrado a mucha protección.
Osea la adventure1300 es la gran turismo del momento, una moto para todo, para todos y encima expectacular y bellísima.
Pero bueno esto son detalles y tal...lo más increíble es la parte ciclo, esa agilidad, esa pisada sólida, esa sensación de poder siempre ir más rápido...y ese eficaz motor que sin pasar de 5000 rpm ya te da para vivir una buena vida, con una autonomía brutal para hacerte pirineos parte francesa de 7 a 19 h, sin preocuparte si el amigo francés abre o no su gasolinera...hasta la siguiente jornada.
Feliz año hermosos compañeros, que le den al 2024...viejo y descatalogado...viva el 2025 y por el c... y tal jajajajaaa
Pues puig ser termino con la adventure1300, tengo de serie una protección tremendamente eficaz y sin rebufo molestos ni aire sucio...confort aerodinámico full star
Así que compañero pagogs1300 (jajajaaa) te entiendo, te creo y te respeto... la gs 1300 que he probado mucho cubre más que la gsa1250...ya no hablamos de la gs1250 que parece un descapotable a su lado.
Y claro la terminada adventure1300 está en otra magnitud, ya os digo la primera moto que con su pantalla bmw de serie (en mi caso en negro pero mismo tamaño que original) cubre mi expediente aerodinámico...y ya os digo que estoy aconstumbrado a mucha protección.
Osea la adventure1300 es la gran turismo del momento, una moto para todo, para todos y encima expectacular y bellísima.
Pero bueno esto son detalles y tal...lo más increíble es la parte ciclo, esa agilidad, esa pisada sólida, esa sensación de poder siempre ir más rápido...y ese eficaz motor que sin pasar de 5000 rpm ya te da para vivir una buena vida, con una autonomía brutal para hacerte pirineos parte francesa de 7 a 19 h, sin preocuparte si el amigo francés abre o no su gasolinera...hasta la siguiente jornada.
Feliz año hermosos compañeros, que le den al 2024...viejo y descatalogado...viva el 2025 y por el c... y tal jajajajaaa
kowalski gs
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Es que el comportamiento dinámico lo doy por descontado, sé de sobra que va a ir bien.Efectivamente. A mí me pasó ya eso con la GSA 1200 que ya colmaba todas mis expectativas. La tuve que vender por circunstancias personales. Cuatro años después quise comprar otra igual para no tener que renunciar a los levers, cardan, BOXER y ya no quedaba ninguna en el mercado. Tuve que comprar una 1250 GSA
En mi caso, como en el de muchos de por aquí, al final la estética es secundario. Lo importante es su comportamiento dinámico y el disfrute personal. No cabe duda que la 1300 GS/GSA en eso es algo más superior que su antecesora.
Por tanto, como quiero seguir en el mundo GS/GSA que es el que mejor me encaja, la próxima será una 1300, 1350 o1400. Pero una GS o GSA.
Pero para mi no es suficiente o dicho de otra forma no me compensa.
Ooooooooggggh!! Pero que gusto limpiar estas llantas de palos de carretera, joer.
20 años dejándome las uñas, las falanges y lo que fuera de mis manos entre intrincados radios!!!
Material auxiliar... gracias a Motorraiz que ya están a tope, anillo tanklock de Givi y candado de disco con alarma Artago.
Tiempo de ejecución... 12 horas desde Paiporta a mí casa
Hay stock de material auxiliar y original excepto, las maletas laterales
20 años dejándome las uñas, las falanges y lo que fuera de mis manos entre intrincados radios!!!
Material auxiliar... gracias a Motorraiz que ya están a tope, anillo tanklock de Givi y candado de disco con alarma Artago.
Tiempo de ejecución... 12 horas desde Paiporta a mí casa
Hay stock de material auxiliar y original excepto, las maletas laterales
Probablemente con los asientos a misma altura la protección aerodinámica es exactamente la misma, pero es cierto que el armazón del sistema eléctrico evita cualquier tipo de vibración y quizás por eso y por las formas de pantalla, flaps y deflectores yo sigo diciendo que es un poco mejor siempre dentro de la excelencia claro de ambos modelos en este aspecto.
ovejanegra
Curveando
Es que no sé si os habéis dado cuenta, pero estamos es la edad de oro de las motos de combustión.
La oferta es tan amplia, que no tienes porqué comprarte una máquina con una estética que no te guste. Y al contrario, no tienes que llevarte tampoco una máquina cuyo comportamiento no te convenza. Hay tanta oferta que lo puedes tener todo en cualquier modalidad. Quiero decir, una estética que te enamore y un comportamiento que te emocione.
