Video Cuánta potencia necesitas¿?
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josepmaria
Curveando
Me encanta Máximo Sant, un profesional del motor, como la copa de un pino, y un gran motero. Me encantan sus videos.
norte
Curveando
Entre 90 y 110 CV, pero dudo que ni llegue a los 80 los que utilizo. El par, eso es lo que reálmente me gusta del bóxer.
pacoGS
Curveando
Más que potencia a secas, relación peso/potencia... un CV por cada 2 o 3 kilos de peso es más que suficiente.
kikekurvasss
Curveando
pedropedales
Curveando
A mí me gustan las motos con muchos bajos, con el rango de revoluciones utilizables a bajas vueltas. Son más fáciles de conducir. En cuanto a la potencia, no me importa, quiero par. Con esas cualidades de motor ya puedo empezar a disfrutar
Pues como todos, un peso contenido y par.
cronov
Acelerando
No me sobran CV ni par, todo lo que quieran poner me viene bien, ya dosifica yo 
Y cuanto menos peso mejor, claro.
Y cuanto menos peso mejor, claro.
La potencia depende mucho del peso, y el par,cuanto mas y a mas bajas vueltas mejor en general. 1 Cv cada dos kilos y unos mapas motor (maravillas de la electrónica) y a disfrutar.
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Russell Price
Curveando
A mí todo lo que no dé para ponerse a 320km/h me parece una basura. ?
Última edición:
hipotenusa_f800r
Curveando
Buenas,
Eso es como tener un buen depósito de combustible. Llenas lo que necesitas y listo.
Ciao
Eso es como tener un buen depósito de combustible. Llenas lo que necesitas y listo.
Ciao
Braulio Frenazo
Curveando
Lo importante es la relación peso potencia, los desarrollos y el escalonamiento del cambio.
Un cambio bien escalonado para el uso que se le va a dar a la moto y el peso que va a transportar hace bueno casi cualquier motor.
Estás encantado con una moto en la que vas solo siempre, y de repente pasas a ir acompañado, y ya no te gusta ese motor.
El motor L90° de Ducati 950s me encanta, con sus 113 CV, y tengo muchas ganas de probar una honda con dct, la nt 1110 preferentemente.
Creo que con ese cambio debe ir muy muy bien.
Para ir con paquete, nada como el bóxer.
Como norma general los 125 CV me parecen más que suficientes para todo.
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Un cambio bien escalonado para el uso que se le va a dar a la moto y el peso que va a transportar hace bueno casi cualquier motor.
Estás encantado con una moto en la que vas solo siempre, y de repente pasas a ir acompañado, y ya no te gusta ese motor.
El motor L90° de Ducati 950s me encanta, con sus 113 CV, y tengo muchas ganas de probar una honda con dct, la nt 1110 preferentemente.
Creo que con ese cambio debe ir muy muy bien.
Para ir con paquete, nada como el bóxer.
Como norma general los 125 CV me parecen más que suficientes para todo.
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Depende de la carretera. Donde más disfruto es difícil sacar medias de más de 60, así que calculo que con 40-45 cv me sobraría (veremos cuando salga con mi sobrino que es se campeonato de España en descenso y se acaba de comprar una 310). Después están las carreteras amplias y la autopista. También hay que considerar el peso de la moto, pero 100 cv con buen par me parece más que suficiente.
utrech
Acelerando
Exactamente 160 cv.. ?
comandantebmw
Curveando
72 CV y el par de un bóxer. Me sobra.
Y para ir dos mejor dos motos iguales
Y para ir dos mejor dos motos iguales
Torpecillo
Acelerando
Para uno solo con 75cv y menos de 200kg va sobrado, para dos sobre los 100-120cv. Lo importante suspensiones y frenos, aún no entiendo como hoy en día se peca tanto en esos apartados.
