Gracias por la información, una cosa veo que tienes puesto el logo de BMW en la tija manillar sé que hay varios sitios donde poder adquirirlos pero podrías decirnos donde lo obtuviste? Queda muy bien gracias
Hilo de propietarios de la nueva BMW R 1300 RT
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si claro, creo que la yo lo dige al principio de este hilo pero te lo pongo de nuevo, la base de aluminio la compre en horning, https://www.hornig.es/BMW-R-1300-RT/Aluminio-Acero-inoxidable/Tapadera-central-superior.html , y el emblema de bmw en amazon, https://www.amazon.es/dp/B08R43K5PN?ref_=ppx_hzsearch_conn_dt_b_fed_asin_title_2
yanopeco
Acelerando
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Es algo similar a un amortiguador de masas que mejora la suspensión en la rueda trasera
Muchas felicidades se agradece
IsmaelCádiz
Acelerando
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Buenas tardes compañeros. Tengo la R1300RT de hace unos días. Ya he tenido R1200RT LC, K1600GT, S1000XR y ahora vuelvo a RT.
La moto me parece muy mejorada sobre todo en tema chasis, más ligera y compacta (no se si eso es bueno o malo) Sin duda por curvas va muy muy fina. Aunque los frenos son una M muy grande y la intervención del abs horrible. Los componentes se ven muy chinorris y con plasticos de otra calidad dudosa, ya veremos como envejecen.
Me parece un tema curioso es la primera bmw que no lleva latiguillo metalicos (me parece terrible).
Luego esta el tema del navegador... que tenga esa pedazo de pantalla y no permita tener el carplay integrado es para quejarnos y fuerte.
La moto debería llevar carplay de serie integrado en la moto o que sentido tiene esa pantalla si hay que poner otra superior y hacer una "chapuza" a una moto nueva.
¿Alguien me recomienda la forma de poner el movil sin tener que comper o sustituir plasticos de la moto?
Algún soporte que se pueda poner en el manilla y quede bien.
Gracias a todos, nos vemos en la próxima Kdd RT
La moto me parece muy mejorada sobre todo en tema chasis, más ligera y compacta (no se si eso es bueno o malo) Sin duda por curvas va muy muy fina. Aunque los frenos son una M muy grande y la intervención del abs horrible. Los componentes se ven muy chinorris y con plasticos de otra calidad dudosa, ya veremos como envejecen.
Me parece un tema curioso es la primera bmw que no lleva latiguillo metalicos (me parece terrible).
Luego esta el tema del navegador... que tenga esa pedazo de pantalla y no permita tener el carplay integrado es para quejarnos y fuerte.
La moto debería llevar carplay de serie integrado en la moto o que sentido tiene esa pantalla si hay que poner otra superior y hacer una "chapuza" a una moto nueva.
¿Alguien me recomienda la forma de poner el movil sin tener que comper o sustituir plasticos de la moto?
Algún soporte que se pueda poner en el manilla y quede bien.
Gracias a todos, nos vemos en la próxima Kdd RT
Buenos días compañeros,
Aquí os cuento mi experiencia tras 4000 kms de viaje por Suiza y Alemania.
Voy a estructurarlo de una forma legible, ya que no quiero entrar en detalles del viaje. Simplemente quiero exponer mis sensaciones en mi primer viaje tras utilizar mas de 10 años una GSA. Ojo, esto es en base a mi experiencia y mis necesidades, cada uno tiene las suyas.
Capacidad de carga: indudablemente, tengo que instalarle la parrilla del top case. Las maletas laterales son de risa, menos mal que he cargado una bolsa dentro del top case. Allí donde pares, tiene que llevarte casco y chaqueta detrás. no quiero imaginarme un viaje en invierno con esta moto.