En el futuro, con la invasión china y las eléctricas, quizás no va a ser lo mismo. Se va a reducir el número de fabricantes, las estéticas serán más homogéneas y seguramente también caerá el número de modelos.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
panchovilla
Curveando
Yo dejé bmw por aburrimiento y querer probar cosas nuevas. Pero de todas formas si volviera a bmw ni levers ni cardan ni por supuesto boxer. Sería una XR.Esto.... lo puedes desarrollar???
Si te toca cambiar, quién te obliga a seguir con la marca y el modelo??
El que sigue con una GS es porque quiere, ni mas ni menos.
Y no me vengáis con el Select porque con él te puedes pasar a cualquier otro modelo de la marca.
Una XR por ejemplo.
Lo dicho, quitando las maletas laterales Vario originales, no hay problema de distribución de accesorios.
Motorraiz a tope como siempre
Anillo específico tanklock de Givi...
Y candado con alarma Artago pata negra procedente de la Dana
Motorraiz a tope como siempre
Anillo específico tanklock de Givi...
Y candado con alarma Artago pata negra procedente de la Dana
Yo soy de los que le gustan las 1290 así que ya ves que no soy muy exigente con la estética
... Si luego la moto lo borda, eso pasa a un segundo plano 
Me quedo con tu frase de La oferta es tan amplia.
Fui años gsero y de siempre me gustaron las GS, aunque ya hace años dejé el mundo GS algo de espíritu siempre llevas dentro aunque solamente hasta las 1250, la 1300 sigue sin decirme nada estéticamente la mire desde el ángulo que sea, ya puede ir muy bien dinámicamente pero no entra por el ojo, el factor estético no es menos importante que el dinámico y más todavía cuando manejamos estos precios
En absoluto! En un primer momento puede parecer q si, pero esos 30 ó 35 kms menos ( no sé exactamente los q son) son determinantes y parece una moto totalmente diferente. Y para mi los levers, cardan y bóxer se han vuelto innegociables. Y con la irrupción de este nuevo motor bóxer me parece ya la repanocha, es increíble cómo anda, lo poco q consume y la ausencia de vibraciones. Además en la gs 1300 las chuches van dirigidas a conducción macarra deportiva y en la gsa a comodidad viajera. Estoy encantado!
Con la irrupción del asa hasta me estoy planteando vender la x adv 2025 alicatada hasta arriba q acabo de adquirir y tiene un mes por q con la,gs 1300 y asa me sobra para uso diario ( q incluye 90 kms de nacionales).
j0rdi
Acelerando
¿Has probado el ASA?¿sería comparable en uso urbano/tranquilo al funcionamiento del dct?
Con el buen sabor de boca que me dejó el DCT en la Africa Twin 1100 que tuve (en las x adv también lo he probado y va incluso mejor), me gustaría volver tarde o temprano a una moto sin maneta de embrague.
frenchie
Curveando
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Yo no concibo por ahora llevar una moto sin manera de embrague, que algún día lo tenga pues no voy a decir que no, pero para mí la esencia es llevar el control absoluto en la moto, contra menos tecnología mejor, salvemos al abs, el resto para se puede controlar. Es solo mi opinión
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Hoy rutiilla de año nuevo... caerán unos 300 kilómetros, sigo flipando con la protección aerodinámica, el conjunto pantalla y flaps laterales no sólo tapan el cuerpo, tapan las manos.
Es decir, al bajar la pantalla se nota claramente como llega mucho más frío a las manos, hoy llevo guantes de verano y los puños al 1, con la pantalla arriba de todo sin problema, pero si la bajas en pocos kilómetros ya notas el frío en las manos.
Que por donde le llega la pantalla al de la foto??...
Luego el motor una pasada, super suave y dosificable en todas las marchas, caja de cambios muy bien también, clonks si, pero precisión absoluta, ni un solo falso.
Esto.... yo no me lo esperaba, una mejora tan clara, esperaba la típica mejora ligera de cambio de cilindrada y es otra moto.
Es decir, al bajar la pantalla se nota claramente como llega mucho más frío a las manos, hoy llevo guantes de verano y los puños al 1, con la pantalla arriba de todo sin problema, pero si la bajas en pocos kilómetros ya notas el frío en las manos.
Que por donde le llega la pantalla al de la foto??...