Jordihospi
Curveando
Hola,
Pienso que contra mas potencia mejor, ya la gestionaré yo como crea oportuno, si tuviera 160 o 180 cv pues mejor, y eso no quiere decir en absoluto que siempre los tenga que utilizar, ni mucho menos, seguramente poco mas de la mitad, pero siempre hay un día que tienes que tirar de gas, y ese día es el que esos cv te salvan de un susto, aunque mi preferencia real es el par motor, con la K1600 es una autentica maravilla abrir gas en marchas largas y tener esa semejante fuerza de empuje, a costa de gastar mas rápidamente el neumático.
Me quedo con 2 cosas del video que tiene toda la razón:
1 mas potencia es seguridad,
2 las motos se compran con el corazón,
saludos
Pienso que contra mas potencia mejor, ya la gestionaré yo como crea oportuno, si tuviera 160 o 180 cv pues mejor, y eso no quiere decir en absoluto que siempre los tenga que utilizar, ni mucho menos, seguramente poco mas de la mitad, pero siempre hay un día que tienes que tirar de gas, y ese día es el que esos cv te salvan de un susto, aunque mi preferencia real es el par motor, con la K1600 es una autentica maravilla abrir gas en marchas largas y tener esa semejante fuerza de empuje, a costa de gastar mas rápidamente el neumático.
Me quedo con 2 cosas del video que tiene toda la razón:
1 mas potencia es seguridad,
2 las motos se compran con el corazón,
saludos
HijodeBiento
Curveando
150/160 CV, ya abriré yo el gas cuando los necesite... 
Ya basta de controles sociales....
Salu2
Ya basta de controles sociales....
Salu2
frenchie
Curveando
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- 26 Dic 2004
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Par una sola persona-yo mismo-con lo imprecindible de carga...y muy ocasionalemnte 2 personas.
Para Maxitrail: Entre 95/120 cv; unos 98/120 Nm de par máximo a 6000rpm o menos.
La R1250GS da el par máximo de 143Nm a 6250rpm...lo que hace que al dar el par máximo, vaya algo alta de revoluciones en comparación a las anteriores 1200 de aire/aceite y algo más baja de rpm que las 1200LC..
¿Se nota que me pirro por los bicilíndricos??...para mí no hay otros motores en maxitrail y entre ellos los flat twin/boxer.
Para gustos...etc...etc...etc...?. Siempre me han gustado los motores de 1c-trail- 2c-maxitrail- ó 6c-asfalto-...excepto para circuito, que prefiero siempre los 4c.
Excepción a todo: mi R100GS Paris Dakar Classic 2V...con 65cv... 76Nm a unas "bajitas" 3750rpm...una delicia conduciendo en curvitas alpinas sobre el par...
Para utilización en trail clasico, o sea para todo... con un cilindro me vale y me encanta...y sobra: entre 50/60cv...y entre 50/70Nm. de par máximo.
Y en moto de "campo"...entre 35 y 55cv...
Para Maxitrail: Entre 95/120 cv; unos 98/120 Nm de par máximo a 6000rpm o menos.
La R1250GS da el par máximo de 143Nm a 6250rpm...lo que hace que al dar el par máximo, vaya algo alta de revoluciones en comparación a las anteriores 1200 de aire/aceite y algo más baja de rpm que las 1200LC..
¿Se nota que me pirro por los bicilíndricos??...para mí no hay otros motores en maxitrail y entre ellos los flat twin/boxer.
Para gustos...etc...etc...etc...?. Siempre me han gustado los motores de 1c-trail- 2c-maxitrail- ó 6c-asfalto-...excepto para circuito, que prefiero siempre los 4c.
Excepción a todo: mi R100GS Paris Dakar Classic 2V...con 65cv... 76Nm a unas "bajitas" 3750rpm...una delicia conduciendo en curvitas alpinas sobre el par...
Para utilización en trail clasico, o sea para todo... con un cilindro me vale y me encanta...y sobra: entre 50/60cv...y entre 50/70Nm. de par máximo.
