Bueno, este es un tema muy interesante Jesús, y en general estoy de acuerdo con la mayoría de tus apreciaciones.
Salvo el tema del resbalamiento. Ese tema en este caso no existe. Es una percepción simplemente.
El sistema de trasmisión es fijo, nada engancha con otro mecanismo, y es de relaciones infinitas.
Si analizamos el esquema, se ve claramente que todos los motores están girando constantemente juntos, estando el motor de gasolina arrancado, o no.
En el vídeo de puede ver una representación en movimiento que sería el PSD. Power Split device.
Ahora bien, como funciona todo esto??
La forma más fácil de entender las distintas fases de uso que explica el vídeo, es fijarse en el esquema y pensar en lo que ocurre cuando el motor de gasolina está parado.
Básicamente han conseguido hacer un efecto vela, cuando circulas solo en eléctrico por ciudad, de tal forma que el térmico no retenga a menos que tú se lo pidas con la posición B (brake) de la palanca de cambio, y en ese caso hay un ligero freno motor, que se aprecia sobre todo a más de 100 km/h
Al final como a todo coche, hay que "cogerle" el punto.
Por ejemplo, para ir en ciudad, y economizar, es mejor utilizar la técnica del push & glide (acelerar fuerte y mantener a punta de gas). Así se aprovechan las bondades del par instantáneo del motor eléctrico, y a su vez el efecto vela.
Aparte, con los tres modos de potencia que llevan, que afectan a la sensibilidad del acelerador electrónico, se puede jugar bastante.
A mi el modo eco me parece perezoso, pero el normal y el sport tienen aceleraciones más que decentes.
Obviamente no es lo mismo el motor eléctrico y el gasolina que monta un c-hr de 125cv combinados, que el 2.5i de un rav4 más el eléctrico que dan 230cv.
O algún Lexus de 300/450cv
Volviendo al tema del motor térmico y ese efecto aumento de rpm, al final lo que sucede es que tiene una subida de vueltas más rápida a lo que la mayoría estamos acostumbrados.
Es más, el corte del motor, que estará sobre 6500, como en cualquier gasolina, lo que hace el coche de forma electrónica es que siempre se mantiene en la zona de máxima eficiencia.
Es decir, en la zona entre el par y la potencia máxima, que en este caso oscila entre 4200/4700 rpm
En fin, que volviendo a la técnica del push & glide, como todos sabemos, donde más se gasta es en las aceleraciones de ciudad, y ahí es donde estos coches son buenos, entendiendo la mejor forma de sacarles el jugo.
En vías rápidas está claro que no es su medio, pero mejoran consumos de gasolina de peso / potencia similares, incluso acercándose al diésel.
En el sentido de la eficiencia, hace poco leí un artículo de la UPM (universidad Politécnica de Madrid), donde en trayectos mixtos, sino recuerdo mal, el motor térmico está parado durante el 75% del tiempo del trayecto.