Luego el motor una pasada, super suave y dosificable en todas las marchas, caja de cambios muy bien también, clonks si, pero precisión absoluta, ni un solo falso.
Esto.... yo no me lo esperaba, una mejora tan clara, esperaba la típica mejora ligera de cambio de cilindrada y es otra moto.
Carlosdesmo
Acelerando
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Nos estás poniendo los dientes largos con la 1300....
Preciosas las vistas de la Palma.
Si, lo he probado ya q tengo una adv 1300 con asa. Y no, no es el dct de Honda, no es comparable. Funciona bastante bien pero para ser el de Honda aún le queda bastante q mejorar en suavidad y fluidez. Quizá según vayan pasando evoluciones irá mejorando pero por la configuración de motor bóxer no creo que llegue a funcionar nunca como el de Honda q es paradigma y garante de suavidad y fluidez.
Lo que comenta Paco de la aerodinámica, no me sorprende nada. Si tenemos en cuenta que en las motos de carreras, últimamente la aerodinámica ha tenido una evolución brutal, espero que dicha mejora se manifieste en las motos de Calle.
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MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Paco:
Una pregunta, las piernas en esa foto no van tan rectas como en una GSA? O es una sensación.??
El asiento es más bajo, en teoria el mío está a 850mm pero ya le he puesto estriberas más bajas por lo que la posición es como en una 870mm... calcula que yo mi Adventure iba a 930mm
Ya sabes, iré probando y en caso de no estar a gusto meteré asiento extra alto
.Tú con el de Touratech en posición baja vas a 910mm.
Esta GS podría ir a los 890mm sin problema
.Hay unos elevadores de asiento en Wunderlich y son baratos, si veo que no me adapto igual será la primera opción.
Pero de momento las rodillas no se han quejado, pero, no me he dado ninguna panzada buena.
El de la foto podría incluso llevar el bajo... a saber.
Según BMW se puede pedir con alturas desde los 800 a los 890mm...
Así que con el alto original y las estriberas de Touratech la posición sería equivalente a 910mm.
La altura de serie es de 850mm y yo llevo el asiento confort que no sé si varia en algo la altura.
Pero la sensación que tengo es de que no voy a tener que tocar nada.
Llego con los dos pies al suelo a planta completa... una bici
La medida buena para el tema de rodillas es del asiento al estribo pero ese dato no lo tenemos
Pues acabo de encontrar información sobre el asiento confort como el que yo tengo, tienen más mullido y por lo tanto son más altos, pero no específica cuánto más
Yo voy bastante cómodo y dudo mucho que aunque me dé una panzada se me vayan a resentir las rodillas, pero hasta que no haga la prueba, nada.
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anot72
Curveando
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@pacoGS , ¿cómo ves el tema del ajuste de las suspensiones? ¿Cuando pones el modo de conducción Road y las suspensiones en Dynamic, esa “dureza” 20% extra de muelle la notas? Porque yo mira que lo estuve comprobando y tal pero no acababa de sentirlo en marcha. Entiendo que no es lo mismo un par de pruebas de unas horas que tenerla, obviamente.
Última edición:
Las suspensiones funcionan asi...
La precarga se ajusta siempre en automático y luego tenemos tres modos estándar.
Road.
Dynamic.
Enduro.
Y cada uno de estos modos tiene 5 ajustes finos que van del -2, -1, 0, +1, +2.
Siendo el -2 el más blando y el +2 el más duro.
Si se nota??? Pues yo los tengo ajustados del -2 en Road que es una colchoneta a +2 en Dynamic que es una tabla.
Dentro del mismo modo por ejemplo en Road de -2 a 0 se nota ese efecto ligero de colchoneta como digo pero desde el -2 al +2 pues se nota bastante la dureza en +2.
No siendo yo un gran experto en suspensión ni que tenga una gran sensibilidad con estas cosas he de admitir que el tarado de suspensión es ahora claramente más deportivo.
Pero siempre ha sido así entre GS y Adventures, me gustaría probar en una 1300Adventure a ver sí hay tanta diferencia.
Montecristo
Curveando
Soy de los tuyos...hacer rodaje (de mucha curva para cambio de ritmos y puertos medios...que importante esto de un buen rodaje..y no solo motor...cambio...frenos..suspensiones...amoreeee jajajsssBueno pues ya he dejado atrás los primeros mil kilómetros...
Ver el archivo adjunto 436996
Sencillamente, magnífica
) y comprobar cifras...en este caso autonomía 600 km..los 506 más los que 93 que ya lleva con ese depósito.