Y en moto de "campo"...entre 35 y 55cv...
Última edición:
comandantebmw
Curveando
Y una pregunta:
¿ Que es mejor? ¿Ganar 10 CV en la moto nueva o adelgazar 20 kg yo y otros 20 la parienta?
¿ Que es mejor? ¿Ganar 10 CV en la moto nueva o adelgazar 20 kg yo y otros 20 la parienta?
utrech
Acelerando
Jajajajaja mejor lo segundo
Ganarás relación peso potencia y sobre todo en salud
lelc2
Curveando
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Desconozco que potencia necesito en valor absoluto (a embrague, a rueda etc). Solo se que necesito sea divertida, agil, facil y noble.
Relacion peso/potencia, forma de entregar potencia a rueda, la curva del par, escalonamiento del cambio, gestion del gas electronico... Hay tantos factores influyen en una moto que una con mas potencia sobre el papel me resulte mas aburrida respecto otra con menor potencia. Y ya lo pude tristemente constatar. Tambien conforme pasan los años y se vuelven motos "feber/electricas" por aquello de no gastar/contaminar se complica la diversion...
Relacion peso/potencia, forma de entregar potencia a rueda, la curva del par, escalonamiento del cambio, gestion del gas electronico... Hay tantos factores influyen en una moto que una con mas potencia sobre el papel me resulte mas aburrida respecto otra con menor potencia. Y ya lo pude tristemente constatar. Tambien conforme pasan los años y se vuelven motos "feber/electricas" por aquello de no gastar/contaminar se complica la diversion...
Jeje. Los kgs más rentables siempre son los que uno pierde. Este verano me puse a nadar un poco por culpa de una lesión en un pié y perdí unos 5 kg. Cuando volví a coger la ebike de 25kg me parecía una de esas de 20kg que cuestan 10.000€.
Que a veces nos gastamos un pastizal en adelgazar los cacharros y nosotros tenemos un margen bastante mayor para bajar peso, y gratis. 
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Las motos excesivamente potentes pueden ser frustrantes, para mi al menos. Si te mueves por carretera con mucha curva y no tienes manos para abrir gas a fondo y estirar marchas, pues prefiero algo q ande menos. Al final parece q te está faltando algo.
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Russell Price
Curveando
Y cuando compran un portabidon de 28 gras carbono para la bici?Jeje. Los kgs más rentables siempre son los que uno pierde. Este verano me puse a nadar un poco por culpa de una lesión en un pié y perdí unos 5 kg. Cuando volví a coger la ebike de 25kg me parecía una de esas de 20kg que cuestan 10.000€.Que a veces nos gastamos un pastizal en adelgazar los cacharros y nosotros tenemos un margen bastante mayor para bajar peso, y gratis.
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se puede ser sibarita y un poco "border",pero que me lo expliquen.
Un buen almuerzo y recuperan 1,5 kg jajajjajaja.
Hay sitio para todo en este mundo que vivimos.
Poicu
Allá vamos
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Este otro artículo va a hacer levantar más de una ceja, aquí un extracto: En una moto deportiva de 100CV un piloto experto usa una media de 29CV y apenas una vez por encima de 50CV
"The results were fascinating. The XJR1300 was the only bike to use more than 70bhp, peaking at 89bhp, but only for about ten seconds in the 48 minutes it took to complete the route. The Pan European had the highest average power-used figure at 43.8bhp and the GSX-R600, being ridden by a fast racer averaged just 29bhp and never got above 50bhp once."
"The results were fascinating. The XJR1300 was the only bike to use more than 70bhp, peaking at 89bhp, but only for about ten seconds in the 48 minutes it took to complete the route. The Pan European had the highest average power-used figure at 43.8bhp and the GSX-R600, being ridden by a fast racer averaged just 29bhp and never got above 50bhp once."
Blog: How much horsepower do you really need?
