El post de la bmw r 1200 gs-lc...
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robgar06
Curveando
Sí, así no está bien. Tiene que quedar plana en la parte inferior y roscando de dentro a afuera.
Jussepe
Allá vamos
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Tiene que estar abajo del todo. En la imagen a la izq se puede ver.Alguno puede sacarme fotos de como tiene la brida que sujeta el escape hacia el colector?
Lo desmonte y ahora no recuerdo su posición exacta y no quiero que roce la rueda.
Pongo fotos de como lo tengo ahora
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amolin32
Curveando
Lleváis razón. Ayer lo modifiqué y efectivamente va colocado en la parte inferior del escape, con la cabeza por dentro y la tuerca de apriete hacia el exterior.
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PepeJota-Gs
Allá vamos
Y gracias a ti, que fuiste el “pionero”.
Pues tenia dudas sobre si mi nueva 1200 era realmente 2018 o era anterior y es concretamente de junio de 2018 
asi que creo que mas revisada no puede estar 
con ganas de recogerla mañana.
Por cierto, no se si se puede preguntar por aqui... pero por casualidad alguien no me podrá mandar un privado si tiene el CD de mantenimiento? yo tenia el de la 2013... si no se puede preguntar sorry!
asi que creo que mas revisada no puede estar con ganas de recogerla mañana.Por cierto, no se si se puede preguntar por aqui... pero por casualidad alguien no me podrá mandar un privado si tiene el CD de mantenimiento? yo tenia el de la 2013... si no se puede preguntar sorry!
¿Esa escape con cinta anticálorica que ventajas tiene ?
kephren
Acelerando
Creo suponer, que es más bien estético, para que no se vean los azulones del cromado, porque solo está colocado en la parte visible(salida del colector).
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angelsan
Curveando
Bienvenido y buena zona ¡¡ Tengo familia en San Vicente de A. y buenas juergas me he corrido por la zona ....
Slds y a rodar " sin perder tiempo " jeje
DavidHD
Acelerando
La teoría en competición es que la cinta sirve para acelerar la salida de los gases por el escape. Al evitar que el calor se disipe por el mismo, necesita una salida y los gases la buscarán más rápido por física.
Esa es l teoría.
La realidad es que se pudrirán los escapes o en mejor de los casos se pondrán muy feos.
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angelsan
Curveando
Me parece flipante que este post siga vivo...
Oerr Paco " es un homenaje a tu vuelta " ¡¡¡ ?
..... y es que que curre te diste al principio para convencernos que la LC era la moto .. jeje
Abzs y nos vemos .... por ahi ??
PepeJota-Gs
Allá vamos
Oño!Bienvenido y buena zona ¡¡ Tengo familia en San Vicente de A. y buenas juergas me he corrido por la zona ....
Slds y a rodar " sin perder tiempo " jeje
Pues si te pasas alguna vez, avisa!!!
Un abrazo!
Hola Paco, el chipndel asiento para el modo enduro pro, como debe usarse para activarlo? Yo tambien lo llevo pero no tengo el enduro pro activo en la gs...Quisiera hacer una breve reseña a los modos de conduccion y a lo que a mi me transmite la moto en cada uno de ellos:
Modo Rain: La moto se muestra muy docil... de los mas de 1200 kilometros que le llevo hecho al menos 300 han sido bajo lluvia intensa... primero en solitario (saliendo del concesionario ya me cayo una buena)... y finalmente a duo... siempre con este modo activado la moto transmite una seguridad asombrosa... puedes abrir gas con toda la fe que quieras... que la moto va siempre en el sitio y sin titubeos... la potencia se entrega muy linealmente y el puño del gas necesita mas giro para encontrarle los CV´s... ademas el consumo tambien se relaja un poco en este modo.