Ya fuera de rodajes e historias de suavidad y leches su consumo es de 5,5 a 6 litros, según día y carretera.
Menos 1 en road y más 1 en dinamic es mi mejor compromiso.
Altura en automatico.
Encantado y si se notan mucho los cambios de setting de las suspensiones
Russell Price
Curveando
1400....Ésa es otra. Aquí se dijo y repitió durante meses lo de una 1400, no sé si rutera o campera o M o qué sé yo. Que si habían pillado una comunicación interna, que si se había registrado la denominación... El caso es que se daba por seguro una 1300 y una 1400, ¿y?
Vaya foro...como para fiarse...
anot72
Curveando
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Sí, los ajustes de hidráulicos se notan, y además muy bien por BMW por poder cambiarlos al vuelo. Pero no me refería a los hidráulicos, me refería al muelle, al 20% extra que incorporaron con el muellecito pequeño en la botella del hidráulico, el “variable spring rate”.
Si pones el modo Dynamic de conducción creo que ya se pone solo, si vas en Road tienes que seleccionar Dynamic de suspensión para que entre en acción. Es que todo esto no está explicado en el manual, lo he ido sacando de vídeos y webs que no sé de donde lo habrán sacado, supongo que de dosieres de prensa o algo. En modo Enduro se ajusta automáticamente entre posición de muelle standard y ese 20% extra, pero que yo haya visto, nadie sabe bajo qué circunstancias adopta un perfil u otro.
Y es que como funciona en ambos trenes y además está el asunto de la variación de altura, es un follón notarlo en acción. No es como en otras motos que pones más precarga trasera en marcha y notas claramente como la moto se amorra y es más ágil.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
1400....Ésa es otra. Aquí se dijo y repitió durante meses lo de una 1400, no sé si rutera o campera o M o qué sé yo. Que si habían pillado una comunicación interna, que si se había registrado la denominación... El caso es que se daba por seguro una 1300 y una 1400, ¿y?
Vaya foro...como para fiarse...
El problema es que la gente se cree todos los “bulos” que aparecen.
En mi caso, soy como Sto. Tomás. Hasta que no lo veo en primera persona no lo creo. Es más, hasta que no lo pruebo, me limito a observar y preguntar sobre cualquier modelo nuevo que sale al mercado.
En el CONCE también me aseguraron que el ASA iba a funcionar muy finamente. Veremos si está a la altura de lo que se le exige cuando la cate en una prueba.
Pues... esa página aún no le he leído, y no me refiero al manual
En modo Dynamic la he usado poquísimo, está todo humedo, mojado, sombrío e incluso con verdín por el centro del asfalto de las carreteras que yo uso habitualmente.
Hoy estoy de nuevo en ruta y por fin, secó el suelo bastante, esta noche no cayó helada pero vamos, sigue estando frío el asfalto.
Probaré eso que dices pero no sé sí te refieres a algún tipo de ajuste manual o electrónico.
Recuerdo que algo me dijo el comercial al respecto pero yo tenía demasiadas prisas por volver a casa y no le hice mucho caso.
Ahora mismo el amortiguador en Dynamic está en +2.
Probaré ahora después del café que viene una zona muy buena y rápida, Forcarei para quien controle la zona
.De Silleda a La Estrada.
Tengo 10 días de vacaciones y además de Rodríguez por delante y aunque me dan lluvia, los voy a aprovechar
El problema es que la gente se cree todos los “bulos” que aparecen.
En mi caso, soy como Sto. Tomás. Hasta que no lo veo en primera persona no lo creo. Es más, hasta que no lo pruebo, me limito a observar y preguntar sobre cualquier modelo nuevo que sale al mercado.
En el CONCE también me aseguraron que el ASA iba a funcionar muy finamente. Veremos si está a la altura de lo que se le exige cuando la cate en una prueba.
Efectivamente, por eso me la compré porque "no quiero que me lo cuenten".
Desde que la tengo en casa y he repasado bien el manual y del porqué de las cosas.
Peores y más erróneas me parecen las pruebas de YouTube, no hay una que no incurra en errores por no saber como funciona la moto.
1400....Ésa es otra. Aquí se dijo y repitió durante meses lo de una 1400, no sé si rutera o campera o M o qué sé yo. Que si habían pillado una comunicación interna, que si se había registrado la denominación... El caso es que se daba por seguro una 1300 y una 1400, ¿y?
Vaya foro...como para fiarse...