Does horsepower really matter as much as we all think it does - or are we just not able to use it on the road?
www.bennetts.co.uk
Pero y el efecto placebo? No tiene precio
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"Imagínese si nos acercáramos a la vida de la misma manera, todos usaríamos pantalones con diez piernas, aceptando que, si bien en realidad no necesitamos las ocho adicionales, 'es bueno' tener la tela extra para sacarme de problemas '"Este otro artículo va a hacer levantar más de una ceja, aquí un extracto: En una moto deportiva de 100CV un piloto experto usa una media de 29CV y apenas una vez por encima de 50CV
"The results were fascinating. The XJR1300 was the only bike to use more than 70bhp, peaking at 89bhp, but only for about ten seconds in the 48 minutes it took to complete the route. The Pan European had the highest average power-used figure at 43.8bhp and the GSX-R600, being ridden by a fast racer averaged just 29bhp and never got above 50bhp once."
Blog: How much horsepower do you really need?
Does horsepower really matter as much as we all think it does - or are we just not able to use it on the road?www.bennetts.co.uk
Y en base a sesudos estudios cómo éste nacieron las NC
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Montecristo
Curveando
Pues prefiero 90 a 4k rpm que 150 a 12k rpm, pero vamos cuantos mas caballos y par a regimen bajo/medio disponga mucho mejor, no me gusta pasar de 4k vueltas, me gustan desarrollos largos. Bueno imagino que como otros que hemos tenido desde 2 cv hasta 180 bajo el culo y sin control de tracción tenemos claro que para disfrutar como un enano es necesario lo que uno pueda digerir y trasladar al suelo en esas carreteras de dios., muy importante el tacto del gas, esos milimetros de vacio don vitales aveces en nuestras destrozadas carreteras.
Saludos compañeros
Saludos compañeros
HijodeBiento
Curveando
Mi salida típica es de 3/4 horas por Pirineos, velocidad media 60-70 km/h, la apertura media del acelerador 21/23% (Todo Datos del Navigator y de BMW Conected).
EFECTIVAMENTE la moto pasa el 90% del tiempo entre 3000 y 4500 revoluciones.
Y SIN EMBARGO en cada salida hay varias ocasiones en las que abro el acelerador al 100% y paso de 6000 revoluciones (potencia máxima).
Y en definitiva es donde mido la moto, en esas veces que le sacas el jugo de verdad. A mi lo de los 70 caballos no me convence para nada, pero cada uno es de una manera. Para mi la moto es poder cambiar el ritmo a veces de manera muy impulsiva y brusca. Y para eso potencia...
Podia "utilizar" Gwyneth Paltrow solo 30 min en mi vida y ser inolvidable.....
Saludos
EFECTIVAMENTE la moto pasa el 90% del tiempo entre 3000 y 4500 revoluciones.
Y SIN EMBARGO en cada salida hay varias ocasiones en las que abro el acelerador al 100% y paso de 6000 revoluciones (potencia máxima).
Y en definitiva es donde mido la moto, en esas veces que le sacas el jugo de verdad. A mi lo de los 70 caballos no me convence para nada, pero cada uno es de una manera. Para mi la moto es poder cambiar el ritmo a veces de manera muy impulsiva y brusca. Y para eso potencia...
Podia "utilizar" Gwyneth Paltrow solo 30 min en mi vida y ser inolvidable.....
Saludos
norte
Curveando
Hace meses que ando mosca por una más que apreciable diferencia de consumo con la moto de un colega, ambas R100R del mismo año. He mirado y tocado y retocado todo en lo que se puede meter mano, y nada, ahí sigue la diferencia. La última prueba antes de tirar la toalla será una ruta, pero intercambiando las motos para después comprobar los consumos a ver si es debido a que le debo sacar al colega unos 3 kg de peso. Bueno, en verdad son unos 30 kg, pero me he puesto a régimen.