Modo Road: Es el modo estandar... pero ya con la potencia un poco mas a mano... para tramos de transicion o conduccion fluida y relajada... la moto empieza aqui a enseñarnos los dientes... pero para ello hay que girar el puño con decision... sera mi modo habitual.
Modo Dynamic: O como yo le he llamado... "la catapulta"
Modo Enduro: Que facil es cruzar la moto con la seguridad de que en el momento en que la cruzada convierte al conunto en inestable ASC hara el trabajo sucio... como indican en el manual es el modo off road para gente menos experta y con neumaticos de carretera... le puedes dar a fondo al gas que la moto cortara en el momento en que ya no seas Marc Coma...
Modo Enduro-Pro: De este modo solo os puedo decir que el nuevo chip funciona perfectamente... recordemos que en las unidades pre serie se activaba pero luego no permitia desactivarlo... ahor ya funciona OK... en el manual pone que solo con neumaticos de taco... y aunque no creo que le ponga este tipo de neumaticos esperare a tener algo un poco mas 50-50... ya que los Tourace Next... dan pa lo que dan.
Gracias!!
Ahora que parece que todo el mundo tiene una 1250, yo acabo de estrenar mi 1200 LC del 2016 con apenas 13.000km y encantado con ella,... la moto va de maravilla salvo el cambio que es algo tosco, pero es cosa de irse acostumbrado.
Ivan Villanueva
En rodaje
Me quedo por aqui!!
Yo acabo de re estrenar esta GS 2018 con 2000 kms.
El cambio es mantequilla. Lo unico que me cuesta encontrar el punto muerto.
PS: Mi anterior moto era una Ducati, que tiene el cambio mucho mas tosco.
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Yo acabo de re estrenar esta GS 2018 con 2000 kms.
El cambio es mantequilla. Lo unico que me cuesta encontrar el punto muerto.
PS: Mi anterior moto era una Ducati, que tiene el cambio mucho mas tosco.
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manuelfcobo
Arrancando
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Preguntaros si para la 1250 ¿existe alguna opción de batería mas duradera, como hacíamos con la batería de gel Odyssey para la 1200 de aire?
Puede ser, no estoy muy puesto en el tema de las GS,..
Tito Camroni
Arrancando
Tengo una gs lc del 2013 y estoy super contento con ella
En la 2017 hizo aparición el cambio de mantequilla.por eso la elegí
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Pues lo debieron volver a cambiar patras en el 2019... porque sigue siendo un machete sin filo... preciso como un reloj suizo pero tosco como la coz de un burro en los cojj...
pedya
Acelerando
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A las que quieras desde el año 2013 pasando por el 2016 y ahora en 2019... comparar esta caja con las que llevaban las de aceite es comparar a Dios con un... eso.
Hay por ahí un video de la 1250 en un rodillo de dynojet cambiando marchas con el pro que porque el tipo va bien amarrado si no en cada cambio la moto pega un sacudida hacia adelante de flipar...
Ellos se excusan (los germanos) apoyandose en el hecho de que la caja actual va integrada en el motor a lo japones, la de las aceitaras va independiente como un coche.
pedya
Acelerando
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El cambio Pro es “dulce” de utilizar a partir de 3.000 vueltas, utilizarlo en un régimen por debajo aparte de no ser aconsejable, se vuelve tosco y rudo.
Tuve una Adventure del 2014 y ahora una GS de finales del 17 y el cambio para mí es igual siempre que lo utilices en ese régimen.
Me lo explicaron así en BMW, siempre he hecho caso y ningún problema.
Otra cuestión es querer utilizarlo sin embrague en cualquier ocasión o régimen, sinceramente creo que no está pensado para ello.
Saludos
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Es que no se como decirlo finamente pero estoy hasta los mismos de llevar estas motos y muchas otras y mientras con esta hay que andar con "trucos" para como tu dices entren dulcemente en otras no hace falta ningún truco ni regímenes determinados etc... esa es la diferencia.