Yo quiero pensar que tal y como están las cosas y con buen criterio, BMW irá viendo como tira en ventas la 1300 y si pega bien como parece está pasando empezarán a sacar esas "versiones especiales" por así llamarlas.
polgi
Curveando
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Un conocido you-tuber criticó el caballete central, porqué la pata del mismo le molestaba en el talón, cuando se ponía de pie para off.
No sabia que se plegaba y quedaba recogida…
Bueno, bueno... esto es sin palabras.
Ya encontré el "truco" para las suspensiones, en modo Dynamic, Tren de Rodaje en Dynamic+2 y el truco, se entra en el botón de acceso rápido, amortiguador posición Dynamic.
Acojonante, vaya aplomo, curvones a 150-170 y ni se mueve y aceleraciones brutales de 110 hasta 170 y ni se inmuta.
Es una sensación de control y aplomo absoluto... hace esas cosas y lo hace con total facilidad.
Compartí café con un usuario de 1150GS... "Joder como cambia la 1300 en directo, me encanta y más en negro, como la mía"...
Se queja de "exceso de peso" y ya le dije, anda que no tienes ahí peso extra que quitar y dejarla afeitada
Ya encontré el "truco" para las suspensiones, en modo Dynamic, Tren de Rodaje en Dynamic+2 y el truco, se entra en el botón de acceso rápido, amortiguador posición Dynamic.
Acojonante, vaya aplomo, curvones a 150-170 y ni se mueve y aceleraciones brutales de 110 hasta 170 y ni se inmuta.
Es una sensación de control y aplomo absoluto... hace esas cosas y lo hace con total facilidad.
Compartí café con un usuario de 1150GS... "Joder como cambia la 1300 en directo, me encanta y más en negro, como la mía"...
Se queja de "exceso de peso" y ya le dije, anda que no tienes ahí peso extra que quitar y dejarla afeitada
Hola,
eso sigue sucediendo, en cuanto pulsas dynamic se alza de detrás, es decir aumenta precarga de por si.
Tampoco he probado mucho, en dynamic se me hace algo incómoda y me apaño con Road el 95% del tiempo, pero lo del muelle extra en realidad me parece que no notas nada en especial. La moto algo más dura de suspensiones sin ser una tabla. Es la suma de cambio altura detrás y amortiguación algo más firme lo que la hace algo más manejable y a la vez más precisa, siempre que el asfalto esté medianamante potable.
Pero como no tengo ni idea de suspensiones porque las de la 1250 me parecían razonables o utilizables...
En cuanto a la protección al aire de GS1300 frente a 1250ADV ambas de serie (GS con pack touring)
- la 1250 mejor protección en hombros y mucho ruido en casco
- la 1300 bastante soportable el ruido aerodinámico con la cúpula arriba del todo y 1,95mtr de conductor. Otras cúpulas como la GIVI en realidad no aportan gran cosa, menos aire en hombros pero más turbulencias
- a la altura de barriga bastante mejor la 1300 por los deflectores.
- las rodillas están más expuestas al aire en la 1300 pero como da algo de aire caliente a muslos no se va ni mal. Para mi casi empatan.
- espinillas/tobillos y pies parecido en ambas, pero, gran pero, en verano la 1300 da bastante menos calor en los pies que las 1250. A cambio un pelín más en piernas.
Y si comparamos GS1300 y GSA 1300, la GSA gana en todo (la cúpula alta de la TV y de la roja para mi es muy buena) menos en los pies que se te congelan y todavía no entiendo el motivo. Me da que en verano nadie se va a a quejar de la GSA. Ni siquiera te llega el calorcito en rodillas y muslos de la GS.
Saludos,
Alex
Obviamente, con 1'95 de altura, todas las sensaciones cambian
Pero con todo en Dynamic y suspensión a full sport
, la sensación de control, poderío y seguridad es... sublime.Y aún me falta probar el Dynamic PRO
Última edición:
RECTIFICACIÓN:
El asiento delantero, sí es regulable en altura...
Mediante esa palanca en la zona trasera del mismo, podemos variar la altura en dos posiciones
Ayer mirando videos por YouTube, lo vi y me quedé flipando porque está bastante camuflado el sistema.
El asiento delantero, sí es regulable en altura...
Mediante esa palanca en la zona trasera del mismo, podemos variar la altura en dos posiciones
Ayer mirando videos por YouTube, lo vi y me quedé flipando porque está bastante camuflado el sistema.
CHECHU7
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Y no viene en el Manual del Conductor???