Protección aerodinámica: con la pantalla original grande de bmw, yo voy de lujo (mido 1.87) si además subo las aletas laterales, se acabo el aire. Mi pareja (1.75) se traga todo el rebufo y sobre todo se queja del ruido de todo el conjunto, no solo del aire, también del escape y de la banda de rodadura. De hecho, tuvimos que ajustar la sensibilidad de su intercomunicador porque siempre estaba transmitiendo. Tendré que probar otra pantalla mas grande. Con tanta protección, creo que voy a tener que comprarme un equipaje mas fresco.
Estabilidad en marcha: la verdad es que va de miedo, incluso a 200Km/h en la Autoban Alemana. Solo noté que con viento lateral moderado, la moto se hace muy serpenteante.
Frenos: me da la impresión que en esta moto han dado un paso atrás. La moto frena, eso es indudable, pero de vez en cuando, la maneta de freno se queda como sin presión o se hunde hasta la mitad quedándose muy floja. aunque sigue frenando, la sensación es muy desagradable. Este efecto me ha pasado sobre todo en retenciones en Francia a 38º de temperatura. Me daba la impresión que se recalentaba el circuito.
Electrónica: lo único reseñable ha sido el control de crucero, cada vez que paraba la moto y la volvía a encender, el sistema dejaba de funcionar durante muchos kilómetros. Me ha pasado tanto a altas temperaturas como a temperaturas normales tirando a frías. El mensaje que aparecía es este (Control de crucero no disponible en este momento, vuelva a intentarlo mas tarde). A la media hora volvía a funcionar.
Otro tema curioso ha sido que en un par de veces me salió un warning que me indicaba que hay un problema con el sistema de mantenimiento de carril. La verdad es que se fue tan rápido el mensaje que tengo mis dudas de si he llegado a leerlo bien.
ASA: hace lo que le da la gana. la moto siempre quiere ir con marchas largas y sobre todo en puertos de montaña, parece que vayas en un tractor. Esta claro que si lo pones en manual todo se arregla, pero yo siempre he ido de paseo y no consideraba necesario poner el modo manual.
Otro tema curioso es que si dejas a la moto que cambie las marchas en automático, los cambios son brucos y ruidosos, si lo haces en manual, es mucho mas fino. Creo que algo hay mal programado en el modo automático y que en el manual funciona mejor.
Aparte de todo esto, tuve una caída en parado, maleta y protección de cilindro rascados. La protección del cilindro es de plástico muy malo y se daña mucho. Terminaré instalándome unas defensas metálicas.
Saludos.
Aquí os cuento mi experiencia tras 4000 kms de viaje por Suiza y Alemania.
Voy a estructurarlo de una forma legible, ya que no quiero entrar en detalles del viaje. Simplemente quiero exponer mis sensaciones en mi primer viaje tras utilizar mas de 10 años una GSA. Ojo, esto es en base a mi experiencia y mis necesidades, cada uno tiene las suyas.
Capacidad de carga: indudablemente, tengo que instalarle la parrilla del top case. Las maletas laterales son de risa, menos mal que he cargado una bolsa dentro del top case. Allí donde pares, tiene que llevarte casco y chaqueta detrás. no quiero imaginarme un viaje en invierno con esta moto.
Protección aerodinámica: con la pantalla original grande de bmw, yo voy de lujo (mido 1.87) si además subo las aletas laterales, se acabo el aire. Mi pareja (1.75) se traga todo el rebufo y sobre todo se queja del ruido de todo el conjunto, no solo del aire, también del escape y de la banda de rodadura. De hecho, tuvimos que ajustar la sensibilidad de su intercomunicador porque siempre estaba transmitiendo. Tendré que probar otra pantalla mas grande. Con tanta protección, creo que voy a tener que comprarme un equipaje mas fresco.
Estabilidad en marcha: la verdad es que va de miedo, incluso a 200Km/h en la Autoban Alemana. Solo noté que con viento lateral moderado, la moto se hace muy serpenteante.