Aquí está el video... al meter primera casi pierde un empaste y luego hasta que no mete quinta o sexta la moto cabecea y cocea... eso no lo verás hacer en otras.
Que si se llevarla con suavidad?? pues claro que sé, pero hay que pararse para hacerlo...
Aquí está el video... al meter primera casi pierde un empaste y luego hasta que no mete quinta o sexta la moto cabecea y cocea... eso no lo verás hacer en otras.
Que si se llevarla con suavidad?? pues claro que sé, pero hay que pararse para hacerlo...
Última edición:
pedya
Acelerando
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No seré yo el que ni siquiera insinue si sabes o no llevarla con suavidad, es más, estoy seguro que lo harás mejor que yo seguro. Yo solo digo que entre las dos motos 2014 y 2017 técnicamente no sé lo que habrá cambiado, pero personalmente noto pocos cambios porque siempre lo utilizo de esa forma; no he probado otras motos con cambios semiautomáticos, no puedo hablar al respecto.
Saludos
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Pues imaginate Paco que yo pase a la GS desde una Africa de las nuevas cuyo cambio era mantequilla pura. Tuve una 2017 que vendí porque el cambio me resultaba muy desagradable sin embargo la GS18 que tengo ahora va muchísimo mejor.
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Yo estoy hablando del cambio normal, no del pro, pero por lo que os leo, debe ser una loteria que te toque la moto con el cambio suave!!!
Creo que hubo modificaciones al respecto en el modelo 2017 que se empezó a servir a partir del julio del 2016, la que lleva los embellecedores laterales distintos, pero como digo, parece ser que no todas han salido igual de bien.
Creo que hubo modificaciones al respecto en el modelo 2017 que se empezó a servir a partir del julio del 2016, la que lleva los embellecedores laterales distintos, pero como digo, parece ser que no todas han salido igual de bien.
Jezko
Curveando
Hola,
para mi, la Adventure tiene muchisimas virtudes, y por eso he tenido dos, una 2010 y una 2016. Pero para mi, el cambio no es una de ellas, y al igual que PacoGS, considero que la 2010, tenía un cambio mucho más fino (dentro de lo que es un cambio BMW...). La 2016, no me ha gustado ni el Pro (me veo representado en el video), ni la tosquedad cuando usas el embrague, sobre todo de segunda a tercera y viceversa
para mi, la Adventure tiene muchisimas virtudes, y por eso he tenido dos, una 2010 y una 2016. Pero para mi, el cambio no es una de ellas, y al igual que PacoGS, considero que la 2010, tenía un cambio mucho más fino (dentro de lo que es un cambio BMW...). La 2016, no me ha gustado ni el Pro (me veo representado en el video), ni la tosquedad cuando usas el embrague, sobre todo de segunda a tercera y viceversa
Mi 2008 era tosca de cambio...... La vendí con 40000 km.....
Hace poco cogí otra 2008 con 115000, y el cambio todo dulzura.
Si alguien ha llevado a la Gs más allá de los 70000 aproximadamente, que opine a ver si el cambio suaviza con los kilómetros.
Saludos
Enviado desde un teléfono
Hace poco cogí otra 2008 con 115000, y el cambio todo dulzura.
Si alguien ha llevado a la Gs más allá de los 70000 aproximadamente, que opine a ver si el cambio suaviza con los kilómetros.
Saludos
Enviado desde un teléfono
Soloalen
Allá vamos
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Una 2007, 60000 cambio tirando a basto y que no me gustó. Una 2015: eso era una broma, pero de verdad tal cual la compré y vi que ese cambio era así supe que me había equivocado. Llegó a los 30000 km y fuera, eso sí iba de lujo pero lo del cambio parecía broma.
Una 2019 1250, otro mundo y llevo 2000km, para mí muy muy sobrada en suavidad y se que poco a poco algo se suaviza. Es mi experiencia.
