La pregunta es: ¿Cuanto te duraban los de la R1?
Yo es que unos gt para tu moto y la mía no se.
Es una estimación., A, dia de hoy llevo 4200, y cálculo que a 6500 me llegan. Ojo....en invierno.
?Para que pones 190?...?para que queden más picudos?
Creo q peñi q hiciste una mala elección, ya q denominación gt es exclusivo para motos bastante pesadas, y claro la carcasa seguramente sea más dura q el compuesto t30 Evo (sin gt) lo tuve yo en mi Último gs de aire y los monte muchiiiísimo en toda su gama:
Sinceramente creo q es x la denominación gt, evidentemente siempre tendrán más prestaciones unas gomas más deportivas, pero para mi me resultaron unas gomas casi para todo.... Hacer viajes a dúo hasta arriba de cargados (con sus presiones correspondientes) y chapó y lo mismo solo, y lloviendo los Evo sobre raíles! Muy nobles
unos 4000kms.piensa que tenia 190cv
en la r1 duranvan poco unos 4000.tenia 190cv y los lijava,y si soy muy dulce con el gasVienes de una r1 y a una RTlc le haces más de 18.000 km?
Supongo q será la dulzura con la q manejas el gas y la finura con la q trazas las curvas lo q hace q consigas el mejor rendimiento en las ruedas
Imagino q a las ruedas de la r1 también le harías unas buenas kilometradas.
Felicidades por esa gran moto q tienes ya q el brío de su motor en Dynamic aunque no sea el de una r1 también tiene alegria :excited: :excited: :excited:
Quisiera hacerte una pregunta relacionada con los metzeler z8.
Eso lo sé. Por eso pregunto por los z8 para el verano mesetario, porque sé que los s20 (que uso en invierno) se los comería.
Pues me interesa, ya me comentarás, pero yo ahora busco algo más para calor y seco, zona centro, al invierno no van a llegar.
Lo haces al revés, las gomas sport turismo trabajan bien a menos temperatura que las sport que lo hacen a partir de 40° aprox.
Pero las s20 evo con calor se desgastan a ojos vista.
Pero lo único que estás haciendo es poner los neumáticos que te gustan y creer que van mejor que unos Z8 por el hecho de ser mas deportivos.
Y si me gustan más que los z8, y en invierno duran más que en verano ?cual es el problema de ponerlos en vez de los z8?
El único "problema" es que estás gastando más dinero para conseguir lo mismo. Pero eso es cuestión de tu bolsillo.
Bueno, recomiéndame para clima de Madrid, unos para verano y otros para invierno, que aquí son muy extremos los dos.
?Para que época?
Yo he montado Michelin Pilot Power, Power 3, Dunlop Qualifier 2, Dunlop Sportsmart 2 MAX, Pirelli Angel GT y estas Bridgestone T30 Evo.
Eso no es exactamente así con los neumáticos sport de hoy día .
Si en invierno te agarra mejor una S21 que una Z8, y en verano eres capaz de ir con una Z8 sin jugártela es que algo va mal.
Esto si me cuadra con mi experiencia.
No te enfades, esto de las gomas es muy personal. Quizá pruebe las t30 Evo, pero para invierno me gustan las s20 Evo.
, propiedad de Bridgestone, buscando un agarre seguro desde el principio sin sacrificar la durabilidad, lo que significa también agarre sobre mojado y a bajas temperaturas pero ojo, esto no significa que trabaje bien a 20°, no nos confundamos. Es un neumático sport que en invierno va a tardar mucho en calentar, y que en temperaturas de frío extremas va a ser muy peligroso, mientras que un sport-turismo trabaja bien desde los 10° (incluso algunos como el Z8, desde los 0°). Eso sí, como pongas un sport turismo en verano, dándole caña, la goma se va a ir a 70° y va a derrapar que da gusto, cosa que me pasaba con la Ktm cuando la estrené con los Ángel GT. En verano, con semejante par, cambiaba a hyper sport y ahí si ganaba en seguridad; pero no al revés!!! No me digas que tuviste una 1290 GTMe temo que alguno de nosotros está confundido. Y espero no ser yo...
- En utilización normal por carretera, con temperaturas fresquitas pero no extremas y tras unos pocos kilómetros el neumático funciona entre los 25 y los 55º
- Las condiciones de muy baja temperatura y asfalto mojado, especialmente si se combinan, bajan significativamente las temperatura del neumático. En ese caso pueden llegar a estar trabajando a temperaturas próximas a los 10º.
- Un neumático puede cambiar de manera importante su temperatura en marcha si cambian las condiciones de humedad, temperatura y conducción.
- Puede haber diferencias significativas entre la banda central y los laterales, especialmente en tramos en que no hay muchas curvas, en algún caso más de 10º
- Los neumáticos modernos de carretera tienen un margen de temperatura de funcionamiento muy amplio.
En el caso del S20, Se ha trabajado especialmente en el “cómo” se alcanza la temperatura óptima gracias al compuesto con Silica Rich y el polímero NanoPro-Tech, propiedad de Bridgestone, buscando un agarre seguro desde el principio sin sacrificar la durabilidad, lo que significa también agarre sobre mojado y a bajas temperaturas pero ojo, esto no significa que trabaje bien a 20°, no nos confundamos. Es un neumático sport que en invierno va a tardar mucho en calentar, y que en temperaturas de frío extremas va a ser muy peligroso, mientras que un sport-turismo trabaja bien desde los 10° (incluso algunos como el Z8, desde los 0°). Eso sí, como pongas un sport turismo en verano, dándole caña, la goma se va a ir a 70° y va a derrapar que da gusto, cosa que me pasaba con la Ktm cuando la estrené con los Ángel GT. En verano, con semejante par, cambiaba a hyper sport y ahí si ganaba en seguridad; pero no al revés!!!
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La cuestión de poner una goma turística en verano yo no la comparto , aunque la decisión está claramente motivada por la duración y porque muchos tienen la sensación de que en tiempo bueno cualquier cosa agarra ...que si pero no , me explico .
