Es patético la forma en que BMW mira para otro sitio.
Mira, más que mirar para otro sitio...es que una vez diseñado el motor con unos determinados parámetros, tolerancias...y materiales, entra en producción, y ya no hay nada que hacer; si la has cagado, así se va a quedar si los responsables ven que revertir el problema, exige cambios muy profundos
Cuando salió la primera Yamaha R-6, su motor ya no era una evolución del FZR600 y Thundercat 600 de los 90 y 2000. Era completamente nuevo en su concepción, con ejes de cambio y embrague superpuestos por primera vez junto con su hermano mayor el R-1...y un bloque de cilindros integrado en el carter superior con un recubrimiento de nikasil...que fueron demasiado lejos en hacerlo "fino"...y se pasaron de la raya
La consecuencia fue que con el tiempo, los cilindros se ovalaban y el motor empezaba a gastar aceite a base de bien y perder rendimiento. Se detectaba enseguida porque al soltar el tubo desvaporizador del motor que iba a la caja del filtro, bufaba a base de bien, aparte de llenar de aceite la propia caja y salir las bujías negras como tizones.
En éste caso además, lo normal en motos deportivas que no se usaban para hacer un número elevado de kilómetros al año, cuando se presentaba el problema, la garantía había vencido años atrás...
Estoy hablando de que quien quería solucionar ése problema allá por 2008-2009, ya sólo le quedaba la opción de buscar un motor de siniestro de FZ-6 del 2004 en adelante (exactamente igual en forma y anclajes) y sobre ése bloque de cilindros de Fazer, montar su culata de R-6..., porque eran los arboles de levas y el diagrama de distribución, lo que hacía pasar al motor de 98CV de la FZ-6 a los 120 de la R-6 del 99. Yo hice al menos 3 motores así...
Las R-6 de modelos posteriores en adelante ya no presentaban esos problemas...porque se rectificó en las especificaciones del recubrimiento de los cilindros y cuando también se lanzó la FZ-6 Fazer en 2004, el problema había sido corregido por la propia marca...Creo que también en éste caso, porque la "cagada" no fue muy "profunda" y era relativamente sencilla de solventar
Con esto quiero decir también, que si la marca admite que éste motor tiende a gastar aceite (a mi también me lo ha confirmado un mecánico muy cualificado del servicio oficial)...bien es verdad que en una proporción muy variable eso sí, a tenor de lo que escribimos aquí, (a unos poco, a otros mucho) es porque no debe poderse enderezar la situación sin hacer cambios muy radicales en todo el motor...que desde el principio debió hacerlo inviable.
De haber sido fácilmente solucionable, ya lo habría hecho años atrás, pues "el problema" es conocido desde antiguo