Es un hecho que la aceite en mi caso cambiaba mejor que la 2015 lc, pero la nueva las supera a las dos con creces.
Enviado desde mi VOG-L29 mediante Tapatalk
Una 2019 1250, otro mundo y llevo 2000km, para mí muy muy sobrada en suavidad y se que poco a poco algo se suaviza. Es mi experiencia.
Es un hecho que la aceite en mi caso cambiaba mejor que la 2015 lc, pero la nueva las supera a las dos con creces.
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Si, yo he tenido una de aceite en la Scrambler y el sonido del motor y el cambio era una gozada, nada que ver con la de agua que tengo ahora, eso si, tiene otras virtudes,... pero eso es otra historia.
Ojo eh que yo con la moto estoy encantado... la única que no me gustó de las tres de agua que llevo fue la 2013 pero tanto la 2016 como la 1250 actual van de maravilla... Pero tambien os digo no se cuántas motos llevo y todas, todas tenían algo mejorable.... bueno, las motos y casi todo lo que he tenido o tengo tiene cosas buenas y malas, no pasa nada.
trumangs
Allá vamos
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Más o menos, ya hubo una actualización de cambio en el segundo semestre de 2016 (euro4) luego en la versión 2018 ya hicieron otra actualización esta también se ve en el remozado de las tapas, esta versión se vendió dsd el segundo semestre del 2017 y es versión ya del 2018, mi modelo en la actualidad
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Pues os comento que tras lo dicho aquí estos últimos días, ayer, tras 2 años de usar muy esporádicamente el cambio pro en mi 1200 del 17 con cambio mantequilloso volví a intentar durante las 5 horas y pico que me pegué para ir de Granada a Estepona encontrarle el punto al dichoso cambio pro...
Al principio , y siguiendo las pautas comentadas en el manual volvió a repetirse la negativa del cambio a efectuar subidas o bajadas por debajo de 4500 aproximadamente. No entendía las opiniones leídas en el foro sobre lo adictivo de usar esta característica....a mi , cuando cambiaba sobre 5000 me arreaba unos meneos de c******s (desistí de usarlo desde el principio porque no creí que fuese bueno para la mecánica tanto crujido). Pensaba “como es posible que los ingenieros pretendan venderlo como la panacea del delicatessen Motero” . Yo tiendo a llevar la moto tirando de marchas largas aprovechando el abundante par, por lo que no suelo subir de 4 0 5mil vueltas por las comarcales que transito y lógicamente la opción de cambio pro no tiene cabida en ese entorno a no ser que lleve el motor revolucionado con dos marchas menos.
Y ayer tuve una revelación y cambió radicalmente todo
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trumangs
Allá vamos
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Yo cuando uso el PRO los uso a 4000 rpm y me va bastante bien subiendo de 3ª a 4ª, 4ª a 5ª y de 5ª a 6ª, de 1ª a 2ª y de 2ª a 3ª es muy brusco y no lo uso.
josepmaria
Curveando
La mia en noviembre me cumple 5 años ( el año que biene a primaria ) y aún va con la bateria original. 62.000 kms
dromez
En rodaje
La 'regla' que me he aprendido es: cualquier cambio de marcha que implique 2ª (subir/bajar a/de), usar embrague. Para el resto de cambios, sin embrague.
Perdón por el parón pero tuve que llevar a la niña al taekwondo
Como decía. La ruta del domingo se prestaba a realizar frecuentes cambios a 2 _3mil vueltas. En esas condiciones el cambio pro no va. Accionas el pedal y permanece bloqueado si no lo haces a partir de 4500 aproximadamente. Pero a veces ocurría que al equivocarme accionando el pedal mientras aceleraba o deceleraba si se producía el cambio a bajas vueltas.