Frenos: me da la impresión que en esta moto han dado un paso atrás. La moto frena, eso es indudable, pero de vez en cuando, la maneta de freno se queda como sin presión o se hunde hasta la mitad quedándose muy floja. aunque sigue frenando, la sensación es muy desagradable. Este efecto me ha pasado sobre todo en retenciones en Francia a 38º de temperatura. Me daba la impresión que se recalentaba el circuito.
Electrónica: lo único reseñable ha sido el control de crucero, cada vez que paraba la moto y la volvía a encender, el sistema dejaba de funcionar durante muchos kilómetros. Me ha pasado tanto a altas temperaturas como a temperaturas normales tirando a frías. El mensaje que aparecía es este (Control de crucero no disponible en este momento, vuelva a intentarlo mas tarde). A la media hora volvía a funcionar.
Otro tema curioso ha sido que en un par de veces me salió un warning que me indicaba que hay un problema con el sistema de mantenimiento de carril. La verdad es que se fue tan rápido el mensaje que tengo mis dudas de si he llegado a leerlo bien.
ASA: hace lo que le da la gana. la moto siempre quiere ir con marchas largas y sobre todo en puertos de montaña, parece que vayas en un tractor. Esta claro que si lo pones en manual todo se arregla, pero yo siempre he ido de paseo y no consideraba necesario poner el modo manual.
Otro tema curioso es que si dejas a la moto que cambie las marchas en automático, los cambios son brucos y ruidosos, si lo haces en manual, es mucho mas fino. Creo que algo hay mal programado en el modo automático y que en el manual funciona mejor.
Aparte de todo esto, tuve una caída en parado, maleta y protección de cilindro rascados. La protección del cilindro es de plástico muy malo y se daña mucho. Terminaré instalándome unas defensas metálicas.
Saludos.
A mí me pasaba, pero que dejaba de funcionar y hasta que no paraba, apagaba y encendía la moto no volvía a funcionar. Desde que me actualizaron el firmware en el conce no ha vuelto a fallar.
IsmaelCádiz
Acelerando
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buscando buscando he encontrado una aplicación para realizar carplay con la moto o algo parecido.
la aplicación solo esta disponible en androi y se llama cast to moto
¿alguien ha trasteado a ver que tal va?
os dejo enlace a video
la aplicación solo esta disponible en androi y se llama cast to moto
¿alguien ha trasteado a ver que tal va?
os dejo enlace a video
en la pagina 29 hablo de la app cast to moto tengo dos comentarios sobre ella, un fracaso
fxvendrell
Curveando
Ya se que ir a probar neumaticos nuevos antes de un viaje es arriesgado, pero vengo de hacer mas de 3500 km en un par de "salidas" por los pirineos con los maxxis st3, y a mi gusto, van de lujo. El delantero lo he vuelto a poner maxxis. Me ha durado apenas 10.000km. (9500). Y el trasero si me llega a 8000 sera un milagro. Pero muy muy confiables. Nada de sustos ni cosas raras.
Enviado desde mi 23122PCD1G mediante Tapatalk
Gracias por la info Vendrell. No las conocia. Comentaré con el taller. Slds
Hola Nicko, yo llevo unos 9.000 km, con una rita larga. Vengo de una K13 y en general me parece menos completa, aunqie mas polivalente y cómoda en metropolitano.
Ahora, estoy de acuerdo contigo en que los frenos los noto bastante peores que la K, que es del 2015. Ni por asomo la RT 13 frena clml la K. Lo comenté en el concesionario y me dijeron que era el telelever. No entiendi nada. Lo mismo que el comportamiento del ABS.
Tampoco me gusta la.compensacion de carga automatica. En la K seleccionaba yo la precarga. En este modelo en cuanto sube paquete se eleva a tope. No me mola.
Tengo que aprender a manejar las configuraciones de la suspension. Ando un poco perdido. Sabes si hay info en este foro?. Slds
Buenas tardes a todos. Acabo de recibir mi carpurride y al conectarlo no lo oigo por el intercomunicador. Hay q conectar tb el carpurride con el intercomunicador además de con la pantalla como ya lo tenía? Voy un poco perdido y agradecería cualquier ayuda
Hola Polgomara, si, también tienes que conectar el intercomunicador al carpu, así es como lo tengo yo.