MIGUEL_STROGOFF
Curveando
Desde mi punto de vista, a la pregunta del iniciador del hilo, le falta una apreciación más.
¿Cuánta potencia necesitas?. Dependiendo de la moto que tenga. No es lo mismo, la relación peso potencia en una RR/NAKED de 180 kgs de peso que en una k1600GTL/GOLDWING , o bien en una GSA/RT.
La aceleración de 160 cv, por ej. en una k1600 GTL, no es la misma que en una RR con los mismos CV. Así que es relativo en función de uso mayoritario que hacemos a la moto. No es lo mismo CORRER que RECORRER.
Dicho esto, lo mas deseable, como ya han dicho antes, cuantos más caballos, mejor. Sería capaz de gestionarlos como y cuando quisiera.
Pero, para mi uso personal, con una GS ADV, para viajar solo/a dúo, cargado y de vez en cuando quitarle la carbonilla al motor, para mí serían suficientes entre unos 125-140 cv.
Si tuviera una RR, para mí con un uso fuera de circuito, con unos 120-130 cv serían suficientes.
¿Cuánta potencia necesitas?. Dependiendo de la moto que tenga. No es lo mismo, la relación peso potencia en una RR/NAKED de 180 kgs de peso que en una k1600GTL/GOLDWING , o bien en una GSA/RT.
La aceleración de 160 cv, por ej. en una k1600 GTL, no es la misma que en una RR con los mismos CV. Así que es relativo en función de uso mayoritario que hacemos a la moto. No es lo mismo CORRER que RECORRER.
Dicho esto, lo mas deseable, como ya han dicho antes, cuantos más caballos, mejor. Sería capaz de gestionarlos como y cuando quisiera.
Pero, para mi uso personal, con una GS ADV, para viajar solo/a dúo, cargado y de vez en cuando quitarle la carbonilla al motor, para mí serían suficientes entre unos 125-140 cv.
Si tuviera una RR, para mí con un uso fuera de circuito, con unos 120-130 cv serían suficientes.
Hola,
añadiría una variable, tacto del motor. Cómo sube de vueltas, respuesta al gas y, muy importante, lo suave que va.
De nada me sirven 150Cv si se me caen los empastes o reacciona muy perezoso. Prefiero 80 los cuales puedo estrujar y responden rápidamente al gas si van finos en todo su régimen. Más divertido, no?
Como ejemplo vivido: BMW C con 60CV vs TMax con apenas 46CV. Una diferencia muy notable. Después de mucho probar, finalmente y a muchos regañadientes, me quedo con la finura de la Yamaha. Es más agradable de llevar a la larga.
Saludos,
Alex
añadiría una variable, tacto del motor. Cómo sube de vueltas, respuesta al gas y, muy importante, lo suave que va.
De nada me sirven 150Cv si se me caen los empastes o reacciona muy perezoso. Prefiero 80 los cuales puedo estrujar y responden rápidamente al gas si van finos en todo su régimen. Más divertido, no?
Como ejemplo vivido: BMW C con 60CV vs TMax con apenas 46CV. Una diferencia muy notable. Después de mucho probar, finalmente y a muchos regañadientes, me quedo con la finura de la Yamaha. Es más agradable de llevar a la larga.
Saludos,
Alex
Sicológicamente se necesitan muchos ..... en la práctica, tengo un amigo que es instructor de conducción en circuito, lleva una Honda NX de 57 cv, creo .... por mucha moto que lleve, quien sea, cuando le da la gana, ni le lee la matrícula, ni tres curvas seguidas lo sigue .... pero los cv, son los caballos.... dan caché ......????
Yo a tu amigo, en recta ¡Lo fundo!!!!!
A ver cuántos cv. crees que llevan los críos esos de las copas de promoción de los circuitos, y les sacan un mundo a la gran mayoría de las rrrssssssss, de las tandas, con motor derivado de Gp.