Pasaron los kilómetros y probando distintas combinaciones finalmente acabé conduciendo sin embrague con continuos cambios a ritmo pausado a partir de 1500 z2000 vueltas y en cualquier marcha. Sin tirones y a ritmo más alegre principalmente por sentir y sobre todo oír el motor en las reducciones. Adictivo. Ahora si. Después de 2 añicos puedo corroborar esa afirmación.
El Truco? Conducir como siempre pero sin coger el embrague , solo insinuando levemente el golpe de gas para acelerar y cortar al subir. Y sobre todo dando el golpe de gas al reducir (en el mismo momento) el golpe de gas de toda la vida. A mayor número de revoluciones más acusado ha de ser el movimiento del puño debido a que la desmultiplicacion de las marchas hace que el salto sea más a usado a bajas vueltas (de ahí que a bajas marchas pegue los trancazos que pega con el pro actuando a modo de manual)
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Pero ahora llega mi duda. Realizo cambios en cualquier marcha en todo el rango de revoluciones. OK. Pero.... Estoy usando el cambio pro o estoy cambiando siin usar embrague?
Estaré con esta práctica deteriorando el motor pese a que una vez cogido el punto no detectó golpeteo y va suave?
Será preferible seguir usando embrague que sinceramente creo que es el modo en que menos sufrirán los piñones del cambio? Dejo la duda a ver que opináis. Saludos y perdón por el tocho
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Estaré con esta práctica deteriorando el motor pese a que una vez cogido el punto no detectó golpeteo y va suave?
Será preferible seguir usando embrague que sinceramente creo que es el modo en que menos sufrirán los piñones del cambio? Dejo la duda a ver que opináis. Saludos y perdón por el tocho
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PepeJota-Gs
Allá vamos
El manual de instrucciones es claro: la palanca se debe accionar entre normal y rápidamente, y hasta el final, aunque sin brusquedad, y después, soltarla para que regrese a su posición. Con respecto al acelerador: mantener el acelerador constante en el estado de carga (la posición), del mismo modo, tanto antes como durante la operación de cambiar de marcha, o sea, abierto (NO DESACELERAR). "MODIFICAR LA POSICIÓN DEL ACELERADOR MIENTRAS SE EJECUTA EL CAMBIO DE VELOCIDAD PUEDE CONLLEVAR QUE SE INTERRUMPA LA FUNCIÓN O QUE SE PRODUZCAN IRREGULARIDADES."
Y para reducir, personalmente recomiendo manipular la palanca de cambio con el acelerador CERRADO. Así me lo comentó el vendedor y así lo utilizo, y va PERFECTO.
LAVIT
Allá vamos
Yo incluso utilizo el el pro en cambios normales, eso quiere decir, corto gas subo marcha y acelero nuevame te . Todo eso sin embrague .
Ljeg9 esta la apcion de cambio sin cortar gas , pero la mayor parte de cambios los realizamos en normal sin tener que ir a cuchillo.
El mio va fino filipino.
Me he dado cuenta que con el tiempo el cambio se va adaptando a tu forma de co ducir u tu a lo que el cambio te pide.
Es como en el coche con el automatico, se adpata a tu forma de conducir y tu a sus necesidades.
No se si me he explicado bien, soy un poco parco en palabras jeje.
Enviado desde mi SM-T580 mediante Tapatalk
Ljeg9 esta la apcion de cambio sin cortar gas , pero la mayor parte de cambios los realizamos en normal sin tener que ir a cuchillo.
El mio va fino filipino.
Me he dado cuenta que con el tiempo el cambio se va adaptando a tu forma de co ducir u tu a lo que el cambio te pide.
Es como en el coche con el automatico, se adpata a tu forma de conducir y tu a sus necesidades.
No se si me he explicado bien, soy un poco parco en palabras jeje.
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Yo igual. Tal como me comentó el vendedor cuando me la entregaron.
No subir marchas a menos de 3000 rpm. Si vas por debajo de esas vueltas, usa el embrague.
No cerrar el gas al subir marchas
Y cerrar el gas a la hora de reducir.