De hecho, para mi el carpuride es mi centro de infoentretenimiento en la moto. La conexión con la moto no la uso para nada.
Hasta que no la hagas mas usable, paso de conectar nada a la moto.
Saludos.
De hecho, para mi el carpuride es mi centro de infoentretenimiento en la moto. La conexión con la moto no la uso para nada.
Hasta que no la hagas mas usable, paso de conectar nada a la moto.
Saludos.
Juan Cazila
En rodaje
Hola a todos, les paso un informe donde ponen a la R1300RT como la moto mas segura, y lo comparto 100%, a mi me parece la moto mas segura que existe existe, sinceramente.
COMPARATIVA DE SEGURIDAD EN MOTOCICLETAS
TOURING 2026
Conclusión del Club de Motos Touring de Madrid
Después de analizar las principales tecnologías de seguridad activa, preventiva y de
asistencia a la conducción disponibles actualmente en las motocicletas touring de última
generación, el Club de Motos Touring de Madrid considera que la BMW R 1300 RT equipada
con ASA y el paquete de sistemas de asistencia a la conducción constituye la propuesta
globalmente más completa en materia de seguridad entre las tres motocicletas
analizadas.
La comparación se ha realizado considerando no solamente los sistemas tradicionales de
seguridad —como ABS, control de tracción, frenada combinada o suspensión electrónica—
sino también las tecnologías más recientes destinadas a prevenir accidentes y reducir la
carga de trabajo del motorista.
En este ámbito, la BMW R 1300 RT presenta una combinación especialmente avanzada de
ABS Pro, control dinámico de frenada, IMU, control de tracción, suspensión electrónica,
Adaptive Cruise Control, radar delantero, Forward Collision Warning, detección de
vehículos en el ángulo muerto, Lane Change Warning y transmisión automática ASA.
Esta integración resulta especialmente relevante. La seguridad de una motocicleta no
depende exclusivamente de disponer del mayor número de sistemas electrónicos, sino de la
capacidad de estos sistemas para trabajar conjuntamente y proporcionar al motorista una
respuesta coherente ante situaciones de riesgo.
Uno de los elementos diferenciales de la BMW es precisamente la integración entre el radar
delantero, el control de crucero adaptativo, el aviso de colisión frontal y los sistemas
dinámicos de frenada. Además, el sistema ASA permite automatizar el funcionamiento del
embrague y los cambios de marcha. BMW señala que la combinación de ASA con ACC, FCW
y DBC puede mejorar la estabilidad durante las fases de frenada, al seleccionar
automáticamente la relación adecuada incluso durante una desaceleración intensa.
Desde el punto de vista de la conducción touring, esta integración tiene una importancia
especial. En un viaje de varios cientos de kilómetros, la seguridad no depende únicamente de
la capacidad máxima de la motocicleta para frenar o acelerar, sino también de reducir
progresivamente la fatiga, mantener una velocidad y una distancia adecuadas respecto al
tráfico y proporcionar información anticipada sobre vehículos que pueden representar un
riesgo.
La Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT constituye una alternativa tecnológicamente muy avanzada.
Su radar delantero, Adaptive Cruise Control, detección de ángulo muerto, suspensión
electrónica y cambio Y-AMT la sitúan claramente entre las motocicletas más sofisticadas de
su categoría. Sin embargo, su transmisión final por cadena y, sobre todo, la diferentearquitectura de sus sistemas de asistencia hacen que su planteamiento sea ligeramente
menos completo desde la perspectiva de la seguridad touring integral.
La Honda Gold Wing Tour DCT, por su parte, destaca en otros aspectos de seguridad. Su
transmisión DCT, cardán, excelente estabilidad, suspensión electrónica, sistemas de control
de tracción y, especialmente, su airbag integrado, constituyen elementos de seguridad de
enorme valor. De hecho, el airbag representa una ventaja específica de Honda que ninguna
de las otras dos motocicletas ofrece.
