Es un debate muy habitual......"lo que diga el manual" " vais a saber más que los ingenieros que diseñaron la moto?" etc, etc.
Lo que diga el manual :
El manual está escrito para un conductor de perfil muy amplio, desde el que no sabe ni mirar la presión de neumáticos hasta el que es capaz de desmontar y montar el motor sin despeinarse. Es muy válido pero como referencia nada más. Como ejemplo decir que pone cambiar el aceite del grupo final cada 20000 km y en el concesionario, coinciden conmigo, y te proponen hacerlo cada 10000 km compensando pagar esos 180 cc de más. Lo de mirar válvulas ...igual. Como anécdota en mi coche el manual y el concesionario te dice que no se cambia "nunca" el aceite de la caja o del diferencial....de coña vamos.
Los ingenieros: y perdonad la autocita, pero se perfectamente de lo que hablo. Los ingenieros saben cómo diseñar un motor....sobre unos criterios comerciales que les imponen y con los que no suelen coincidir. A los ingenieros les gusta hacer las cosas bien, duraderas en un caso, espectaculares en otro, todo depende del encargo. Ahora la orden es reducir emisiones ganando dinero y para eso hay que bajar consumos, afinar inyección, más electrónica y sensores , .........reducir pesos con secciones menores o materiales ligeros, todo ello en contra de la fiabilidad. El motor de nuestras K pesa 100 kg un prodigio de ingeniería pero requiere mimo , no es un boxer de los años 70, sólo ver la escasa separación entre cilindros asusta.
Como dice el compañero, yo reviso y reparo mis motos y la de los amigos , excepto cuando está en garantía como mi K actual.
No me fío de los concesionarios? Pues depende, creo que tienen al menos un mecánico muy cualificado, lo que no tienen es personal suficiente ni tiempo para mimar la moto, no pueden porque tienen las tablas de tiempo y asignación de costes a cada entrada en taller. Os pondría múltiples ejemplos vividos .
Saludos