Sin embargo, la ausencia de radar delantero, Adaptive Cruise Control y sistemas
equivalentes de advertencia de colisión y detección de vehículos en el entorno de la
motocicleta limita su capacidad de actuar preventivamente ante determinadas situaciones
de tráfico.
Por ello, la valoración del Club no pretende afirmar que la BMW sea superior en
absolutamente todos los aspectos de seguridad.
La Honda presenta una ventaja extraordinariamente importante en protección del motorista
mediante airbag, mientras que la Yamaha ofrece un conjunto muy competitivo de
tecnologías radar y asistencia electrónica.
La conclusión se refiere a la seguridad global integrada.
¿Por qué consideramos a la BMW R 1300 RT la más segura?
Porque es la motocicleta que consigue combinar de forma más equilibrada tres niveles de
protección:
1. Seguridad dinámica:
ABS Pro, IMU, control de tracción, control dinámico de frenada, suspensión electrónica y
gestión electrónica del comportamiento de la motocicleta.
2. Seguridad preventiva:
Radar delantero, Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning, detección de vehículos
en el ángulo muerto y Lane Change Warning.
3. Reducción de la carga del motorista:
Transmisión automática ASA, gestión electrónica de la suspensión y asistencia durante las
situaciones de tráfico y frenada.
Esta combinación es especialmente relevante para el motorista touring que realiza largos
recorridos, circula con frecuencia por carreteras nacionales y autopistas y puede enfrentarse
a situaciones variables de tráfico, adelantamientos, frenadas inesperadas, cambios de
velocidad y conducción prolongada con pasajero.
En definitiva, la BMW R 1300 RT no destaca únicamente por tener muchos sistemas de
seguridad, sino por la integración de estos sistemas en una arquitectura orientada a
anticipar riesgos, asistir al motorista y mantener la estabilidad de la motocicleta cuando
las condiciones de conducción se vuelven críticas.
Por esta razón, y considerando conjuntamente la seguridad activa, preventiva, dinámica y la
reducción de la fatiga del motorista, el Club de Motos Touring de Madrid considera que laBMW R 1300 RT representa actualmente una de las referencias más avanzadas y
completas en seguridad aplicada al motociclismo touring.
COMPARATIVA DE SEGURIDAD EN MOTOCICLETAS
TOURING 2026
Conclusión del Club de Motos Touring de Madrid
Después de analizar las principales tecnologías de seguridad activa, preventiva y de
asistencia a la conducción disponibles actualmente en las motocicletas touring de última
generación, el Club de Motos Touring de Madrid considera que la BMW R 1300 RT equipada
con ASA y el paquete de sistemas de asistencia a la conducción constituye la propuesta
globalmente más completa en materia de seguridad entre las tres motocicletas
analizadas.
La comparación se ha realizado considerando no solamente los sistemas tradicionales de
seguridad —como ABS, control de tracción, frenada combinada o suspensión electrónica—
sino también las tecnologías más recientes destinadas a prevenir accidentes y reducir la
carga de trabajo del motorista.
En este ámbito, la BMW R 1300 RT presenta una combinación especialmente avanzada de
ABS Pro, control dinámico de frenada, IMU, control de tracción, suspensión electrónica,
Adaptive Cruise Control, radar delantero, Forward Collision Warning, detección de
vehículos en el ángulo muerto, Lane Change Warning y transmisión automática ASA.
Esta integración resulta especialmente relevante. La seguridad de una motocicleta no
depende exclusivamente de disponer del mayor número de sistemas electrónicos, sino de la
capacidad de estos sistemas para trabajar conjuntamente y proporcionar al motorista una
respuesta coherente ante situaciones de riesgo.
Uno de los elementos diferenciales de la BMW es precisamente la integración entre el radar
delantero, el control de crucero adaptativo, el aviso de colisión frontal y los sistemas
dinámicos de frenada. Además, el sistema ASA permite automatizar el funcionamiento del
embrague y los cambios de marcha. BMW señala que la combinación de ASA con ACC, FCW
y DBC puede mejorar la estabilidad durante las fases de frenada, al seleccionar
automáticamente la relación adecuada incluso durante una desaceleración intensa.
Desde el punto de vista de la conducción touring, esta integración tiene una importancia
especial. En un viaje de varios cientos de kilómetros, la seguridad no depende únicamente de
la capacidad máxima de la motocicleta para frenar o acelerar, sino también de reducir
progresivamente la fatiga, mantener una velocidad y una distancia adecuadas respecto al
tráfico y proporcionar información anticipada sobre vehículos que pueden representar un
riesgo.
La Yamaha Tracer 9 GT+ Y-AMT constituye una alternativa tecnológicamente muy avanzada.
Su radar delantero, Adaptive Cruise Control, detección de ángulo muerto, suspensión
electrónica y cambio Y-AMT la sitúan claramente entre las motocicletas más sofisticadas de
su categoría. Sin embargo, su transmisión final por cadena y, sobre todo, la diferentearquitectura de sus sistemas de asistencia hacen que su planteamiento sea ligeramente
menos completo desde la perspectiva de la seguridad touring integral.
La Honda Gold Wing Tour DCT, por su parte, destaca en otros aspectos de seguridad. Su
transmisión DCT, cardán, excelente estabilidad, suspensión electrónica, sistemas de control
de tracción y, especialmente, su airbag integrado, constituyen elementos de seguridad de
enorme valor. De hecho, el airbag representa una ventaja específica de Honda que ninguna
de las otras dos motocicletas ofrece.
Sin embargo, la ausencia de radar delantero, Adaptive Cruise Control y sistemas
equivalentes de advertencia de colisión y detección de vehículos en el entorno de la
motocicleta limita su capacidad de actuar preventivamente ante determinadas situaciones
de tráfico.
Por ello, la valoración del Club no pretende afirmar que la BMW sea superior en
absolutamente todos los aspectos de seguridad.
La Honda presenta una ventaja extraordinariamente importante en protección del motorista
mediante airbag, mientras que la Yamaha ofrece un conjunto muy competitivo de
tecnologías radar y asistencia electrónica.
La conclusión se refiere a la seguridad global integrada.
¿Por qué consideramos a la BMW R 1300 RT la más segura?
Porque es la motocicleta que consigue combinar de forma más equilibrada tres niveles de
protección:
1. Seguridad dinámica:
ABS Pro, IMU, control de tracción, control dinámico de frenada, suspensión electrónica y
gestión electrónica del comportamiento de la motocicleta.
2. Seguridad preventiva:
Radar delantero, Adaptive Cruise Control, Forward Collision Warning, detección de vehículos
en el ángulo muerto y Lane Change Warning.
3. Reducción de la carga del motorista:
Transmisión automática ASA, gestión electrónica de la suspensión y asistencia durante las
situaciones de tráfico y frenada.
Esta combinación es especialmente relevante para el motorista touring que realiza largos
recorridos, circula con frecuencia por carreteras nacionales y autopistas y puede enfrentarse
a situaciones variables de tráfico, adelantamientos, frenadas inesperadas, cambios de
velocidad y conducción prolongada con pasajero.
En definitiva, la BMW R 1300 RT no destaca únicamente por tener muchos sistemas de
seguridad, sino por la integración de estos sistemas en una arquitectura orientada a
anticipar riesgos, asistir al motorista y mantener la estabilidad de la motocicleta cuando
las condiciones de conducción se vuelven críticas.
Por esta razón, y considerando conjuntamente la seguridad activa, preventiva, dinámica y la
reducción de la fatiga del motorista, el Club de Motos Touring de Madrid considera que laBMW R 1300 RT representa actualmente una de las referencias más avanzadas y
completas en seguridad aplicada al motociclismo touring.
